Парк брейк ошибка тойота

Обновлено: 08.01.2025

Не так давно загорелся значек абс и ручника и сразу тормоза стали жесткими усилитель тормозов перестал работать. маленько покумекав поехал на сервис, приехал на один как узнали про приус то либо отказывались ремонтировать либо изображали занятость чем то другим…, "…ну не хотите и ладно" -подумал я и поехал в другой сервис. В другом посмотрели тормозную систему поднажимали на тормоза пытались прокачать и выяснилось что одно колесо вообще не тормозит, тут же под скочил электрик со сканнером подключил его и вроде как назвал диагноз " негерметичность контура абс заднего левого колеса" сбросив ошибку тормоза заработали в прежнем режиме- " вот и чудненько подумал я, проблема решилась минимальными потерями".
Проехав около 10 км значки загорелась снова это уже напугало меня, аккуратно вернулся в сервис стараясь не прибегать к резкому торможению ( ибо просто разворачивает машину без одного тормозящего колеса и без абс) вернулся подключили сканнер сбросили ошибку покатались по сервису и ошибка вылезла снова:))))) "че за срань эта электричка долбанная " подумал я, готовясь к большому ремонту…, подошел электрик и произнес вердикт- п… ц блоку абс — " вот жопа " подумал я прикидывав во сколько десятков тысяч будет ремонт…
Маленько упокоившись занялся перелопачиванием интернета…, нашел случаев сто наверное с этими значками и на удивление часто у всех разная причина:)))), сперва подумал загоню ка я машину в теплую подземную стоянку на сутки и потом об нулю ошибки абс ( уже научился этому способу перемыкания 4 и 13 диагностического разьема) — ошибка пропала- вот и оху…о подумал я ну ка покатаюсь ка по городу. Проехав где то 20 км ошибка загорелась снова- я был в бешенстве на эту машину))))). Случайно заглянуть под капот а тормозуха то ушла грамм 300 наверное купив ТЖ и долив ее поднажимал на тормоз предварительно скинув ошибки в абс ТЖ ушла немного снова. Ну вот и доковырялся до правды…, визуально осматривая обнаружил забрызганный ТЖ заднее левое колесо разобрали понял писец рабочему цилиндру…, спустя три дня позвонили ребята из екзиста сообщил что моя запчасть пришла, прыгнув в свой Бэх ха три быстро домчал забрал ее. Спустя несколько часов рабочий цилиндр стоял в штатном месте — все работает — полет нормальный нигде не течет ошибки не горят.
Вот так я победил тормозную системы примуса:)))

Работа тормозной системы автомобиля напрямую влияет на безопасность движения. Чтобы своевременно предупредить водителя о необходимости диагностики или ремонта, на панели приборов предусмотрены специальные сигнальные индикаторы, говорящие о появлении проблемы.

Многих автовладельцев беспокоит горящий индикатор «ручника». Как правило он выглядит как лампа с изображением восклицательного знака и надписью Brake (Брейк) на панели приборов. Этот индикатор предупреждает о наличии неисправности в тормозной системе авто. Если вы обнаружили горящую лампу «брейк», отправляться в поездку нежелательно, так как это может быть небезопасно. Выяснить причины неполадки можно самостоятельно, а обратиться в автосервис стоит, если ни один из вариантов диагностики не дал результатов.

О чем говорит горящий индикатор «Brake» (Брейк)?

Лампа «брейк» всегда загорается на 5-7 секунд при включении зажигания. За это время компьютер проверяет работоспособность систем автомобиля и, если не видит помех для начала движения, лампа гаснет. Если вы заметили, что лампа не загорается при включении зажигания, скорее всего она перегорела или произошёл обрыв контактов.

Светящаяся лампа «брейк» на приборной панели в первую очередь напоминает об активном стояночном тормозе. О поднятом ручном тормозе легко забыть и начать движение «на ручнике». Для переднеприводных автомобилей последствия такого старта могут быть минимальны, но, если у вас заднеприводный автомобиль, скорее всего выйдут из строя многие детали тормозной системы.

Еще одной причиной горящей лампы тормозов может служить снижение объема тормозной жидкости. Проверьте ее уровень в расширительном бачке. Оптимально, уровень жидкости должен соответствовать положению специальной насечки на баке или быть близко к ней. Если вы обнаружили, что тормозная жидкость «ушла», долейте состав до насечки и снова проверьте сигнал индикатора.

Бывают случаи, когда проблема не в уровне жидкости, а в работе ее датчика. Часто он выходит из строя и предаёт неверные данные в систему автомобиля. Чтобы проверить его работу, проведите несложную диагностику: на включенном зажигании надавите на поплавок пальцем, утапливая его вручную. Если лампа индикатора не горит, - скорее всего неисправны контакты датчика уровня жидкости. Проверить их состояние довольно просто – замкните выводы соединительной колонки. Загоревшийся индикатор на приборной панели будет говорить о том, что датчик вышел из строя. Как правило, вышедший из строя датчик тормозной жидкости подлежит только замене на новый. Некоторые автомобилисты предлагают «простучать» датчик, но это временное решение проблемы.

Если вы не нашли неполадок в работе датчика и уровень тормозной жидкости соответствует норме, скорее всего проблема кроется в состоянии тормозных колодок. В зависимости от стиля езды и интенсивности торможения, колодки могут стереться быстрее заявленного ресурса. В связи с этим, советуем время от времени проводить диагностику их состояния. Некоторые автомобилисты на ощупь определяют состояние колодки, просунув руку между спицами колесных дисков. Однако, лучше снять колеса и тщательно осмотреть состояние тормозного механизма. Если колодки истерлись на 80% своей толщины и более, необходима их обязательная замена.

Если при проверке вы не обнаружили ни одной из перечисленных проблем, советуем обратиться за помощью к специалистам автосервиса.

Купить все необходимые запчасти вы можете в магазине IXORA. Квалифицированные менеджеры обязательно помогут сделать правильный выбор, ответят на все ваши вопросы. Обращайтесь, это выгодно и удобно.

Производитель	Номер детали	Наименование
MERCEDES	A000989254516	Присадка для топлива присадка Mercedes Keropur
WYNNS	W22911	Присадка Wynns Supremium Diesel для дизельного топлива
LIQUI MOLY	1975	Присадка топливная Liqui Moly Speed Diesel Zusatz
CASTROL	14AD13	Присадка Castrol TBE
SUPROTEC	4660007120697	Присадка в масло Suprotec
SUPROTEC	121144	Присадка триботехнический состав Suprotec Active Plus
LAVR	LN2124	Комплексный очиститель топливной системы
HI-GEAR	HG2241	Присадка в масло Hi-Gear противодымная
HI-GEAR	SMT2514	Присадка в масло Hi-Gear синтетическая

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону - 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Выскакивает периодически чек ошибка check vsc system и check brake system заглушишь двигатель заведёшь ошибки нет пока не качнёт на кочке. колодки менял, тормазуху тоже.

2 Ответ от igornik 2013-09-15 18:32:44

Это известная проблема на Вензе - провод датчика ABS. Советую начать с задних. Провод можно перепаять, чтобы вышло дешевле, и не покупать новый датчик ABS.

3 Ответ от rsv1603 2013-10-27 21:11:34

Раз check brake system загорается, то точно задний. Съездий подключи тестер и определишь какое колесо. А check ABS system у тебя горит? Я на кочке в отпуске груженный прыгнил и тоже загорелась герлянда! В салон в Барнауле съездил, подключили, сказали обрыв цепи заднего левого датчика ABS, что провода в оплетке не пояются, а меняются в сборе. Сказали что ничего не делали, только я с Алтая до Северомоска доехал ни разу ни загорелся. Но на всякий заказал новый-4000 рубля, пусть пока лежит.

4 Ответ от bog13bog 2016-08-04 08:00:59

Народ, кто в Питере сталкивался с этой проблемой и как решал.

5 Ответ от igorexa 2016-08-24 09:18:08

Нашёл обрыв. Поменял на провод с оплёткой, две скрутки получилось, одна недалеко от датчика, вторая рядом с коннектором.
Проехал около 200 км. Опять стала загораться от резкого наезда на препятствие или наоборот полного отрыва от поверхности.
Думаю может не в проводке дело, а в датчике. Или может провод не подходит.

6 Ответ от khassar 2016-08-24 11:12:27

. не самый лучший провод на замену ИМХО. Центральная жила колебания не любит.

7 Ответ от serega 2016-08-24 13:44:30

Возьмите провод от нерабочего датчика ,но с целым проводом и перепаяйте .

8 Ответ от igornik 2016-08-24 21:32:55

Берите провод КГ 2х0,75. Я за последний месяц заменил провода на обоих задних. Первый накрылся левый, причем не сразу, а недели за 3, то был контакт, то нет. Нужно было ехать в Болгарию поэтому заменил провод. Съездил в Болгарию, почти 4000 км проехал, все нормально. После приезда, где-то через неделю заглючил правый задний, перепаял и его, тоже все хорошо. Кстати и левый и правый начинали глючить после активной езды по лужам после сильных ливней. Может и совпадение, но скорее всего гидроудар на провод тоже повлиял.

9 Ответ от АндрейMoscow 2016-08-28 20:02:21

почему бы просто не купить новый датчик ?
имхо

10 Ответ от MVG-V70 2016-08-29 10:56:43

почему бы просто не купить новый датчик ?

наверное потому, что дорого стОит. я тоже до последнего откладывал покупку нового датчика.

11 Ответ от igumnovnv 2016-08-29 11:04:19

Мне кажется, что на моей провод нарощен, а так по работам пробивал, что за четыре года в сервис в Канаде с этой проблемой авто пригоняли около 5,6-ти раз))))

12 Ответ от АндрейMoscow 2016-08-29 20:31:54

почему бы просто не купить новый датчик ?

наверное потому, что дорого стОит. я тоже до последнего откладывал покупку нового датчика.

ну да, есть немного, зато поставил и забыл.

13 Ответ от Aleksey.Baukin 2017-10-22 23:35:51

check vsc system ДЕЛО НЕ В ДАТЧИКЕ abs

Хотел написать свою историю про люстру на панеле. Думал дело в датчике абс а вот хрен там. При покупке обнаружил что заводится не с первого раза. Думал батарейка садится в ключе и ключ не видет. Потом не с того не с сего начала загораться люстра. Причем загоралась то в пробке, то каждые пять минут. То вообще ни разу за день. Диагностика указывала на два датчика абс. Ездил думал отремонтировать их и тд. В один прекрасный день я не смог уехать от торгового центра. Машину тупо не заводилась с кнопки. Но потом резко завелась. Но автомат не давал переключить селектор в режим D. В итоге я думал и гадал что за дерьмо творится с моей машиной. Ехал я как то за городом ночью. Все знаете фишку, что при торможении в зеркале заднего вида видно как в багажнике горит свет от стоп сигнала. И при торможении в один момент этого света не было. ТОЕСТЬ Я НАЖАЛ НА ТОРМОЗ И СТОП СИГНАЛ НЕ ЗАГОРЕЛСЯ. И тут же высветилась люстра. В итоге всему виной оказался ДОЛБАНЫЙ ДАТЧИК а точнее кнопка «лягушка или мышонок» НАД педалью тормоза. Цена 2500₽ и все. Второй год езжу без люстры и ошибок. И оказывается машина не видела что я нажимал на тормоз и не заводилась и не давала переключить коробку думая что тормоз не нажат. А чек загорался из за того что мозги не видели действия что нажата педаль тормоза и выдавала чек, когда кнопка не срабатывала. Вот такая история.

14 Ответ от SHEFF 2017-10-23 11:44:05

Интересное замечание. Уточните какого года авто и какой пробег?

15 Ответ от MVG-V70 2017-10-23 12:46:24

А чек загорался из за того что мозги не видели действия что нажата педаль тормоза и выдавала чек, когда кнопка не срабатывала

Прочитал несколько раз и не понял из-за чего появлялся чек?

16 Ответ от igornik 2017-10-23 16:13:35

А чек загорался из за того что мозги не видели действия что нажата педаль тормоза и выдавала чек, когда кнопка не срабатывала

Прочитал несколько раз и не понял из-за чего появлялся чек?

Из-за отсутствия стоп-сигналов. Этот вопрос обсуждали ещё на старом форуме. Если не работает лягушка стопов или перегорят все лампы стопов - АКПП блокируется, загорается чек/ошибка. По поводу лягушек стопов даже отзыв Венз был.

17 Ответ от АндрейMoscow 2017-10-23 19:47:21

check vsc system ДЕЛО НЕ В ДАТЧИКЕ abs
Хотел написать свою историю про люстру на панеле. Думал дело в датчике абс а вот хрен там. При покупке обнаружил что заводится не с первого раза. Думал батарейка садится в ключе и ключ не видет. Потом не с того не с сего начала загораться люстра. Причем загоралась то в пробке, то каждые пять минут. То вообще ни разу за день. Диагностика указывала на два датчика абс. Ездил думал отремонтировать их и тд. В один прекрасный день я не смог уехать от торгового центра. Машину тупо не заводилась с кнопки. Но потом резко завелась. Но автомат не давал переключить селектор в режим D. В итоге я думал и гадал что за дерьмо творится с моей машиной. Ехал я как то за городом ночью. Все знаете фишку, что при торможении в зеркале заднего вида видно как в багажнике горит свет от стоп сигнала. И при торможении в один момент этого света не было. ТОЕСТЬ Я НАЖАЛ НА ТОРМОЗ И СТОП СИГНАЛ НЕ ЗАГОРЕЛСЯ. И тут же высветилась люстра. В итоге всему виной оказался ДОЛБАНЫЙ ДАТЧИК а точнее кнопка «лягушка или мышонок» НАД педалью тормоза. Цена 2500₽ и все. Второй год езжу без люстры и ошибок. И оказывается машина не видела что я нажимал на тормоз и не заводилась и не давала переключить коробку думая что тормоз не нажат. А чек загорался из за того что мозги не видели действия что нажата педаль тормоза и выдавала чек, когда кнопка не срабатывала. Вот такая история.

интересно ,интересно . а как быть если все горит, машина заводиться, все переключается ,а через минут4-5 загорается гирлянда.
сканер показывает на лямду и на абс! как быть тогда?

18 Ответ от MVG-V70 2017-10-24 10:00:59

Из-за отсутствия стоп-сигналов. Этот вопрос обсуждали ещё на старом форуме. Если не работает лягушка стопов или перегорят все лампы стопов - АКПП блокируется, загорается чек/ошибка. По поводу лягушек стопов даже отзыв Венз был.

Тему про отзыв помню, но как ECU определяет, что педаль нажата, а датчик не работает, чтобы чек зажечь?

19 Ответ от igumnovnv 2017-10-24 14:58:45

Из-за отсутствия стоп-сигналов. Этот вопрос обсуждали ещё на старом форуме. Если не работает лягушка стопов или перегорят все лампы стопов - АКПП блокируется, загорается чек/ошибка. По поводу лягушек стопов даже отзыв Венз был.

Тему про отзыв помню, но как ECU определяет, что педаль нажата, а датчик не работает, чтобы чек зажечь?

Скорее так - комп не может понять что творится, т.к. не знает, что педаль тормоза не нажата. Т.е. необычное поведение систем при якобы ненажатой педали тормоза.

20 Ответ от Мирослав 2017-10-24 18:15:25

В этом датчике две пары контактов, одна на лампы, вторая на мозги, управляющие системами курсовой устойчивости , абс, ЭБУД, и прочими. Прежде чем менять лягушку, ее надо разобрать и почистит контактики. в завершении немного смазав. Четкость работы вернется, а проблема с появлением неисправности уйдет.

21 Ответ от rustr17 2018-01-02 20:43:52 (2018-01-02 20:50:20 отредактировано rustr17)

Всем вензоводам счастливого Нового года.Подскажите как можно завести авто если выскакивают следующие ошибки check VSC system, ABS Check ABS,BRAKE check Berkeley system.попытка обнулить путём скидывания клемм не помогла и при попытке завода с кнопки происходит треск или вернее чокот.Венза 2013 модельного года 2.7 XLE ,пробег 121000км заранее спасибо

"Parking brake fault. и не заводится" кто встречался. помогите

Всем добрый день, искал -искал похожие вопросы, так и не нашел. В общем случилась такая проблема:

Выхожу утром на работу, вставляю ключ в замок зажигания и на компьютере пишет: "Parking brake fault, owner's manual". Машину завести не получается ( стартер не крутит вообще). При этом нажимая на кнопку (P) слышно как работает моторчик ручника. На панели где ручка АКПП кнопка "Р" мигает. Переключить с P на N тоже не получается
Собираюсь теперь эвакуировать и в сервис, машина правда стоит не удобно для подъезда эвакуатора, а на Нейтралку (N) переключить не дает опять же.

Может кто сталкивался с такой проблемой, подскажите. Пассат конец 09г.в., 1.8 tsi dsg

Пробовал клеммы скинуть с аккумулятора минут на 10-15. Не помогло , все осталось по прежнему. И почему даже завести не дает, не получается. Ощущение как будто полностью сдох АКБ, нажимаешь на кнопку пуска двигателя - ноль внимания. Сам ручник вроде как работает

Всем добрый день, искал -искал похожие вопросы, так и не нашел. В общем случилась такая проблема:

"Parking brake fault, owner's manual".

Привет! Так что же было.

. глюк в системе контроля давления в шинах оборачивается тем же - потерей связи с мехатроном. В чем же первопричина. вообще нигде не могу найти ответ

Помогите срочно! не заводится, моргает Р режим на селекторе АКПП

Согласен с мыслью про это на 100%, вопрос в причине этого. Снял кожух отсоединил/присоединил штекер - без изменений. Коробка заблокирована на Р передаче и она моргает.

Сейчас приезжал добрый человек со шнурком, сделали лог ошибки, сейчас попытаюсь выложить в сообщение, что бы может кто знающий подсказал.

Пятница,02,Январь,2015,15:23:54:10463 ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2 Версия данных: 20120130

Стоп-кадр:
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x0000
Напряжение: 11.25 V
Бин.биты: 00011111
Счет: 151
Hex значение: 0x0000

Стоп-кадр:
Температура: 2.0°C
01315 - Блок управления коробки передач
004 - нет сигнала/связи
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100100
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 6
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 16:16:39

Стоп-кадр:
Температура: 2.0°C

Multifunction steering wheel control module:
Подсистема 1 - Part No SW: 3C8 959 537 D HW: 3C8 959 537 D
Компонент: E221__MFL-TK6 H06 0022
Кодировка: E20000
2 Найдены неисправности: 0516 - Шина данных
U1121 00 [009] - нет сообщения
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 6
Пробег: 133145 km
Дата: 2049.14.30
Время: 16:16:39
114178 - Ограничение работоспособности из-за низкого напряжения
U1400 00 [008] - -
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Дата: 2049.14.30
Время: 17:25:47

Part No: 3C0 905 861 H
Компонент: ELV 028 0380
3C0905861H ELV 028 0380
1 неисправность: 02812 - Напряжение питания в системе блокирования рулевой колонки, кл.30
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 17:27:24

Подсистема 1 - Part No: 1T0 919 859 C
Компонент: EU East V10 8049
2 Найдены неисправности: 00532 - Напряжение электропитания
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 17:26:43
00446 - Ограничение работы вследствие недостаточного напряжения
002 - нижнее предельное значение не достигнуто - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100010
Приоритет неисправности: 5
Частота появления ошибки: 4
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 17:21:28

Slave Driver:
Подсистема 1 - Part No SW: 3C8 959 703 C HW: 3C0 959 795 B Label: 3C0-959-70X-GEN4.CLB
Компонент: J388__TSG-HL 004 0401
Серийный номер: 00000001566931
Кодировка: 000098
2 Найдены неисправности: 67589 - Turn Signal in Exterior Mirror
B11FD 01 [008] - Electrical Failure
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 40
Пробег: 133005 km
Дата: 2049.14.26
Время: 21:19:46
132871 - Switch for Rear Door Handle (Inside or Outside)
B128A 29 [009] - Signal Implausible
Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 185
Пробег: 109797 km
Дата: 2041.14.17
Время: 16:42:45

Part No: 1K8 951 605 A
Компонент: LIN BACKUP HORN H11 9004

Part No: 3C0 951 171 C
Компонент: Neigungssensor 004 0611

Part No: 3C0 951 171 C
Компонент: Innenraumueberw.004 0611
6 Найдены неисправности: 01134 - Звуковой сигнал охранной сигнализации-H12
000 - -
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 12
Индекс забывания: 6
Отсчет времени: 0
00466 - Блок управления рулевой колонки-J527
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 00:11:11
00190 - Датчик касания наружной ручки двери водителя-G415
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Отсчет времени: 0
00191 - Датчик касания наружной ручки двери переднего пассажира-G416
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Отсчет времени: 0
00192 - Датчик касания наружной ручки задней левой двери-G417
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Отсчет времени: 0
00193 - Датчик касания наружной ручки задней правой двери-G418
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 4
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Отсчет времени: 0

Slave Passenger:
Подсистема 1 - Part No SW: 3C8 959 704 C HW: 3C0 959 794 B Label: 3C0-959-70X-GEN4.CLB
Компонент: J389__TSG-HR 004 0401
Серийный номер: 00000001557744
Кодировка: 000098
1 неисправность: 67589 - Turn Signal in Exterior Mirror
B11FD 01 [008] - Electrical Failure
Непостоянно - Подтверждено - протестировано после удаления записей
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00000001
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 36
Пробег: 132861 km
Дата: 2049.14.23
Время: 15:42:16

Стоп-кадр:
Напряжение: 11.30 V
Счет: 75
Скорость: 0.0 km/h
Hex значение: 0x1271
Hex значение: 0x0001
Hex значение: 0x1010

Подсистема 1 - Part No: 1K0 941 329
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0008
Кодировка: 00000053

Стоп-кадр:
Кл.15 ВКЛ
Задн.ход ВЫКЛ
Счет: 3
00466 - Блок управления рулевой колонки-J527
004 - нет сигнала/связи - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100100
Приоритет неисправности: 6
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 46
Пробег: 133145 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2113.14.30
Время: 00:11:07

Стоп-кадр:
Кл.15 ВЫКЛ
Задн.ход ВЫКЛ
Счет: 3

Конец ------------------------------------------------------------------- Пятница,02,Январь,2015,15:30:57:10463 ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2 Версия данных: 20120130

Камрады, взываю к коллективному разуму!

Распишу все по порядку с начала, а вдруг снизойдет озарение - может мы вообще не туда копаем?
Ручник у меня ставился автоматически когда глушу двигатель и соответственно снимался когда трогаюсь. Настроен в режиме автопостановки.
Примерно год назад, когда я купил автомобиль периодически, только когда автомобиль паркую на склоне (дорога не горизонтальная), выскакивала ошибка: "проверьте ручник", но при последующем заводе авто она пропадала, т.к. как правило уезжал через 15-20 мин. Проанализировав данную ситуацию я заметил, что на ровной поверхности ручник затягивается примерно на 50%, а когда авто стоит на склоне, то пытается на все 100% (цифры условные) и в этот момент, на финальной стадии затягивания, происходит проблема - раздается громкий скрежет/треск и выскакивает эта ошибка. Потом один раз я припарковался на склоне и простоял так примерно 1,5-2 часа. После старта автомобиля, повторно замигала ошибка и повисла на экране БК навечно, при этом ручник работал как и прежде (ставился/снимался). Пришлось ехать к официалам на клип и сбрасывать ее. Отключить автопостановку они не смогли (потом станет понятно почему) и я стал дальше ездить, но старался надолго на склонах не останавливаться. При парковке на ровной дороге, когда не нужно на максимум затягивать ручник ошибка не появлялась. После посещения СТО возникла мысль, что задние тормоза "уставшие", так оно собственно и было, и что из-за этого ручник не может на максимум затянуть колодки когда нужно, тогда я думал что громкий скрежет/треск раздается от этого. Через некоторое время я поставил новые задние диски и колодки. Сначала мне показалось что проблема ушла, но буквально в течении первых 500 км. после замены, я опять поймал ошибку "проверьте ручник", вот тут то я прикололся в первый раз!

После этого, я решил поехать на клип и не только сбросить ошибку, но и отключить функцию автопостановки, чтобы самому регулировать на какой поверхности ставить или нет. И тут начинается самый изюм, забегая вперед, теперь я временно вообще без ручника!
Приехал я к диагносту - электрику в гаражи, ошибку сбросили сразу - все прошло гладко, тогда я попросил отключить автопостановку. Для этого мастер сказал, нужно провести переконфигурацию, а в процесс нее, я так понял ручник сам себя тестирует во всех режимах, и в режиме максимальной затяжки (типа как авто стоит под наклоном), опять раздается громкий треск и выскакивает эта ошибка по ручнику. Вот тут то надо было остановиться, но нет, мы опять сбрасываем ошибку и пытаемся переконфигурировать заново, все повторяется, только теперь после сжатия колодок они не расходятся и машина не снимается с ручника. Диагност поколдовав 5 минут, таки умудряется их развести принудительно, но ошибка не снимается, т.к. ручник отказывается работать - ставить/снимать. В процессе мы определили, что треск был слышен явно из блока управления, и поэтому принимаем решение вскрывать блок в надежде увидеть явную поломку.

На следующий день разобрали: все внутри чисто, сухо и смазано, все на месте, визуально все ок - фото я выкладывал. Тогда отпаиваем провода и Подаем питание на электромотор, механизм начинает натягивать тросы и уже под конец хода раздается треск из белого блочка в котором шестеренки редуктора. Разбираем механизм, визуально все шестерни целые . странно, и тут в самом низу, там где они одна в одну вставлены, обнаруживаем что внутри нижней шестеренки один зубчик отколот, при чем остатков нигде нет, просто начисто срезан. Тут становится понятно, что этот треск - это срабатывает мех. защита в шестеренках механизма и они начинают проворачиваться как бы в холостую. В связи с этим, у диагноста появились 2 гипотезы: 1. глючит "блочек усилия" и из-за этого механизм пытается затягивать тросы сильнее чем это возможно, и как следствие срабатывает защита в шестеренках, треск и потом ошибка БК. Ну и прицепом зубчик на шестерне из-за перенагрузки обломало. 2. Проблема изначально из-за обломанного зубчика шестеренки, т.е. при максимальном усилии из-за неполного зацепа, у механизма срабатывает мех. защита и соответственно треск и потом ошибка БК.

Т.к. другого "блочка усилия" нет, да и шестеренок таких естественно тоже нет, то решаем проверить гипотезу №2, методом жесткой фиксации двух шестеренок, одна из которых с дефектом, чтобы исключить момент проворачивания их вхолостую с треском. Вообщем просверлил он в них отверстия и жестко скрепил их штифтом, чтобы исключить прокручивание. После этого подали питание на моторчик, крутит он по прежнему уверенно, но теперь действительно пропал треск при максимальной затяжке. Собираем блок, все подключаем. Опять запускаем переконфигурацию в надежде пройти весь цикл до конца и все таки отключить автопостановку, но под конец опять выскакивает та же ошибка по ручнику, правда теперь уже без треска шестеренок, колодки опять остаются в намертво сжатом состоянии, но теперь уже из клипа они не разводятся никакими процедурами, точнее сказать разжатие типа происходит, слышно что немного "вжикает механизм" и в клипе пишет что выполнено, т.е. ЭБУ считает что ослабил усилие сжатия, но колеса держаться мертво. Вообщем, при этом в клипе заметили еще странность . там в параметрах по ручнику написано, что при полном сжатии должно быть достигнуто максимальное значение 240, а по факту вроде сейчас достигли 195 (цифры примерные, но суть верна!), получается "мозги" считают, что колодки не достигли максимального усилия сжатия, но по факту реально зажаты колодки просто до упора. Раньше когда ручник еще работал, то по ощущениям при постановке ручника колодки зажимались слабее. Тут и рождается подтверждение гипотезы №1, что "датчик усилия" чудит, т.е. ЭБУ считает что максимальное сжатие еще не достигнуто, а реально колодки сжало уже до предела и срабатывает защита, после чего процесс сжатия останавливается и соответственно выскакивает ошибка по ручнику, как следствие невозможно завершить процесс переконфигурации!

Извиняюсь за много букв, но старался максимально подробно все описать, вдруг появится какая-то светлая идея!
Какие мысли, куда рыть дальше? Может ли "датчик усилия", тот что на второй фотографии, создавать такую проблему?

Читайте также: