P233922 ошибка мерседес 204

Обновлено: 23.01.2025

Ошибка DTC P2337 – уровень детонации в 2-ом цилиндре превышает установленный порог

2 года ago AutoTime 0

DTC код P2337 - сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 2-ом цилиндре двигателя.

Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 2-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.

Причины ошибки P2337

Причин для ошибки P2337 может быть несколько:

Неисправный датчик детонации цилиндра
Некачественное топливо
Неисправная проводка датчика детонации
Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
Коррозия проводов датчика детонации
Неисправность блока управления двигателем
Более серьезная, механическая, проблема двигателя

Симптомы ошибки P2337?

Диагностика ошибки

Перед диагностикой автомобиля необходимо проверить сервисные бюллетени с этим кодом неисправности, относящиеся к конкретному автомобилю. Это позволит ускорить решение проблемы.

После проверки автомобиля сканером, нужно сбросить все ошибки и провести тест-драйв. Если код P2337 появляется снова, то необходимо продолжить диагностику.

Выполнить визуальный осмотр проводки и разъемов. Отремонтировать или заменить поврежденную проводку. Если автомобиль обслуживался с нарушением регламента ТО, то возможно причиной ошибки являются свечи или провода зажигания. Используя мультиметр необходимо проверить целостность проводки датчика детонации 1 цилиндра.

После этого необходимо проверить сам датчик детонации, и при необходимости заменить.

Если в блоке управления двигателем присутствую другие коды ошибок, то сначала необходимо устранить их, а после этого, заниматься DTC P2337.

Насколько серьёзна ошибка P2337

Серьезность неисправности P2337 зависит от наличия других ошибок. Если ошибка P2337 сопровождается другими кодами DTC, то, вероятно, существует более серьезная проблема, влияющая на работу двигателя автомобиля.

Есть в клубе W204 замечательный автомобиль с не менее замечательным владельцем… Ладно, лучше без утомительных вступлений — случилась у человека однажды беда:
-темпомат не действует
-есп абс бас нет доступа
-неисправность системы удержания пассажира
-неисправность слева
-задний габаритный огонь слева/справа
-задний стоп сигнал слева/справа
-акпп неисправность, обратитесь в СТО…

Нормальный такой набор, по незнанию проблемы можно подумать, что машина оканфузилась полностью.
Итак, потихонечку восстановим хронологию событий:
Приехал владелец в сервис, там ему приговорили замену переднего блока предохранителей…
Заменили (к машине не прикодировали!)

Приехал владелец в сервис с той-же самой проблемой, приговорили к замене задний блок предохранителей (правильно на этот раз), заменили (к машине не прикодировали!)

Приехал владелец в сервис с той-же проблемой, приговорили к замене дистрибьютор питания.,
Заменили исправный дистрибьютор на неисправный кусок дерьма (в продолжении подробнее).

Случилось чудо — вроде ошибки пропали… Через некоторое время оно всё повторилось снова — тот-же набор ошибок, но в придачу, сразу после замены дистрибьютора, перестал работать вентилятор охлаждения который охлаждает радиатор кондиционера и мотора… Это серьёзнейший косяк… Машина очень часто догревалась до 120 градусов, что чревато потерей мотора.

Стоит упомянуть, владелец менял цепь и звёзды, но по какой-то причине, услуга не была оказана в полном объеме.

Приехал ко мне владелец этой цешки с просьбой обновить ПО, а за одно постараться разобраться с веером ошибок… О том, что вентилятор труп — он ничего не знал.

Диагностируем:
Не закодирован передний и задний сам,
Не отвечает вентилятор,
Ошибки практически по всем блокам,
По мотору из-за старого софта ошибки по пропускам зажигания и детонации.

К слову — важность обновления софта заключается еще и в том, что новая программа способна диагностировать гораздо больше проблем в работе мотора.

Обновляем мотор, коробку, бензонасос.
Привязываем непривязанное к машине.
Моем подкапотку и радиаторы.

Время уже позднее, отпускаю клиента.

Утро — заонок: у меня повторились все ошибки и давай посмотрим вентилятор, я погуглил, причина может быть там…

Встречаемся, диагностируемся…
Ошибка по вентилятору, ошибка по целому ряду блоков, и в добавок ошибка по пропускам зажигания…

Отлично… Меняем свечи и катушки, пробег на родных свечах 85000. Катушка одна окисленная, другая по уши в масле. Чистим, ставим, машина наконец-то стала ехать так, как положено модификации мотора 271.820

Ладно, а что с каскадом ошибок? Ну не может быть, что проблема не в заднем саме… Лезу в багажник, скидываю обшивку, откручиваю сам, отодвигаю и вижу как вываливается один заветный разъем! Просто вываливается! Он должен плотно защелкиваться, но нет, он тупо выпал. Зашибись! А ведь именно по его команде происходит включение салонных потребителей, которые тесно связаны со всеми агрегатами машины.

На всякий случай забоал у владельца старый сам, чтобы понять причину его гибели, как оказалось, всё банально поосто — оторвался резистор. (и еще одна довольно пакостная проблема, о которой я умолчу).

Вентилятор: сняли дистрибьютор питания, который поменяли люди X, разбираю, открываю силовой каскад предохранителей — бинго! Убит предохранитель на 100 ампер, отвечающий за питание пропеллера!

Ставлю старый дистрибьютор питания, заменив в нем один блок, всё работает!

Но беда не приходит одна: временами мотор стал греметь при запуске… Это финиш. Я всеми силами пытаюсь спасти положение, но походу всё тщетно… Магниты стоят нового образца, грм прошел 40000, из которых около 20000 с сильнейшими перегревами. На старом софте.

Пока поменяны местами магниты, ошибка по впускному валу, если перейдет на выпускной, значит угадали, если нет, то замена грм, как бы это не было печально.

Трудно представить, как вообще люди, которые так намракобесили с машиной, до сих пор работают с клиентами…

О самой коробке: cемиступенчатый автомат, устанавливаемый на многие современные автомобили Mercedes. Так же особенностью коробки является присутствие 2 передач заднего хода. Отличается от своих предшественников усовершенствованной конструкцией

Устанавливается АКПП 722.9 на следующие модели автомобиля Mercedes: W221 (S класс), W203, W204 (C класса), W211, W212 (E класса), W163, W164 (ML класса), X164 (GL класса), а также некоторые другие.

На сегодняшний день существует две модификации АКПП 722.9: для заднеприводных и полноприводных (4-matic) автомобилей.

Основными симптомами, свидетельствующими о неисправности АКПП 722.9 являются удары при переключении передач, проскальзывание коробки при переключении передач, задержки и долгое переключение, невозможность переключения с одной передачи на другую, работа трансмиссии только на одной передаче, неисправности кулисы, невозможность включения передач, проблемы с подрулевым селектором (невозможность работы). Также необходимо отметить, что автомобиль может не завестись в том случае, если сломан блок ISM. Ещё одной из неисправностей является падение в так называемый электронный аварийный режим, который исчезает после повторного заведения авто.

Типы используемых масел:

только масло А001 989 68 03.Если кто-то Вам предложит залить в Вашу коробку А001 989 21 03 — это человек, который не читает документы и предписания завода, т.е. не специалист . Имеем в сухом остатке : в коробки 722.9 заливать можно только масло А001 989 68 03 из листа допуска 236.14 .

В неоригинале это масло (236.14) выпускают под следующими брэндами-названиями:

Fuchs TITAN ATF 4134
Mobil ATF 134
OMV ATF M plus
Q8 AUTO 25
Shell ATF134
Shell SPIRAX S6 ATF 134M
TUTELA TRANSMISSION STARFLUID 7S

В 722.9, начиная с 21.06.2010 года выпуска, за исключением агрегатировки с 629 мотором используется новое масло 236.15. Отличается оно от старого — цветом. Оно тёмно-синее. Отличить АКПП с этим маслом можно по переливной трубке зелёного цвета, и овальным углублениям на поддоне АКПП.

A 001 989 77 03
A 001 989 78 03
Fuchs TITAN ATF 7134 FE
Shell ATF 134FE
Shell Spirax S6 ATF 134ME

ЗАПРАВОЧНЫЕ ОБЪЁМЫ
722.9 КРОМЕ 722.93/960/961/962/963/964/965/966/967 — 9л в пустой коробке
722.93 — 7,1л в пустой коробке
722.960/961/962/963/964/965/966/967 — 9,7л в пустой коробке

722.9 Неисправности и методы их устранения.

Перед тем как писать о неисправностях и методах их устранения оговорюсь, коробка 722.9 очень хорошо диагностируется дилерской диагностикой, и с вероятностью 90% можно определить неисправность, так что настоятельно всем советую делать эту самую диагностику при возникновении каких либо проблем, причем желательно сразу а не тянуть до последнего, очень часто при оттягивании диагностики, коробка приходит в неремонтируемое состояние, тогда только замена.

Акпп не реагирует на манипуляции с селектором — варианта два. Либо замена подрулевого модуля акпп, либо замена ISM(сервопривод АКПП), стоит на АКПП сбоку слева.

При интенсивном разгоне в момент переключения со 2 на 3 передачу слышен гул/вибрация, может сопровождатся ошибками по блоку egs 2783, 0894 — чаще всего проблема с гидротрансформатором, ремонт или замена.

Коробка в аварийном режиме, может пинатся и пробуксовыват, может после глушения/ заводки выходить из аварии, достаточно часто сопровождаются даные симптомы следующими ошибками по блоку EGS 2200, 2204, 2205. — лечится заменой гидроблоко всборе с электронной платой.

Коробка буксует, находится в аварии, пинается, дергается — механическая неисправность, выявить которую можно по стружке в поддоне и горелому маслу, для начал естественно диагностика.

Информация для самых продвинутых:

Примерно к 60-90 ткм выходят из строя: Насос, Крышка, Сепараторная пластина, Уплотнительное кольцо.

Другая проблема железа 9-й серии — разбивает Колокол корпуса

Наиболее слабые пакеты сцепления этой АКПП — К1 и К2.(справа) Именно там в первую очередь сгорают односторонние фрикционы — удачной конструкции, перешедший по наследству от 722.6 -й серии.

Надо отметить, что Гидроплита здесь работает при температуре 130 градусов и очень капризна к перегретому и грязному маслу, стружке, могут ломаться мелкие пружинки, забиваться соленоиды. Мастера утверждают, что именно из-за нештатной работы Гидроплиты недополучают нужного давления масла узлы, горят фрикционы и по цепочке случаются все остальные проблемы.Так как конструкторы предусмотрели ремонт Гидроблока без демонтажа АКПП, то эта проблема, вовремя замеченная, решается малой кровью.

Пролог:
В данном блоге описаны самые частые и актуальные пробемы коробок 9 серии, но естественно не все, по мере возникновения свободного времени буду дополнять данный пост, если у кого нибудь удут возникать вопросы по коробке, и неисправностям можете писать в комментариях, постараюсь всем ответить.

Будем рады видеть вас у нас в instagram

Наша страница на DRIVE2:

23 августа 2013 Метки: 722.9 , акпп mercedes-benz , акпп w221 , акпп w212 , акпп w204 , акпп w216 , 9 серия , ремонт акпп 722.9 , аварийный режим акпп 722.9 , неисправности акпп 722.9

Комментарии 632

Добрый день. W251, 2008, om642 4magic 722,9.Подскажите акпп работает в общем без нареканий, но есть нюанс.
Всегда (и на холодную и на прогретую) при торможении-при переключении с 3 на 2 есть сильный пинок.При включенной 2(и только второй) передаче принудительно нажимая на газ и отпуская (торможении двигателем) происходят рывки с пинками.

Добрый день. W211, 2007г., OM642, задний привод, 722.902. Провернуло вкладыш на масляном насосе КПП, самим насосом повредило колокол (полоса по кругу). Заменили насос, колокол, ГТД отдавали в профилактический ремонт по рекомендации мастера, попутно заменили пару датчиков на плате (несколько раз была по ним ошибка, зависало на одной передаче). После ремонта АКПП ещё адаптируется (сбрасывали адаптации лаунчем), но самое главное, что на прогретую периодически пропадает тяга, очень похоже на аварийный режим, также не крутит мотор, но ошибок нет и чтобы его сбросить, не нужно глушить мотор, достаточно при остановке переключить на N и снова на D. Мастер пока разводит руками, говорит, что точно проблема не в КПП, ждем человека со Star-ом. Грешу на ГТД… Может была похожая ситуация, помогите советом пожалуйста.

Здравствуйте подскажите пожалуйста машина не запускается может ли быть акпп причиной из ошибок только по акпп код ошибки 2806

Здравствуйте подскажите пожалуйста как взвести промежуточную шестерню, мерседес w212. 2.2 дизель, 651 мотор

Добрый день, машина w164 280cdi .
При включении передачи машина с места не трогает не на D и R тоже мотор обороты набирает а машина стоит . Но при включении передачи слышно как включаются .
По ошибкам по акпп только одна 0894 по мотору 2232 что может быть ? Масло в норме.

Добрый день!
Мерседес ГЛ Х164 350 CDI, 7 G tronic. В принципе нормально работает. По ровной дороге можно проехать тысячи км. Но, иногда на крутом подъёме начинается вибрация на 2000 оборотов. Ошибок нету. Что может быть?

Доброго времени суток.
Подскажите пожалуйста, Авто w204 2011г.в., мотор м271.860, коробка 722.997 .
Загорелся чек. Ошибка P0705 Неисправен конструктивный узел Y3/8s1 (датчик диапазонов переключения передач (VGS).
Изменений в работе коробки нет. Что может быть?
Заранее благодарю за ответ.

Добрый день! Помогите пожалуйста определится с допуском масла в АКПП 722.960. серия 3796793. Авто GLK 350 4matic 02.12.2011г.в. Различные источники говорят что допуск 236.14, если верить тому что от 21. 06.2010г уже идёт допуск 236.15. Какого цвета трубка, не видел. По цвету определить какое залито сейчас масло сложно, по сколько оно уже чёрное(. Подключив к ПК, xentry говорит что допуск 236.15. Заранее большое спасибо за ответ!

236.15 Синее с пон трением

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста, АКПП все время в режиме "С" находится, тоисть ставлю в "S" все норм переходит, но вот как только ключ вытаскиваю и перезавожу и опять в "C" переходит, приходится все время переключать режим на "S" каждый раз, это вообще заводом так сделано? W212 с ISM 2009

Добрый день, подскажите пожалуйста .Машина 2013 года E 250 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY ом 651.924
АКП 722.965. Завожу машину, переключаю коробку передач с P в N .D.R не переключается. Глушу машину, вытаскиваю ключ, опять завожу все в норме переключается -поехал! так было пару раз за последние три месяца.Вчера был у дилера, ошибок не каких не увидели ни по коробке ни по двигателю .Единственное что перепад в напряжение.Я им описал ситуацию сказали что проблема в старом аккумуляторе ( они еще родные при чем оба родные ) .Сказали заменить аккумуляторы и все пройдет. Так ли это ?! Буду благодарен за ответ .

амплитуды. На диагностике Е200, двигатель 271,протокол входного короткого теста выдал ошибки: Р233822, Р233922, Р233722, что означает граница детонации цилиндра № превышена. Амплитуда сигнала больше максимальной амплитуды. Может, кто встречался с такой проблемой и как это лечится?

Крымчанин

Легенда форума

andreo525

Пользователь

А как узнать от чего она лезет? Если есть только распечатка, где написано, что блок управления двигателем выдает эти ошибки.

KoT_666

Мастер "ТКлассики"

Крымчанин

Легенда форума

Андрей там еще и цилиндры могут уже быть попиленны

А как узнать изза чего лезут ошибки, найдите нормального диагноста

andreo525

Пользователь

Андрей там еще и цилиндры могут уже быть попиленны

А как узнать изза чего лезут ошибки, найдите нормального диагноста

Машина еще на гарантии, пробег 26 т. км в трейдине у ОД, там диагностика и выдала эти ошибки. А у меня стоит вопрос покупки данного папелаца. Интересно если задиры, то это гарантийный случай?

Крымчанин

Легенда форума

andreo525

Пользователь

Крымчанин

Легенда форума

Активный пользователь

Крымчанин

Легенда форума

А при как тут оформление
А если я водителя послал то че мне теперь ехать самому придется
Разводят вас

yarik89rus

Пользователь

Активный пользователь

Можно поподробнее про обновление ПО, что это дает. Сколько времени занимает. Слышал, что типа надо еще потом адаптировать.

Johnsonnew

Легенда форума

Активный пользователь

Для того, что одни советуют обновлять, другие нет. Машина W212 E200 CGI 2010 г. в. Беспокоит то, что вылезла ошибка (загорелась мясорубка), указанная в теме ветки. Интересуют возможные причины, хотя бы парочка. Ухудшения качества работы движка не чувствуется (не троит, тянет хорошо и т.д.), хотя владею авто всего 4 месяца, сравнивать особо не с чем.

Johnsonnew

Легенда форума

s11114

Активный пользователь

Детонация может быть только при включенном кондиционере , возрастает нагрузка на двигло и происходит детонация только если сильно продуть ноздри (воздерживаться) если этого не делать ни чего не будет происходить , проверено временем , при детонации одного из цилиндров его отключает датчик детонации так что можно не волноваться не о каких задирах у нас там не как на ваге покрытие а вроде чугун.

Автор темы	Заголовок	Форум	Ответы	Дата
J	Ошибка overvoltage и загорелись все лампочки W210 m112	W210	10	Вторник в 20:53
Появляется ошибка: Защита Аккумулятора удобные функции временно не доступны	Mercedes-Benz Coupe (CLK, CL, CLS)	11	22 Мар 2022
S	Пропадает тяга, горит чек. Ошибка по крутящему моменту. Помогите.	GLK X204	6	28 Фев 2022
R	Ошибка P0078	W204	15	14 Фев 2022
G	Ошибка богатой смеси	GLK X204	87	11 Фев 2022
При начале движения выскакивает ошибка bas esp	W203	10	10 Фев 2022
S	Ошибка p052e71. Подскажите каталожный номер заказа запчастей	W205	0	9 Фев 2022
I	Ошибка 4343 абс что значит? Мерседес атего 2004 г.в.	Общие вопросы	0	1 Фев 2022
А	Ошибка после замены основной АКБ	Диагностика неисправностей автомобилей Mercedes-Benz	1	19 Янв 2022
J	W211 ошибка SRS 9123	W211	0	17 Янв 2022

Пользователи онлайн

Статистика форума

Вконтакте

На данном сайте используются файлы cookie, чтобы персонализировать контент и сохранить Ваш вход в систему, если Вы зарегистрируетесь.
Продолжая использовать этот сайт, Вы соглашаетесь на использование наших файлов cookie.

Ошибка DTC P2339 – уровень детонации в 4-ом цилиндре превышает установленный порог

2 года ago AutoTime 0

DTC код P2339 - сигнализирует об превышении установленного порога уровня детонации в 4-ом цилиндре двигателя.

Ошибка фиксируется блоком управления двигателем, если уровень входного сигнала от цепи датчика детонации 4-го цилиндра отличается от заводских параметров на 10 и более процентов.

Причины ошибки P2339

Причин для ошибки P2339 может быть несколько:

Неисправный датчик детонации цилиндра
Некачественное топливо
Неисправная проводка датчика детонации
Сломаны или отсоединены разъемы датчика детонации
Коррозия проводов датчика детонации
Неисправность блока управления двигателем
Более серьезная, механическая, проблема двигателя

Симптомы ошибки P2339?

Диагностика ошибки

После проверки автомобиля сканером, нужно сбросить все ошибки и провести тест-драйв. Если код P2339 появляется снова, то необходимо продолжить диагностику.

После этого необходимо проверить сам датчик детонации, и при необходимости заменить.

Если в блоке управления двигателем присутствую другие коды ошибок, то сначала необходимо устранить их, а после этого, заниматься DTC P2339.

Насколько серьёзна ошибка P2339

Серьезность неисправности P2339 зависит от наличия других ошибок. Если ошибка P2339 сопровождается другими кодами DTC, то, вероятно, существует более серьезная проблема, влияющая на работу двигателя автомобиля.

Читайте также: