P30c000 ошибка шкода рапид
В блоке управления двигателя появилось следующее событие:
P30C0 Качество топлива – неудовлетворительное
Настройка ПО в блоке управления двигателя.
Проверить на предмет проведения акции/обновления ПО блока управления двигателя
Проверка, проведена ли акция:
Заранее следует проверить, нужно ли проводить также ⇒ акцию 24V9 .
Если нужно, то провести ⇒ акцию 24V9 (включая требуемые обновления ПО).
Обновление ПО блока управления двигателя:
Провести обновление ПО блока управления двигателя, пользуясь таблицей в ⇒ приложении :
Версии ПО, приведённые в ⇒ приложении , соответствуют моменту выхода настоящей TPI. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление версий ПО может привести к отличиям. Необходимо использовать версию ПО не ниже указанной в столбце «Новое» (или выше)!
Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:
VAS-PC: Должен быть установлен марочный CD-диск Volkswagen с версией не ниже V.19.16.00 и базовый CD-диск с версией 19.00 или выше.
Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 1.1.3, а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные - didb_GFS-v) 1.1919.2442 или выше.
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство.
Обновление ПО блока управления можно проводить только с помощью подключённого к сети тестера Offboard Diagnostic Information System Service/VAS-PC в режиме онлайн через SVM (Software Versions-Management – система управления версиями программного обеспечения). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое ПО доступно в режиме онлайн, см. графу «Онлайн с КН*».
Кроме того, пользователи получают ПО на DVD-диске обновления Адаптация программного обеспечения для блоков управления (содержит только набор данных ПО). Версия, начиная с которой на DVD-диске имеется это программное обеспечение, см. графу «Начиная c DVD». Обязательно требуется не только DVD-диск, но и онлайн-соединение (вставить DVD-диск и запустить обновление через SVM).
Описание порядка обновления ПО находится по адресу:
VAS-PC: Ведомый поиск неисправностей -> Выбор функции/компонента
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Специальные функции
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Хочу поделиться одной проблемой.
Возникла она довольно давно, точно определить дату возникновения не представляется возможным, в начале весны, когда переобулся и стал ездить по шустрее, наверно тогда проявились первые признаки этого недуга.
Ну обо всем по порядку=)
Сделал в начале зимы чиповку и вырезал каталик. Всю зиму прокатался довольный. что мощи прибавилось, хоть зимой особо не погоняешь.
Вот, с наступлением весны, переобул машинку на летнюю резину. Стал ездить на всю=), нравился и приход мощности да и в целом машина стала бегать гораздо бодрее.
В скором времени стал замечать что при разгоне машина в диапазоне оборотов 2000 — 3000 несколько странно разгоняется, разгон происходит рывками. Возникала эта штука не всегда, с чем связать ее проявление не знаю точно до сих пор.
Если разгоняться с 1300 оборотов с полностью нажатой педалью газа — такого нет. Если обороты в районе 2000 и полностью нажать на педаль газа — то проблема проявляется с вероятностью 50%, если обороты в районе 2200 и так же нажать на газ — проблема проявится с вероятностью 90%. Как только обороты переваливают за 3000, то весь негатив пропадает, машина разгоняется ровно и довольно шустро.
Пришел я к этому не сразу, долго думал, что меня глючит, что просто такие ощущения странные у меня, ну короче долго не признавал самой проблемы, ибо не всегда попадаешь в условия ее проявления.
Затем все же решил взять васю и покататься проверить логи, попытаться все это понять что и почему. Покатался несколько раз, мерил все и вдоль и поперек=)
Дома приводил все численные значения в нормальный вид, и сделал несколько характерных графиков.
Тут стала понятна причина такого неравномерного разгона — Колебания давления наддува (boost oscillation). Но остался вопрос — почему это происходит.
Как видно из графика 1, первоначально происходит некоторый передув (давление становится выше требуемого), почему, тоже конечно вопрос, думаю это из-за чипа (ладно фиг с ним). Передув решается открытием wastegate, что в принципе и происходит, но открывается он на значительно большую величину, нежели требуется, из-за этого происходит провал в наддуве ниже требуемого уровня, тут wastegate закрывается и все происходит по новой… и так до примерно 3000 об. Потом ситуация нормализуется и все открывается и закрывается на нужную величину.
Посмотрел кучу инфы про управление наддувом, но очевидной причины возникновения этой проблемы так и не нашел. Понравилось как рассказывает этот парень (англ.) "Wastegates — GCG Turbo's" на ютубе.
Такая проблема в теории проявляется из-за таких факторов.
1. Слишком маленький wastegate
2. Неправильно настроенный по длине шток управления wastegate ом
3. Запоздалая реакция на передув либо ECU либо самой управляющей диафрагмой из-за ее повреждения например.
Причем колебания, чаще всего, возникают, именно, при электронном управлении wastegate ом.
Знакомый на драйве поставил себе другой (не стоковый) wastegate, по его словам, проблема полностью не решилась, но её проявление несколько снизилось.
Видимо это произошло из-за большего, по сравнению со стоковым, диаметром самого wastegate а.
Так что думаю, что все дело в прошивке, так как wastegate управляется через N75, а он в свою очередь управляется мозгами.
Было решено скататься к Ваг доктору, что бы они посмотрели и сказали сами в чем тут причина. Взял с собой ноут с логами, и поехал.
К сожалению, никому мои логи оказались не нужны, проверили ошибки васей и сказали, что их нет =) прям озарение, если бы были, я и сам бы мог их посмотреть… ну тут без комментариев.
Сделали адаптацию коробки, покатались, и как это обычно бывает — проблема не проявилась, да да, не только при поездках к официалам все чинится само собой. Выглядел я как идиот, который сам не знает чего он хочет. Ну тут было нечего делать отдал деньгу за осмотр и поехал домой.
Примечательно, что уже при подъезде к дому, эта проблема вновь проявилась, но уже не было ни сил ни желания что-то делать. На этом я сделал паузу в решении проблемы (ибо уже достало).
Недавно опять зачесались руки, было решено избавиться от этого недуга, приложив максимум сил. Списался с еще одним драйвовчанином, у которого были похожие проблемы. В его случае все решилось заменой N75.
Было решено все самому разобрать и посмотреть, что к чему.
З. Ы. Сам шток wastegate а, я разрабатывал уже несколько раз, не помогло. Ну и признаться, он не заедал…
Друзья! Наконец то, спустя пол года, я нашел из-за чего на Шкоде Рапид вылазила ошибка EPC, которая сопровождалась надписью на бортовом компьютере: “ASR – ошибка антипробуксовочной системы”.
Начну сначала. Шкода Рапид, 2014 года выпуска, покупалась с салона, двигатель 1,6 литра, 105 л.с., коробка автомат. Примерно с пол года назад, неожиданно во время очередной поездки, при трогании со светофора, машинка как то странно взбрыкнула и пропал газ. То есть жмешь на педаль газа до самого полика, а машина едет километров пять в час. Все это сопровождалось загоревшейся лампочкой EPC, а на экране бортового компьютера высветилась надпись: “ASR – ошибка антипробуксовочной системы”.
Притерся к обочине, выключил зажигание, запустил машину, лампочка EPC пропала, загорелся чек, но машина поехала. На тот момент подумал, что возможно система словила глюк и такого не повторится. Как показало время я очень сильно ошибался. С этого момента ошибка стала выскакивать по нескольку раз за поездку, в хаотическом порядке. При трогании с места, если машина стояла на холостых, при езде (что особо беспокоило, потому как с такой плюшкой по трассе на обгон идти крайне не безопасно).
Естественно первым делом поехал в СТО с надеждой, что проведут диагностику, выявят проблему и все будет ок. В результате объехав с дюжину СТО и переговорив с двумя дюжинами специалистов, картина нарисовалась такая. Разобрать пол машины и смотреть, куда смотреть не понятно, но смотреть.Ситуация усугублялась тем, что это VAG, диагностику которого у нас в городе пройти как надо практически не реально.
Так как специалисты оффлайн сказали, что нужно смотреть начиная от датчиков и заканчивая прошивкой, решил выйти в онлайн. Пересмотрев массу форумов (куда меня любезно отправлял один из комментаторов, дескать там то сидят профи и все проблемы давным давно щелкают как семечки), пришел только к одному выводу, что проблема эта распространенная, но какого то единого решения нет.
У кого то ошибка EPC высвечивалась от некачественного бензина, у кого то дроссельная заслонка была забита, у кого то электронная педаль газа вышла из строя. В результате, было принято решение разбираться самому. Потому как разбирать половину машины или гнать короткими перебежками к официальному дилеру, за двести верст. желания и возможности не было совершенно.
Пошел от того, что нужно было заменить в первую очередь и менее проблематично. Поменял свечи. Хотя почти за сто тысяч они были в отличном состоянии. Далее поменял топливный фильтр, который тоже уже по пробегу готовился к замене. На всякий случай снял дроссельную заслонку, посмотреть как она себя чувствует. Оказалось – замечательно.
Собственно на этом варианты закончились. Потом проанализировав события, которые происходили перед появлением ошибки EPC на Шкоде Рапид (как раз на кануне поменял передние стойки), полез под машину смотреть. Мало ли, может во время установки или демонтажа провод какой перебили или датчик навернули.
Осмотр показал, что и там все в порядке. Более вариантов не было. Какое то время ездил так как есть. Конечно безумно неудобно. Бесит. Но что делать, машина нужна каждый день.
3 года ago AutoTime 0
Расшифровка кода P0030
P0030 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S
Что означает код ошибки P0030
Для нормальной работы двигателя Skoda необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Ошибка указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).
Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при не прогретом двигателе Skoda.
Что является причиной кода P0030
Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).
Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).
Какие симптомы кода P0030 Skoda
Сигнал «Check Engine» горит.
В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.
Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.
Как диагностируется код ошибки P0030
Ошибка P0030 Skoda диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.
Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.
Частые ошибки при диагностике кода P0030
Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.
Насколько серьезная ошибка ?
Если ЕСМ получает ошибку P0030, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль Skoda может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор. Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.
Дополнительные комментарии об ошибке P0030
Многие автомобили Skoda с пробегом более 100000 км имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.
Рапид 1,6 на автомате - на максидоте вылезает "Ошибка коробки передач" в момент когда начинаю трогаться либо когда останавливаюсь (или почти остановился). Звонил дилеру, говорят нужно приехать, посмотреть что с коробкой. А приехать я смогу только через неделю. Порекомендовал пока на машине особо не кататься.
Были у кого такие случаи? В чем может быть проблема?
Mark Icons
DD - Dрифтер в DУше
Ребята, помогите, пожалуйста.
Рапид 1,6 на автомате - на максидоте вылезает "Ошибка коробки передач" в момент когда начинаю трогаться либо когда останавливаюсь (или почти остановился). Звонил дилеру, говорят нужно приехать, посмотреть что с коробкой. А приехать я смогу только через неделю. Порекомендовал пока на машине особо не кататься.
Были у кого такие случаи? В чем может быть проблема?
Первое что нужно сделать, это прочитать машину диагностикой.
Скорее всего набор ошибок будет вот таким (или что-то из этого выборочно):
Адрес: 0002 Системное имя: 02 - 6-ступ. автоматическая КП 09G Вариант протокола: UDS/ISOTP (Ereignisse: 1)
Номер: Р17С500: Селектор недостоверный сигнал
Тип ошибки 2: пассивна/спорадическая
Признак: 28269
Статус: 01101000
Адрес: 0001 Системное имя: 01 - Электроника двигателя 1,6 л MPI/4-цил. Вариант протокола: UDS/ISOTP (Ereignisse: 2)
Номер: РЗ05200: Включение стартера, ответный сигнал от клеммы 50 короткое замыкание на плюс
Тип ошибки 2: пассивна/спорадическая
Признак: 5463
Статус:00101000
Номер: Р157000: Блокирован блок управления двигателя
Тип ошибки 2: пассивна/спорадическая
Признак: 5523
Статус:00101000
Адрес: 0017 Системное имя: 17 - Комбинация приборов Вариант протокола: UDS/ISOTP (Ereignisse: 2)
Номер: В104А00: БУ двигателя 1/силовая электроника 4 нет прав
Тип ошибки 2: пассивна/спорадическая
Признак: 9456128
Статус:00001000
Номер: В104С29: Ключ недостоверный сигнал
Тип ошибки 2: пассивна/спорадическая
Признак: 9456681
Статус: 00001000
После того, как диагностика показала всю эту красоту, едем к дилеру и обновляем программное обеспечение АКПП (обновляем прошивку). Эта процедура кому-то помогает, кому-то не очень.
Если не помогло обновление ПО, то в таком случае дилер порекомендует замену селектора АКПП. Как правило, если меняют селектор, то проблема на этом решается.
П.С. Если автомобиль на гарантии, то всё хорошо и ОД поменяет селектор без особых вопросов. Если гарантия закончилась, то нужно пробовать урегулировать замену селектора по куланцу, так как это достаточно системная проблема.
Читайте также: