Паджеро 3 бензин глохнет на ходу
Купил у дилера в 2008 г.Установлена сигнализация с автозапуском томагавк 5. Перестала заводится дистанционно на з году эксплуатации в сильный мороз от -15. 20. Думал с начало на топливо , потом на аккумулятор. На 4 году эксплуатации при наступлении зимы обнаружил, что заводится дистанционно перестала через раз независимо от температуры, а то и совсем не заводилась одно время пока вновь не залил полный бак. Заправляюсь всегда на лукойле. Вообщем от чего глючит автозапуск так и не понял. А тут вдруг начала глохнуть на светофоре. Т.Е. хлоп и заглохла ( ни с того ни с сего ) но остается в положении стартер ( все лампочки на панели горят ). Выключаю и снова завожу ( заводится сразу ) еду дальше. А сегодня "очконул" заглохла прям на ходу, благо скорость не большая была. Что такое ? Кто то встречался с такой фигней.
Купил у дилера в 2008 г.Установлена сигнализация с автозапуском томагавк 5. Перестала заводится дистанционно на з году эксплуатации в сильный мороз от -15. 20. Думал с начало на топливо , потом на аккумулятор. На 4 году эксплуатации при наступлении зимы обнаружил, что заводится дистанционно перестала через раз независимо от температуры, а то и совсем не заводилась одно время пока вновь не залил полный бак. Заправляюсь всегда на лукойле. Вообщем от чего глючит автозапуск так и не понял. А тут вдруг начала глохнуть на светофоре. Т.Е. хлоп и заглохла ( ни с того ни с сего ) но остается в положении стартер ( все лампочки на панели горят ). Выключаю и снова завожу ( заводится сразу ) еду дальше. А сегодня "очконул" заглохла прям на ходу, благо скорость не большая была. Что такое ? Кто то встречался с такой фигней.
Если попробовать провести логическую цепочку, то получается, что машина работала нормально 2 года, на третьем начались проблемы с дистанционным холодным пуском, после трех лет - с любым дистанционным пуском, потом просто перестала заводиться иногда, потом стала глохнуть на ходу.
Получается, что вариант номер раз - мои любимые фильтры, просто забились всяким гуаном. Вариант номер два - начались проблемы с насосом высокого давления. А вообще, и правда хотелось бы узнать, что за двигатель, чтобы рассматривать более предметно))
Хотя, учитывая, что причин может быть несколько, могут оказаться и прочие стандартные проблемы, но я склоняюсь к первым двум.
Двигатель 6G74 глохнет, когда ему вздумается
Модераторы: mek, indy
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
Двигатель 6G74 глохнет, когда ему вздумается
Добрый день!
Если не затруднит, подскажите хотя бы в каком направлении нужно думать?
Авто: Паджеро, 1997 г.в., кузов 45 (комплектация - snow athlet), двигатель - 6G74, объем 3,5, разумеется - GDI. Пробег 188 тыс. Оборудована сигнализацией и иммобилайзером.
Проблема: после длительной езды (около 3-4 часов) по трассе остановился на стоянке и заглушил двигатель. Минут чере 15 попытался завести - двигатель в прямом смысле побулькал секунд 10 и снова заглох. Через 5-8 попыток, в том числе с надавленной педалью газа, завелся и стал работать в штатном режиме. Проехал минут 15. Заглушил. Через 1,5 часа - завел, примерно также, как и в предпоследний раз. Двигатель заработал снова в штатном режиме, но минут через 5 заглох прямо на ходу. Перевел в нейтраль, остановился, попытался завести - заводится через раз. Кое как проехал километров 10 (в пробке) - машина глохла каждые 1-2 минуты и в положении рычага D, и N, и на ходу и на холостом ходу. Потом АМ встал и вообще на стартер не реагировал. После 10 попыток завода в салоне почувствовал легкий запах гари (тогда я понял, что пахнет жареным). В процессе этих попыток двигатель странно и неприятно постукивал. Было ощущение что просто не поступает топливо в двигатель по причине поломки ТНВД.
Но с утра (часов через 12) на стоянке - завел - отлично, проработал минут 10 - заглох сам на холостом ходу.
Поменяли датчик дроссельной заслонки, датчик педали газа.
Завели, сел, проехался по стоянке - нормально, даже лучше - машина стала активней реагировать на педаль газа (видимо, датчик заслонки повлиял). Но только выезжать - снова заглох. Завел - нормально, доехал обратно до места на стоянке. Вообщем, симптомы те же.
За период исследования к АМ подключался сканер, который никаких неисправностей не выдавал.
Вопрос: симптомами какой неисправности (-тей) может быть такое поведение АМ? Может ли это быть причиной неисправности датчика коленвала? Может ли на это влиять неисправность либо перегрев цепей иммобилайзера? И может ли это быть связано с неисправностью бортового компьютера?
Зарнее благодарен за ответ!
P.S. лампочка "чек" ни разу не загоралась, таких симптомов раньше не было, машина "на руках" больше 2х лет. Масло и проч меняются по расписанию, год назад менял свечи, ГРМ и другие ремни, чистил сеточку в ТНВД - машина ехала хорошо. На протяжении всей эксплуатации отмечался высокий расход топлива - 17 летом, до 30 в зиму, а также плавающие обороты на холостом ходу - 700-900. Машина сильно не разгоняется - максимум 150 кв по трассе (полагаю, по причине изношенности поршневой системы и/или насоса ТНВД), двигателя, при резком нажатии педжали газа, например, при обгоне, отмечалась некоторая пауза (около 0,5 сек) между нажатием и реакцией оборотов. Временами наблюдалось "поедание" масла двигателем - около 1 литра на 1000 км пробега. Временами эта проблема не появлялась - щуп проверяю 3-4 раза в месяц.
У меня ситуация похожая бывает, но только, когда начинаешь разгоняться после ночного простоя, потом пропадает. Еще не разбирался. Двиг 6G72. Думаю свечи сначала сменить и провода к ним. До этого подобная фигня была на хонде- сменил провода и прошло.
обращайся в мытищи дизельман 89060565913 сергей у тебя плунжер накрылся там сделают хорошо и за разумные деньги сам гоняю туда из ивановской области и совет дадут как аппаратуру сохранить
обращайся в мытищи дизельман 89060565913 сергей у тебя плунжер накрылся там сделают хорошо и за разумные деньги сам гоняю туда из ивановской области и совет дадут как аппаратуру сохранить
Когда плунжер накрывается авто на горячую не заводится, но если ТНВД остудить то можно завести.
Фильтр топливный давно меняли?
Добрый день. У меня такая же проблема Паджеро 3.2 дизель на прогретом двигателе обороты плавают, при включении R или D машина дергается иногда глохнет, одни говорят движок другие коробка, но коробка при движении работает идеально, подскажите если была такая проблема
Добрый день. У меня такая же проблема Паджеро 3.2 дизель на прогретом двигателе обороты плавают, при включении R или D машина дергается иногда глохнет, одни говорят движок другие коробка, но коробка при движении работает идеально, подскажите если была такая проблема
Хорошо делаешь? сколько за ремонт берешь? А то у меня от старого двигла валяется в гараже может починишь? Тем более до челябинска не далеко. :))
Не мне конечно судить о качестве проведённых ремонтов, но за полтора или два года (не помню точно) что занимаюсь именно этими насосами, то выезжал по рекламации только три раза. Два из за не грамотности автослесарей (косяки при установки), один конечно же моя вина. Но всё переделано и за неудобства возращено часть оплаты за ремонт. Есть большой и живой сайт по всем Pajero, я там есть и некоторые кому я оказывал эти услуги. Если бы что то кому то не нравилось, то я бы там не появлялся.
Проблема 90% вероятности в износе гидроголовки (обзывать её плунжером не совсем правильно)
Ещё точнее- в царапинах, которые образуются на роторе из-за некачественной фильтрации топлива
vit74, если не секрет, где берёшь гидроголовы, ежели таковых уже в природе практически не осталось (новых)
А ещё точнее "ротор".
Да, их уже не выпускают ни бош ни зексель. Производство передано в Индию. Из за этого перестал покупать новые. Очень много брака, а возврат не принимают. На это способны (вернуть ) только бош-сервис. Поэтому отправляю на восстановление. Германия и Украина. И там и там восстанавливают хорошо. Есть в Тюмени, но плохо себя зарекомендовали по восстановлению данного типа элементов.
Кстати эти же роторы с Индии идут потом и в Европу и Японию, потому как обращались люди которые покупали именно в Японии и он ходил не более 10000 км.
Считаю что это их покрытие на основе графита сделано намерено, дабы ухудшить показатели по надёжности. Не нужны сейчас вечные авто.
Я полагаю, что это типо тефлона покрытие антифрикционное
Основная проблема- не конструкция, а повторюсь- некачественная фильтрация (ни один Паджерик не приехал в ремонт с нормальным топливным фильтром)
Попадался ротор- явно восстановленный- золотистого цвета
Не факт что проблема в фильтрации. Просто у тех у кого проблемы с фильтрацией проезжают раньше. Очень много приходят без единой царапины (идеальные), а утечки уже критические. Т.е имеют нормальный "естественный" износ. Есть фото того ротора который золотистый?
Первые попытки по восстановлению были не очень. Очень часто они просто клинили в корпусе. А последние годы прям на высоте.
Если приглядеться, на дозаторе ротора иногда заметны "промывы" между перепускными окнами- они тоже приводят к снижению гидроплотности
фотке нема, насос разобрал-перебрал (ротор не менялся, ибо проблема была в подкачной части)
Раз уж здесь топливщики общаются, можно вопрос? Двигатель 3c-te заводится в догонку на холостых работает, а при поднятии оборотов начинает трещать и при скидовании газа глохнет, можете поставить диагноз?
Доброго времени суток дорогие одноклубники. Описываю проблему, много разглагольствовать не буду:
Машина глохнет при очень медленном движении и при нажатии на тормоз. в основном на перекрестках и в пробках!
Сделано:
1. почищено ВСЕ что только можно.
2. Заменил полностью узел ДЗ (с датчиком положения ДЗ и КХХ)
Последние подозрения исходя из научного тыка:
вообщем после замены узла ДЗ совсем расстроился и думал, что все, вот она не решаемая проблема, но ручонки то шалавливые и решил я снять трубку от вакуумного барабана с вкускного коллектора и тут же (при нажатии на педаль тормоза) получил тот же эффект что и в пробке и на сфетофоре (заглох зараза) причем глохнет интересно - вроде как сбрасывает обороты как и полагается на минимум при нажатой педали тормоза и за 1,5 секунды плавно сбрасывает ниже ну потом соответсвенно глохнет.
Вопрос: кто может объяснить принцип действия датчика вакуума
код: 54227
Или может это всему вакуума хана?! Спасибо за внимание
Кстати если кто захочет повторить! НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПОВТОРИТЬ С ВЫЕЗДОМ НА ОЖИВЛЕННУЮ ДОРОГУ, педаль тормоза со снятым шлангом становиться просто каменной, тормозить почти не реально!
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
Не парни, не то! С этим я уже борюсь оооочень долго, вот только сейчас пришел к выводу что это тормозная груша. Мозги само-собой обучены.
Еслиб он глох только пару дней, то я б не парился, а он уже пол года на перекрестках мне мозг парит.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
И так! Рассказываю что сделали:
Поменял все до чего руки добрались, ничего не помогло.
Нашел диагноста который все-таки видит мою машину, продиагностировал, все показания всех датчиков в норме, кроме датчика детонации он паказывает чего то там 40%, а должно быть 100% - признак загаженности клапанов и камер сгорания (со слов диагноста). Затем он подключил какой то приблудас к ТНВД, что то вроде электронного манометра который показания сразу на комп выводит:
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
У меня начинается, то же что-то подобное.
На Д и тормозе, обороты падают низко-низко, но на работу пока хватает. Связываю с потеплением, тоже почищу ДЗ и краба впускного, поменяю фильтр.
Далее топливный насос и фильтр. А там поглядим.
Хз, с чем это связано, попробуй конечно, не знаю, я лично поменял уже наверное все что можно было (методом тыка), вот теперь понятно что дело не в этом. доберусь до регулятора давления.
Pajero 2 6G74GDI - продал
Pajero IO H76W 4G93GDI Turbo - продал, не успев изучить (больной слишком пациент попался)
Pajero 3 6G72, МКПП, WINCH 12000 - изучаю
Год маюсь с этой хренью. Ездить можно, но временам выбешивает. Все симптому 1 к 1.
Подключали 3 разных сканнера 3 разных человека. Последняя версия это всё из за неработающего датчика положения коленвала , дежурная о убитом топливном насосе. Как тормоз связан с ДПК?
При том длится эта песня уже год и за год не стало не лучше не хуже.
заслонку чистили много раз
впуск чистили 2 раза
свечи меняли
фильтры и сеточки меняли
присадки лили
успели сделать капиталку (не из за этого, сменили кольца и вкладыши, колпачки)
Можно было бы конечно сменить насос, дпк, заодно катушки на свечах. Но сами понимаете, менять всё на что механик тыкнет не самый бюджетный ремонт.
Miho
М0а ты колесо заднее левое прикрути, станет полегче
Ну а то теме, у меня все так же. Но двигатель на много проще конечно, чем ваш. Короче почистил я впуск, обучился заного. Стало легче, по крайней мере если проблема не там, то где то рядом.
Давате разберемся детально.
Зависимость четка, тормоз - заглох так?
Далее, топливо как мы знаем поступает постоянно и равномерно.
Машина работает на холостом через кхх.
Почему машина может заглохнуть?
1. Не хватка воздуха.
2. Не хватка бензина.
По бензу пока рассматривать не будем, хотя и это не тупиковая ветка в рассуждениях.
Что есть по воздуху, как известно машина заглохнет, если мотору дать нагрузку и не открыть заслонку. Кхх расчитан на нагрузку которые могу возбудить внешние прибор на холостом ходу. Самый мощный потребитель кондиционер, включаем кондиционер, машина работает. Кхх отрабатывает открыв дырку побольше.
Что происходит принажатии на тормоз?
1. Загораются лампочки. Нагрузка смешная, но все же. Проверить легко.
2. Срабатывает вакумник? Как он работает и откуда берет нагрузку?
3. Блок АБС может опрашивать датчики в данный момент?
Brian писал(а): Кстати, при отпускании тормоза, автомат ни каких действий по проверке и контроля не производит?
У меня нет. Это всё на N происходило.
Ну и заглохнуть изредка может просто так, без всяческой нагрузки. Но сейчас подумалось, что возможно включается обдув охлаждения двигателя в этот момент.
Немного не понятно, как клапан хх связан с потребителями энергии.
Дело в том, что впуск мне чистили два раза со снятием всего. Один раз под моим присмотром. Потом отдельно ещё чистили заслонку.
Весь блок дроссельной заслонки я разбирал потом уже лично, на составные части, мыл карбоклинером, смазывал движок заслонки, разбирал сам клапан до основания. Их блин хоть в операционную заноси, не пылинки. Вообще ничего не изменилось. Дальше мыть там нечего только менять. Где то тут читал, что человек поменял весь блок и ничего не изменилось.
Кстати комп выдёргивал, открывал, там всё в силиконе, никаких следов повреждений нет.
А так всё в точности как у тс. Тоже глохнет на задней или на медленном ходу, например в пробке.
Есть версия что это топливный насос высокого давления дохнет, не выдаёт на малых оборотах нужное давление. Но почему только на горячую, не понятно. И как это связанно с тормозом тоже не понятно.
Рекламный блок
Кто сейчас на форуме
Читайте также: