P1639 ошибка шкода октавия
Semer, был электронный глюк угла заслонки.Мастер попросту скинул или откорректировал угол через прибор.Дело заняло всего 5мин.
Где бы мне такого мастера найти.
Меня мастера убеждают в том, что педаль нужно менять. Я купил б/у педаль на разборе, поставил, но проблема осталась.
вчера EPC иногда затухал и машина начинала "дышать" , т.е. тяга появлялась, провалы пропадали, все как раньше, но сегодня опять весь день горит и машина тупит.
Разобрался!
Расскажу все, что делал сначала, может кому поможет.
Сперва мне приговорили педаль газа (ошибка P1639 неверное положение педали (или датчика) акселератора. ). На разборе купил б/у педаль производства Bosch, сам поставил, и как мне показалось, поведение машины немного изменилось, но в целом проблема осталась, выше 3000 оборотов она развить не могла. Приехал в сервис, снова приговорили педаль. Почитав форумы понял, что педаль нужно такую-же как по VIN. Нашел "такую же" педаль, снова б/у. Поставил. Машина начала лучше набирать разгон на низких оборотах. На следующий день EPS начал пропадать на некоторые промежутки времени.
Я снова в сервис, ребята сделали адаптацию и обнаружили новую ошибку - датчик отработанных газов G-212. Сняли с него разъем и все! Машина заработала как раньше.
Разобрался!
Расскажу все, что делал сначала, может кому поможет.
Сперва мне приговорили педаль газа (ошибка P1639 неверное положение педали (или датчика) акселератора. ). На разборе купил б/у педаль производства Bosch, сам поставил, и как мне показалось, поведение машины немного изменилось, но в целом проблема осталась, выше 3000 оборотов она развить не могла. Приехал в сервис, снова приговорили педаль. Почитав форумы понял, что педаль нужно такую-же как по VIN. Нашел "такую же" педаль, снова б/у. Поставил. Машина начала лучше набирать разгон на низких оборотах. На следующий день EPS начал пропадать на некоторые промежутки времени.
Я снова в сервис, ребята сделали адаптацию и обнаружили новую ошибку - датчик отработанных газов G-212. Сняли с него разъем и все! Машина заработала как раньше.
140170 км, 05.01.2016
Вот не ожидал такого привета!
Ездил себе, ездил на Луке. Потом увидел ценник на Газпромнефти, а что думаю, на 1,5 рубля дешевле! Попробую снова покататься на ГПН. Раньше ездил и все ОК было. Заправил, откатал бак. Через неделю заправил еще 37 литров, отъехал от АЗС на 3 км и на те! Загорелся чек на ХХ, когда стоял в пробке.
Чтение ошибок на Бош-диагностике показало 2 ошибки по первой лямбде
P2414 и P2626, и обороты хх вдруг стали плавать, после прогрева лямбды.
Утечка насосного тока и недостаточная величина напряжения. График регулировки как-то странно плавал, срывался на ноль и величина напряжения была мала. Все шло к тому, что лямбда "устала", "отравилась".
Попросил одноклубника sergunchik35
почитать и сбросить чек. Заодно пробовали запустить тест "усталости лямбды" васей диагностом по 34 группе, как было описано в ютубе.
Что-то не получилось. А по второй лябде тест сразу прошел на Ок. Спасибо ему за помощь!
Выкатал я этот бензин, заправил лучек. Сбросил чек снятием клеммы с аккума. Через 20 км чек снова вернулся и обороты на прогретом двигле плавают с постоянным периодом. Т.е проблема возвращается. ДЗ чистая, все промыто, подрагиваний нет. Движек вообще тикает как швейцарские часики, только обороты плавают туда-сюда с периодом в секунду.
Ну вобщем грешить на бензин трудно. Лябда долго терпела, 140 тыс прошла. ГПНовский бензин, а по факту — Славнефть, был лишь последней каплей. А утечка насосного тока — это уже негерметичность внутри зонда. Не стал я колхозить промывку в ортофосфорной кислоте, карбоклинере и т.д., все равно не на долго хватит. Решил новую покупать. В последнюю неделю, пока выкатывал бензин, было ощущение, что средний расход подрос, хотя и холоднее стало. Да и пованивать стало как-то на ХХ вокруг машины. Топливная экономичность окупит затраты на лямбду, а мысли о растворенных угарных газах в масле не давали спокойно смотреть на чек.
Зонд оказался пятипроводный, фишка 6ти контактная. По артикулу пробивались такие цены, что просто опупеть. 7 тыс за оригинал и 6 — за заменитель Бош.
Однако родному артикулу 03C906262A
Двигатель иногда не реагирует на педаль акселератора.
В комбинации приборов горит жёлтый индикатор EPC.
Заключение сервисного центра:
Двигатель иногда не реагирует на педаль акселератора.
В комбинации приборов горит жёлтый индикатор EPC.
P0225 - Датчик положения педали газа-G79; напряжение питания
P0226 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал
P0227 – Датчик положения педали газа-G79; сигнал слишком мал
P0228 – Датчик педали газа: сигнал слишком велик
P1630 – Датчик педали газа; сигнал слишком мал
P1631 – Датчик педали газа; сигнал слишком велик
P1632 – Датчик положения педали газа-G79; напряжение питания
P1633 – Датчик 2 положения педали газа-G185; сигнал слишком мал
P1634 – Датчик 2 положения педали газа-G185; сигнал слишком велик
P1639 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал
P2122 – Датчик положения педали газа-G79, сигнал слишком мал
P2123 – Датчик педали газа, сигнал слишком велик
P2127 – Датчик 2 положения педали газа, сигнал слишком мал
P2128 – Датчик 2 положения педали газа, сигнал слишком велик
P2135 – Датчики ½ положения педали газа, корреляция
P2138 – Датчики ½ положения педали газа-G79+G185; недостоверный сигнал
Неправильное обжатие контактов в разъёме жгута проводов модуля педали газа (на стороне бортовой сети).
Проверка и при необходимости замена жгута проводов модуля педали газа
Проверка модуля педали газа:
Запустить ⇒ Ведомый поиск неисправностей .
Вызвать план проверки отображённой записи в регистраторе событий.
Выполнить программу Проверка модуля педали газа согласно TPI 2026392.
Замена всех обжимных контактов (со стороны бортовой сети) на разъёме модуля педали газа.
- Ремонтный провод, номер оригинальной детали 000 979 025 EA (позолоченный контакт), включая жёлтый соединительный провод (600 мм).
- Торцевой соединитель 0,35 мм² (например, с номером оригинальной детали 000 979 940).
Ремонт контактов согласно ⇒ Руководству по ремонту .
- Ремонт посредством набора для ремонта жгутов проводов VAS 1978.
Замена модуля педали газа согласно ⇒ Руководству по ремонту .
Программа проверки доступна, начиная с марочного CD-диска версии 19.11.00 (тестер с VAS-PC), Offboard Diagnostic Information System Service: версия 1.0.4 с базовой версией (Baseline) 1.0.0!
Для Sharan 7N* и Jetta 162* программа проверки доступна лишь начиная с марочного CD версии 19.13.00 (тестер с VAS-PC), Offboard Diagnostic Information System Service: 1.0.4 с базовой версией (Baseline) 1.1435.100!
Указания по установке:
Имеющиеся в ремонтном наборе соединительные провода зачищать на разном (в длину) расстоянии, чтобы не допустить утолщения жгута проводов в этом месте из-за смежных торцевых соединителей!
Следить, чтобы не было продольной нагрузки, растягивающей жгут проводов!
Номера оригинальных деталей, приведённые в настоящей TPI, и их индексы соответствуют состоянию на момент издания. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление каталога оригинальных деталей может привести к отличиям. В этом случае действуют новейшие номера и индексы оригинальных деталей в каталоге оригинальных деталей.
Номер оригинальной детали
Наименование
Руководство по ремонту
Стыковой разъём 0,35 мм²
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет! Авто VW Bora 2003 г. двигатель 1.6 BFQ механическая коробка. Имеем неадекватное поведение машины и неудаляемую ошибку P1639 - неверный сигнал датчика положения педали акселератора 1/2 G79+G185. Проводка от педали до блока в порядке, в разъеме блока была влага и зелень. Подстановка другой б/У педали (правда с немного другим номером) ничего не дала, ошибка не удаляется. Вопрос собственно следующий: на оба потенциометра педали должно приходить по 5В, или 5 и 12 ( как в моем случае)? Спасибо откликнувшимся
AlexTDI
Quattro рулит.
похоже что у бор 1.6 с э
тим мотором 2003 года это какая то проблема.
было у знакомой тоже самое.
помимо всего остального.
поставили педаль с дизеля, тоже не уходила ошибка.
поменяли свечи, и датчик распредвала, по нему тоже ошибки были все в норму пришло.
разобрали старую педаль, никаких видимых нареканий на нее не было.
AUDI A4 V6q, Ford Mondeo 2006, VW Passat B4 TDI, Peugeot 406 HDI (продано) G4 TDi 2002, Citroen Berlingo разбит
crrosh
Завсегдатай
n e d
Постоянный участник
Где-то читал, что подобная ситуация была при сопутствующих проблемах с лямбда-зондами. Но похоже, что прийдется везти блок на вскрытие
naberezhnaya
стремительный домкрат
Alexander.k
Я здесь живу
Где-то читал, что подобная ситуация была при сопутствующих проблемах с лямбда-зондами. Но похоже, что прийдется везти блок на вскрытие
Про зонд фигня. А вот что вода в блоке может быть.
naberezhnaya
стремительный домкрат
с йумором у тебя так же все плохо. )) хотя нет, это показатель твоей технической безграмотности ибо ты повелся на то что это возможно)
b_andriy
Мастер советчик
n e d
Постоянный участник
спасибо. посмотрю. Я правда прозванивал все провода на предмет замыкания и на + и на -, но делал это при выключенном зажигании. Может быть, коротит на какой-то провод, на котором появляется + при включении зажигания. Попробую вместо откушенного штатного провода пробросить воздушку
b_andriy
Мастер советчик
Dima012
Любитель Гольфиков
Последний пост 5 лет назад - новичок.
Это написано красным жирным вверху любой страницы каждой темы этого раздела.
Бензиновые двигатели
Правила раздела: В данном разделе форума обсуждаются проблемы связанные ТОЛЬКО с особенностями механики и системы смазки бензиновых двигателей, все остальные вопросы просьба обсуждать в соответствующих разделах. Темы с безсодержательным заголовком или без указания в заголовке кода двигателя будут без предупреждения перенесены в раздел "Оперативные вопросы". И еще хотелось бы напомнить: Это ТЕХНИЧЕСКИЙ форум, пишите плз. буквенный код двигателя ЛАТИНИЦЕЙ.
Здраствуйте
Помогите разобраться с автомобилем.
Приехал автомобиль с горящим чеком ошибка p0016 на холостом нормально так колбасит и долго заводиться.
Полезли сразу к цепи, натяжитель сильно вылез, поменяли все цепи натяжитель собрали все по меткам, заводим ошибка p0016 ничего не поменялось.
ВМТ выставлялась индикатором метки стоят все четко! регулятор фаз ходит нормально не закусывает
приехала аналогичный автомобиль сняли осцилограмы ДПКВ и ДР и сравнили с нашим апаратом, не сходяться коленвал с распредвалом. еще раз пересмотрели все метки все сходиться делали все мануалу с ельзы, я понимаю что чудес не бывает но где все таки зарыта собака?
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
16400/P0016/000022 - Bank 1: Camshaft Position Sensor (G40) / Engine Speed Sensor (G28): Incorrect Correlation
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Possible Causes
Timing Issue
Camshaft Adjuster
Possible Solutions
Check Setting of Timing Belt
Check Timing of Intake/Exhaust Cams
Check Cam Adjusters as per Repair Manual
Special Notes
North American Market (NAR) specific notes:
When found in 2009 Audi A4, A5 or Q5 with 3.2FSI AVE Engines, please see TSB 15-09-04.
When found in 2008 and newer VW/Audi 2.0T engine with a timing chain (example; CCTA and CBFA), please see:
TT 01-15-08 for information about the intake camshaft, adjuster bridge and spool valve.
TSB 15-12-01 or TPI 2028302 for no-start timing chain related problems.
Audi Volkswagen - 2.0L Chain Drive - P0016 Cam/Crank correlation check
The photos in this album are from a faulty spool valve (control valve) in a 2012 Jetta with CBFA 2.0T.
General notes:
On engines with chain driven intake camshaft(s), but belt driven exhaust camshaft(s), verify the number of chain roller links between the intake and exhaust camshafts is correct.
stanok
Завсегдатай
Посмотреть не повреждена ли шестерня на К.В., можно её загубить если демпфер крутильных колебаний пневмоинструментом закручивать.
Стоит проверить клапан управления регулятором фаз, свободно ли вдавливается поршень? Момент затяжки соблюдён? Сам магнит тестом исполнителей "повключать".
Опорный кронштен Р.В. как поживает? Перескок на старой цепи был?
jakebrail
Просто заглянул
На старой цепи перескока не было, клапан затянут без момента, нажимаеться легко не закусывает, клапан через исполнительные механизмы работает щелкает, снимали сам електроклапан подавали напрямую 12в работает, проворот коленвала исключен так как выставляли ВМТ по индикатору метки сошлись. На компе компе угол зажигания пригает то 1 градус то 20, при добавление газа машина работает ровно, так же не регулируються фазы требуемое значение и фактическое стоит на 38 не меняеться. Давление масла 2бара
stanok
Завсегдатай
Проверьте опорный кронштейн таки. Положение обратного клапана, износ опорных поверхностей. Сетчатый фильтр кстати выжил? Если отключить управление фазовращателем и G40 есть изменения в работе ДВС?
Читайте также: