P1405 мерседес дизель ошибка

Обновлено: 07.01.2025

Да,диагносты (козлы) сказали что турбина,поставил ЕГР с рабочей машины все ок. новый дорого хочю найти б/у, может кому турба нужна будет пишите, в идеальном состоянии.

тут подумал может ну его этот ЕГР удалить ,сажевика нет (с завода изг. не было мотор евро 3) да если и ЕГРа не буде вообще лафа , У нас нашел ,кто может это сделать ценник назвали 15000р-20000р . но надо еще программное обеспечение смотреть ,мне кажется может дороговато за один то ЕГР . да может потом еще и ошибкам засыплет ,кто чего думает .

если у тебя есть слабости с ними не надо бороться, от них нужно бежать-550ТыЙ)
Был:Т4 ААВ;Fiat Duсato2.8TDI;Vito638110DV-klass(638)2.2CDI ,Mercedes Viano 2.2CDI(646.982)Евро3 2010г АКПП

Да думаю что уже не за горами когда это начнется ,а может уже началось ,да диагностики доехать все не могу ,не если можно ампутировать ЕГР без последствий ,я бы сразу и на новом удалял бы ,зачем мотору то из-за него ресурс уменьшать . а если мне зеленые скажут- как тебе не стыдно Окружающая ведь Среда ,я им отвечу- не стыдно, все претензии к нефтяникам, мы не так богаты что бы покупать говенное топливо за эти деньги и потом заниматься заменой ЕГР по 20 тыс.р ,сажевых по 80тыс .р и самой топливной . короче послал бы их по дальше

По поводу ресурса, я слышал мнение, что удаляя егр, в определенной степени нарушаются температурные режимы в камере сгорания. Ведь при малых нагрузках, когда и функционирует егр, перенаправляя отработанные газы в камеру сгорания, температура в камере сгорания получается ниже, нежели когда егр заглушен, и сгорает больше топлива, выделяя больше тепла, когда это вовсе не нужно. Так что спорный вопрос, как для двигателя лучше, с егр, или без него.)
А по поводу сажевика согласен, штука бесполезная в наших условиях.

мне кажется это дуратское мнение "зеленых",у меня был 638 дилерский 2003 г без системы ЕГР ,да и много таких машин ,ездят прекрасно ,просто все вылетает в трубу на прямую, а не часть в мотор и всякие там частицы попадают в масло ,потом образование "кокса" и т.п и интересно как это может повредить мотору ,а ЕГР ему идет на пользу ?, да еще с нашей салярой . гон все это полный..

А вот этого г. могло бы и не быть если бы не было клапана ЕГР ,а что говорит что попадает в сам мотор . Статейка http://www.upsolute.ru/index.php?page=egr

Очиститель карбюратора намного лучше очищает и стоит дешевле. По поводу удаления ЕГР програмным способом я лично против, т.к. влазить в прошиву считаю зло. Сколько людей после удаления Сажника или ЕГР потом каждые 3-4 тыс. км. ездят тереть ошибки. Лично у меня Вито без расходомера и соответственно ЕГР ни кто не контролирует. Пробовал ставить сплошную прокладку, отьездил 1000км- непонравилось:
1. разницы в работе двигателя не увидел (только форсы сильнее стучали).
2. Турбина на холостых свистит как сумашедшая и под нагрузкой звук как будто подыхает.
Короче жалко мне стало машину вернул всё на место, а в машинах которые с завода идут без ЕГР прошива другая. Лично моё мнение такое : нехрен на машине ничего удалять, тем более лезть в прошивку если не хотите проблем в дальнейшем, не надо превращать Мерседес в ведро. Навернулся клапан ЕГР купи новый, дорого, продай Мерседес купи Газель. Сам бы с удовольствием вернул на место каты выбитые по дурости, начитавшись разных любителей всё вырезать и удалять. Теперь нюхаю гарь и слушаю вой после 120км\ч как в самолёте. Учтите что грамотно вернуть на место после кастрации стоит намного дороже чем удалить.
ПыСы и сколько 646х умерло от износа ЦПГ из-за работы ЕГР? и сколько из-за КШМ (провёрнутых коренных и сломаных колен)? У этого мотора другая болезнь и нефиг страдать . нёй.

EDemon: Очиститель карбюратора намного лучше очищает и стоит дешевле. По поводу удаления ЕГР програмным способом я лично против, т.к. влазить в прошиву считаю зло. Сколько людей после удаления Сажника или ЕГР потом каждые 3-4 тыс. км. ездят тереть ошибки. Лично у меня Вито без расходомера и соответственно ЕГР ни кто не контролирует. Пробовал ставить сплошную прокладку, отьездил 1000км- непонравилось:
1. разницы в работе двигателя не увидел (только форсы сильнее стучали).
2. Турбина на холостых свистит как сумашедшая и под нагрузкой звук как будто подыхает.
Короче жалко мне стало машину вернул всё на место, а в машинах которые с завода идут без ЕГР прошива другая. Лично моё мнение такое : нехрен на машине ничего удалять, тем более лезть в прошивку если не хотите проблем в дальнейшем, не надо превращать Мерседес в ведро. Навернулся клапан ЕГР купи новый, дорого, продай Мерседес купи Газель. Сам бы с удовольствием вернул на место каты выбитые по дурости, начитавшись разных любителей всё вырезать и удалять. Теперь нюхаю гарь и слушаю вой после 120км\ч как в самолёте. Учтите что грамотно вернуть на место после кастрации стоит намного дороже чем удалить.
ПыСы и сколько 646х умерло от износа ЦПГ из-за работы ЕГР? и сколько из-за КШМ (провёрнутых коренных и сломаных колен)? У этого мотора другая болезнь и нефиг страдать . нёй.

Из всего выше сказанного можно просто сделать вывод,нефиг пехаться самому если сам не можешь .

А про свист и вонь в салоне я не понял. а причем здесь ЕГР и катализаторы. ,вы чего глушитель в салон перетащили, с турбиной . может пора задуматься о замене колечек под форсами и о той же турбине .

А вы экспертизу что ли делали из-за чего умер КШМ . может из-за того же ЕГР и сажевого и умер , плюсики в Наших условиях они Нам никак не несут по любому.

Нормальный ответ ) болезнь одна у этого мотора как и у других это; лошадиные пробеги(некоторые верят в чудо что у машины коммерческого типа 7 лет пробег 100тыс . фраза мне повезло, "бабушка с дедушкой ездили" ,ага на спринтере "15" кубовом булками забивали ,когда в это верить закончат тогда может и поймут почему мотор сделал кря типа на 150 тыс км .. ) ,обслуживание и поддавание под хвост ,у кого проблемы с коленом ,у Спринтеров, а почему ,грузят по 3.5 т газ в пол и 160 над лесом..(ответ- "да я не грузил никогда и не гонял" ;вопрос-"а ты какой хозяин", второй,третий и т.д ) ..Да плюс страшилки пару чел написали и раздули по всему интернету . про страшилки про 638 я читал еще в 2006 году ,но что то не подтвердилось , да, один был даже без егр 2003г,а вот про хваленый и такой надежный т4 про которого до сих пор пишут ,я ощутил его надежность на себе . так что если есть грамотные удаление ЕГР ,я его удалю хуже не мне не мотору не будет ,а то и лучше несомненно, главное найти где или мне лучше сразу в колено лезть.

Сегодня весь день ездил по то. Проблему так и не решили. Машина больше 80 не Идет. Горит чек.На холостых работает четко. Менял датчик давления топлива на рампе .( хотя ставил Бу, симптомы не поменялись). Показывает ошибку р0087. Механическое повреждения магистрали трубопровода. Маленькое давление. Снимал крышку насоса в баке. Чуть поднял посмотреть, не видно ни чего. Солярка вроде чистая, пахнет нормально. Закрутил обратно. Симптомы не поменялись. Сам насос в баке,не много гудит. Это нормально?
220 CDI W211 2005 год.
Win WDB2110061A829542

kudarchik

Пользователь

Zuev77

Пользователь

Сегодня опять весь день по сервисам. Выходные все в ремонте. Был у од. На диагностике.Мастер говорит что забит сажевый фильт. На 254 процента. И лямбда зонд ошибку дает. Принудительно не стал прочищать. Сказал промой, потом приедешь принудительно включаем регенерацию. Сегодня отдал на снятие и прочистку сф. Всего 14000 не считаю трех диагностик, и замены датчика на рампе. Машина больше 80 не идет. Звука топлива не слышно. Завтра заберу отпишусь.

kudarchik

Пользователь

Zuev77

Пользователь

Вечер добрый. Тема продолжается.сф помыли. Результат 0. Машина сначала едет. 5 км. Потом хуже и хуже. Итог аварийный режим. Дальше две диагностики. Вердикт забит впуск ной колектор. Есть фото не знаю как выложить с планшета. Горловина впуска забита на половину. Предложили поменять 50 р. Я отказался. Мурзика в аварийном режиме к дому на парковку.
Вопрос. Где в Питере можно устранить проблему?и как?

spinter216

Активный пользователь

Сажевый и ЕГР удалить програмно. Есть толковые диагносты которые это делают. Вкуск.колектор наверно и почистить можно,зачем менять.Вроде первая диагностика показала проблему в топливной,теперь с ней получается проблем нет.

Zuev77

Пользователь

Вроде теперь нет по топливу ошибки. Хотя была. Р0087. Сегодня после Промывка сф( мыли всю ночь)14 р. Заезжал к оф. На Салова. Диагностик опять смотрел. Говорит мало воздуха турбине. Или дырка где-то, или турбина. Но ему заниматься некогда. Отдал 1600. Поехал в сервис искать. Там нашли забитый коллектор. Почти на половину.( горловина). Сказали только замена . Сумма космос. Я злой на нервах, говорю собирайте все обратно. Так домой и приехал. Как выложить фото?

Zuev77

Пользователь

Фото впускного коллектора ,залил к себе на страницу. В альбом мурзик. По другому не знаю как выложить .

Danelius

Известная личность

WDB2040221A~
C320 CDI AMG Edition

BMW 540i Xdrive 2017

Zuev77

Пользователь

Вложения

Zuev77

Пользователь

Сегодня отдал машину на удаление сф. Физическое и в мозгах. И чистку впускного коллектора. Сейчас машина в аварийном режиме. Ошибка показывает мало воздуха к турбине. Ошибки 0087 больше нет. Даже если поможет удаление. Хочется понимать откуда столько нагара? Мне зегодня знакомый сказал . Что у него так было. На 3.0 di bmw . При замене ,не правильно поставили воздушный фильтр. Я пока его не смотрел.

Zuev77

Пользователь

Удаление сажего фильтра не помогло. Замена воздушного фильтра тоже. Не помогло. Help. Сейчас буду снимать впускной коллектор. На станциях не хотят браться.как глушить заслонки не знают.220 CDI 150 сил.

ochis

Активный пользователь

выламываешь заслонки, вытаскиваешь штифты заслонок, нарезаешь резьбу, там под 10ку болт (если память не изменяет) и из болта делаешь заглушку, закрутив с герметиком

Zuev77

Пользователь

Всем привет. Вчера снимал патрубки , егр.все это я помыл,почистил, в том числе и горловину на впускном коллекторе. До куда достал и высосал пылесосом. Машина вроде побежала повеселей. Разгон до 120 км/ч . До этого 90 км в час. Но аварийный режим не кто не отменял. То упадет то выйдет. Тяги нет . В машине бардак. Настроения нет.7 дней по сто. Как на работу. Сегодня утром завел. Вроде сначала бежит. 5 минут и все. Как обычно . Думаю где я еще не был? Вспомнил про мерс станцию на Фучика. Приехал к ним так и так забирайте, меняйте что хотите. Сил больше нет. Мастер меня послушал. Говорит открывай капот. Заводи. Газуй. Больше, больше.Глуши. Вердикт патрубок ( лопнул)на интеркуллер. Я это патрубок . в руках, вчера держал .снятым с машины. Трещину не заметил. И не только я . Там было три3 человека. Понимающих в дизелях.ладно как есть. Спасибо ребятам из мерс сервиса на Фучика.даже познакомиться не успел. Обслуживается буду у них. Патрубок будет через 2 дня. Фото патрубка сейчас скину. Удачи всем.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправен электронный датчик обратной связи по дифференциальному давлению (DPFE) (датчик давления EGR); Засорена или повреждена трубка EGR; Электронный (DPFE) датчик обратной связи перепада давления разомкнут или замкнут; Дифференциальная цепь обратной связи по давлению (DPFE) плохое электрическое соединение; Неисправный модуль управления силовым агрегатом (PCM).

Рекомендации по устранению неполадок:

Целью системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) на вашем двигателе является ограничение выбросов окислов азота (NOx). Это делается путем перенаправления небольших количеств выхлопных газов обратно через верхний впуск, чтобы смешаться с заправкой воздух / топливо. Результирующая разбавленная воздушно-топливная смесь (т.е. меньше кислорода на кубический фут) сгорает в охладителе, и температуры в камере сгорания соответственно снижаются, тем самым снижая выбросы NOx. Система Ford DPFE / EGR управляется модулем управления трансмиссией (PCM). В системе используются клапан рециркуляции отработавших газов, электронный регулятор вакуума (EVR) и датчик рециркуляции обратной связи по дельта-давлению (DPFE). Датчик DPFE измеряет поток EGR через отверстие, расположенное внутри специальной трубки EGR. Отверстие расположено между двумя отверстиями для шлангов, выходящими из трубки, которая соединена с датчиком DPFE специальными термостойкими шлангами. Когда клапан рециркуляции отработавших газов открыт, на отверстии создается перепад давления (давление во впускном коллекторе в зависимости от давления выхлопных газов). Конструктивно эта разница в давлении измеряется датчиком DPFE с точки зрения напряжения. Выходной сигнал напряжения DPFE на PCM прямо пропорционален потоку выхлопных газов, поступающих во впускной коллектор.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1405

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1405. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1405 на автомобиле MERCEDES-BENZ с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

P1405 автомобиля Mercedes ML (W164)

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mercedes ML (W164):

Toyota Aristo 1998, двигатель бензиновый 3.0 л., 320 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 11

Есть схемы в книжках по этим двигателям, там можно найти схему проводов этого датчика и прозвонить тестером от мозгов, и проверить питание от аккума + и —

Так далеко я ещё не заходил и особо не смыслю, что для этого надо ? Цэшку?

Мультиметр который напругу мерит

Не напругу над, а на разрыв цепи смотреть, там есть функция, он пищит когда связь есть

А ты имеешь ввиду контрольку она у меня есть

Ок спасибо почитаю мануал

Датчик дроссельной заслонки проверял?

А как его проверить ? У меня просто присутствуют провалы в самом низу при нажатии на педаль газа, пробовали подкидывать другой дроссель ничего не изменилось

Датчик дроссельной заслонки проверял?

Холостой ход не пропадает у меня вообще, но эти ошибки вылазят иногда только, мап сенсор почистил пока что не вылазила ошибка но провалы так и не ушли

Читайте также: