P1118 ошибка шкода октавия

Обновлено: 08.01.2025

UPD 11.11.2015
Начало истории читать после разделителя. Итак после того как я последний раз (третий по счету) сбросил ошибки (и стало хуже), я ездил и ждал "чуда", а именно того check engine после которого становиться машине лучше)) check engine через какое-то время появился, а вот чуда не произошло. Начал думать.

Считал ошибки еще раз, и вижу что их перечень существенно короче. Сравниваем:
В первый раз было: P0136, P2270, P1250 , P0138, P0140, P0036, P1114. Не в кассу среди них P1250.
Читаем сейчас: P0036, P0037. Сейчас ошибок по лямбде-2 явно меньше.

Промежуточный вывод — не все ошибки одинаково полезны)) Видимо из всего перечня, значимыми являются только те что не возникли сейчас (иначе и сейчас было бы хорошо). Чтобы проверить теорию, что
для ЭБУ лучше никакой лямбды2 чем сильно привирающая, едем на подъемник и отключаем разъем этой лямбды. Выезжаем на свет и убеждаемся:

Лямбда №2 участвует в смесеобразовании, и при этом с отключенной неисправной лямбдой №2, хоть и с CHECK ENGINE — машина летает и ест меньше чем с дающей недостоверные показания.

Сегодня катаясь по городу я заметил что у меня загорелся Check Engine. Машина вела себя при этом хорошо.
Мельком глянув на усредненный расход топлива — я заметил что он стал меньше. Значения этому не придал.

Подключаюсь ноутбуком и вижу картину маслом:

000310 — Ряд 1-зонд 2
P0136 — 000 — сбой в электрической цепи — Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 11100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 5
Индекс забывания: 255
Пробег: 63707 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:33:21

Стоп-кадр:
Об/мин: 2074 /min
Нагрузка: 43.1 %
Скорость: 14.0 km/h
Температура: 58.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

008816 — Лямбда-зонд 2- Ряд 1
P2270 — 000 — сигнал слишком бедной смеси — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63718 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 07:54:51

Стоп-кадр:
Об/мин: 1620 /min
Нагрузка: 23.9 %
Скорость: 30.0 km/h
Температура: 96.0°C
Температура: 9.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.716 V

004688 — Слишком низкий уровень топлива в баке
P1250 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63735 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:03:49

Стоп-кадр:
Об/мин: 1428 /min
Нагрузка: 10.2 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 72.0°C
Температура: 3.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 14.097 V

000312 — Ряд 1-зонд 2
P0138 — 000 — слишком высокое напряжение — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63739 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:11:59

Стоп-кадр:
Об/мин: 1439 /min
Нагрузка: 48.6 %
Скорость: 52.0 km/h
Температура: 84.0°C
Температура: 4.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000320 — Ряд 1-зонд 2
P0140 — 000 — нет активности — Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 2
Индекс забывания: 255
Пробег: 63740 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 12:13:02

Стоп-кадр:
Об/мин: 2577 /min
Нагрузка: 65.1 %
Скорость: 70.0 km/h
Температура: 88.0°C
Температура: 0.0°C
Абс.давл-е: 1000.0 mbar
Напряжение: 13.970 V

000054 — Ряд 1-зонд 2
P0036 — 000 — обрыв электрической цепи подогрева
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 15
Индекс забывания: 255
Пробег: 63753 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:24:00

Стоп-кадр:
Об/мин: 918 /min
Нагрузка: 14.9 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 98.0°C
Температура: 39.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 11.811 V

004372 — Ряд 1, зонд 2 внутреннее сопротивление слишком велико
P1114 — 000 —
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 01100000
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 63749 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2034.14.21
Время: 13:02:37

Стоп-кадр:
Об/мин: 761 /min
Нагрузка: 18.8 %
Скорость: 0.0 km/h
Температура: 97.0°C
Температура: 18.0°C
Абс.давл-е: 990.0 mbar
Напряжение: 13.843 V

все плохо, все ужасно. Отвалилось соединение которое я же и делал подумал Штирлиц…

Сбрасываю ошибку, еду дальше. Через несколько километров ошибка возвращается вновь. Расход начинает реально удивлять! Если еще вчера было с моей гипераккуратной манерой езды 11.2-11.7/100, теперь 9.8-9.9/100. И машина начала интереснее тянуть! Решаю (давно хотел) — почистить массовый расходомер воздуха и датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Речь про два разных датчика-если что.

Покупаю всемирно известную гадость для этой цели (производитель- L&M).

Выкрутил датчик, он -чистый. Кстати у некоторых камрадов видел, что под расходомером они считают эту черную каплю находящуюся на видном месте. Это -датчик температуры! Сам расходомер находится в канале. Несмотря на это, я от души полил его этим средством во все канальцы, куда только можно. На холоде не было возможности и освещения внимательно его рассмотреть, поэтому сенсор расходомера я не увидел.

Сняв датчик температуры я понял, что с ним придется повозиться.

налил в ванночку обычного карбклинера и поставил отмачиваться.

содержимое ванночки быстро темнело, а я тем временем занялся обратной установкой ДМРВ. После отмачивания пришлось еще 10 минут брызгать карбклинером на нити и термоэлемент датчика температуры пока все не заблестело.

После того как все было собрано, я сел в машину, подключил ноутбук — и запустил двигатель.
Новых ошибок не было, кроме тех что связаны с лямбдой.

Блин, двигатель стал реально тише и мягче работать! У многих судя по отзывам, на прогретой машине
наблюдается легкое еле уловимое подрагивание, и у меня было тоже самое. Но сейчас он не дрожал, расход раньше на холостых был прыгающий 0,8-0,9, сейчас стабильные 0,8.

И тут я нажимаю в ВАСЕ кнопку — "Сброс ошибок". У двигателя слегка скакнули обороты, ошибка скинулась, но вернулось это легкое дрожание и расход 0,8-0,9! Чуть погодя уже выяснилось что средний расход стал выше, а тяга немного другая.

Если описать словами что с тягой не так-так это как ведет себя двиг в перой четверти-трети положения педали газа. Когда тяги нет -он к нажатию в этой области нечувствителен, хотя потом раскрутиться. Когда тяга есть, то даже при движении накатом со скоростью 50км/ч на D4 несильное нажатие — дает сиюминутное ускорение до того как он раскрутится и его будет слышно.

1. Чистка датчиков в моем случае -нужна была больше для самоуспокоения и поддержания машины в ухоженном состоянии.
2. При недостоверном сигнале (или обрыве) с лямбда-зонда, ЭБУ подставляет заводские постоянные значения что приводит к улучшению ритма работы, расхода и динамических показателей.

Кстати у меня MAF был закручен обычными винтами с утопленной головкой под обычный Torx T30 (вроде).

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибка работы двигателя или АКПП P1118 автомобиля Skoda

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

1) Какое сопротивление у его подогревателя? (тут много чего есть, мне хотябы ссылку не эту справочную информацию)
2) Вставив резистор между приходящими проводами подогревателя (откусив провода самого подогревателя) не выскочит ли подобная ошибка: "слишком долгое время прогрева ДК2"?
3) Какие ещё подводные камни могут быть?

Я начинающий диагност возможно поэтому эти вопросы покажутся вам смешными. Клиент не желает покупать новую лямбду ибо я уже ему поменял первую (ШДК) из-за которой машина тупила так что он чуть не попал в ДТП едва не успев убрться с перекрестка. (CH на газоанализе было аж 3000 когда на ХХ начиналась крайне неровная работа движка) А с отключенным ДК1 машина в аварийном режиме ехала превосходно (по ощущениям клиента)

Check_Engine

Bosch ME17 от Ras.667 Hyundai и KIA

PSA Bosch ME7.4.5 от Art PRO™

ервик

Зря я заходил сюда посредством полудохлого 3G-инета. думал что-то дельное ответили а тут. я всё это знаю. По воводу клиента - я от работы не отказываюсь. Как говорится любой каприз за ваши деньги
По поводу начинающих - мучать карбовую девятку? Да даже у мастеров с 15-летним стажем иногда такая проблемная машина может оказаться что придется провести в боксе двое суток. Ну и по поводу поиска инфы - мне сказали что данный сайт призван помочь Я в начале даже чуть в форуме "Ремонт и диагностика иномарок" не начал эту тему и вовремя понял что лучше уж тут написать - "Для новичков".. Где-то даже вычитал что слова типа "Шкода" вместо "Škoda" караются удалением в помойку но тут я смотрю слова вообще не выбирают.. куда смотрит администрация?

ервик научите меня пользоваться поиском на данном форуме? чтобы вы вбили в поле поиска по моему вопросу? Вбейте это, посмотрите и, если не сложно - сообщите куда там заходиь дальше. Если не поможете - не обижусь ;)

Простите за флуд

Check_Engine

Я Вас другому научу. набираете "гугл", потом "поиск", в поисковую строку вбиваете "руководства по ремонту (марка, тип авто)". и четаете, четаете, четаете, пока плохо не станет, а как найдёте чёта дельное, качаете, изучаете. смотришь и вапросов поубавится.

Так, к слову, годовая подписка на Автодату нехило стоит. это к вопросу по инфе, если чё.

ервик

Игорь автодок

Так, к слову, годовая подписка на Автодату нехило стоит. это к вопросу по инфе, если чё.

и опять вы мне говорите то что я и так знаю. ну сколько можно уже. врядли в руководствах пояснено стоит делать обманку или нет. подписка на автодату? мне говорили что это около 10-12 тысяч в год но мне она досталась бесплатно пусть и не совсем новая версия и без права обновления (3.38 машины по 11 год)

все твердят что ДК 2 на работу двигателя никак не влияет. допустим. его осциллограмма на ХХ в идеале должна быть просто прямой линией на уровне 0.45 В Сам датчик работает. Вопрос только в том не возникнет ли ошибки по скорости его прогрева

Честно я пока не могу сказать что там сломается если ДК2 будет работать с псевдоподогревом. Забитость катализатора он сожет определить? Нет? ЭБУ из-за данного резистора может полететь?

Могу. Немцы с километрами проводки и отдельными ЭБУ на люк, подголовник и т.д. Или Ниссан без рулевой рейки и рулевой колонки (это будущее). Или например X-Trail заменой датчика коленвала которого мы займемся через полчаса. как до него добираться одному японцу известно.

Всё в рамках разумного. Неразумности с ДК2 я не вижу (может быть из-за неопытности. спасите пока не попал я сам))))) да не шучу он мой хороший товарищ и я бы не назвал его жмотом. человек деньги считать умеет

Так скажите что если вам не трудно)) вытащите из беды)) а хотя нет не так - беда будет тогда когда мой эксперимент провалится тогда и вытащите)))

p.s. по сопротивлению данного ДК буду искать далее на просторах интернета

Check_Engine

ервик

Check_Engine

Мой совет - не идти на поводу клиента(кума/брата/свата/друга и т.д.), не нравится "джекичан"? пусть купит датчик и ниипёт моск. Жалко денях? пусть смотрит на лампочку, молча. Иначе завтра, может что-нить другое сломаться, а крайним будете Вы, за свои эксперименты.

ервик

Check_Engine

Ну, это пока. Аппетит приходит во время еды!

Игорь автодок

Я в плане доступа к ДПКВ. Вчера заняться им не успели. Как поменяем отпишусь что нам пришлось снимать

Check_Engine

Не так уж всё сложно оказалось. Снял гофру, дроссель (к нему подключается только лишь один жгут проводов), далее внизу кронштейн крепления двух трубок ОЖ. Далее ложишься на двиг и нащупываешь правой рукой ДПКВ и откручиваешь его головкой на 10. Кто не читал выше уточню что это на X-Trail'е 2008 года 2,5
Машина стала заводиться сразу и двигатель стал раскручиваться выше 3000 оборотов. Сбросил ошибку, готово

Ошибка P0118 распространенная, но не критическая для автомобиля и легко решаемая. Данный цифровой индекс сигнализирует о высоком уровне напряжения на температурном датчике охлаждающей жидкости. Причины и симптоматика не сложные, как и ремонт, их желательно знать каждому автомобилисту для правильного диагностирования и устранения неполадки.

Что означает код P0118

В современных автомобилях есть электронная система мониторинга (ЭСУД) состояния ДВС с блоком управления (ЭБУ). Подключив к узлу диагностический сканер-адаптер, можно узнать о работе мотора. Данные отображаются краткими буквенно-цифровыми уведомлениями. Среди таких кодов – P0118, свидетельствующий о выявлении чрезмерно высокого напряжения на цепи температурного датчика для охлаждающего вещества (ДТОЖ). Появляется при превышении 4,91 В.

Итак, если выходное напряжения датчика ОЖ (извещателя, обнаружителя), отслеживающего температурный уровень антифриза превысит 4,91 В, то ЭСУД регистрирует неполадку в его цепи и сигнализирует об этом кодом P0118, его увидеть можно на дисплее диагностического адаптера, подключенного к ЭБУ.

Расшифровка описываемой ошибки: «высокий уровень сигнала». Датчик ОЖ – это терморезистор, к нему от ЭБУ идет питание 5 В. Извещатель возвращает напряжение, снижающееся по мере роста t°. Таким образом происходит мониторинг и обратная связь с системой. Код P0118 показывает, что узел контроля ДВС выявляет чрезмерно высокое приходящее напряжение от прибора, нормальный уровень которого 1,5 – 2 В. У большинства ТС порог – 4,91 В. ЭБУ принудительно деактивирует датчик, следуя своему запрограммированному алгоритму, и делает перевод в аварийное состояние. Плюс к этому могут активироваться крыльчатки охлаждающей системы, на радиаторе они постоянно работают.

Где находится датчик

Место описываемого узла – моторный отсек около головки блока цилиндров (на выпускном патрубке), термостата. Это стандартная локация, например, так у ВАЗ 2114. Внешний вид – пластмассовая «фишка», прямоугольная коробочка, пробка с металлической частью с резьбой и контактным сегментом. К устройству идут 2, реже 3 проводка.

Симптомы

не прогретый ДВС запускается с трудом, при прогретом моторе такого явления не наблюдается, агрегат работает нормально;
неустойчивость системы при прогревании, плывут холостые, после – нормальная работа;
слабо набирается ход, плохой разгон, машина «не тянет», движок задыхается, но когда ДВС хорошо прогрет, такие признаки исчезают;
горит Check Engine, но уведомление появляется и при других поломках, что надо учесть и брать во внимание симптомы в совокупности.

Могут быть и иные вариации признаков у разных марок, поэтому точно идентифицировать ее можно, только просмотрев память ЭБУ диагностическим прибором.

Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера

Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):

ДВС работает от 120 сек.;
0,2 сек. напряжение от обнаружителя как при t° ниже -42 или -38 (может незначительно отличаться у разных ТС);
если неисправность постоянная через 2 драйв-цикла, то высвечивается CHECK ENGINE.

Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):

CHECK ENGINE исчезает (отключается), если система управления не наблюдает неисправности через 4 цикла запуска ДВС;
история диагностики становится чистой через 40 нагревательных циклов подряд антифриза при отсутствии неполадки.

Как диагностируют

Для определения, почему появился код неисправности P0118, делают следующее:

визуально осматривают датчик ОЖ, его электросистему, провода, контакты, разъем на предмет коррозии, повреждений;
считывают сохраненную историю работы системы, кодов ошибок, ее данные с помощью специальных диагностических сканеров (OBD, On-Board Diagnostic), например, OBD-II, ELM. Выяснится момент и обстоятельства появления ошибки;
далее, очищают память контроллера электронной системы управления, осуществляют проверку, тест-драйв. Смотрят, не появится ли снова устраненная проблема;
наблюдают посредством сканера показания извещателя в онлайн режиме;
если причина в подгоревших, закисших, отошедших контактах, пробоях на кабеле, подобных незначительных поломках, меняют провода, разъем. Если сломан сам датчик, меняют полностью, его ремонтировать нецелесообразно. Есть также ситуации, когда узел исправен и неполадки кроются в ЭБУ, ЭСУД, тогда потребуется более сложная починка (перепрошивка, замена всей системы).

Просчеты при диагностировании, предостережения

Визуальный анализ состояния датчика его элементов, клемм, проводов, разъема важен. Также надо проверить провода на обрыв мультиметром. Причина может быть легко устраняемой, тогда не возникнет потребности в замене целого узла. После установки нового изделия надо обязательно проверить, какую температуру он передает на ЭСУД автомобиля.

Что инициирует P0118

Причины кода «высокий сигнал» датчика ОЖ:

в общем, это любая поломка датчика;
устройство засоряется, выдает некорректные уведомления. Поэтому желательно демонтировать узел и осмотреть его тщательно, почистить, проверить;
поврежден разъем извещателя. Старый пластик может растрескаться, плотность прилегания «фишки» нарушается, отламываются крепления;
обрыв двух или любой из жил на цепи устройства до ЭБУ;
КЗ проводков между собой или на «массу» при их перетирании;
некорректное функционирование ЭБУ, его сбои.

Какие коды (первая буква у всех «P») сопутствуют, они же могут указать на более конкретную причину:

0115 – неисправная электроцепь;
0116 – сигнал вне допустимого диапазона/производительности;
0117 – низкий сигнал;
0119 – ненадежный контакт.

Частая причина кода P0118

Самой распространенной причиной P0118 является обрыв и замыкание проводов. Именно поэтому осмотр, проверка контактов и цепи крайне желательная.

Уровень серьезности ошибки и угрозы автомобилю

ЭБУ при P0118 переключает двигатель в аварийное функционирование. Неполадка относительно малозначима, не приводит к тяжелым последствиям. Машиной можно пользоваться полноценно з исключением описанных ниже неудобств, а также нагрузка на систему возрастает, ее износ становится более интенсивным.

Последствия не критические, но все же оказывают определенное негативное влияние:

неустойчивая работа мотора при прогреве, и она длится до достижения двигателем требуемой рабочей температуры, что может нанести определенный вред системе, ускорить ее износ;
увеличивается расход топлива;
уровень углерода на компонентах двигателя повышается, коррозия становится интенсивнее;
аварийный режим часто приводит к проблемам в системе зажигания;
токсичность выхлопа повышается, соответственно, больше нагружается катализатор, система EGR;
крыльчатки системы охлаждения могут работать не корректно, прерывисто, не стабильно, самопроизвольно вкл./выкл.;
чрезмерно нагружаются клапаны адсорбера, узла контроля холостого хода, система зажигания, подачи горючего.

В аварийном состоянии ДВС t° охлаждающей смеси принудительно считается +80° (+176° F) или же немного отличается у разных марок (+92° C). Значение устанавливается по истечении 60 сек., на протяжении которых t° принимается +20. ТС можно использовать, но есть риск, что при превышении реальной t° жидкости для охлаждения пороговой величины, возникнут проблемы с мотором.

Как провести ремонт

При обнаружении в памяти ЭБУ OBD P0118 выполняют следующее:

Активируют зажигание, но ДВС не запускают.
Подсоединяют к ЭБУ (к его разъему) диагностический автомобильный прибор-сканер ошибок, им же получают данные о параметрах всей системы. Выбирают в меню «t° охлажд. жидк.».
Если t° антифриза по приборам ниже +135°, то если в памяти блока управления нет иных ошибок, проверяют заземление датчика (целостность проводки, контакты). Схема электроцепи есть в техдокументации ТС и прибора. Заодно проверяют все соединения.
Отщелкивают колодку (фишку) с жилами. Если устройство и дальше показывает выше +42°, то его сигнальный провод замыкается на «массу» или сломан ЭБУ. Если ниже – то неполадки в самом датчике, в таком случае выход один – замена (но после предварительного дополнительного тестирования).

Датчик ОЖ прямо контактирует с охладителем поэтому, если есть признаки перегрева, вытаскивать его не следует.

Методы проверки

Рекомендуемый алгоритм проверки:

Отключают разъем, анализируют состояние, осматривают. Иногда от высоких температур, от старости крепежи рассыпаются, что провоцирует плохой контакт. Надо осмотреть особенности крепления. Например, на корпусе датчика температуры охлаждающей жидкости ВАЗ 2114 есть фиксирующее ушко, оно может отломиться, соединение ухудшится, через щель может попадать грязь.
Мультиметром проверяют, получает ли датчик от системы управления 5 В. Можно без запуска мотора, достаточно включить зажигание.
Проверить чистоту контактов, почистить их очистителем.
Демонтаж и визуальный анализ всего прибора. Проверка мультиметром:
Прозвонка проводков, их можно заменить. Желательно перед отсоединением запомнить распиновку (номера контактов) на ЭБУ, она же указана в мануале.
Замерить сопротивление между проводками (режим омметра), что покажет состояние изоляции, то есть, нет ли замыкания. Близкий к нулю показатель означает КЗ. Надо найти место пробоя, заизолировать жилы по всей их длине изолентой, а лучше термоусадкой, идеальный вариант – заменить их полностью.
В том же режиме как в предыдущем пункте проанализировать сопротивление, но уже между каждым проводком и «массой». Величина близкая к нулю – замыкание на корпус. Решение аналогично вышеуказанному – замена.

Предостережение: есть риск ошибиться и заменить рабочий датчик, если причина кроется в проводке (обрыв или КЗ). По завершению ремонта надо обязательно очистить память ЭБУ об ошибке, иначе данные будут провоцировать код ошибки до окончания полного цикла, заложенного в программу алгоритма ее обновления.

Машина SKODA OCTAVIA FSI 2.0 2008 г, пробег 78000 - года 4 назад периодически (раз в полгода) начала падать в аварийный, иногда ограниченный режим - загораются epc и значок "машинка в заносе". решалось снятием клеммы с дроссельной заслонки и пшиканием электроклинера на контакты, все пропадало и машина оживала. потом однажды это уже не помогло)

вася показывает ошибку по дроссельной заслонке:

3 Найдены неисправности:
000290 - Потенциометр дроссельной заслонки(G69
P0122 - 002 - )слишком низкий уровень сигнала - Непостоянно
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010
Приоритет неисправности: 0
Частота появления ошибки: 1
Индекс забывания: 255
Пробег: 0 km
Отсчет времени: 0

Стоп-кадр:
Об/мин: 10200 /min
Нагрузка: 100.0 %
Скорость: 255.0 km/h
Температура: 215.0°C

000545 - Датчик угла поворота 2 привода дроссельной заслонки-G188
P0221 - 008 - недостоверн.сигнал - Индикатор неисправности ВКЛ
Стоп-кадр:
Статус неисправности: 00110010

уже полтора месяца мучаюсь - перебрал проводку (сделал новый жгут проводов), купил еще одну дроссельную заслонку, все разьемы проверил - остался только блок управления..

вскрыли его - на вид все сухо, пайка хорошая везде. прогрели процессор, потом поменяли микросхему драйвера управления шаговым двигателем дросселя - ничего не изменилось, те же ошибки.. вычитал на форуме, что может быть микротрещина - типа только рентгеном можно увидеть. по идее, кроме процессора и драйвера, вроде за дроссель ничего не отвечает

точно такого блока бу (06F 906 056 HJ) нигде не смог найти, а новый стоит +3000$ - есть много 06F 906 056 FJ,AM,HF и тп.

сейчас заказал с Польши бу блок от ауди 06F 906 056 FD, по идее железо тоже HW как у меня (по логу видно)?

если перепаять иипром и флеш со старых мозгов 06F 906 056 HJ на 06F 906 056 FD будет работать как считаете? или может совет какой дадите? спс вам заранее

Читайте также: