P182e ошибка шевроле каптива

Обновлено: 08.01.2025

Хочу поделиться информацией с которой столкнулся и нашлось решение.

На пробеге 160 000 км пришла пора ремонтировать АКПП. Ремонт конечно не из дешевых. Замены почти все внутренности. Цена ремонта, запчастей и масла от сервиса 116 000 руб.
После установки АКПП у меня на селекторе в положении D рычаг не прелегал плотно, т.е. был свободный ход рукоятки. Машина ехала исправно. На трассе возникла такая ситуация, на скорости 140 км/ч через мин. 30-40 резко пропала 6 передача и в ручном режиме не переходит выше и ниже. После остановки на мин. 20 э, АКПП начинает работать в нормальном режиме. Если ехать 80-100 км/ч, то такой проблеммы не возникает. Проверил сканером OBD2 на ошибки. Нашлась ошибка P182E. Что означает неисправность АКПП и селектора. Отогнал в сервис где ремонтировал коробку. Разобрали селектор. Но там все в норме. Оказалось, что при снятии или установке АКПП повредили трос от селктора к коробке. Заменили трос и селектор в положении D встал как положено. На трассе еще не проверял поведение коробки. Как только проверю, оставлю комментарий.

И так…
Замена тросика ни чегоине дает. 6я передача пропадает так же. Далее переключение передачь происходит после 5000 оборотов. Даже с 1й на 2ю и 3ю.

В итоге на трассе встали…
На D положении несколько ссекунд газ до упора ( это 2500) и машина начала дергаться и ПЫТАТЬСЯ двигаться.
Ехал я 350 км со скоростью 80 км/ч на 3000 оборотах, выше ни как. Узнал, что передачу заклинило на 3й передаче. Т.е. снятие гидроблока и проверка солинойдов выявило, что 2 солинойда заклинило.
Заменил все салинойды.
После переборки АКПП ( а сжог я снова все фрикционы) и установки гидроблока я не смог самостоятельно доехать до перепрошивки АКПП ( Аадаптация ).
Там не смог я пройти адаптацию. Проверили саленойды, и решили заменить мозги АКПП. Честно я не уверен что не был разаод…
После адаптация прошла. Темпиратупа АКПП завышена 113 градусов, порекомендовали поставить дополнительный радиатор.
Отказался, из-за высокой цены, а она уже была изучена на после чтения drive2.
После мытья штатного радиатора, температура АКПП была

93°. Всеравно решился на установку дополнительного радиатора.
Поехал сного на дачу 350 км, и плймал новую беду, но не с АКПП. В сервисе сделал проверку проблемы и замерил темпиратуру АКПП,

87°при скорости 140 км/ч на протяжении 30 мин.

Итоги ремонта АКПП — это перегрев масла из-за грязного радиатора. Он был забит грязью, охлаждение снищу радиатора.

Замыкание на "массу"

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Включив зажигание, перевести переключатель диапазонов в положение парковки

Сигнал А переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал В переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал С переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал P переключателя диапазона переключения коробки передач

Описание цепи/системы

Внутренний переключатель режима (IMS) представляет собой ползунковый переключатель, прикрепленный к валу стопороного рычага ручного переключения внутри коробки передач. В модуле управления коробкой передач (TCM) имеются 4 входа, получающие от переключателя сигналы о положении, в которое перемещен вал ручного переключения коробки передач. Напряжение на входе TCM высокое, если переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на "массу". Состояние каждого входа отображается на диагностическом приборе как Internal Mode Switch A/B/C/P. Параметры входов внутреннего переключателя режимов представлены как Signal A, Signal B, Signal C и Signal P (Сигнал А, Сигнал В, Сигнал С и Сигнал Р) диапазонов переключения коробки передач.

Условия диагностики кода неисправности

P182E

P1915

Условия установки кода неисправности

P182E

Внутренний переключатель режимов не показывает достоверное положение парковки, заднего хода, нейтрали или движения вперед на протяжении 7 секунд.

P1915

Внутренний переключатель режимов не показывает положение Park (Стоянка) или Neutral (Нейтраль) при выполнении следующей последовательности:

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P182E и P1915 относятся к типу А.

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Опорный сигнал диагностического прибора

Информация о диагностическом приборе представлена в Модуль управления Справочные сведения

Замыкание на "массу"

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Включив зажигание, перевести переключатель диапазонов в положение парковки

Сигнал А переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал В переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал С переключателя диапазона переключения коробки передач

Сигнал P переключателя диапазона переключения коробки передач

Описание цепи/системы

Внутренний переключатель режима (IMS) представляет собой ползунковый переключатель, прикрепленный блоку управляющих клапанов внутри картера коробки передач. В модуле управления коробкой передач (TCM) имеются 4 входа, получающие от переключателя сигналы о положении, в которое перемещен вал ручного переключения коробки передач. Напряжение на входе TCM высокое, если переключатель разомкнут, и низкое, когда переключатель замкнут на "массу". Состояние каждого входа отображается на диагностическом приборе как IMS. Параметры входов IMS представлены как Signal A, Signal B, Signal C и Signal P диапазонов переключения коробки передач.

Условия диагностики кода неисправности

P1825 или P182E

P1915

Условия установки кода неисправности

P1825 или P182E

Произошел какой-либо из следующих случаев неисправности:

Неисправность, случай 1

Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и при этом заблокирована 1-я передача, на включение которой подана команда, и IMS указывает переходное состояние Drive 6/Drive 4 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.

Неисправность, случай 2

Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Drive 3/Drive 2 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.

Неисправность, случай 3

Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением и IMS указывает переходное состояние Neutral/Drive 6 в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.

Неисправность, случай 4

IMS указывает неверный диапазон или состояние IMS, а сигнал ECM Park/Neutral этому не соответствует в течение не менее 2,0 секунд.

Неисправность, случай 5

Реле 3 TFP или реле 4 TFP находится под давлением, скорость автомобиля равна не менее 16 км/ч (10 миль/ч) и IMS указывает переходное состояние Reverse/Neutral в течение не менее 0,225 секунд 15 или более раз.

P1915

Переключатель вала ручного переключения передач не указывает Park или Neutral в процессе следующей последовательности:

Замыкание на "массу"

Замыкание на напряжение питания

Рабочие условия: Автомобиль в рабочем состоянии, селектор передач в положении "парковка"

Сигнал А диапазона переключения коробки передач

Сигнал В диапазона переключения коробки передач

Сигнал С диапазона переключения коробки передач

Сигнал Р диапазона переключения коробки передач

Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач

Положение селектора режимов работы коробки передач

Пониженная передача (L)

Описание цепи/системы

Условия диагностики кода неисправности

P182E

Условия установки кода неисправности

Одно любое или несколько следующих состояний:

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Индикатор положений PRNDL на комбинации приборов гореть не будет.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправностей DTC P1824, P182A-P182F, P1838 и P1839 имеют тип B

Рекомендации по диагностике

Переключатель положений вала механического переключения передач автоматической коробки передач в сборе электрически соединяется с электромагнитным регулирующим клапаном в сборе. Проверьте отсутствие металлических опилок на контактах переключателя положений вала механического переключения передач автоматической коробки передач, на жгуте проводов, разъеме и электромагните управления. Используйте комплект контрольных клемм при любой проверке, в которой требуется провести контроль разъема жгута проводов электромагнита управления в сборе или разъема жгута проводов какого-либо компонента. Переключатель положений вала механического переключения передач автоматической коробки передач в сборе может быть поврежден током более 2 мА. Проверьте отсутствие обрыва в переключателе положений вала механического переключения передач автоматической коробки передач в сборе при обнаружении короткого замыкания на напряжение.

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Опорный сигнал диагностического прибора

См. информацию о сканирующем устройстве в Модуль управления Справочные сведения .

Проверка цепи/системы

1. Автомобиль в рабочем состоянии; наблюдайте на диагностическом приборе параметр "Internal Mode Switch A/B/C/P" ("Переключатель внутреннего режима A/B/C/P"), перемещая рычаг переключения передач из положения "парковка" по всем положениям селектора передач и назад в положение "парковка". Значение параметра должно соответствовать каждому выбранному диапазону. См. Логика работы внутреннего переключателя режима коробки передач .
2. Выполнить процедуру Диапазон, регулировка тросика рычага селектора , чтобы убедиться в правильности регулировки.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

Тестирование цепи/системы

1. Автомобиль в нерабочем состоянии, снимите крышку корпуса клапана управления. См. Снятие крышки блока управляющих клапанов .
2. Автомобиль в нерабочем состоянии; отсоедините разъем жгута проводов X2 от выключателя внутреннего режима коробки передач B15.
3. Автомобиль в нерабочем состоянии, все системы отключены. Полное выключение всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверьте, что сопротивление между клеммой 7 цепи заземления и массой меньше 10,0 Ом.

Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления. Если после проверки цепь исправна, замените регулирующий электромагнит в сборе Q8.

Если значение параметра не соответствует указанному, проверьте отсутствие короткого замыкания сигнальных цепей на массу или между собой. Если после проверок цепи исправны, замените электромагнитный регулирующий клапан в сборе Q8.

Если параметр не находится в указанном диапазоне, проверьте отсутствие обрыва/высокого сопротивления в цепи напряжения. Если после проверки цепь исправна, замените регулирующий электромагнит в сборе Q8.

Если результат не соответствует указанному значению, проверить сигнальную цепь на замыкание на напряжение или обрыв/высокое сопротивление. Если после проверки цепь исправна, замените регулирующий электромагнит в сборе Q8.

Указания по ремонту

Примечание: Перед заменой компонентов для указанных ниже компонентов выполните Осмотр блока управляющих электромагнитных клапанов с модулем управления коробкой передач.

Как я и написал в описании машины она мне досталась в хорошем состоянии, но не без скелета в шкафу…
после покупки машины спустя некоторе время стал замечать толчки при переключении из положения D в R и наоборот, ну подумал — не критично, ещё покатаюсь. Спустя еще некоторое время коробка неожиданно перешла в аварийный режим, ну всё- приехали, подумал я… причём случилось это на трассе за городом, заглушил машину, стал думать что делать… потом снова завел машину и чудо- все заработало! Добрался домой, достал свой старинький EML и считал ошибки, собственно выскочило две по трансмиссии:
P182E и P0700E . Почитав в интернете ничего конкретного не нашёл, нашел ближайший сервис и обратился туда, мне сказали типа это ошибка пустяковая, все хорошо, просто глюк. Я успокоился, но не на долго… спустя примерно неделю история повторилась и в добавок к этому я слал замечать гул, а точнее вой в районе акпп при движении накатом в районе 50-40 км/ч, гул пропадал если перейти в режим N.
Дело ясное — нужно искать хороший автосервис и диагностировать коробку! почитав форумы нашёл автосервис Автокузнеца, судя по отзывам все довольны, договариваюсь о диагностике т мчу туда. Компьютерная диагностика, как и следовало ожидать ничего не дала, тогда слили немного масла из акпп 🤦‍♂️🤦‍♂️🤦‍♂️Оно было черное-черное… после консультации со специалистом выяснилось что замена масла это решение 50/50, может помочь а может окончательно убить коробку, я решил лучше все разобрать и посмотреть. Оставляю машину на ремонт, на следующий день звонок от мастера-разобрали, все не так уж плохо: фрикционы целые, поршня убитые… в общем прейскурант на фото.

Источником гула явился разбитый дифференциал ( фото) и подшипник.

Подшипник заменили на новый а дифференциал заменили на восстановленный из Москвы. Это добавило к стоимости ремонта ещё 8800 руб. Плюс к этому поменяли масло в раздатке и редукторе и получилось 80 т.р.
Итог — коробка работает идеально без рывков и пинков, при условии своевременной замены масла отходит около 100 тыс.

Читайте также:

  
• Не горит подсветка панели приборов на чери амулет
  
• Ошибка р0078 хендай солярис
  
• P1621 peugeot 307 ошибка
  
• 70406 ошибка опель астра н
  
• Р0627 ошибка фольксваген поло