Подвеска рено лагуна 3 схема
Причина странных звуков в передней подвеске мною найдена. Заключалась она в незакреплённых отбойниках стоек. Оказывается они должны быть установлены в пазы крепления в верхних опорах. Кроме того мне удалось их самостоятельно установить, к тому же снимать заново стойки для этого не потребовалось. Пробная поездка показала что посторонние звуки в передней подвеске теперь исчезли. Кстати подобный случай уже рассматривался здесь на форуме в данном разделе в теме "Порвался пыльник".
Скажи пожалуйста на каком пробеге тебе поменяли амортизаторы, и как ты их убедил?
Поменяли на первом ТО, а делал я его на 12000 км. Просто по зиме, когда стук был наиболее отчётливо слышен я заезжал к ним по другому вопросу и заодно сообщил о том, что на небольших ямках слышен стук спереди слева. На что мне сказали, что скорее всего это стучит амортизатор и что такой случай у них уже был. После того как мастер приёмщик прокатился на моём автомобиле он согласился с тем стук спереди слева присутствует. Затем машину загнали на подъёмник и произвели диагностику передней подвески. В последствии при проведении ТО мне поменяли амортизаторы.
Мне ОД сказал что на пробеге как с меня 45 тыс. поменять по гарантии уже не возможно и тем более в Иванове ни одного обращения с данной проблемой не было. Отказали. Буду пока ездить так, стук имеется лишь на резких перепадах асвальта сверху вниз. Если дорога известна то проедешь на контроле, в если не известна то обязательно поймаешь звук отбоя.
Родные аммортизаторы были с розовой маркировкой. Дилер предложил на выбор либо с желтой либо с розовой меткой. Поставили с розовой маркировкой.
Странно что фиолетовые не предложили, у меня пока стоят и нормально.
У меня стоят фиолетовые, ударный звук присутствует спереди при ходе отбоя что слева, что справа, хотя подвеска не отрабатывает то отбоя. В огород знакомых ведет песчанная дорога покрытая разнокалиберными небольшими "плавными" ямками, грохот от передней подвески стоит не слабый, хотя скорость небольшая, временами чувствую что колёса на мелких кочках входят в резонанс подпрыгивая, создавая впечатление дохлых амортов.
Зря розовые поставили. Не хочу каркать, но ИМХО они снова застучат.
Розовые я поставил, потому что ОД сказал, что другие амортизаторы более жёсткие. А для меня так и эти жестковаты и я наоборот хотел бы сделать эту машину помягче. Хотя я считаю, что чтобы сделать её помягче скорее всего надо менять пружины на более мягкие, ведь судя по тому как в ней подробно передаются на кузов микронеровности, пружины скорее всего стоят слишком жёсткие.
Розовые я поставил, потому что ОД сказал, что другие амортизаторы более жёсткие. . Действительно, считается что они жестче. Но, что странно, трясет на них меньше и это факт.
З.Ы. Сам менял розовые на фиолетовые.
Мне ОД сказал что на пробеге как с меня 45 тыс. поменять по гарантии уже не возможно и тем более в Иванове ни одного обращения с данной проблемой не было. Отказали. Буду пока ездить так, стук имеется лишь на резких перепадах асвальта сверху вниз. Если дорога известна то проедешь на контроле, в если не известна то обязательно поймаешь звук отбоя.
Во, тоже у себя заметил недавно, появился такой глухой стук при резких перепадах асфальта вниз или ямах. И как мне кажется в основном слева (или я тока левой стороной в них попадаю:))
Теперь понял что как должен выглядить стук амортизаторов, о котором так много тут пишут. Но у меня появилось только сейчас, на пробеге 40 тыщ. думаю в гарантии откажут, да и в принципе не напрягает меня.
Значит такая наша доля остается после 40 т.км. А менять за свои только из-за пару отбоев не очень хочется, в основном же амортики свое ещё отрабатывают. Потерпим.
Действительно, считается что они жестче. Но, что странно, трясет на них меньше и это факт.
З.Ы. Сам менял розовые на фиолетовые.
Хотелось бы по подробнее, трясёт меньше только на микронеровностях.
И ещё хотелось бы узнать, как изменилась плавность хода на трассе, стало ли жёстче или наоборот комфортнее.
Мда, пробег 41700, стуки усилились. раньше только на резких перепадах асфальта или ямках с резкими краями появлялся, теперь даже на лежачих полицейских на маленькой скорости громкий БУХ слева когда колесо идет вниз.
Интересно каковы шансы поменять по гарантии.. в сервисной книжке четко написано что амортизаторы не попадают под гарантию
до 30 ккм очень высокие ;)
=)) ага, у меня то 42 почти уже
Машину купил 2009г проехал, 34 000, когда обкатывался заметил странный стук справа, при перекатывании через лежачие полецейские, глухой такой , просто БАМ.
При заезде на ТО постояно рушил голову гаранийщикам, как только они садились за руль и мы тестили машину на предмет стуков. о, алилуя машина молчала.
Мне это порядком надоело, и в 30000 т.к.м они заменили новые амортизаторы, и прозрачно намекнули что это не исправит проблем..
причем когда из чудного петровского автоцентра забирал машину. Выяснилось что они просто забыли дотянуть подвеску и после моих выступлений. дотянули.
В этоге..стук как стоял так и продолжает меня радовать.
А у меня после наступления холодов (мои ассоциации) скрип появился в передней подвеске при проезде лежачих полисменов, причем он исчезает после 300-500 метров поездки. К ОД приезжаешь - тишина, хоть на ночь им машину оставляй. Может кто-то с этим сталкивался?
Проблема не только в аморах, но и во втулках, линьках и черт еще знает в чем. Подвеска на этой машине отвратительная. Вот такая получается ложка дегтя.
Проблема не только в аморах, но и во втулках, линьках и черт еще знает в чем. Подвеска на этой машине отвратительная. Вот такая получается ложка дегтя.
Хочу поделиться своими соображениями насчет подвески. У меня 2.0 атмосферник, пробег перевалил за 100 тыс , дороги в кировской области не очень, но подвеска выносит с достоинством. На данный момент производилась замена только втулок и стоек стабилизатора, все остальное в приличном состоянии. А теперь подробнее. Кто-то в этой теме жалуется на скрип в подвеске, скорее всего его издают втулки стабилизатора и процесс их разрушения уже идет, так как стабилизатор не должен в них проворачиваться, втулки как солейнблоки должны изгибаться. Начинается такой скрип обычно в сильные морозы когда резина жесткая.Дальше появится глухой стук в подвеске видимо от ударов стабилизатора по самим втулкам. Так было у меня где -то на 60 тыс.км. Лечится только заменой втулок.Стойки стабилизатора были заменены тоже, так как имели небольшой износ.
Что касается ( стучания) передних амортизаторов при езде по дороге с мелкими неровностями, о котором много уже написано то это нормальная работа установленных на Лагуну двухтрубных стоек. На сайте Каябы пишут: Обращаем Ваше вниманиена то , что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве и не оказывать никакого сопротивления! Действительно в жару стуки уходят. Альтернативы штатным стойкам похоже нет, разве что попробовать с другой цветовой меткой. Каябовские из каталога 339704 по словам менеджера Exist имеют другие геометрические размеры , говорит , что чашка под под пружину находится ниже и что замена возможно только с заменой пружин на более длинные, чем штатные. Говорит , что привозили кому-то такие стойки и выявилась эта проблема. Кто-то может подтвердить или опровергнуть слова менеджера? Найти в нэте геометрические размеры KYB339704 пока не могу.
. Кто-то в этой теме жалуется на скрип в подвеске, скорее всего его издают втулки стабилизатора и процесс их разрушения уже идет, так как стабилизатор не должен в них проворачиваться, втулки как солейнблоки должны изгибаться. Начинается такой скрип обычно в сильные морозы когда резина жесткая.Дальше появится глухой стук в подвеске видимо от ударов стабилизатора по самим втулкам. Так было у меня где -то на 60 тыс.км. Лечится только заменой втулок.Стойки стабилизатора были заменены тоже, так как имели небольшой износ.
.
Спасибо, обязательно посмотрю. Этот случай является гарантийным?
У меня вообще все гремит спереди, а гарантийщики говорят что ничего сделать не могут, а на амортизаторы и стойки гарантия 60 тыс.
А задолбало уже реально.
В данный раздел входит описание и руководства по ремонту - несущих элементов (шасси: общие сведения, передние несущие элементы, задние несущие элементы, колеса, шины, система контроля в шинах, рулевое управление, автоматический стояночный тормоз, эбу абс) на автомобиль Renault Laguna III.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Тормозная система: Функциональная схема
Тормозная система: Меры предосторожности при ремонте
Тормозная система: Удаление воздуха
Тормозная система: Момент затяжки
Жесткий тормозной трубопровод: Ремонт
Тормозная жидкость: Технические характеристики
Тормоз: Технические характеристики
Рулевое управление: Момент затяжки
Углы установки колес: Проверка
Высота контрольных точек нижней части кузова: Регулировочные значения
Система переднего моста: Момент затяжки
Передний мост: Регулировочные значения
Система переднего моста: Регулировка
Система заднего моста: Момент затяжки
Задний мост: Регулировочные значения
Система заднего моста: Регулировка
ПЕРЕДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Передние несущие элементы: Меры предосторожности при ремонте
Передние тормозные колодки: Снятие и установка
Передний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Снятие и установка
Скоба переднего тормоза: Ремонт
Крепление направляющей колодок переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Защитный кожух тормозного диска переднего тормозного механизма: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Снятие и установка
Передний тормозной диск: Описание
Тормозной трубопровод между гидроблоком и главным цилиндром: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и штуцером под днищем кузова: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и левой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Тормозной трубопровод между гидроблоком и правой передней тормозной скобой: Снятие и установка
Поворотный кулак: Снятие и установка
Подшипник ступицы переднего колеса: Снятие и установка
Задняя амортизаторная стойка в сборе с пружиной - Снятие и установка
Фильтр в сборе: Снятие и установка
Нижний рычаг передней подвески: Снятие и установка
Нижняя шаровая опора рычага передней подвески: Проверка
Подрамник передней подвески: Снятие и установка
Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески: Снятие и установка
ЗАДНИЕ НЕСУЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Задние несущие элементы: Меры предосторожности при ремонте
Задние тормозные колодки: Снятие и установка
Задний тормозной шланг: Снятие и установка
Скоба заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Скоба заднего тормозного механизма: Ремонт
Крепление направляющей колодок заднего тормозного механизма: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Снятие и установка
Задний тормозной диск: Описание
Амортизатор: Снятие и установка
Пружина задней подвески: Снятие и установка
Ось ступицы заднего колеса: Снятие и установка
Сайлент-блокбалки задней подвески: Снятие и установка
Задний мост в сборе: Снятие и установка
Исполнительный механизм системы 4 управляемых колес: Снятие и установка
Задняя рулевая тяга: Снятие и установка
Сайлент блок задней подвески - исполнительный механизм полного привода: Снятие и установка
Содержание Регулятор тормозных сил: Снятие и установка
ЭБУ системы 4 управляемых колес: Снятие и установка
КОЛЕСА И ШИНЫ
Колесо: Снятие и установка
Колесо: Балансировка
Шины: Идентификация
Шины: Снятие и установка
Шина: Ремонт
Давление в шинах: Идентификация
Колесный диск: Идентификация
СИСТЕМА КОНТРОЛЯ ДАВЛЕНИЯ В ШИНАХ
Система контроля давления в шинах: Перечень и расположение элементов
Система контроля давления в шинах: Меры предосторожности при ремонте
Датчик давления: Снятие и установка
РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ В СБОРЕ
Рулевое управление: Перечень и расположение элементов
Рулевое управление: Меры предосторожности при ремонте
Рулевой механизм: Снятие и установка
Рулевая тяга: Снятие и установка
Тяга с внутренним шаровым шарниром: Снятие и установка
Рулевая колонка: Снятие и установка
Чехол рулевого механизма: Снятие и установка
Рулевое колесо: Снятие и установка
СИСТЕМА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ
Насос гидроусилителя рулевого управления: Снятие и установка
Насос гидроусилителя рулевого управления в сборе: Снятие и установка
Трубопроводы гидроусилителя рулевого управления: Снятие и установка
Система гидроусилителя рулевого управления: Удаление воздуха
МЕХАНИЧЕСКИЕ УСТРОЙСТВА УПРАВЛЕНИЯ
Главный цилиндр: Снятие и установка
Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов: Снятие и установка
Вакуумный усилитель тормозов: Снятие и установка
Вакуумный насос: Снятие и установка
Педаль акселератора: Снятие и установка
Педаль тормоза: Снятие и установка
Промежуточная тяга педали тормоза: Снятие и установка
Выключатель стоп-сигнала: Снятие и установка
Рычаг привода стояночного тормоза: Снятие и установка
Рычаг привода стояночного тормоза: Регулировка
Контур вакуумного усилителя тормозов: Проверка
Привод сцепления: Перечень и расположение элементов
Педаль сцепления: Снятие и установка
Датчик хода педали сцепления: Снятие и установка
Датчик положения педали сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Удаление воздуха
Главный цилиндр привода сцепления: Снятие и установка
Гидропривод сцепления: Снятие и установка
Трос выбора передач МКП: Снятие и установка
Трос переключения передач АКП: Снятие и установка
Корпус рычага переключения передач: Снятие и установка
Корпус рычага переключения передач: Регулировка
Трос переключения передач АКП: Снятие и установка
АВТОМАТИЧЕСКИЙ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ
Автоматический стояночный тормоз: Перечень и расположение элементов
Автоматический стояночный тормоз: Меры предосторожности при ремонте
Блок управления: Снятие и установка
Рычаг: Снятие и установка
ЭБУ АБС
АБС: Перечень и расположение элементов
АБС: Меры предосторожности при ремонте
Гидроблок тормозной системы: Снятие и установка
Датчик скорости вращения переднего колеса: Снятие и установка
Датчик скорости вращения заднего колеса: Снятие и установка
Датчик углового и поперечного ускорения: Снятие и установка
ЭБУ тормозной системы: Снятие и установка
В данный раздел входит описание и руководства по ремонту (Кузовные работы) на автомобиль Renault Laguna III.
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Специальные приспособления для кузовных работ: Использование
Автомобиль на ремонтном стенде: Описание
Подрамник: Технические характеристики
Вставки скрытых полостей: Перечень и расположение элементов
"Масса" кузова: Перечень и расположение элементов
Кузов автомобиля, передняя часть: Описание
Кузов автомобиля, боковая часть: Описание
Кузов автомобиля, центральная часть: Описание
Кузов автомобиля, задняя часть: Описание
Кузов автомобиля, съемная часть: Описание
Компоненты кузова для установки на ремонтный стенд: Описание
НИЖНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Кузов: Замена
Крайняя передняя поперечина: Общее описание
Крайняя передняя поперечина: Снятие и установка
Крайняя передняя боковая поперечина: Общее описание
Крайняя передняя боковая поперечина: Описание
Усилитель крепления крайней передней поперечины: Описание
Поперечина установки радиатора: Общее описание
Поперечина установки радиатора: Снятие и установка
Кронштейн крепления передней панели: Описание
Передний лонжерон: Общее описание
Передний лонжерон, передняя часть: Описание
Накладка переднего лонжерона, передняя часть: Общее описание
Накладка переднего лонжерона, передняя часть: Описание
Передний лонжерон,центральная часть: Общее описание
Передний лонжерон, центральная часть: Описание
Передний лонжерон, задняя часть: Описание
Кронштейн полки под аккумуляторную батарею: Описание
Узел заднего крепления подрамника передней подвески: Описание
Передняя колесная арка в сборе: Общее описание
Передняя колесная арка в сборе: Описание
Передняя буксировочная проушина: Общее описание
НИЖНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Центральный пол, боковая часть: Описание
Передняя поперечина центрального пола: Общее описание
Передняя поперечина центрального пола: Описание
Передняя боковая поперечина центральной части пола: Общее описание
Передняя боковая поперечина центральной части пола:Описание
НИЖНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Передняя поперечина под передним сиденьем: Общее описание
Передняя поперечина под передним сиденьем: Описание
Задняя поперечина под передним сиденьем: Общее описание
Задняя поперечина под передним сиденьем: Описание
НИЖНЯЯ БОКОВАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Панель порога: Общее описание
Панель порога: Описание
Накладка панели порога: Общее описание
Накладка панели порога: Описание
Усилитель панели порога: Общее описание
Усилитель панели порога: Описание
НИЖНЯЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Задний пол, задняя часть: Общее описание
Задний пол, задняя часть: Описание
Задний лонжерон в сборе: Описание
Задний лонжерон: Общее описание
Задний лонжерон: Описание
НИЖНЯЯ ЦЕНТРАЛЬНАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Задняя поперечина задней части пола: Общее описание
Задняя поперечина задней части пола: Описание
Задняя часть подрамника: Общее описание
Задняя часть подрамника: Описание
ВЕРХНЯЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Переднее крыло: Общее описание
Переднее крыло: Снятие и установка
Переднее крыло: Регулировка
Передняя панель кузова: Общее описание
Передняя панель кузова: Снятие и установка
Брызговик: Общее описание
Брызговик: Описание
Верхний усилитель брызговика: Общее описание
Верхний усилитель брызговика: Описание
Передняя колесная арка: Общее описание
Передняя колесная арка: Описание
Передняя колесная арка, передняя часть: Описание
Нижняя поперечина проема ветрового стекла: Общее описание
Нижняя поперечина проема ветрового стекла: Описание
Поперечина приборной панели: Снятие и установка
Щиток передка: Общее описание
Пластина щитка передка: Описание
ВЕРХНЯЯ БОКОВАЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Усилитель передней стойки: Описание
Внутренняя панель стойки проема ветрового стекла: Общее описание
Внутренняя панель стойки проема ветрового стекла: Описание
Усилитель средней стойки: Описание
Внутренняя панель средней стойки: Общее описание
Боковина кузова: Общее описание
Боковина кузова, передняя часть: Общее описание
Передняя часть боковины кузова: Описание
Верхняя часть кузова: Общее описание
Облицовка бокового рельса крыши: Общее описание
Облицовка бокового рельса крыши: Описание
ВЕРХНЯЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Панель заднего крыла: Общее описание
Панель заднего крыла: Описание
Желоб панели заднего крыла: Общее описание
Желоб панели заднего крыла: Описание
Крепление задних фонарей: Описание
Внутренняя панель кронштейна крепления фонарей: Описание
Накладка крайней задней стойки: Описание
Наружная задняя колесная арка: Общее описание
Наружная задняя колесная арка: Описание
Внутренняя задняя колесная арка: Общее описание
Внутренняя задняя колесная арка: Описание
Надставка задней колесной арки: Описание
Внутренняя панель задней стойки кузова: Описание
Усилитель панели боковины: Общее описание
Усилитель панели боковины: Описание
Задняя полка: Описание
Задняя панель кузова в сборе: Общее описание
Задняя панель кузова в сборе: Описание
Задняя панель кузова: Общее описание
Задняя панель кузова: Описание
Крепление задней полки: Общее описание
ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ КУЗОВА
Крыша: Общее описание
Крыша: Описание
Передняя секция крыши: Описание
Задняя часть крыши: Описание
Передняя поперечина крыши: Общее описание
Передняя поперечина крыши: Описание
Средняя поперечина крыши: Общее описание
Центральная поперечина крыши: Описание
Усилитель крыши: Общее описание
Усилитель крыши: Описание
Задняя поперечина крыши: Общее описание
Задняя поперечина крыши: Описание
БОКОВЫЕ ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА
Передняя боковая дверь: Снятие и установка
Передняя боковая дверь: Разборка и сборка
Передняя боковая дверь: Регулировка
Задняя боковая дверь: Снятие и установка
Задняя боковая дверь: Разборка и сборка
Задняя боковая дверь: Регулировка
Крышка люка заливной горловины топливного бака: Снятие и установка
НЕБОКОВЫЕ ОТКРЫВАЮЩИЕСЯ ЭЛЕМЕНТЫ КУЗОВА
Капот: Снятие и установка
Капот: Регулировка
Крышка багажника: Снятие и установка
Крышка багажника: Разборка и сборка
Крышка багажника: Регулировка
Дверь задка: Снятие и установка
Дверь задка: Разборка и сборка
Дверь задка: Регулировка
Ах, да! Перепутал второпях! Конечно 2,3 и 2,1.
Да, именно такое ощущение, что перекачаны колеса! Даже когда дорога ровная, но не идеально, а асфальт, как бы крупнозернистый, то слышится отчетливый шорох и гудение от этих микронеровностей.
__________________
2.2 DCI 2003 320000 км. замена мотора. Теперь 81 тыс миль. 15.06.13. С 2017г стоит в гараже.
2.0 DCI GT 175 сил 2006г.в. (в 2020 сдал на свалку)
С 2017 - Аккорд 2011 2.2д Акпп.
Пока ездил на своей Лагуне на зимних шинах, по снегу и грязи, казалось, что ход её довольно мягкий и особых неприятных ощущений я не испытывал.
Но вот дороги стали уже сухими, сменил я шины на летние и сразу почувствовал, что подвеска-то у Лагуны очень жесткая.
Неделю уже как перешел на летнюю резину. Честно говоря, ждал этого момента, во-первых, хотелось увидеть свою Гуньку на литье DOTZ, а, во-вторых, посмотреть - какова она на "летнем" ходу.
Зимнии шины, были поставлены на штатное реновское 16" литье "Конти зимний викинг 2". Резина хороша, очень мягкая, поэтому я ее немного - на 1-1,5 psi перекачивал относительно рекомендованного давления для трассы. Это для того, чтобы немного снизить сопротивление качению и отрицательный эффект на колее. В городе на кочках отличные амортизационные и сцепные свойства.
После установки штатных Гудиер Экселенс сразу отметил, что они более жесткие, и существенно. Изменился фон в салоне не в лучшую сторону. На зимней была идеальная тишина, сейчас салон стало слышно. Но это следствие того, что давление по привычке в шинах установлено как в зимних собираюсь снизить.
Если не против, то позволю себе несколько сображений.
1. Давление, которое у тебя указано - для трассы, возможно, имеет смысл уменьшить до рекомендованного для города.
2. Если дороги, по которыми ты преимущественно пользуешься не ахти, то имеет смысл чуть понизить давление еще примерно на 1 psi. Видимые минусы этого: небольшое повышение расхода, увеличение интенсивности износа шин, некоторое ограничение при активном управлении машиной (больший боковой увод, например при переставке). Плюс явный в повышении вибро- и акустического комфорта. Так что выбор за тобой.
3. На счет самой подвески, то на мой взгляд у Л3 рациональный баланс между управляемостью и комфортносью, т.е. практически оптимум жесткости и энергоемкости. Стучок справа, который давно и активно обсуждается на форуме всоответсвующей теме и причина которого стараниями наиболее активных и продвинутых форумчан, по видимому, однозначно выявлена - не в счет.
Немного жестковата, согласен, по плохой дороге стараюсь ездить аккуратней. Ещё замечу, после 160-170км/ч машина становится не устойчевее, к примеру моя предыдущая машина (калина) на удивление вплоть до 190 вела себя плавнее, КМК.
Но, как повороты пишет, просто сказка!
Василий, не вполне понял, что ты имел ввиду, говоря о Л3, что "после 160-170км/ч машина становится не устойчевее" при этом продолжая "Но, как повороты пишет, просто сказка!". По опыту езды на Л3 эти скороси (160-170 км/ч) для Лагуны с т.зр. управляемости (подвеска+руль+тормоза) можно сказать если не рядовой, то вполне рабочий вариант. По крайней мере при соответсвующем трафике и отсутсвии ДПС не требует особенного напряжения. По поводу Калины, мне кажется, не вполне уместное сравнение, и не потому что это наша машина. Калина, ее размеры, геометрия, аэродинамика, подвеска в принципе не может быть "устойчивее", чем Л3, и плавнее - тоже.
Возможно, ты хотел, что-то другое сказать или я всеже не понял (как выше уже это отметил) тебя.
__________________
Megane II 1.6 Expression (седан) МКП5 медная патина - надежный друг и помощник - сменили на Megane III cupe 1.6 Expression МКП6 каштан
Laguna III 2.0 Dynamique (хэтч) M4R МКП6 серая платина (D69) - девочка для души
Автор: Валерий Моторин Раздел: RENAULT
Рено Лагуна – представитель семейных автомобилей D-класса. Третье поколение было представлено в июне 2007 года, и в октябре того же года появилось в продаже. Laguna III построена на платформе Nissan D, общей с Nissan Altima. Автомобиль предлагался в трех кузовных исполнениях: хэтчбек, универсал и купе. В октябре 2010 года появилась рестайлинговая версия Рено Лагуна третьего поколения. Изменения коснулись передней и задней оптики, решетки радиатора и отдельных элементов интерьера.
Двигатели
Бензиновый 4-х цилиндровый двигатель емкостью 1,6 л имеет привод ГРМ ременного типа. Его распространенный недуг - течь масла из-под сальника сапуна впускного коллектора или корпуса термостата, внутри которого проходят масляные каналы.
Наддувный 2,0Т обладает приводом ГРМ ременного типа. Существенных систематических проблем с данным силовым агрегатом не выявлено.
На бензиновых версиях Лагуны встречаются отказы бензонасоса из-за подгорания контактов, а так же разрушение топливного насоса в результате деформации бака - из-за нарушения вентиляции и образования вакуума. Случаев возгорания при описанных неисправностях не возникало.
Дизельный 1,5 dCi оборудован надежной топливной аппаратурой Siemens и приводом ГРМ ременного типа. Данный двигатель, так и не избавился от старой болячки – проворачивание шатунных вкладышей после 150-200 тыс. км. Специализированные автосервисы рекомендуют заранее менять вкладыши - при приближении к отметке в 150 тыс. км. Сумма затрат составит около 10 тыс. рублей: 5 тыс. рублей за комплект новых оригинальных вкладышей и около 5 тыс. рублей за работу по замене. Чаще данная проблема проявляется в автомобилях, пригнанных из Европы, и связана с большим межсервисным интервалом замены масла - 20-30 тыс. км. Другая обычная для дизельного 1,5 неисправность – западание обратного клапана регулятора давления, из-за чего ТНВД начинает в холостую перегонять солярку в бак. Стоимость нового узла около 5 тыс. рублей.
Инциденты с проворачиванием вкладышей встречаются и на 2-х литровом турбодизеле. 2,0 dCi оснащен приводом ГРМ цепного типа. Наиболее часто повторяющаяся проблема – появление ошибки по сажевому фильтру, и не включение процесса регенерации. В данном случае необходим сброс ошибки и принудительный запуск регенерации с помощью специализированного оборудования. Порой выскакивают ошибки и по датчику давления выхлопных газов. Как правило, проблема не в самом датчике (11-12 тыс. рублей), а в трубках отвода давления, выгорающих внутри. Труби несложно подобрать в магазинах автозапчастей. Так же встречаются случаи выхода из строя температурного датчика, расположенного перед сажевым фильтром. Стоимость нового датчика около 3 тыс. рублей. Работа по замене оценивается примерно так же - 3 тыс. рублей.
Владельцам дизельных модификаций при больших пробегах приходится сталкиваться с необходимостью замены лопнувшего интеркуллера и его патрубков. Новый интеркуллер потребует около 14-15 тыс. рублей.
Трансмиссия
Renault Laguna III комплектовалась 6-ти ступенчатыми механической (РК4 и TL4) и автоматической коробкой передач (AJ0). Распространенных проблем ни с одной из коробок не встречается. На дизельных версиях с двигателем 1,5 dCi владельцы иногда вынуждены менять сцепление уже после 80-120 тыс. км. Стоимость нового комплекта сцепления около 10-15 тыс. рублей, за замену в сервисе попросят около 6-7 тыс. рублей. В некоторых случаях после 120-150 тыс. км выявляется износ двухмассового маховика (около 30-35 тыс. рублей).
Ходовая
В рулевом управлении использован гидроусилитель с электронасосом, за исключением дизельной версии Лагуны с двигателем 2,0 dCi, где применен классический ГУР. Временами встречаются случаи затяжеления руля из-за выхода из строя электронасоса. Стоимость нового насоса у дилеров около 18 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 15 тыс. рублей, аналога – около 9 тыс. рублей. Рулевая рейка может застучать после 100-150 тыс. км. За ремонт рейки попросят около 15 тыс. рублей, новая рейка потребует около 40-45 тыс. рублей.
Неоднократно встречаются случаи пропила внутренней поверхности легкосплавного диска одного из задних колес излишне вылезшим тросиком ручника. Причина – конструктивный недостаток узла.
Кузов и салон
Кузов Laguna устойчив к коррозии - металл в местах сколов не цветет. Владельцы порой сталкиваются с затрудненным захлопыванием и открыванием одной из передних дверей. При осмотре выявляется зацепление верхнего наружного уплотнителя за край задней двери: сползает резинка. Со временем изнашивается механизм ограничителя открытия двери, и при ее открытии раздается громкий щелчок. Для устранения дефекта необходимо заменить втулку (ролик) ограничителя. На автомобилях оборудованных люком, нередко встречается появление трещин на подвижных опорах.
Со временем наблюдается помутнение в линзах ближнего света и остекления противотуманных фонарей. Дневные огни ксеноновых фар перестают включаться из-за нарушения контакта в результате перегрева и оплавления патрона. Позже Renault стал устанавливать патроны из более жаропрочного материала, но случаи оплавления все равно повторялись.
После 4-5 лет эксплуатации появляются проблемы с замками дверей из-за выхода из строя электромоторов или коррозии микриков в кнопке наружных дверных ручек. Новый замок в сборе стоит около 4-5 тыс. рублей. Существенно сэкономить удается, заменив электромотор замка вазовским аналогом (150-200 рублей) с несущественной доработкой привода. Так же иногда наблюдаются проблемы с открытием лючка бензобака из-за коррозии элементов привода электрозамка. Стоимость нового электропривода около 4 тыс. рублей. Сам лючок нередко перекашивает, и он начинает цеплять за кузов. Причина – выскочившая из посадочного места ось вращения лючка.
На универсалах нередко теряется передняя пластиковая накладка рейлингов. Новый комплект пластиковых накладок на рейлинги стоит около 4-5 тыс. рублей.
Из-за окисления контактов на отражателях перестает работать обогрев наружных зеркал. Окисление контактов так же основная причина отказов звукового сигнала и дополнительного стоп-сигнал.
В салоне Renault Laguna нередко поскрипывает пластик. Кожаная обивка кресел порой начинает растрескиваться уже после 15-20 тыс. км. Чаще подвержены проблеме кресла с комбинированной вставкой по центру из ткани. На возрастных экземплярах встречается обрыв проводов нагревателя под обшивкой.
На некоторых автомобилях может пропадать или рябить изображение на дисплее аудиосистемы. Стоимость нового дисплея у дилеров около 7 тыс. рублей.
Заключение
На Лагуну третьего поколения в Renault возлагали большие надежды, поставив цель войти в тройку сильнейших по уровню качества в своем классе. Но амбиции производителя не достигли цели: своеобразный дизайн и повторяющиеся проблемы с турбодизелем подорвали репутацию Laguna.
Читайте также: