P0919 toyota corolla ошибка

Обновлено: 07.01.2025

to 3653314: Видимо, надо менять заменой сцепления и актуатора, так как ЭБУ у меня новый. У меня эта беда случилась только однажды пока, с тех пор проехал 600 километров, она не повторилась. Но пока и не тепло, вот в чём дело.

Здравствуйте! поменял втулки на аккуаторе щётки на моторчике поездил почти неделю и опять стало выключать на N, что делать дальше подскажите?

Привет ребят! Я писал выше проблему. Короче выкидывало N . Был люфт штока из за выроботки фтулки. Сняли актуатор отдал в тоёту он разобрал его и провернул фтулку , люфта нет 3 дня без ошибок. На выключенной машине в нетрале теперь шток стоит мертво.

Для тех кто меняет втулки. Покупаем медно-графитовые втулки 2 шт. от стартера авто "Ока" и несём к токарю. Внутренний что надо -10 мл. внешний чуть подточить и длинна что надо. Короче доработок минимум и материал самый что надо. До запрессовки втулки сверло в ней 10 мл. чуть гуляет, после запрессовки входит плотно. Я заменил моторчик на новый усиленный, выбивать продолжало, заменил втулки- пока тестирую. Ещё когда ездил к дилеру ( Ключ Авто Краснодар) они в датчике ковырялись- до этого вырубало после 30 мин в пробке, а после их грамотной регулировки датчика стало выбивать произвольно. Так вот при вскрытии датчика я обнаружил что они не сделали поворот при установке - ТУПЫЕ УРОДЫ. После всего этого они сделали вывод - замена всего сцепления и актуатора с работой 78000 руб. Я их послал. Теперь понимаю что там работают либо дилетанты либо разводилы. а скорее и то и другое. Это побудило меня начать ремонт самостоятельно. Итог: заменил моторчик на усиленный, заменил втулки и поставил датчик правильно - жду результат тестов в пробках. Перед снятием не забываем сделать процедуру "зажима сцепления" и при разборе актуатора пометьте маркером положение датчика - это поможет убедиться что установка будет идти правильно. При установке делаем часть оборота датчика и совмещаем отверстия под шурупы (если отпустить то датчик повернётся обратно или если его снять то он щёлкнет -это правильно) при установке актуатора лапку выдвигаем полность. Зазор регул болтами крепления актуатора. На снятом актуаторе при снятом моторчике если крутить отвёрткой в пазу- то вперёд крутит легко а в обратку в начале нормально, но потом туго - это всё норма. т.к. туго становится, кода упор доходит до внутренней пружины и она создаёт небольшое препятствие.

может кто заморачивался по замене коробки ммт на обычный акпп на королле 2008 г . подскажите!

В механической трансмиссии "multimode" переключение на более высокую или более низкую передачу осуществляется TCM посредством привода выбора и переключения передач. Привод выбора и переключения передач включает в себя 2 электродвигателя (электродвигатель переключения и электродвигатель выбора), 2 датчика хода (датчик хода механизма переключения и датчик хода механизма выбора) и шестерни, которые приводят в движение вал рычага выбора и переключения передач. Электродвигатель переключения перемещает вал рычага выбора и переключения передач в направлении переключения согласно сигналу из TCM.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода выбора и переключения передач, а также если требуемое положение механизма переключения отличается от фактического положения механизма переключения. Таким образом, если в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920).

Ток электродвигателя переключения в течение 2,0 с равен 32 А или выше, либо равен -32 А или ниже
Требуемое и фактическое положения механизма переключения отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
Привод выбора и переключения передач перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже

Датчик хода механизма переключения
Привод выбора и переключения передач в сборе (электродвигатель переключения)
TCM
Трансмиссия в сборе

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены датчика хода механизма переключения или привода выбора и переключения передач в сборе после установки датчика или привода выполните процедуры [инициализация и настройка] (Нажмите здесь) и [калибровка положения синхронизации] (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения [инициализации и настройки] и [калибровки положения синхронизации], возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

Блокирующие кольца синхронизатора
Вилки переключения передач
Скользящая муфты

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.

Считайте коды DTC.

Результат:

Результат	Следующий шаг
P0919	А
P0919 и другие DTC	B

Если наряду с DTC P0919 регистрируются коды DTC P0915, P0916, P0917 и/или P0920 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика хода механизма переключения или электродвигателя переключения), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.

Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG) и переводе рычага переключения передач из положения N в любое другое положение.

Настройки осциллографа

Параметры	Содержание
Контакты	A29-3 (MSF-) - E33-6 (GND) A29-1 (MSF+) - E33-6 (GND)
Настройка измерительного прибора	5 В/дел., 50 мкс/дел.
Режим	Зажигание включено (IG)

Номинальное значение / Номинальный режим: Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.

УКАЗАНИЕ: Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.

Снимите датчик хода механизма переключения с привода выбора и переключения передач в сборе.

Подсоедините разъем датчика хода механизма переключения.

Включите зажигание (IG).

Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода механизма переключения.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A34-18 (VSS1) - A34-17 (E2S1)	Зажигание включено (IG)	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
A34-29 (VSS2) - A34-28 (E2S2)	↑	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Результат:

Результат	Следующий шаг
NG	А
OK	B

Снимите датчик хода механизма переключения.

Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.

Включите батареи последовательно.

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.

Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.

Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.

Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,5 В
0°	Примерно 2,5 В
-55°	Примерно 0,5 В

Не подавайте свыше 6 В.
Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода механизма переключения (Нажмите здесь).

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите привод выбора и переключения передач.

Подсоедините разъемы к приводу выбора и переключения передач.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Включите зажигание (IG).

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Gear Position Control.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

OK: Привод выбора и переключения передач плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.

Установите на место привод выбора и переключения передач.

Выполните [инициализацию и настройку] (Нажмите здесь) и [калибровку положений синхронизации] (Нажмите здесь).

Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).

Проверьте компоненты механической системы переключения передач (блокирующие кольца синхронизатора, вилки переключения передач, скользящие муфты и т.д.) на загрязнение, износ и наличие дефектов.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0919

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0919 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В механических коробках передач на рычаге переключения установлен датчик, который сообщает модулю управления PCM, на какой передачи в данный момент находится коробка. Если датчик положения рычага переключения посылает PCM недостоверный сигнал, сохраняется этот код.

Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.

Код неисправности P0919 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что выбранная передача не соответствует передаче, на которой фактически находится трансмиссия. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0919 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0919 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик положения переключения передач.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Неисправность разъема подключения.
Неисправность рычага переключения передач.
Неисправный привод переключения передач в сборе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0919

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0919:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0919 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0919 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией. Далее, проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению.

Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить датчик положения переключения передач. Помимо датчика необходимо обратить внимание на исправность рычага переключения передач и сам привод в сборе.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0919, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0919 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди q5)
Citroen (Ситроен С4, Пикассо)
Ford (Форд Фиеста, Фьюжн)
Honda (Хонда Цивик)
Mazda (Мазда 2)
Toyota (Тойота Аурис, Королла, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Поло)
Лада Веста

С кодом неисправности Р0919 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0914, P0915, P0916, P0917, P0918.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0917

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0917 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения рычага переключения передач обычно встроен в узел рычага переключения.

Код неисправности P0917 устанавливается, когда PCM обнаруживает высокий уровень сигнала в цепи положения переключения передач. После чего может загореться индикатор неисправности (MIL) на панели приборов.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0917 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0917 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик положения переключения передач.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Неисправность разъема подключения.
Неисправность рычага переключения передач.
Неисправный привод переключения передач в сборе.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0917

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0917:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0917 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте датчик положения переключения передач, а также рычаг.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0917 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0917, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0917 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Ford (Форд Фьюжн)
Land Rover
Toyota (Тойота Аурис, Версо, Королла, Ярис)

С кодом неисправности Р0917 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0914, P0915, P0916, P0918, P0919.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0920

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0920 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В коробках передач с двойным сцеплением и автоматизированных механических коробках передач часто используется модуль привода переключения передач (GSAM). GSAM включает или выключает сцепление, а также выбирает передачу на основе команд от модуля управления трансмиссией (TCM).

Электромагнит выбора передач приводит в действие клапан, который подает гидравлическое давление для перемещения вала выбора передач. После чего внутри блока трансмиссии, вилка переключения перемещается в нужное положение.

В большинстве случаев для включения передачи используется соленоид переключения, а для управления сцеплением, соленоид сцепления. Этот процесс позволяет автоматически переключать передачи в механической части коробки передач.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Сохраненный код неисправности P0920 считается серьезным, так как при его появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью и безопасностью автомобиля. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.

Причины возникновения ошибки

Код P0920 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблема с приводом переключения передач движения вперед.
Неисправен соленоид выбора передач движения вперед.
Короткое замыкание или повреждение жгута проводов.
Неисправность разъема подключения.
Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть неисправен.

Как устранить или сбросить код неисправности P0920

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0920:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0920 снова.
Визуально осмотрите соответствующие провода и соединители на наличие повреждений.
Проверьте привод переключения передач движения вперед.
При необходимости замените вышедшие из строя элементы.
Протестируйте модуль управления трансмиссией (TCM).

Диагностика и решение проблем

Первым делом при диагностике кода P0920 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных.

Если неисправностей не выявлено, необходимо проверить привод выбора и переключения передач. Обычно он выходит из строя из-за попадания влаги внутрь и окисления контактов.

Модуль управления трансмиссией (TCM) выходит из строя крайне редко, поэтому при диагностике ошибки P0920, его необходимо проверять, если все остальные проверки уже выполнены.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0920 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Mitsubishi
Peugeot
Toyota (Тойота Аурис, Ярис)

С кодом неисправности Р0920 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0921, P0922, P0923.

Читайте также: