P3151 ошибка nissan pathfinder r52 гибрид
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Nissan Pathfinder 4 (R52), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Когда был в очередной командировке, брал в аренду новый Pathfinder. Но проехал на нем немного – около 400 км.
С управлением освоился практически моментально. У меня было такое ощущение, что я уже давно езжу на этом автомобиле.
Приборный щиток читается хорошо. Панель простая, но в то же время выглядит неплохо. Подвеска – комфортная.
Но зеркала мне не понравились – они слишком маленькие, да и форма не самая удачная. Свой борт видно, а транспорт на соседней полосе – нет.
Подголовник тоже какой-то неудобный – длинный и не регулируется по углу наклона. Быстро устает шея. В итоге пришлось его снять.
В салоне достаточно просторно. Но третий ряд, словно игрушечный. Да и складывается он странно – получается пол с наклоном.
В целом автомобиль неплохой, но от знаменитого предка ровным счетом не осталось ничего. Зачем нужно было отказываться от рамы?
Вот так становятся банкротами)) Зачем создавать машины без характера, машины, которые будут неудобными для женщин и неприменимыми для мужчин. В один момент перечеркнуть всё, к чему шла компания десятилетиями и потерять на рынке всё, чем гордились) Очень любил внедорожники Nissan, и планировал купить себе один из них, но сейчас уверен, что, как и тысячи других людей, раз и навсегда забуду эту марку машин.
Думали с мужем купить мне Прадо или Туарег, но первый слишком квадратный, а второй на вид простоват.
Прощай старый добрый Патф :(
Почти год назад начал ездить на Патфайндере 4. Впечатление какое-то неоднозначное – достоинств и недостатков у него примерно поровну.
О том, что мне понравилась, долго писать не буду. Если коротко, то это поведение на трассе, комфорт в салоне, управление, обзорность и время прогрева.
Подвеска слабоватая – она больше подходит для ровных дорог. Но где искать эти самые дороги, я не знаю.
На лобовом стекле находится паутинка для подогрева, но самого подогрева при этом нет. Весело, не правда ли? Получается, если я его разобью, то за эту функцию тоже придется заплатить ?
Расход топлива не соответствует заявленному. В среднем получается 15-20 литров на 100 км. Думал, после обкатки мотор будет кушать поменьше, но его аппетиты остались прежними.
Когда проехал 5 тыс. км, начали свистеть тормозные колодки. Ездил так до планового ТО. На 15 тыс. км поменяли. Но за это мне пришлось заплатить 30 тыс. руб.!
Проехал еще 1 тыс. км и накрылись втулки стабилизатора. В наличии их не было. Должны привезти из столицы, а это как минимум 2 недели.
Владею Патфайндером R52 1.5 года, пробег 37 000 км.
Брутальный Патфайндер (до 2014 года) я даже не рассматривал, т.к. мне нужен был большой и комфортный автомобиль для семьи.
Этим автомобилем я и моя семья (5 человек) довольны, каждый год на нём ездим в отпуск (из Мурманска до Волгограда): очень удобный салон, хороший интерьер, музыка, навигация и т.д.
После 2 ТО (30 000 км) всё хорошо.
Нет предела совершенству, но данный авто по своим плюсам превосходит все минусы.
(голова кругом, не хочется на один сезон дорогущую резину брать)
Первое ТО 13 тыс. руб. (великолепно).
Возникла проблема после 5 тыс пробега: на разгоне от 20 до 40 км иногда проявляется подергивание. Пока устранить не удалось ( у официального дилера), если кто сталкивался подскажите пути решения данной проблемы.
У меня Ниссан Патфайндер 2015 г.в. Покупал у официального дилера. За полтора года намотал 45 000 км.
Салон очень нравится – он просторный и комфортный. Плюс, семь полноценных сидений. На третьем ряду могут сидеть как дети, так и взрослые.
Качество отделочных материалов высокое. Да и сам по себе салон выглядит неплохо. Единственное, в задней двери недавно появился «сверчок». Буду искать, в чем дело.
К штатной шумоизоляции особых претензий у меня не было, но я все же ее улучшил. Теперь вообще не слышно звуков с улицы.
Управляемость отличная – дорогу держит хорошо, независимо от скорости. На обгон идет уверенно. Все, что для этого нужно, нажать на педаль.
Расход топлива приятно удивил. Когда едешь по трассе со скоростью до 110 км/ч, мотор съедает 10-11 л. В городе, конечно, выходит побольше – 15-17 л.
Впрочем, есть и неприятные моменты.
• На 15 000 км пришли в негодность втулки стабилизатора. Пришлось ждать, пока привезут из Москвы. На это ушло больше месяца.
• Затем машина начала дергаться, причем только на скорости 40-60 км/ч. Сразу же поехал к дилеру, но он ничем не помог. Три раза отдавал автомобиль на диагностику, но проблема никуда не делась – дергается по сей день. Медленно ездить почти невозможно.
Такое впечатление, что официалы просто не хотят ничего делать и ждут, когда завершится гарантия. В общем, даже не знаю, как поступить в такой ситуации.
Зачем нужен Nissan Pathfinder Hybrid, который на 4% дороже и на 100 кг тяжелее такого же Следопыта с обычной V-образной «шестеркой»? И почему новый Pathfinder круто свернул с тропинки, протоптанной его рамным предшественником? Вопросы, конечно, риторические. И ответы - тоже.
Никого. Разогнал, что ли, всех всемогущий Карлос Гон, глава альянса Renault-Nissan? Головной японский технический центр NATC в Атсуги чист и пуст, словно после взрыва нейтронной бомбы. Дизайнеры спрятались, поникли техники?
Но чу! Вот навстречу один человек в фирменном халате, другой. А вот и отделение с нагрузочными стендами.
- По каким циклам проверяете экономичность?
По всем, отвечают мне: по японскому стандарту JС08, по европейскому NEDC, по американскому FTP-75. А как насчет нового глобального цикла WLTC? В ответ - тишина. Не знают в головном техническом центре компании Nissan про перспективные процедуры WLTP с более реалистичными, более жесткими ездовыми циклами, которые совсем скоро заменят все нынешние «региональные» .
А меж тем именно «мягкостью» нынешних ездовых процедур, которые существуют с семидесятых годов, и обусловлена колоссальная разница между паспортной и фактической экономичностью.
Например, по паспорту новый Nissan Pathfinder с бензиновой 250-сильной «шестеркой» 3.5 знаменитой серии VQ расходует в среднем. 10,4 л/100 км. Фантастика! Куда ближе к реальности цифра «городского» расхода - 13,7 л/100 км. Но на самом деле двухтонный семиместный кроссовер, пусть даже с вариатором и автоматически подключаемым приводом на задние колеса, в городском потоке вроде московского сожрет минимум 15-17 л/100 км!
А гибридный Pathfinder, если верить паспорту, в городском цикле экономичнее на 20% - всего 10,9 л/100 км. Это при том, что гибрид этот - mild, «мягкий». В вариатор встроен электромотор мощностью. всего-то 15 киловатт. Объем тяговой батареи - жалкие 0,63 киловатт-часа. Фактически такая электротехника обеспечит только «расширенный старт-стоп»: без помощи бензинового мотора можно только тронуться с места, не более.
Причем ради этой возможности стартовать без запуска бензинового мотора в вариатор встроены аж два сцепления - сухое и мокрое! Мокрое стоит между бензиновой «четверкой» и электромоторчиком, а сухое - уже после электродвигателя. Разомкнула электроника мокрое сцепление - можно стронуть тяжелую двухтонную машину с места чистой электротягой. Не хватает силенок - мягко замыкаем сцепление, чтобы сгладить рывок при запуске бензинового мотора, и едем на углеводородном топливе. А если нужно стоя на месте подзарядить тяговую батарею, то мокрое сцепление замыкается - а сухое, наоборот, выключается, разъединяя сборку «электромотор/бензиновый двигатель» от трансмиссии.
Эту схему ниссановцы - вернее, инженеры «придворного» поставщика трансмиссий, фирмы Jatco, - опробовали еще на «автоматах» для гибридных седанов Infiniti. Но Infiniti Q50 Hybrid имеет встроенный 50-киловаттный электродвигатель и может протянуть на нем несколько километров. А какой смысл городить весь этот гибридный огород вокруг всего лишь 15-киловаттного электромоторчика?
И почему Pathfinder Hybrid и его брат Infiniti QX60 Hybrid имеют компрессорные двигатели? Вместо V-образной «шестерки» 3.5 серии VQ у гибридов четырехцилиндровый мотор QR25DER объемом 2,5 л, оснащенный роторным нагнетателем типа Roots - с приводом от коленчатого вала. Был бы турбонаддув - понятно: лопатки турбины вращает дармовая энергия выхлопных газов. Но отбирать ньютон-метры напрямую от двигателя?
- Ну, у приводных нагнетателей есть свои преимущества - смущенно улыбается главный инженер гибридного силового агрегата Мицунобу Фукуда.
Это да: например, отсутствие турбоямы и отзывчивость. Но ведь гибридный силовой агрегат тем и хорош, что быстрый подхват на низах обеспечивает электромотор - зачем тут приводной нагнетатель?
А почему у бензиновой «четверки» обычный распределенный впрыск, а не непосредственный, прямо в цилиндры?
Улыбчивый и открытый Фукуда-сан вновь отводит глаза.
Фантастика! Взять самую обычную «четверку» максимально возможного рабочего объема 2,5 л, причем с балансирными валами противовращения, что только добавляет механических потерь - и нагрузить еще и приводным компрессором! Хорошо хоть, что не забыли про «экономичный» цикл Аткинсона с поздним закрытием впускных клапанов - как давно сделано на двигателях тойотовских гибридомобилей.
Главное преимущество такого решения вполголоса подсказали коллеги Фукуды: Pathfinder Hybrid получился всего на четыре процента дороже обычного с V-образной «шестеркой». И это, конечно, аргумент. «Убийца расходов» Гон доволен.
Интересно, что в семействе «четверок» QR были два двигателя с непосредственным впрыском, но оба прожили жизнь короткую и малопримечательную, всего по четыре года: двухлитровый ставился на Bluebird Sylphy в самом начале 2000-х, а 170-сильная версия QR25DD на седанах и универсалах Primera была снята с производства еще в 2006 году. И с тех пор все моторы этого семейства - с тривиальными форсунками во впускном коллекторе.
Вся остальная техника у братьев Pathfinder/QX60 Hybrid тоже без изысков. Шасси с пассивной пружинной подвеской, электронноуправляемая муфта в приводе задних колес у полноприводных версий (в Россию будут поставляться только такие). Зато вариатор Jatco не простой клиноременный, а клиноцепной. Клиновую цепь делает немецкая фирма Luk - та самая, что стала застрельщицей клиноцепного вариаторства у Audi. Правда, сейчас, спустя 15 лет после начала выпуска вариаторов multitronic, выяснилось, что по ресурсу они проигрывают обычным клиноременным, не выхаживая и 120 тысяч километров. Но будем надеяться на японцев.
Разгоняются гибридный и обычный шестицилиндровый Pathfinder практически одинаково - с той только разницей, что Hybrid еще и ласкает слух еле слышным стоном нагнетателя. Правда, эти «вариаторные» занудные монотонные завывания при утопленной педали газа.
И шасси вяленькое. Усилие на руле вроде есть, но повернешь порезче - и пустота. Плюс бессильное и очень раннее скольжение передка, а затем - зависание в заносе и резкое срабатывание системы стабилизации.
Нет, не для того существует новый Pathfinder, не для активной езды. А для чего?
Прежний Pathfinder был Следопытом - рамный, с продольным расположением силового агрегата, с дизелем, с демультипликатором. Но это в далекой России «следопытоводы» съезжали с асфальта, а в Америке, на главном рынке для таких машин, - никогда.
И новый пошел туда, куда вели следы остальных - по паркету. Теперь это обычный большой кроссовер. С несущим кузовом, с поперечным расположением силовых агрегатов - на той же платформе сделаны и Nissan Teana, и Murano. Смазливый, с современным интерьером, широкими креслами, удобной трансформацией сидений второго ряда - и с полноценными задними местами, куда и взрослым сесть не грех.
Стопроцентный конкурент таким машинам, как Toyota Highlander или Hyundai Grand Santa Fe. Причем если Toyota продает у нас только обычных Горцев, то Pathfinder Hybrid станет первым гибридомобилем, который собирают в России! Причем по полному циклу: со сваркой и окраской кузовов. Конечно, локализации почти никакой: все приходит из Америки, Японии и Китая. А наши - только ручной труд сварщиков и сборщиков, отопление, электроэнергия.
Не надейтесь на то, что «наш» Pathfinder будет дешевле - цены на уровне конкурентов: от 1 млн 930 тысяч рублей за машину с мотором V6 и от 2 млн 117 тысяч за Hybrid. Да, Nissan не платит таможенные пошлины благодаря локальной сборке, но затраты на нее надо вернуть - и еще получить прибыль.
А разница между ценой шестицилиндрового и гибридного Следопытов в одинаковых комплектациях - 87 тысяч рублей. Ровно столько, чтобы эту разницу нельзя было окупить реальной экономией топлива, которая вряд ли превысит 2л/100 км. При этом межсервисный интервал у Следопыта V6 - 15 тысяч км, а у гибрида - 10 тысяч: хочешь не хочешь, а приезжай на фирменный сервис в полтора раза чаще, иначе слетишь с гарантии.
Все посчитано до нас!
Кстати, в Америке, где новый Pathfinder продается уже около двух лет, доля гибридной версии не превышает 5%. Интересно, какова она будет у нас и что скажут про компрессорно-гибридный Pathfinder брутальные владельцы предыдущих дизельных Следопытов.
Всем привет. Есть вопрос по ошибкам полного привода. При езде на 2wd появились ошибки P1832 и P1831 ошибки 4wd нет на приборки, а вот если включаю полный привод то загорается ошибка 4wd на приборке и ошибка P1827 появляется. Проводка вроде целая и масло в норме, что может еще быть?
Так же вопрос как разобрать боковое зеркало, а то вдэшка не помогает)
Nissan Pathfinder 2005, двигатель дизельный 2.5 л., 174 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Nissan Pathfinder, 2012
Nissan Pathfinder, 2011
Nissan Pathfinder, 2007
Nissan Pathfinder, 2005
Комментарии 20
1831/32 неисправность цепи клапана управления деференциалом раздатки, и переключатель ( в салоне) положения 4в/д! Обрыв или кз.
Удалось ли решить проблему? Такая же беда P1831 и P1832, но в купе с C1142.
нет, но самое интересное что все работает, а ошибка висит
Ясненько. Будем копать дальше.
Привет! Подскажи пожалйста, что за приблуда для диагностики и программа на смартфон?!
Возможно датчик в ТНВД накрывается
Это регуоятор давления? Если про него то перед продажей его меняли вроде, и у нас машина когда холодная на холостых обороты подкидывала, потом мы его перевернули на 180 и стало норм все, и по диагностике давление смотрели вроде в норме
Я помоему тебе уже писал об этом, если не чего не нашёл, то этот датчик выеживаеться. Переворачивать нет смысла, от этого не чего не зависит как от будет стоять. А так же пишу ещё раз, что есть датчик в топливной рейке, который надо менять в паре с этим датчиком, так мне говорили официальные дилеры Ниссан, но возможно достаточно поменять датчик в тнвд. Найди, где нибудь б/у, чтобы проверить, если не хочешь новый брать.
Узел поворота зеркала не разборный. Для разборки нужно сверлить. Короче вандализм.
Как то глупо сделали, по идее лопух окрашиваемый же как то надо снимать при покраске
По зеркалу. 1.снятие самого з элемента- берем линейку а лучше лопаточку для переворачивания котлет пластиковую и подсовываем по нижней щели отступив по 5 см от любого из углов- глубоко не надо- работаем на излом. Отщелкнули 2 нижних и поднимаем зерк элемент вверх- выводя из верхних проушен ( наоборот не получиться.) 2. Теперь отсоединяем обогрев.3 теперь видим саморезы крепящие эл.моторы снимаем. 4. Видим ( в зависимости от комплектации) элемент поворотника и вежливой подсветки. И т.д
Спасибо но не то ), я не могу снять окрашенный элемент чтобы добраться до эл.складывания зеркала, зеркало дорестайлинг
Все начинается изнутри.
1827- проверить уровень масла в коробке и раздатке, 1831-32- похоже на отгнившую проводку- проверить все разъемы под днищем.
Обсуждение особенностей эксплуатации и обслуживания автомобиля Nissan Pathfinder 4 (R52), описание часто встречающихся неисправностей и методов их решения (устранение поломок / ремонт).
Когда был в очередной командировке, брал в аренду новый Pathfinder. Но проехал на нем немного – около 400 км.
С управлением освоился практически моментально. У меня было такое ощущение, что я уже давно езжу на этом автомобиле.
Приборный щиток читается хорошо. Панель простая, но в то же время выглядит неплохо. Подвеска – комфортная.
Но зеркала мне не понравились – они слишком маленькие, да и форма не самая удачная. Свой борт видно, а транспорт на соседней полосе – нет.
Подголовник тоже какой-то неудобный – длинный и не регулируется по углу наклона. Быстро устает шея. В итоге пришлось его снять.
В салоне достаточно просторно. Но третий ряд, словно игрушечный. Да и складывается он странно – получается пол с наклоном.
В целом автомобиль неплохой, но от знаменитого предка ровным счетом не осталось ничего. Зачем нужно было отказываться от рамы?
Вот так становятся банкротами)) Зачем создавать машины без характера, машины, которые будут неудобными для женщин и неприменимыми для мужчин. В один момент перечеркнуть всё, к чему шла компания десятилетиями и потерять на рынке всё, чем гордились) Очень любил внедорожники Nissan, и планировал купить себе один из них, но сейчас уверен, что, как и тысячи других людей, раз и навсегда забуду эту марку машин.
Думали с мужем купить мне Прадо или Туарег, но первый слишком квадратный, а второй на вид простоват.
Прощай старый добрый Патф :(
Почти год назад начал ездить на Патфайндере 4. Впечатление какое-то неоднозначное – достоинств и недостатков у него примерно поровну.
О том, что мне понравилась, долго писать не буду. Если коротко, то это поведение на трассе, комфорт в салоне, управление, обзорность и время прогрева.
Подвеска слабоватая – она больше подходит для ровных дорог. Но где искать эти самые дороги, я не знаю.
На лобовом стекле находится паутинка для подогрева, но самого подогрева при этом нет. Весело, не правда ли? Получается, если я его разобью, то за эту функцию тоже придется заплатить ?
Расход топлива не соответствует заявленному. В среднем получается 15-20 литров на 100 км. Думал, после обкатки мотор будет кушать поменьше, но его аппетиты остались прежними.
Когда проехал 5 тыс. км, начали свистеть тормозные колодки. Ездил так до планового ТО. На 15 тыс. км поменяли. Но за это мне пришлось заплатить 30 тыс. руб.!
Проехал еще 1 тыс. км и накрылись втулки стабилизатора. В наличии их не было. Должны привезти из столицы, а это как минимум 2 недели.
Владею Патфайндером R52 1.5 года, пробег 37 000 км.
Брутальный Патфайндер (до 2014 года) я даже не рассматривал, т.к. мне нужен был большой и комфортный автомобиль для семьи.
Этим автомобилем я и моя семья (5 человек) довольны, каждый год на нём ездим в отпуск (из Мурманска до Волгограда): очень удобный салон, хороший интерьер, музыка, навигация и т.д.
После 2 ТО (30 000 км) всё хорошо.
Нет предела совершенству, но данный авто по своим плюсам превосходит все минусы.
(голова кругом, не хочется на один сезон дорогущую резину брать)
Первое ТО 13 тыс. руб. (великолепно).
Возникла проблема после 5 тыс пробега: на разгоне от 20 до 40 км иногда проявляется подергивание. Пока устранить не удалось ( у официального дилера), если кто сталкивался подскажите пути решения данной проблемы.
У меня Ниссан Патфайндер 2015 г.в. Покупал у официального дилера. За полтора года намотал 45 000 км.
Салон очень нравится – он просторный и комфортный. Плюс, семь полноценных сидений. На третьем ряду могут сидеть как дети, так и взрослые.
Качество отделочных материалов высокое. Да и сам по себе салон выглядит неплохо. Единственное, в задней двери недавно появился «сверчок». Буду искать, в чем дело.
К штатной шумоизоляции особых претензий у меня не было, но я все же ее улучшил. Теперь вообще не слышно звуков с улицы.
Управляемость отличная – дорогу держит хорошо, независимо от скорости. На обгон идет уверенно. Все, что для этого нужно, нажать на педаль.
Расход топлива приятно удивил. Когда едешь по трассе со скоростью до 110 км/ч, мотор съедает 10-11 л. В городе, конечно, выходит побольше – 15-17 л.
Впрочем, есть и неприятные моменты.
• На 15 000 км пришли в негодность втулки стабилизатора. Пришлось ждать, пока привезут из Москвы. На это ушло больше месяца.
• Затем машина начала дергаться, причем только на скорости 40-60 км/ч. Сразу же поехал к дилеру, но он ничем не помог. Три раза отдавал автомобиль на диагностику, но проблема никуда не делась – дергается по сей день. Медленно ездить почти невозможно.
Такое впечатление, что официалы просто не хотят ничего делать и ждут, когда завершится гарантия. В общем, даже не знаю, как поступить в такой ситуации.
Полноразмерный кроссовер Nissan Pathfinder выпускается с 1986 года в 4 поколениях. 1 ое и 2 ое производилось до 2003 года. В 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 и 2014 годах на рынки поставлялось 3 поколение ниссан патфайндер с маркировкой r51. А с 2015 и по настоящее время в сборке 4 поколение. Мы предлагаем ознакомится с описанием блоков предохранителей и реле ниссан патфайндер r51 (3 поколение) и 4. Их фотографии, схемы, места расположения. А так же покажем какие из элементов отвечаю за работу прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
В зависимости от региона поставки, года выпуска и комплектации, возможно различные варианты исполнения данных блоков.
Блоки предохранителей и реле под капотом
Для r51
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Фотография
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,1,0,0 -->
Для 4 поколения
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Видео пример того, где расположены блоки с предохранителями в автомобиле ниссан патфайндер.
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Блок с реле
Фото схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Блоки с предохранителями
Актуальная схема с обратной стороны защитной крышки
p, blockquote 14,1,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Описание на русском
Блок в салоне
Он располагается в панели приборов, за защитной крышкой. Если возникли трудности ознакомьтесь с видео немногим выше.
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Вариант 1.
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,1,0 -->
Вариант 2.
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
Схема с обратной стороны крышки
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
За работу прикуривателя отвечают предохранители расположенные в данном блоке, какие именно смотрите на Вашей схеме. На английском обозначаются cigar lighter. В случае их целостности, обратите внимание на предохранитель под капотом.
Читайте также: