P3101 ошибка туарег 2.5 дизель

Обновлено: 08.01.2025

Всем доброго времени суток! Вчера высветился на табло значок(в виде двигателя) я так полагаю, он отвечает за систему отработанных газов. а затем через некоторое время загорелась "спиралька" постоянно моргает.
Подключили "ВАСЮ" ВОТ ЧТО ПОКАЗАЛ: кто-нибудь прояснит в чём проблема:5 Найдены неисправности:
008761 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, ток сигнала
P2239 - 000 - корот
кое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 2
Пробег: 231012 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 3045 /min
Скорость: 42.0 km/h
Нагрузка: 36.5 %
Возд. масса: 355.0 мг/ул
(нет узла): 0.90
(нет узла): 8.0
Бин.биты: 10001001

012601 - Заслонки впускных каналов
P3139 - 000 - сигнал за пределами допуска - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110000
Приоритет неисправности: 3
Частота появления ошибки: 4
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 13.68 V
Раб-й цикл: 0.8 %
Лямбда: -1.4 %
Лямбда: -0.6 %
(нет узла): 48.0

008787 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, кабель массы
P2253 - 000 - короткое замыкание на плюс
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 233173 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 1701 /min
Скорость: 39.0 km/h
Нагрузка: 11.0 %
Возд. масса: 280.0 мг/ул
(нет узла): 1.00
(нет узла): 0.0
Бин.биты: 10001001

008773 - Лямбда-зонд 1-ряд 1, опорное напряжение
P2245 - 000 - короткое замыкание на массу
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01110000
Приоритет неисправности: 2
Частота появления ошибки: 1
Пробег: 233173 km
Отсчет времени: 0

012545 - Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157
P3101 - 000 - обрыв цепи/короткое замык - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 1
Частота появления ошибки: 6
Пробег: 233206 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 2394 /min
Скорость: 78.0 km/h
Нагрузка: 40.8 %
Напряжение: 13.98 V
Раб-й цикл: 76.1 %
Раб-й цикл: 0.0 %
Температура: 91.8°C

Стоп-кадр:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Напряжение: 13.68 V
Раб-й цикл: 0.8 %
Лямбда: -1.4 %
Лямбда: -0.6 %
(нет узла): 48.0

Приветствую Вас друзья.
Подскажите мне :help: , что делать в следующей ситуации:
Вообщем выскачила надпись Emission Workshop и загорелся Chek
Проверил вагом - ошибка следующая:
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal
P3102 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.31 V
Bin. Bits: 00001100
Torque: 0.0 Nm
Torque: 110.0 Nm

Readiness: 0 0 1 1 1
Но эта самая воздушная заслонка - тем не менее двигается и щёлкает, как и щёлкала раньше (снял патрубок и видно, что при выключении зажигания - она перекрывает воздух, т.е. вроде бы всё как положено)
Ошибка не стирается. Но иногда бывает, что когда машина поработает и хорошо прогреется - то ошибка стирается, но как машина остывает - ошибка снова появляется и загорается CHEK.
Что же это такое. :help:

Приветствую Вас друзья.
( Но иногда бывает, что когда машина поработает и хорошо прогреется - то ошибка стирается, но как машина остывает - ошибка снова появляется и загорается CHEK.
Что же это такое. :help:

Попробуй для начала проверить электрические соединения, может банальное окисление, раз на горячую тест проходит, он у тебя "гаденыш" из всех ошибок выбрал самую интересную:
19556 4C64 P3100 Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: короткое замыкание на плюс
19557 4C65 P3101 Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
19558 4C66 P3102 Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора-V157: нет сигнала
19559 4C67 P3103 Электродвигатель привода заслонки впускного коллектора -V157: неисправен

Попробуй для начала проверить электрические соединения, может банальное окисление, раз на горячую тест проходит

Вообщем я снимал разъём с ВЗ - там 4 провода - тестером измерял сопротивление и - по 3м проводам тестер показывает какое то сопротивление, а вот четвёртый самый крайний (вроде фиолетово-жёлтый), как то не прозванивается - может не так звоню.
То есть я "звоню" так: допустим на первый провод ВЗ - я кидаю минус тестра - а плюсом тестера - вожу по остальным 3м проводам разъёма ВЗ.

Не знаю можно ли прозвонить эту машину тестером, с ее заморочками.Я пробовал прозвонить сигнал на контрольные лампы приборов, у меня ничего не получилось - лампы горят, а тестер показывает какую то хрень, слишком уж немцы замудрили с электрооборудованием. У меня периодически выскакивают ошибки по эл.оборудованию, то напишет что нет какого нибудь сигнала по каншине, то разьем свечи накала, то еще какая то хрень, и самое интересное, что последовательность любая и по времени как взбредет. Забил, стираю ошибки периодически и если разбираю какой то разьем, заливаю удалителем окислов . а потом ВДхой.
И разьем может уродовать не обязательно тот который у самой заслонки, может в другом месте.

чтобы прозвонить проводку, ИМХО, надо смотреть по схеме, куда провод идет, и по крайней мере знать что должен тестер показать. Большинство исполнительных механизмов на ЭБУ завязаны - как можно прозвонить? в схеме есть номер пина в колодке ЭБУ (напр) и пина на разъеме. Вот между ними и надо мерить. Сигналка есть? Есть спецы, которые ставят сигналки не глядя на присутствие CAN шины в автомобиле. Например, дернув ручник для включения турботаймера и вынув ключ из замка можете легко получить ошибку CAN шины "single wire operation" - управление по одному проводу. Вот так.

хм. сигналка есть, но она родная! Кстати вот ещё, что
по сигналке тоже выскакивает ошибка и так же не хочет стираться как и ошибка выше!
01134 - Alarm Horn (H12)
000 - -
Но тем неменее и сигналка работает - орёт, что уши закладывает (только единственное когда датчики объёма салона срабатывают - она уже почему то не пищит, только поворотники мигают, а в остальных режимах орёт. )
Странно, повторюсь, ВЗ и сигналка работают, но компьютер их определяет - "ущербными". :shock:
Может это всё как то связано .

Touareg 2,5 TDI (BAC R5) 2003 г.в.,МКПП.
История поломки - Заглох на ходу при отпускании педали газа. С тех пор заводится и глохнет.
В обратке воздуха нет. Подкачка из бака работает. Давление тандем насоса в норме. Датчики все работают.
Были подкинуты ECU, педаль газа, другие форсунки - исправность оставалась.
Диагностика ошибок не выдает.
Система EGR отсутствует.
Воздушная заслонка не заклинивает.
С эфиром заводится и работает до отсечки.
Двигатель не дымит, не парит, глохнет резко без "троения" при достижении оборотов холостого хода.
Астраханские специалисты трех сервисов с данной проблемой не справились.
Ищем "смельчаков" с соседних регионов (предпочтительней Волгоград), которые могут подсказать решение в данной проблеме или гарантированно решить эту проблему в пределах разумной цены (не соизмеримо с ценой самого двигателя б/у).

ДАНИЛ1988

Не найдешь. Кроме "Дизель-Сервис" тут никого нет толком по соляре.

Что уже сделали специалисты из трех сервисов? Как себя чуствуют 15-летние форсунки, к примеру?

ДАНИЛ1988

Какое кол-во впрыскиваемого топлива мг/ход поршня, температура ОЖ, показания оборотов ДВС при запуске ?

Это не диагностика

кацманафт

Давление топливо до 5 кг успевает набрать, потом двигатель глохнет. Насос новый оригинальный.

Какое кол-во впрыскиваемого топлива мг/ход поршня, температура ОЖ, показания оборотов ДВС при запуске ?

Диагносты мерили - отклонений нет, все в норме. Цифры не скажем на данный момент.
Температура ОС.
Обороты ДВС 250-300.

Напряжение на форсунках никто не мерил.
Подкидывали ЭБУ (прошитый под нашу машину) с исправной такой же машины - изменений никаких нет, она (машина) также не заводится.

ДАНИЛ1988

stoik

Может здесь копнуть
"Подключил ОДИС, а он и пишет: "Показания датчика температуры охлаждающей жидкости на панель и в моторном отличаются на 10 градусов. Замените датчик температуры" Привезли новый, заменили, с пол-пинка завелась и работает."

tvntvn

Мы написали давление после насоса.
До насоса - 1 кг.

Датчики все исправны.
Подключились после ночи с помощью программы VCDS ver. 12 - отличие температуры не более 1 Град.

Но спасибо за совет ))

ДАНИЛ1988

stoik

Тупо отключить дмрв и попробовать без него в аварийном режиме?
Я не совсем понял, при попытке запуска если педалировать всё равно глохнет или глохнет только при переходе на хх?
Отключить датчик коленвала и попробовать без него в аварийном режиме.
Никаких иммобилайзеров нет?

archibald

Пробовали - результат такой же - не заводится.

При попытке запуска - реакция педали отсутствует.

Пробовали - заводится дольше, но потом все равно глохнет.

Никаких нет.
Есть штатный, но его тоже исключили путем заливки в ЭБУ иммобилайзера из другой машины.

Для информации:
Одно только не делали, ни мы, ни специалисты.
Не проверяли метки с помощью специального инструмента для двигателя R5.

ДАНИЛ1988

Проверяйте как кацманафт писал наличие управления на форсунках, если его нет то ищите диагноста если есть то моториста

archibald

А факт того, что машина заводится с эфира, не говорит, что проблемы в электрике, а механика цела (утверждение одного мастера)?
Или это неверное (неточное) утверждение?

Подкидывали исправный ЭБУ с аналогичной машины - картина осталась без изменений.
После этого есть ли необходимость проверять наличие и значение напряжения управления на каждой форсунке?

Если да, то для этого надо бы знать эталонные значения))
Есть ли добрые люди, кто сможет написать их?)

ДАНИЛ1988

С эфиром заводится и работает до отсечки. Двигатель не дымит, не парит, глохнет резко без "троения" при достижении оборотов холостого хода.

Какой исполнительный механизм его глушит?

Нужно его найти а дальше разобраться почему он (ИМ) является причиной заглыхания, кто дает или не дает на него команду.

kumax

Какой исполнительный механизм его глушит?

ДАНИЛ1988

Необратимость

Еще раз.
Кто его глушит?
Выключаются форсунки, или топливный клапан или регулятор холостого хода или "железо" не может поддерживать работу двигателя при том количестве воздуха и топлива которое в него подают и т.д.

Когда определитесь с этим, ищите причину аномалии.

Вы же электромонтер, знакомы с методом поиска неисправностей, определитесь со списком возможны причин такого поведения двигателя и методом исключения ищите кто виноват.

kumax

Необратимость

Эфир или карбмедик воспламеняются при меньшей температуре, чем соляра.
И соответственно при меньшей степени сжатия. Поэтому при перескочивших метках на
эфире может воспламеняться, а на соляре никак.

Необратимость

Как и на собранном, так и на разобранном впуске.

Когда определитесь с этим, ищите причину аномалии.

Глушит ЭБУ путем прекращения подачи топлива форсунками.

Отсутствует физически и программно.

Заводится и сразу глохнет.

Цель заводки двигателя эфиром - преодоление отметки в 1000 оборотов с дальнейшим управлением педали газа.

ДАНИЛ1988

archibald

ДАНИЛ1988

ДАНИЛ, как вам опредилили что эбу не управляет форсунками?
Второе, на этом моторе если мне память не изменяет шестерня распредвала не имеет ни шпонки ни конуса и теоретически может провернуться по валу, датчик положения насколько я помню смотрит как раз по шестерне то есть такой дефект самодиагностика не увидит. Если смещение произошло не фатально для загиба клапанов то теоретически оно может быть фатальным для времени впрыска изза не совпадения фазы управления с фазой максимального давления. По моему ни в одной из этих форсунок датчика давления нет и проверить фазы без разборки нельзя. Снимайте клапанную крышку и проверте правильность установки шестерни, погугли или может кто выложит, мне помнится что там есть метки по установке шестерни и для этого приспособа не нужна. Лучше конечно проверить сразу по установочным меткам грм вообще, но это ты там по месту сам решай и по деньгам.
Ещё, теоретически если произошло смещение то управление впрыском не должно прерываться мозгом. Но это только теория, через мои лапы машины с таким симптомом не проходили. По симптому я бы сказал что или иммо хандрит - но были бы по нему ошибки. Или плюс после включения зажигания в жгуте в точке сращивания отгнил - это гдето в районе левой ноги водителя под ковром. Или она ещё по какой причине считает что зажигание выключают сразу после старта.
Но вообще мне эти машины уже лет восемь не попадались , а то и десять . - могу и напутать по этому всё ну очень теоретически и наверное. Извини

Приветствую Вас друзья.
Подскажите мне :help: , что делать в следующей ситуации:
Вообщем выскачила надпись Emission Workshop и загорелся Chek
Проверил вагом - ошибка следующая:
19558 - Motor for Intake Manifold Flap (V157): No Signal
P3102 - 000 - -
Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Torque: 0.0 Nm
Speed: 0.0 km/h
Load: 0.0 %
Voltage: 12.31 V
Bin. Bits: 00001100
Torque: 0.0 Nm
Torque: 110.0 Nm

чтобы прозвонить проводку, ИМХО, надо смотреть по схеме, куда провод идет, и по крайней мере знать что должен тестер показать. Большинство исполнительных механизмов на ЭБУ завязаны - как можно прозвонить? в схеме есть номер пина в колодке ЭБУ (напр) и пина на разъеме. Вот между ними и надо мерить. Сигналка есть? Есть спецы, которые ставят сигналки не глядя на присутствие CAN шины в автомобиле. Например, дернув ручник для включения турботаймера и вынув ключ из замка можете легко получить ошибку CAN шины "single wire operation" - управление по одному проводу. Вот так.

хм. сигналка есть, но она родная! Кстати вот ещё, что
по сигналке тоже выскакивает ошибка и так же не хочет стираться как и ошибка выше!
01134 - Alarm Horn (H12)
000 - -
Но тем неменее и сигналка работает - орёт, что уши закладывает (только единственное когда датчики объёма салона срабатывают - она уже почему то не пищит, только поворотники мигают, а в остальных режимах орёт. )
Странно, повторюсь, ВЗ и сигналка работают, но компьютер их определяет - "ущербными". :shock:
Может это всё как то связано .

Читайте также: