Паджеро спорт схема раздатки
Мини FAQ: трансмиссия
Мини FAQ: трансмиссия
FAQ носит информационный характер и не является заменой руководству пользователя автомобиля!
Здесь некоторая трактовка и дополнительная (техническая) информация, ответы на некоторые часто возникающие вопросы и кое-какой опыт.
Трансмиссия у нас называет Super Select 4WD (SS4). Или просто СС
Это первое поколение этой замечательной трансмиссии, она ставилась на Pajero II, L200 New (Triton), Delica / Space Gear и др. Ну и на НМПС для России.
Особенность этой трансмиссии – постоянный полный привод. Это значит, что имеется возможность использовать полный привод на любом покрытии
- 2Н – задний привод
4Н – постоянный полный привод
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс пониженная передача в раздатке
N – нейтраль раздатки
4Н – постоянный полный привод
Основной режим трансмиссии (в соответствии с мнением производителя, не моим ). Подходит для любых дорог, и сухих, и главное – мокрых/снежных/скользких.
В этом режиме момент по осям распределяется свободным симметричным межосевым дифференциалом в соотношении 50:50 (соотношение 33:67 – это в SuperSelect-II, устанавливаемых на Паджеро/Монтеро 3 и 4, там и конструкция слегка другая). Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.).
Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
Режим для бездорожья. Ездить по сухому асфальту в данном режиме нельзя! Это может привести к повышенному износу резины и главное – деталей трансмиссии. Видимо, вплоть до поломки, хотя, конечно, некий запас прочности в детали раздатки заложен, сразу не разлетится
В этом режиме момент по осям не распределяется, оси (передний и задний карданы) жёстко связаны между собой, межосевой дифференциал и вязкостная муфта исключены из процесса. Соответственно, момент по осям может быть совершенно произвольный в разные моменты времени (от 0:100 до 100:0). Машина двигается пока не забуксуют колёса обеих осей, т.е. как минимум одно переднее И одно заднее.
На дорогах общего пользования (на действительно скользких дорогах – зимой по льду) включение блокировки меняет поведение машины и на прямой, и в поворотах. Мне – так НЕ нравится, а там – кому как. Сильно лучшего ускорения с места при этом получить вряд ли удастся, а проблем в повороте огрести ИМХО можно проще, чем на 4H и даже 2H. Хотя прямую держит лучше в тяжёлых условиях, чем в 4H. Это к вопросу о поворотах и управляемости. В общем, решает каждый сам
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пониженная передача
Всё то же самое, что и 4HLc, только в раздаточной коробке включена пониженная передача, т.е. передаточные числа коробки передач увеличиваются в 1.9 раза. Что приводит (при тех же оборотах двигателя и той же передаче) к снижению скорости в 1.9 раза и увеличению момента на осях в те же 1.9 раза. Нетрудно догадаться, что передаточное отношение пониженной передачи 1.900
Таким образом, вторая пониженная передача имеет почти то же передаточное отношение, что и первая повышенная. Четвёртая пониженная – почти аналогична второй повышенной. Третья пониженная – между ними по передаточному числу. Поэтому при включении блокировки межосевого дифференциала, если только не планируете носиться по льду как угорелый, а преодолевать реальное бездорожье – т.е. на малой скорости, имеет смысл всегда включать сразу и пониженную передачу. А двигаться можно и на 3-4-5 пониженной, т.е. медленней не будет (до 70 км/ч можно как гласит инструкция). Зато в случае чего, для получения дополнительного момента не надо будет останавливаться, а просто скинуть на первую передачу. Не говоря уже о спуске задом, например, если не забрался в горку.
Дополнительно, хотя собственно к СС не относится, но на всех машинах, поставляемых в Россию, есть
Блокировка заднего дифференциала (БЗД или RDL – rear differential lock)
Блокирует задний межколёсный дифференциал (в заднем мосту). Заставляет вращаться задние колёса с одинаковой скоростью, распределение момента между ними в этом не происходит. Теоретически, машина обездвиживается если буксует одновременно уже три колеса – оба задних и одно переднее.
Исключительно внедорожный режим. Включается только после блокировки межосевого дифференциала, т.е. в любом из режимов – 4HLc и 4LLc.
Сильно снижает возможность манёвра – машина стремится ехать только прямо.
Использовать его как аварийно-спасательный вариант (чтобы выехать назад из засады по своей колее) или для увеличения проходимости (врубил всё и пру как танк… пока не сяду) – каждый решает для себя сам
Можно включать на месте, можно на минимальной скорости. Про скорость всё таки советую почитать инструкцию
(upd 2013.02.18)
1. Нажать кнопку включения БЗД (в режиме 4HLc или 4LLc) можно при любой скорости, но сам компрессор включится только при скорости ниже 6 км/ч.
2. Какую бы скорость не набрали бы с уже включённой блокировкой, сама она не выключится. Благо что выключать её можно самостоятельно (кнопкой) на любой скорости.
3. Если нажать кнопку включения в режиме 4HLc или 4LLc, то ASCT (при наличии) и ABS отключаются сразу, вне зависимости от того, включилась реально блокировка или нет.
(upd end)
Особенности переключения
Вообще-то, всё это описано в книжке-руководстве пользователя, которая должна выдаваться с каждым новым автомобилем. Я серьёзно Обязательно надо почитать всю книжку в общем, и раздел про трансмиссию и коробки передач в частности. Здесь только некоторая трактовка и дополнительная информация.
На 4LLc (пониженную) переключаться только на месте (не в движении). И только в положении N коробки передач. Некоторые на АКПП пытаются переключитьcя на D или R – не получится, момент с мотора (натяг) мешать будет, рычаг раздатки будет упираться до последнего Т.ч. только через полную остановку и нейтраль коробки передач. Это к вопросу, зачем при съезде в говны и включении блокировки межосевого дифференциала сразу включать пониженную.
(upd 2013.02.18)
Способ включения блокировки центрального дифференциала, предложенный Napic. Подходит для машин с АКПП. В случае "засады" можно включить блокировку центрального дифференциала и на месте. Для этого:
1. Руль строго прямо.
2. Фиксируем машину рабочим тормозом и не отпускаем его до окончания упражнения
3. Коробку в N, пауза 2-3 секунды.
4. Рычаг раздатки в требуемый режим - 4HLc или 4LLc.
Повторяем следующие пункты (5-8) до включения нужного режима - т.е. до тех пор, пока лампа центральной блокировки не будет моргать, а станет гореть постоянно.
5. Коробку в D, пауза 2-3 секунды.
6. Коробку в N, пауза 2-3 секунды.
7. Коробку в R, пауза 2-3 секунды.
8. Коробку в N, пауза 2-3 секунды.
Если повезёт, то блокировка может включиться даже после одного перевода в D/R и обратно в N. Не повезло - попробуйте ещё несколько раз туда сюда как написано выше. В конце концов она включится. Если совсем не помогает - попробуйте чуть-чуть покрутить рулём.
Общий смысл тот же, что и в движении - дать знакопеременную нагрузку на элементы раздатки, чтобы зубчики расцепились-зацепились.
(upd end)
(upd 2013.04.12)
Если машин стоит под уклон, то может и не получиться (нагрузка с трансмиссии не снимется)
(upd end)
(upd 2013.02.18)
Если забивается сапун компрессора БЗД, то возможны симптомы включения БЗД даже при отсутствии индикации лампочкой, в т.ч. даже в режимах 2Н или 4H. Если вы чувствуете, что при движении с вывернутым полностью рулём сзади из под машины идут странные звуки типа похрустывания, а машина при вывернутом полностью руле отказывается ехать на холостых, то возможно что-то подобное и произошло. Нужно "прогнать" все режимы трансмиссии (и БЗД тоже) туда-сюда, а при первой возможности - прочистить резиновые "грибки" на сапунах компрессора БЗД и заднего моста. Они предназначены для защиты от грязи, и этой самой грязью могут забиться до полной непроходимости воздуха. Расположены они на поперечине рамы в районе запасного колеса. Чистить просто - внимательно посмотреть как они установлены, снять, промыть, аккуратно одеть как было.
(upd end)
(upd 2013.04.12)
Диагностика неисправности БЗД от MAVR64
Предварительно включить блокировку центрального дифференциала, убедиться, что лампа не мигает (будем считать, что его блокировка исправна )
Найти ровную площадку и с соблюдением мер безопасности проделать следующие операции:
- Вывесить одно заднее колесо (любое).
- Включить БЗД кнопкой в салоне. Индикатор БЗД замигает, загорятся лампы ABS и ASCT (у меня лампа ABS загорается ПОСЛЕ включения блокировки, машина без ASCT – CoolBDW).
Насос
1. Если насос немного пожужжал и выключился – с ним самим всё в порядке.
2. Если насос не выключается – обрыв трубки (качает в атмосферу).
3. Если насос не включается – проблема с проводкой к насосу.
Если насос исправен (включается и выключается как надо):
4. Снять и почистить резиновый наконечник на трубке от насоса. Трубка выходит на поперечину рамы за запасным колесом. Снимать и ставить колпачок аккуратно, чтобы не порвать резинку. Можно внимательно посмотреть (по следам грязи) до какой степени колпачок натягивать на трубку – его не надо натягивать до упора, иначе будет пропускать грязь. Можно включить кнопку блокировки – это продует трубку (от насоса до колпачка), как раз посмотреть – может, выдует что-то интересное , и вообще – проходит воздух или там в трубке вообще всё забилось. Орально т.е. ртом дуть в трубку нельзя.
5. Аналогичную операцию проделать с колпачком на трубке от моста. Они обе рядом.
– от моста и от самого насоса. Только продувать там нечем
6.Теперь можно попробовать снова нажать кнопку блокировки – вдруг включится Если лампа продолжает мигать, то надо попробовать покрутить вывешенное колесо.
Если вывешенное колесо встало и не шелохнётся – значит БЗД включилась. При этом лампа должна гореть не мигая.
8. Если колесо не блокируется (п.6) – проблема внутри редуктора, мембрана или ещё что-то ВНУТРИ моста. Т.е. снимать
(upd end)
Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада
Благодаря Дмитрию CoolBDW мы получили очень позновательную статью о нашей Super Select 4WD…За что ему огромное спасибо.
Мини FAQ: трансмиссия
FAQ носит информационный характер и не является заменой руководству пользователя автомобиля!
Здесь некоторая трактовка и дополнительная (техническая) информация, ответы на некоторые часто возникающие вопросы и кое-какой опыт.
Трансмиссия у нас называет Super Select 4WD (SS4). Или просто СС
Это первое поколение этой замечательной трансмиссии, она ставилась на Pajero II, L200 New (Triton), Delica / Space Gear и др. Ну и на НМПС для России.
Одна из основных частей трансмиссии – раздаточная коробка (РК), которая и обеспечивает всё многообразие режимов. Цепочка передачи момента такая: двигатель – КПП (механика или автомат) – раздаточная коробка – карданы – мосты (передний и задний) – колёса.
Устройство раздаточной коробки можно посмотреть в Service Manual, ASA
И не забывать активно юзать поиск, на форумах обсосано всё много-много-много раз…
Особенность этой трансмиссии – постоянный полный привод. Это значит, что имеется возможность использовать полный привод на любом покрытии
Режимов у СС четыре основных плюс один недокументированный :
2Н – задний привод
4Н – постоянный полный привод
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала плюс пониженная передача в раздатке
N – нейтраль раздатки
4Н – постоянный полный привод
Основной режим трансмиссии (в соответствии с мнением производителя, не моим ). Подходит для любых дорог, и сухих, и главное – мокрых/снежных/скользких.
В этом режиме момент по осям распределяется свободным симметричным межосевым дифференциалом в соотношении 50:50 (соотношение 33:67 – это в SuperSelect-II, устанавливаемых на Паджеро/Монтеро 3 и 4, там и конструкция слегка другая). Кроме того, в трансмиссии в этом режиме задействуется вязкостная муфта (находится в РК), которая выполняет роль автоматической блокировки центрального межосевого дифференциала. Степень блокировки невелика и частичная блокировка наступает только при достаточно длительной пробуксовке одной оси относительно другой (силиконовой жидкости нужно прогреться, чтобы начать твердеть). Т.е. вязкостная муфта – чисто шоссейное приспособление. ИМХО совершенно не нужна при наличии ASCT. Но лучше, чем её полное отсутствие. Не путать с использованием подобной муфты ВМЕСТО дифференциала на всяких пузотёрах и паркетниках, у нас она ничего не подключает, а блокирует межосевой дифференциал. Самое понятное (хотя и некорректное технически) объяснение: наш дифф + наша муфта = аналог самоблокирующегося дифференциала типа torsen (Ауди, Прадо и пр.).
Ездить в режиме 4H по бездорожью не рекомендуется, т.к. при длительной пробуксовке можно перегреть эту самую вязкостную муфту – это раз. Но самое главное, конечно, то, что в режиме 4Н обездвижить машину может пробуксовка всего одного колеса (любого).
4HLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала
Режим для бездорожья. Ездить по сухому асфальту в данном режиме нельзя! Это может привести к повышенному износу резины и главное – деталей трансмиссии. Видимо, вплоть до поломки, хотя, конечно, некий запас прочности в детали раздатки заложен, сразу не разлетится
В этом режиме момент по осям не распределяется, оси (передний и задний карданы) жёстко связаны между собой, межосевой дифференциал и вязкостная муфта исключены из процесса. Соответственно, момент по осям может быть совершенно произвольный в разные моменты времени (от 0:100 до 100:0). Машина двигается пока не забуксуют колёса обеих осей, т.е. как минимум одно переднее И одно заднее.
На дорогах общего пользования (на действительно скользких дорогах – зимой по льду) включение блокировки меняет поведение машины и на прямой, и в поворотах. Мне – так НЕ нравится, а там – кому как. Сильно лучшего ускорения с места при этом получить вряд ли удастся, а проблем в повороте огрести ИМХО можно проще, чем на 4H и даже 2H.
4LLc – постоянный полный привод с блокировкой межосевого дифференциала, пониженная передача
Всё то же самое, что и 4HLc, только в раздаточной коробке включена пониженная передача, т.е. передаточные числа коробки передач увеличиваются в 1.9 раза. Что приводит (при тех же оборотах двигателя и той же передаче) к снижению скорости в 1.9 раза и увеличению момента на осях в те же 1.9 раза. Нетрудно догадаться, что передаточное отношение пониженной передачи 1.900
Таким образом, вторая пониженная передача имеет почти то же передаточное отношение, что и первая повышенная. Четвёртая пониженная – почти аналогична второй повышенной. Третья пониженная – между ними по передаточному числу. Поэтому при включении блокировки межосевого дифференциала, если только не планируете носиться по льду как угорелый, а преодолевать реальное бездорожье – т.е. на малой скорости, имеет смысл всегда включать сразу и пониженную передачу. А двигаться можно и на 3-4-5 пониженной, т.е. медленней не будет (до 70 км/ч можно как гласит инструкция). Зато в случае чего, для получения дополнительного момента не надо будет останавливаться, а просто скинуть на первую передачу. Не говоря уже о спуске задом, например, если не забрался в горку.
Дополнительно, хотя собственно к СС не относится, но на всех машинах, поставляемых в Россию, есть
Блокировка заднего дифференциала (БЗД или RDL – rear differential lock)
Блокирует задний межколёсный дифференциал (в заднем мосту). Заставляет вращаться задние колёса с одинаковой скоростью, распределение момента между ними в этом не происходит. Теоретически, машина обездвиживается если буксует одновременно уже три колеса – оба задних и одно переднее.
Исключительно внедорожный режим. Включается только после блокировки межосевого дифференциала, т.е. в любом из режимов – 4HLc и 4LLc.
Сильно снижает возможность манёвра – машина стремится ехать только прямо.
Использовать его как аварийно-спасательный вариант (чтобы выехать назад из засады по своей колее) или для увеличения проходимости (врубил всё и пру как танк… пока не сяду) – каждый решает для себя сам
Можно включать на месте, можно на минимальной скорости. Про скорость всё таки советую почитать инструкцию
Особенности переключения
Вообще-то, всё это описано в книжке-руководстве пользователя, которая должна выдаваться с каждым новым автомобилем. Я серьёзно Обязательно надо почитать всю книжку в общем, и раздел про трансмиссию и коробки передач в частности. Здесь только некоторая трактовка и дополнительная информация.
На 4LLc (пониженную) переключаться только на месте (не в движении). И только в положении N коробки передач. Некоторые на АКПП пытаются переключитьcя на D или R – не получится, момент с мотора (натяг) мешать будет, рычаг раздатки будет упираться до последнего Т.ч. только через полную остановку и нейтраль коробки передач. Это к вопросу, зачем при съезде в говны и включении блокировки межосевого дифференциала сразу включать пониженную.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Mitsubishi Pajero Sport , характеристики Mitsubishi Pajero Sport , система охлаждения Mitsubishi Pajero Sport , система смазки Mitsubishi Pajero Sport , система питания Mitsubishi Pajero Sport , система управления Mitsubishi Pajero Sport , система впуска Mitsubishi Pajero Sport , система выпуска Mitsubishi Pajero Sport , электросхема Mitsubishi Pajero Sport , коробка передач Mitsubishi Pajero Sport , тормоза Mitsubishi Pajero Sport , кузов Mitsubishi Pajero Sport , подвеска Mitsubishi Pajero Sport , двигатель Mitsubishi Montero , характеристики Mitsubishi Montero , система охлаждения Mitsubishi Montero , система смазки Mitsubishi Montero , система питания Mitsubishi Montero , система управления Mitsubishi Montero , система впуска Mitsubishi Montero , система выпуска Mitsubishi Montero , электросхема Mitsubishi Montero , коробка передач Mitsubishi Montero , тормоза Mitsubishi Montero , кузов Mitsubishi Montero , подвеска Mitsubishi Montero , двигатель Mitsubishi Shogun , характеристики Mitsubishi Shogun , система охлаждения Mitsubishi Shogun , система смазки Mitsubishi Shogun , система питания Mitsubishi Shogun , система управления Mitsubishi Shogun , система впуска Mitsubishi Shogun , система выпуска Mitsubishi Shogun , электросхема Mitsubishi Shogun , коробка передач Mitsubishi Shogun , тормоза Mitsubishi Shogun , кузов Mitsubishi Shogun , подвеска Mitsubishi Shogun , двигатель Mitsubishi Challenger , характеристики Mitsubishi Challenger , система охлаждения Mitsubishi Challenger , система смазки Mitsubishi Challenger , система питания Mitsubishi Challenger , система управления Mitsubishi Challenger , система впуска Mitsubishi Challenger , система выпуска Mitsubishi Challenger , электросхема Mitsubishi Challenger , коробка передач Mitsubishi Challenger , тормоза Mitsubishi Challenger , кузов Mitsubishi Challenger , подвеска Mitsubishi Challenger
Общие сведения
Карданный вал
Для переднего и заднего моста применяется карданный вал с двумя шарнирами. В карданных валах применяется фиксация стопорными кольцами подшипников крестовины карданного шарнира. Для переднего карданного вала применяется шарнир Бирфильда (BJ).
Передний мост
Передний мост состоит из передней ступицы, полуоси, внутреннего вала, переднего дифференциала и имеет следующие особенности:
- Механизм свободного хода предназначен для переключения между режимами привода на заднюю ось и полным приводом при движении автомобиля.
- В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
- Полуоси имеют двойной шарнир равных угловых скоростей (DOJ) и шарнир Бирфильда (BJ) для высокоэффективной передачи крутящего момента с низким уровнем шума и вибрации.
- Ротор антиблокировочной системы (ABS), используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на шарнир Бирфильда.
| Наименование | Спецификация | ||
| Колесные подшипники | Тип | Модуль подшипника (двойной конический роликовый подшипник) | |
| Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм | 88 х 50 | ||
| Полуось | Тип шарнира | Наружный | Бирфильда |
| Внутренний | Равных угловых скоростей | ||
| Длина (от шарнира до шарнира) х диаметр, мм | Левая полуось | 323 х 24 | |
| Правая полуось | 327,6 х 24 | ||
| Внутренний вал | Длина х диаметр, мм | 377,2 х 31,5 | |
| Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм | 62 х 35 | ||
Задний мост
Задний мост имеет следующие особенности:
- Используется схема полуразгруженных осей.
- В качестве колесных подшипников используются двойные конические роликовые подшипники, выдерживающие значительные осевые нагрузки.
- Ротор антиблокировочной системы (ABS), используемый для определения частоты вращения колеса, напрессован на фиксатор.
- Установлен динамический демпфер для предотвращения глухого звука.
- Система блокировки заднего дифференциала устанавливается опционно.
| Наименование | Спецификация | ||
| Корпус заднего моста | Тип | Банджо | |
| Полуоси | Тип | Полуразгруженные | |
| Наружный диаметр полуоси (область подшипника х центральная часть) х длина, мм | Автомобили без блокировки заднего дифференциала | 40,0 х 34,5 х 736 | |
| Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (слева) | 40,0 х 34,5 х 718,5 | ||
| Автомобили с блокировкой заднего дифференциала (справа) | 40,0 х 34,5 х 749,5 | ||
| Тип подшипника | Двойной конический роликовый | ||
| Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм | 80 х 40 | ||
Дифференциал
| Наименование | Спецификация | |
| Тип главной передачи | Гипоидная | |
| Передаточное число главной передачи | 4,100 | |
| Тип шестерен дифференциала (тип х количество шестерен) | Боковая шестерня* | Прямозубая коническая шестерня х 2 |
| Вал-шестерня* | Прямозубая коническая шестерня х 2 | |
| Тип дифференциала | Стандартное оборудование | Стандартный дифференциал |
| Опционное оборудование | Задний дифференциал с системой блокировки | |
| Количество зубьев | Привод | 41 |
| Ведущая шестерня | 10 | |
| Боковая шестерня* | 18 | |
| Вал-шестерня* | 10 | |
| Подшипник (наружный диаметр х внутренний диаметр), мм | Боковой | 90,0 х 55,0 |
| Передний | 68,3 х 30,2 | |
| Задний | 90,0 х 36,5 | |
Примечание:
Меткой * отмечены модели со стандартным дифференциалом. Внутренняя структура стандартного дифференциала и дифференциалов устанавливаемых опционно различна.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
коробка передач Mitsubishi Pajero Sport , ремонт коробки передач Mitsubishi Pajero Sport , замена коробки передач Mitsubishi Pajero Sport , замена масла в коробке передач Mitsubishi Pajero Sport
9. Разборка и сборка раздаточной коробки и ее элементов
Раздаточная коробка в сборе
Разборка и сборка (часть 1)
Перед установкой нанести трансмиссионное масло на все движущиеся части
N: заменять деталь новой после каждого снятия.
1. Отвернуть резьбовую пробку (1) и извлечь пружину (2) и шарик (3).
2. Отвернуть резьбовую пробку (4) и извлечь пружину (5) и шарик (6).
3. Отвернуть пробку заливного отверстия (7) и пробку сливного отверстия (8) с прокладками (9).
4. Сборка производится в порядке обратном разборке.
Разборка и сборка (часть 2)
*Перед установкой нанести трансмиссионное масло на все движущиеся части
N: заменять деталь новой после каждого снятия.
1. Отвернуть переднюю самоконтрящуюся гайку (1), для этого необходимо выполнить следующее:
- Использовать специальное приспособления (MB990767) для фиксации фланца.
3. Аналогично, как и переднюю (см. шаг 1), отвернуть заднюю самоконтрящуюся гайку (3).
4. Аналогично, как и передний (см. шаг 2), выпрессовать задний фланец (4).
5. Отвернуть болты крепления и снять заднюю крышку раздаточной коробки (6) с корпуса раздаточной коробки (5).
6. Отвернуть болты крепления и снять переднюю крышку раздаточной коробки (7) с корпуса раздаточной коробки (5).
7. Отвернуть болты крепления и снять маслоотделитель (8) и уплотнительное кольцо (9).
8. Отвернуть болты крепления и снять масляный насос (10), шестерню масляного насоса (11) и крышку масляного отстойника (12).
9. Снять стопорное кольцо (13) и входную шестерню в сборе (14).
10. Снять стопорное кольцо (15) и планетарную шестерню (16).
11. Снять штифт (17) и затем снять вилку переключения передач 2 (18).
12. Снять стопор (19).
13. Снять стопорное кольцо (20) и затем снять вилку переключения передач 1 (21).
14. Снять стопорное кольцо (22) и стопор (23).
15. Разжать стопорное кольцо, показанное на рисунке ниже, и извлечь цепь в сборе с передним выходным валом (24).
*Задняя крышка раздаточной коробки
19. Снять цепь (25) с переднего выходного вала (26).
20. Снять задний выходной вал (27).
21. Отвернуть болт крепления и снять стопор (28).
22. Извлечь шток переключения передач (29).
23. Снять стопорное кольцо (30), отвернуть болты крепления и затем снять исполнительный механизм раздаточной коробки (31) с уплотнительным кольцом (32).
24. Снять магнит (33).
25. Извлечь передний сальник (34), задний сальник (35) и сальник (36) раздаточной коробки.
26. Извлечь сальник переднего выходного вала (37) и сальник заднего выходного вала (38).
27. Извлечь штифты (39) корпуса раздаточной коробки.
28. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:
Установка штифтов (39) корпуса раздаточной коробки:
- Запрессовать штифты в заднюю крышку раздаточной коробки на указанную на рисунке ниже высоту выступания.
Штифт корпуса раздаточной коробки*
Установка сальника заднего выходного вала (38) и сальника переднего выходного вала (37):
- Сальник устанавливать при помощи специальных приспособлений (MB990938) и (MB990926).
- Нанести специальную смазку на уплотняющую кромку сальника. Смазка: MITSUBISHI MOTORS GENUINE номенклатурный номер 0101011 или аналогичный.
Установка сальника (36) раздаточной коробки:
- Сальник устанавливать при помощи специального приспособления (MB990643).
- Нанести специальную смазку на уплотняющую кромку сальника. Смазка: MITSUBISHI MOTORS GENUINE номенклатурный номер 0101011 или аналогичный.
Установка заднего сальника (35) и переднего сальника (34) раздаточной коробки:
- Сальник устанавливать при помощи специального приспособления (MB991523).
- Нанести специальную смазку на уплотняющую кромку сальника. Смазка: MITSUBISHI MOTORS GENUINE номенклатурный номер 0101011 или аналогичный.
Установка передней крышки раздаточной коробки (7):
- Полностью удалить все загрязнения с привалочных поверхностей сопрягаемых деталей при помощи скребка или проволочной щетки, а также затем их обезжирить. Убедиться, что уплотняемые при помощи FIPG поверхности ровные и не имеют повреждений. На сопрягаемых поверхностях не должно быть следов масла и посторонних частиц. Убедиться, что из всех отверстий (в том числе резьбовых) на деталях удалены остатки старого герметика. Не касаться привалочных поверхностей руками.
- Нанести герметик непрерывным, без разрывов, валиком на переднюю крышку раздаточной коробки, как это показано на рисунке ниже. Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI MOTORS GENUINE номенклатурный номер MD997740 или аналогичный.
Установка задней крышки раздаточной коробки (6):
- Полностью удалить все загрязнения с привалочных поверхностей сопрягаемых деталей при помощи скребка или проволочной щетки, а также затем их обезжирить. Убедиться, что уплотняемые при помощи FIPG поверхности ровные и не имеют повреждений. На сопрягаемых поверхностях не должно быть следов масла и посторонних частиц. Убедиться, что из всех отверстий (в том числе резьбовых) на деталях удалены остатки старого герметика. Не касаться привалочных поверхностей руками.
- Нанести герметик непрерывным, без разрывов, валиком на заднюю крышку раздаточной коробки, как это показано на рисунке ниже. Рекомендуемый герметик: MITSUBISHI MOTORS GENUINE номенклатурный номер MD997740 или аналогичный.
*Диаметр герметика 1,5 ± 0,3 мм*
Установка задней самоконтрящейся гайки (3) и передней самоконтрящейся гайки (1):
- Использовать специальное приспособления (MB990767) для фиксации фланца.
- Затянуть самоконтрящуюся гайку с моментом затяжки 128 ± 25 Н·м (задняя гайка) или 118 ± 19 Н·м (передняя гайка).
- Осторожно смять буртик гайки на канавке заднего или переднего выходного вала.
- Соблюдать осторожность, чтобы не повредить остальные детали раздаточной коробки.
- Не применять чрезмерную нагрузку на вал.
- Убедиться, что буртик гайки полностью покрывает канавку заднего или переднего выходного вала после смятия.
*Задний или передний выходной вал
Разборка и сборка
*Перед установкой нанести трансмиссионное масло на все движущиеся части*
N: заменять деталь новой после каждого снятия.
1. Снять уплотнительный кольца (1).
2. Снять стопорное кольцо (2) и стопор (3).
3. Извлечь шарик (4) и снять шайбу (5).
4. Снять стопорное кольцо (6).
5. Выпрессовать подшипник (7), для этого необходимо выполнить следующее:
- Установить съемник (MD998917) и оправку (MB991050) на подшипник.
- При помощи пресса выпрессовать подшипник с планетарной шестерни (8).
6. Выпрессовать игольчатый роликовый подшипник (9), для этого необходимо выполнить следующее:
- Установить съемник (MD998346) и кольцо (MB990979) на подшипник.
- При помощи пресса выпрессовать подшипник с планетарной шестерни (8).
7. Снять подшипник (10).
8. Снять стопорное кольцо (11).
9. Снять шестерню (12) со входной шестерни (13).
10. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:
Установка игольчатого роликового подшипника (9):
- При помощи специальных приспособлений установить подшипник. Приспособления:
• Переходник стержня (MB990931).
- При помощи пресса окончательно запрессовать подшипник в планетарную шестерню (8).
Установка подшипника (7):
- Перед установкой убедиться, что подшипник направлен правильно, как это показано на рисунке ниже, и затем установить его на планетарную шестерню.
- При помощи оправки (MB992125) установить подшипник.
- При помощи пресса окончательно запрессовать подшипник на планетарную шестерню.
Установка стопорного кольца (6):
- Установить стопорное кольцо с наибольшей толщиной, которое может быть установлено в паз на планетарной шестерне.
- Убедиться, что осевой зазор подшипника составляет не более 0,1 мм.
Передний выходной вал
*Перед установкой нанести трансмиссионное масло на все движущиеся части*
1. Извлечь втулку (1).
2. Выпрессовать шарикоподшипник (2), для этого необходимо выполнить следующее:
- Установить съемник (MD998801) на подшипник.
- При помощи пресса выпрессовать подшипник с выходного вала (4).
3. Выпрессовать шарикоподшипник (3), для этого необходимо выполнить следующее:
- Установить съемник (MD998801) на подшипник.
- При помощи пресса выпрессовать подшипник с выходного вала (4).
1. Запрессовать шарикоподшипник (3), для этого необходимо выполнить следующее:
- При помощи специальных приспособлений установить подшипник. Приспособления:
• Оправка (100) (MD998813).
• Переходник оправки (38) (MD998818).
- При помощи пресса окончательно запрессовать подшипник на выходной вал (4).
2. Запрессовать шарикоподшипник (2), для этого необходимо выполнить следующее:
- При помощи специальных приспособлений установить подшипник. Приспособления:
• Оправка (100) (MD998813).
• Переходник оправки (38) (MD998818).
- При помощи пресса окончательно запрессовать подшипник на выходной вал (4).
3. Установить втулку (1).
Задний выходной вал
Разборка и сборка
*Перед установкой нанести трансмиссионное масло на все движущиеся части*
N: заменять деталь новой после каждого снятия.
1. Извлечь игольчатый роликовый подшипник (1).
2. Снять втулку муфты H-L (2) и промежуточное кольцо (3).
3. Снять стопорное кольцо (4) и втулку (5).
4. Извлечь шарик (6).
5. Снять центральный дифференциал в сборе (7).
6. Снять втулку муфты 2WD и 4WD (8).
7. Снять ступицу муфты 2WD и 4WD (9).
8. Снять шпонку синхронизатора (10), пружину синхронизатора (11) и кольцо синхронизатора (12) (коробки передач V6M5A-1-A3ZA).
9. Извлечь игольчатый роликовый подшипник (13).
10. Снять шайбы (14 и 15), втулку (16) и стопорное кольцо (17).
11. Выпрессовать шарикоподшипник (18), для этого необходимо выполнить следующее:
- Установить съемник (MD998801) на подшипник.
- При помощи пресса выпрессовать подшипник с выходного вала (23).
12. Снять промежуточное кольцо (19), ведущую шестерню (20) и подшипник (21).
13. Снять шайбу (22) с выходного вала (23).
14. Сборка производится в порядке обратном разборке, за исключением некоторых особенностей:
Установка шарикоподшипника (18):
- Перед установкой убедиться, что подшипник направлен правильно, как это показано на рисунке ниже, и затем установить его на выходной вал (16) или (38).
- При помощи специальных приспособлений установить подшипник. Приспособления:
• Оправка (100) (MD998813).
• Переходник оправки (44) (MD998821).
- При помощи пресса окончательно запрессовать подшипник на выходной вал (23).
Установка пружины синхронизатора (11) и шпонки синхронизатора (10):
- Установить две пружины синхронизатора. При установке убедиться, что передняя и задняя ступеньки пружины установлены на шпонках, как это показано на рисунке ниже.
Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста режимы работы раздатки, при первом переключении включается передний мост, но при этом раздатка не блокируется?, т.е. в таком режиме можно ездить постоянно зимой, в следующем положении загорается индикатор раздатки теперь раздатка заблокирована или нет? И при загорании этого индикатора ездить постоянно уже нельзя?
to Дмитрий К: Доброго.
2H-100% задний привод
4Н - 33% передний привод и 67% задний привод + виско муфта, перекидывающая момент в пропорции 5050
4Нlc - 50% передний и 50% задний с жёстко заблокированным центр. диффом
4llc=4Hllc + пониженная передача (На Pajero III с 2003 г. в этом режиме и ручке АКПП в положение "1" работает система пощи спуска с горы).
Вот еще кое-что полезное.
доброго времени суток. я так понял, на заму нужно включать 4Нlc?
Режим 4НLc - полный привод с заблокированным межосевым диффом,
4LLc - тоже самое только на пониженном ряду раздатки. На D ездить можно, ничего криминального.
Можете активизировать и то, и другое. В зависимости, от ситуации.
Здравствуйте, купил недавно Паджер на механике, блокировки все механические (нет ни каких кнопок).
На ручке вот такие положения: 2H, 4H, 4HLc, N, 4LLc.
Закопал машину в снегу, 2Н (одно заднее колесо), работает, но не едет,
4Н, работает (одно переднее и одно заднее колесо), получше, но не едет,
При включении 4HLс, ни чего не меняется (работает одно заднее и одно переднее). Где остальные колеса.
При включении 4LLc, (работает одно заднее и одно переднее, но на пониженной аж прыгает). Верните колеса.
На приборной панели, кроме 4ёх зеленых колес не горит, ни 4HLc, ни 4LLc.
Что может быть? И почему не включаются блокировки?
to Makentosh: У тебя должна быть кнопка в районе прикуривателя R/D Lock.
to Makentosh:На счет кнопки я наверное не прав,у тебя ведь super selekt,значит блокировка только меж осевая.колесной нет.
А зачем тогда 4Hlc и 4LLc?
Rain пишет (см.выше), и я тоже где то именно такую информацию слышал.
2H-100% задний привод
4Н - 33% передний привод и 67% задний привод + виско муфта, перекидывающая момент в пропорции 50на50
4Нlc - 50% передний и 50% задний с жёстко заблокированным центр. диффом
4llc=4Hllc + пониженная передача
А почему , у меня не включается, не пойму.
to Makentosh: Видимо, с системой что-то не в порядке. Проверяйте и датчики и проводку, должен включаться полный привод.
Привет всем! Народ подскажите неграмотному на каких режимах работы раздатки super selekt можно включить блокировку заднего моста или она включается независимо от положения переключателя режима работы раздатки.
Получается следующее: Включаю клавишу блокировки заднего деффа слышно как что то жужит но на индикации
лампучка блокировки заднего диффа не горит а просто маргает может я не так что то делаю .
to holod050: Доброго времени суток. В супер-селект возможны вариации в плане наличия блокировки заднего моста, только переднего привода или только заднего, межосевой диф на основе вискомуфты, с возможностью жесткого блокирования.
to holod050:
КОГДА И КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОЛНЫЙ ПРИВОД
1. Part -time.
Данная система полного привода предназначена впервую очередь для преодоления бездорожья, а не для улучшения управляемости. Подключать такой привод можно на скоростях до 80 км/ч. Достаточно просто сбросить газ. Ни в коем случае нельзя передвигаться в режиме 4х4 по асфальту. Это ведёт к неравномерному износу резины, повреждению узлов трансмиссии. Зимой возможно ограниченное применение такого полного привода на дороге. Если при резком нажатии на газ на 2й передаче машина начинает буксовать или уклоняться от курса, то можно (и нужно) подключить передний мост. В связи с "вездеходной" направленностью такого полного привода, не советуют разгоняться на нём свыше 70-80 км/ч из соображений безопасности.
2. Full-Time.
Наиболее удобная схема полного привода. Главное - не забывать блокировать межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на бездорожье. На дороге пользоваться блокировкой категорически не рекомендуется.
3. MultiMod.
Сочетает в себе экономичность Part-Time с удобством full-time. Летом можно ездить на заднем приводе, осенью включить полный, Главное - не забывать блокировать межосевой дифференциал перед значительными препятствиями и на бездорожье. На дороге пользоваться блокировкой категорически не рекомендуется.
. Для всех типов привода.
Если Вы съехали с дороги или нормальной поверхности на бездорожье (как пример с сухого луга на глинистые колеи) - не надо насиловать машину. Сразу же включите понижающую передачу в раздаточной коробке. Двигатель, сцепление, фрикционы АКПП, крестовины карданов и ещё многие детали Вашего автомобиля проживут значительно дольше если Вы выполните эту несложную операцию. Не рекомендуется на пониженной передаче разгоняться быстрее 40-50 км/ч.
Читайте также: