Паджеро ио глохнет на горячую

Обновлено: 08.01.2025

Привет, владельцы Mitsubishi!
Есть проблема с Pajero IO, 2000, двиг 4G93, ситуация следующая:
Около 5 месяцев машина стояла без движения в теплом боксе, сегодня пришел забирать, заводится без проблем, но нет подачи топлива, обороты сразу падают и как следствие машина глохнет. Если сразу давать газу, то двигатель работает, так держал газ минут 20, думал может прогреется, но безрезультатно, как только отпускаешь, сразу глохнет. Один раз двигатель завелся и держал обороты, но после того как заглушил, проблема повторилась. Даже поездил не отпуская газ около километра.
Что смотреть? Как смотреть? Кто сталкивался с такой проблемой?

спасибо:) тоже нарыл информации в сети примерно такого же содержания, завтра поеду экспериментировать:)

Старик, послушай меня по решению этой проблеме.
Проблема у тебя в одном - нужно прочистить выпускной коллектор . И заодно продуй общий фильтр очистки топлива перед подачей на распределение цилиндров.
Заправляй только 92-м.

извините меня у меня тоже mitsubishi pajero io помогите решить мою проблему.

у меня есть mitsubishi pajero io 1998 года 4wd бензин кпп автомат H76W унее такая проблема в холодном состоянии работает нормально а когда нагрееться или проедешь метров 500 тахометр начинает играть, и в режиме P или N тахометр плавает и машина дёргаеться и тресеться, и богатая смесь идёт на свечи, и чувствуеться перерасход бензин. посоветуйте что можно сделать.

Попробуй мой совет, что выше. У меня было точно также. И тахометр плавал и двигун глох..
Машина у меня также дергалась, только почти всегда. Особенно, когда включал заднюю.
Причина также простая оказалась. Изношены были подушки под двигателем. Поставил новые и вес ушло. Стало все хокей.
Удачи тебе.
..Сообщи, полчилось ли.

Попробуй мой совет, что выше. У меня было точно также. И тахометр плавал и двигун глох.
. Изношены были подушки под двигателем. Поставил новые и вес ушло. .

nada prashistit droselnuv zaslonku rastvoritelem eta oshen legko
ia ix vazhu na pradazhu i stakimi prablemami stalkivalsa mnogo raz .

Машин простоявший около полугода нормально работать на том гуане, что у него в баке - НЕ БУДЕТ. Это раз.
2. Промыть ДЗ. И не растворителем а карбклинером и мягкой кисточкой. Обязательно со снятием.
3.В обязательном порядке поменять фильтрик на входе в ТНВД.
4.После запуска ДЗ обучить. Хотя главное запустить, если на всё забить, то сама обучится за полдня езды.

У меня такая же беда на моем паджеро ио турбо, но после длительных мучений оказалось что в одной из катушек взорвался полупроводник, итог замена катушки и все ок)))

А подскажите пожалуйста, нужно ли перед этипи процедурками снимать клемы с аккумулятора и как правильно это делать

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

4G93 GDI Глохнет на горячую

Всем привет! Добралась беда и до нашей IOшки. Предыстория такова. В течение пары лет наблюдались изредка такие моменты, когда машина переставала набирать обороты выше 2,но при этом не глохла и стабильно ехала. Обычно проходило все само собой в течение этого же дня или следующего. Случалось такое раза 3 от силы. Регулировали ДПДЗ (последняя регулировка на 527мВ стабильно работала и туда уж год как не лазили. Применяли в основном профилактические меры, т.к. пока до них доходили, лечить уже было нечего, машина работала без нареканий. Меняли периодически по мере появления проблем фильтрик ТНВД (2-е поколение), сетку в баке, около года назад заменили фильтр-корпус насоса в баке на неоригинал, кажется, Ashika. Изменений после замен не наблюдалось.
Но этой зимой начались болячки с новой силой. На ходу авто стало глохнуть. Кое как ехало до 2000 об. и периодически глохло. На ХХ в положении P работало нормально. Т.к. ездит на нем жена, возможности увидеть все собственными глазами у меня не было, и до машины я добирался после небольшого простоя. Приходил, заводил, немного прогревал, давал газу, обороты до отсечки, держит уверенно. Думаю, наверно снова само вылечилось) На всякий случай заменил фильтрик ТНВД и ездили без проблем еще месяц. Потом все по новой. Пришел, завожу холодную, все работает, цепляюсь сканером, давление 4.6-4.8. На ХХ двиг работал около 20 минут, прогрелся до 75 град. Поехали кататься и смотреть на сканер. Температура переваливает за 85-89 - начинаются чудеса. Давление плавает то до 2.2, то до 1.2, то падает в 0 и, соответственно, двиг глохнет. Доковыляли до двора с периодическими перезапусками (иногда долго не заводится), встали на ХХ , давление плавает то норма 4.6-4.8, то провал до 2.2, и снова норма. Почитав форумы, решил, что и мне пора притирать пластины.
При разборе насоса обнаружил выработку на цилиндре, с которого идет обратка внизу насоса (не знаю его назначение, но по следам бензина было видно, что между поршнем и цилиндром он протекал, а такого, вероятно быть не должно). Гофра вся в слое отложений, как и стакан, в котором она живет, на плунжерной паре небольшая выработка, состояние пластин в общем как на многих фото в сети. На разборе за дешево был куплен такой же насос с вердиктом "не держит давление", но вскрытие показало, что он его и не создавал. Плунжерная пара была заклинена отложениями в сжатом состоянии. Насос был снят с контрактного двига, на котором, похоже, долго стоял без движения. Все разъединил, промыл, оказалось, что плунжерная пара на нем живее, чем на моем, люфтов нет, ходит мягко и плотно, на том цилиндре нижней обратки выработки намного меньше. Эти детали я и переставил в свой насос со свеже притертыми пластинами. По пути промыл ДЗ, впуск. Во впуске маслянистые отложения(EGR заглушен года как 3). Так же был снят регулятор, в нем заменен фильтрик, откручена хитрая гайка и извлечен поршень регулятора, при осмотре выработки не обнаружил, собрал обратно. Все собрал с новой прокладкой впуска, заводим и возвращаемся к тому же результату - на холодную все огонь, после полного прогрева плавает давление.
Заменил насос в баке - стал заводиться и глохнуть либо сразу, либо через 5 сек. Вернул старый насос - то же самое. Ну думаю, приплыли. На всякий случай заменил фильтрик ТНВД - завелся, работает. Поехали кататься - та же хрень. В общем все манипуляции приводят к тому, с чего начали))
Подскажите, куда копать? Осталась мысль только смотреть, что бежит с обраток.

Голосование

Форумы

Pajero IO '98 4G93. Плавают обороты, иногда глохнет.

Модераторы: Petroff, Fi-limon, ilejn, Пыж, STG_Denis, skalnik, Taras, СтаниславИ

Поиск Mitsubishi Pajero Pinin IO Club

Выбрать язык

Внимание!

Все права защищены.
При использовании материалов ссылка на сайт обязательна.

Список форумов MMC Pajero MMC Pajero Дизель

Глохнет на горячую 4М41

Модераторы: M.I.B, Болтон

Глохнет на горячую 4М41

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Глохнет на горячую 4М41

Возможно, но по твоим описаниям земляк, больше похоже на насос. Я сам прошел это , помимо ремонта насоса проверь топливный бак, горловину на предмет коррозии и попадания в бак воды и грязи соответственно (у меня вышло бак35+горловина15+ трансортная+ сервис) на авито бак аллюминия видел 20 позже, ну и сепаратор. Я не дотянул до Виталия 74, пришел почтой посылать, но потом по пути на диагностику приехал и не зря , все сделали , пока езжу. Александр это не реклама, делал в 2 местах , потом вот обращался к Виталию. Цена ремонта у него ну и форсунки по желанию, я не трогал форсунки 230000 полет нормальный, он тоже подтвердил по звуку. Лучше созвонится может готовый есть или чтоб з\части были в наличии, хотя с Салехарда как мне из Саратова до Челябы, вам решать + гарантия какая никакая. В Митсубиси центрах сами не делают ни в Саратове ни в Тюмени. В Тюмени делал в Боше на Железнодорожной проехал 20000 примерно, а глючить начало 5000 прошло вроде. Когда сделали сказали сразу масло лить вот и ответ и лучше продавать. вот такие мастера. Если интересно пиши в личку или звони, удачи

Глохнет на горячую 4М41

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Глохнет на горячую 4М41

Глупость - это тюрьма, выйти из которой невозможно. Каким бы хорошим ни было твое поведение, тебе придется отбывать там пожизненный срок.

Глохнет на горячую 4М41

Москвич-412, Corolla-88,Crown-89,Chaser-90,RVR-95,Land Cruiser Prado-95,Bighorn-99, Toyota Harrier-99, Pajero-3-2000г.в AUDI A6 allroad quattro 2007 г.в

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Доброго времени суток дорогие одноклубники. Описываю проблему, много разглагольствовать не буду:
Машина глохнет при очень медленном движении и при нажатии на тормоз. в основном на перекрестках и в пробках!

Сделано:
1. почищено ВСЕ что только можно.
2. Заменил полностью узел ДЗ (с датчиком положения ДЗ и КХХ)

Последние подозрения исходя из научного тыка:

вообщем после замены узла ДЗ совсем расстроился и думал, что все, вот она не решаемая проблема, но ручонки то шалавливые и решил я снять трубку от вакуумного барабана с вкускного коллектора и тут же (при нажатии на педаль тормоза) получил тот же эффект что и в пробке и на сфетофоре (заглох зараза) причем глохнет интересно - вроде как сбрасывает обороты как и полагается на минимум при нажатой педали тормоза и за 1,5 секунды плавно сбрасывает ниже ну потом соответсвенно глохнет.

Вопрос: кто может объяснить принцип действия датчика вакуума

код: 54227

Или может это всему вакуума хана?! Спасибо за внимание

Кстати если кто захочет повторить! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ С ВЫЕЗДОМ НА ОЖИВЛЕННУЮ ДОРОГУ, педаль тормоза со снятым шлангом становиться просто каменной, тормозить почти не реально!

Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю

Не парни, не то! С этим я уже борюсь оооочень долго, вот только сейчас пришел к выводу что это тормозная груша. Мозги само-собой обучены.
Еслиб он глох только пару дней, то я б не парился, а он уже пол года на перекрестках мне мозг парит.

И так! Рассказываю что сделали:

Поменял все до чего руки добрались, ничего не помогло.

Нашел диагноста который все-таки видит мою машину, продиагностировал, все показания всех датчиков в норме, кроме датчика детонации он паказывает чего то там 40%, а должно быть 100% - признак загаженности клапанов и камер сгорания (со слов диагноста). Затем он подключил какой то приблудас к ТНВД, что то вроде электронного манометра который показания сразу на комп выводит:

У меня начинается, то же что-то подобное.
На Д и тормозе, обороты падают низко-низко, но на работу пока хватает. Связываю с потеплением, тоже почищу ДЗ и краба впускного, поменяю фильтр.
Далее топливный насос и фильтр. А там поглядим.

Хз, с чем это связано, попробуй конечно, не знаю, я лично поменял уже наверное все что можно было (методом тыка), вот теперь понятно что дело не в этом. доберусь до регулятора давления.

Год маюсь с этой хренью. Ездить можно, но временам выбешивает. Все симптому 1 к 1.

Подключали 3 разных сканнера 3 разных человека. Последняя версия это всё из за неработающего датчика положения коленвала , дежурная о убитом топливном насосе. Как тормоз связан с ДПК?
При том длится эта песня уже год и за год не стало не лучше не хуже.

заслонку чистили много раз
впуск чистили 2 раза
свечи меняли
фильтры и сеточки меняли
присадки лили
успели сделать капиталку (не из за этого, сменили кольца и вкладыши, колпачки)

Можно было бы конечно сменить насос, дпк, заодно катушки на свечах. Но сами понимаете, менять всё на что механик тыкнет не самый бюджетный ремонт.

Miho
М0а ты колесо заднее левое прикрути, станет полегче

Ну а то теме, у меня все так же. Но двигатель на много проще конечно, чем ваш. Короче почистил я впуск, обучился заного. Стало легче, по крайней мере если проблема не там, то где то рядом.

Давате разберемся детально.
Зависимость четка, тормоз - заглох так?
Далее, топливо как мы знаем поступает постоянно и равномерно.
Машина работает на холостом через кхх.
Почему машина может заглохнуть?
1. Не хватка воздуха.
2. Не хватка бензина.
По бензу пока рассматривать не будем, хотя и это не тупиковая ветка в рассуждениях.
Что есть по воздуху, как известно машина заглохнет, если мотору дать нагрузку и не открыть заслонку. Кхх расчитан на нагрузку которые могу возбудить внешние прибор на холостом ходу. Самый мощный потребитель кондиционер, включаем кондиционер, машина работает. Кхх отрабатывает открыв дырку побольше.
Что происходит принажатии на тормоз?
1. Загораются лампочки. Нагрузка смешная, но все же. Проверить легко.
2. Срабатывает вакумник? Как он работает и откуда берет нагрузку?
3. Блок АБС может опрашивать датчики в данный момент?

Brian писал(а): Кстати, при отпускании тормоза, автомат ни каких действий по проверке и контроля не производит?

У меня нет. Это всё на N происходило.

Ну и заглохнуть изредка может просто так, без всяческой нагрузки. Но сейчас подумалось, что возможно включается обдув охлаждения двигателя в этот момент.

Немного не понятно, как клапан хх связан с потребителями энергии.

Дело в том, что впуск мне чистили два раза со снятием всего. Один раз под моим присмотром. Потом отдельно ещё чистили заслонку.
Весь блок дроссельной заслонки я разбирал потом уже лично, на составные части, мыл карбоклинером, смазывал движок заслонки, разбирал сам клапан до основания. Их блин хоть в операционную заноси, не пылинки. Вообще ничего не изменилось. Дальше мыть там нечего только менять. Где то тут читал, что человек поменял весь блок и ничего не изменилось.

Кстати комп выдёргивал, открывал, там всё в силиконе, никаких следов повреждений нет.

А так всё в точности как у тс. Тоже глохнет на задней или на медленном ходу, например в пробке.

Есть версия что это топливный насос высокого давления дохнет, не выдаёт на малых оборотах нужное давление. Но почему только на горячую, не понятно. И как это связанно с тормозом тоже не понятно.

Рекламный блок

Кто сейчас на форуме

Читайте также: