Ошибка 1235 тойота авенсис

Обновлено: 07.01.2025

1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.

2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.

Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.

Знайдено кодов ошибок: 1

Код ошибки:

Коды ошибок по маркам автомобилей

Примечание:

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
1 или 2 — код производителя транспортного средства;
3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
3 — неисправности в работе системы зажигания;
4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Ошибка C1235/35 Посторонние частицы на наконечнике переднего правого датчика частоты вращения

Описание работы системы АБС Toyota

Датчики частоты вращения отслеживают скорости колес и направляют соответствующие сигналы в ЭБУ системы противоскольжения.

На роторах датчиков частоты вращения находятся ряды чередующихся магнитных полюсов N и S, и их магнитные поля изменяются при вращении роторов.

Датчики частоты вращения регистрируют эти изменения магнитного поля и передают импульсные сигналы в ЭБУ системы противоскольжения. ЭБУ системы противоскольжения определяет скорости колес по этим импульсным сигналам и управляет системой АБС.

При скорости автомобиля 20 км/час (12 миль в час) или выше шум в сигнальной цепи датчика колеса, работа которого нарушена, наблюдается в течение 5 секунд или более.
При скорости автомобиля 10 км/час (6 миль в час) или выше шум наблюдается один раз на каждый оборот ротора в течение 15 секунд или более.

Передний датчик частоты вращения
Цепь датчика частоты вращения переднего колеса
Установка датчика

относятся к переднему правому датчику частоты вращения.

Схема соединений датчиков АБС Toyota

Последовательность поиска неисправностей при возникновении ошибки C1235/35

После очистки или замены проверьте сигнал датчика частоты вращения в режиме активной диагностики.

С помощью портативного диагностического прибора проверьте в режиме Data List, нет ли кратковременных размыканий в жгуте проводов и разъеме, соответствующих ошибок.

ЭБУ системы противоскольжения

Параметр (на дисплее)	Измеряемая величина / диапазон индикации	Нормальное состояние
FR Speed Open	Обрыв в цепи переднего правого датчика частоты вращения / ERROR ( Ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нет неисправностей
FL Speed Open	Обрыв в цепи переднего левого датчика частоты вращения / ERROR ( Ошибка) или NORMAL (нормальное состояние)	ERROR: кратковременное размыкание NORMAL: нет неисправностей

Отсутствие кратковременных размыканий.

Описанную выше проверку следует выполнять перед снятием датчика и отсоединением разъема.

Проверьте работу переднего датчика частоты вращения в режиме Data List.

ЭБУ системы противоскольжения

Параметр (на дисплее)	Измеряемая величина / диапазон индикации	Нормальное состояние
FR Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения переднего правого колеса: мин.: 0 км/ч (0 миль в час), макс.: 326 км/ч (202,8 мили в час)	Та же скорость, что показывает спидометр
FL Wheel Speed	Показания датчика частоты вращения переднего левого колеса: мин.: 0 км/ч (0 миль в час), макс.: 326 км/ч (202,8 мили в час)	Та же скорость, что показывает спидометр

Расхождение между фактическим значением скорости колеса и отображаемой величиной практически отсутствует.

Показания спидометра имеют погрешность +-10%.

Выполните проверку в режиме активной диагностики и проверьте ошибку.

Коды ошибки отсутствуют.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

Удостоверьтесь, что установочный болт датчика частоты вращения затянут должным образом.

Установочный болт затянут правильно, и между датчиком частоты вращения и передним поворотным кулаком отсутствует зазор.

Если монтажная часть датчика загрязнена, очистите ее и установите датчик на место.

После замены датчика частоты вращения проверьте его.

Снимите передний датчик частоты вращения.

Проверьте наконечник датчика.

Отсутствие царапин и посторонних материалов на наконечнике датчика.

После очистки или замены датчика частоты вращения проверьте его сигнал.

Отсоедините разъем A27 ЭБУ.

Отсоедините разъемы A61 и A62 датчика.

Измерьте сопротивление разъемов со стороны жгута проводов.

Для левой стороны:

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
A27-9 (FL+) - A61-2 (FL+)	Менее 1 Ом
A27-8 (FL-) - A61-1 (FL-)	Менее 1 Ом
A27-9 (FL+) - масса	10 кОм или более
A27-8 (FL-) - масса	10 кОм или более

Для правой стороны:

Отсоедините разъемы A61 и A62 датчика.

Измерьте напряжение на разъемах со стороны жгута проводов.

Сбросьте коды ошибок .

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Проверьте, выводятся ли прежние коды ошибок.

Замените передний датчик частоты вращения.

Сбросьте коды ошибок.

Совершите поездку на автомобиле со скоростью не менее 20 км/час (12 миль в час) длительностью 60 с или более.

Ошибка P0351 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "A"

Ошибка P0352 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "B"

Ошибка P0353 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "C"

Ошибка P0354 Цепь низкого / высокого напряжения катушки зажигания "D"

Данные DTC указывают на неисправность в цепи низкого напряжения.
В случае регистрации ошибки P0351 проверьте цепь катушки зажигания № 1.
В случае регистрации ошибки P0352 проверьте цепь катушки зажигания № 2.
В случае регистрации ошибки P0353 проверьте цепь катушки зажигания № 3.
В случае регистрации ошибки P0354 проверьте цепь катушки зажигания № 4.

Причины возникновения ошибки P0351 P0352 P0353 P0354

В данном автомобиле используется система зажигания с индивидуальными катушками (DIS).

Система DIS представляет собой 1-цилиндровую систему зажигания, в которой каждый цилиндр зажигается собственной катушкой зажигания и к вторичной обмотке подсоединена 1 свеча зажигания. Высокое напряжение, генерируемое во вторичной обмотке, поступает непосредственно на свечу зажигания. Искра свечи зажигания проходит от центрального электрода к боковому электроду.

ECM определяет угол опережения зажигания и передает сигналы зажигания (IGT) каждому цилиндру. Посредством сигнала IGT блок ECM открывает и закрывает силовой транзистор в усилителе зажигания. Силовой транзистор, в свою очередь, включает и отключает ток в первичной катушке. При отключении тока в первичной катушке во вторичной катушке создается высокое напряжение. Это напряжение подается на свечи зажигания для создания искры внутри цилиндров. Когда ECM обесточивает первичную катушку, усилитель зажигания передает в ECM сигнал подтверждения зажигания (IGF) для каждого из цилиндров.

Диагностические коды ошибок P0351 P0352 P0353 P0354 двигателя 1AZ-FE Toyota

Система зажигания
Обрыв или короткое замыкание в цепи IGF1 и IGT между катушками зажигания (1-4) и ЕСМ
Катушки зажигания №№ 1-4
ECM

Для справки: Проверка с помощью осциллографа.

Во время прокручивания коленчатого вала двигателя или на холостом ходу проверьте форму напряжения между контактами IGT (1-4) и E1, и IGF1 и E1 разъема ЕСМ.

Параметр / Устройство	Содержание
Контакты	CH1: IGT1, IGT2, IGT3, IGT4 - E1 CH2: IGF1 - E1
Настройки оборудования	2 В/дел. 20 мс/дел.
Режим	Прокручивание коленчатого вала стартером или работа двигателя на холостом ходу

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ И УСТРАНЕНИЯ ОШИБОК P0351 P0352 P0353 P0354

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ КАТУШКУ ЗАЖИГАНИЯ (ПИТАНИЕ)

Отсоедините разъемы B9-B12 катушек зажигания.

Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Включите зажигание (IG).

Измерьте напряжение между контактами разъема со стороны жгута проводов.

Подсоедините разъем катушки зажигания.

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ - ЕСМ)

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IGF (B9-2) - IGF1 (B32-81)	Менее 1 Ом
IGF (B10-2) - IGF1 (B32-81)
IGF (B11-2) - IGF1 (B32-81)
IGF (B12-2) - IGF1 (B32-81)

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IGT1 (B9-3) - IGT1 (B32-85)	Менее 1 Ом
IGT2 (B10-3) - IGT2 (B32-84)
IGT3 (B11-3) - IGT3 (B32-83)
IGT4 (B12-3) - IGT4 (B32-82)

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IGF (B9-2) или IGF1 (B32-81) - масса	> 10 кОм или более
IGF (B10-2) или IGF1 (B32-81) - масса
IGF (B11-2) или IGF1 (B32-81) - масса
IGF (B12-2) или IGF1 (B32-81) - масса

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
IGT1 (B9-3) или IGT1 (B32-85) - масса	10 кОм или более
IGT2 (B10-3) или IGT2 (B32-84) - масса
IGT3 (B11-3) или IGT3 (B32-83) - масса
IGT4 (B12-3) или IGT4 (B32-82) - масса

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

3.ПРОВЕРЬТЕ, ВОЗОБНОВЛЯЕТСЯ ЛИ ВЫВОД DTC (DTC P0351, P0352, P0353 ИЛИ P0354)

Отсоедините разъемы B9-B12 катушек зажигания.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Измерьте сопротивление между контактами на разъемах со стороны жгута проводов.

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем катушки зажигания.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Сбросьте коды ошибок.

Неправильный порядок расположения катушек зажигания с усилителями зажигания (между цилиндрами №№ 1-4).

Не перепутайте разъемы.

Выполните проверку с имитацией условий возникновения неисправности.

Проверьте коды ошибок, отображаемые на дисплее портативного диагностического прибора.

Это не датчик, а электромагнитный клапан. Модулирует давление. Именно он и цокает.

_________________
vista sv50 3sfse D4 2001 с черным салоном
ВАЗ-2109 88г с коришневым салоном
Фабия 2010 1.4 мт универсал с черным салоном
Dodge Ram будет или не будет, все зависит от политиков.

это своего рода катушка электромагнитная. Управляется ШИМ сигналом от ЭБУ. Узнай у своих ремонтников, какой код они видели при диагностике. Показывай и подумаем. А так, замена на заведомо исправный тнвд подтвердит вашу теорию.

_________________
Случайности не случайны.

У меня есть ни новый тнвд с рабочим этим клапаном который цокает

Сегодня узнал коды ошибок:Р0135 и Р1235. При этом у машины вообще пропали прогревочные обороты заводишь, 5 сек. и глохнет.Вобщем походу попал я всё-таки на замену ТНВД.

Ну тнвд хоронить рано, попробуй проверить проводку, потому как еще датчик коленвала еще глючит. Но датчик коленвала может быть вполне неисправен.

как обычно не внимателен
обрыв цепи подогревателя, кислородного датчика. Все равно проверь проводку и проводимость подогревателя на самом кислородном датчике на всякий случай.

Ничего там нинадо проверять было такое тоже на работу двс обсолютно нивлияло замена на оригинал 2800р решила эту проблему это про кислый .датчик. А по поводу датчика коленовала глохла у меня и за нихватки давления в рамке как прогреется до 80гр. А датчик давления в рамке посылаелает сигнал при низком давлении датчику коленовала заглушить двс. Потом что завестись и нисадить акб в пустую , Я скидывал обе клеммы и несколько раз перемыкал их между собой минуя акб просто снятые клемы +- таким оброзом стираюся коды нисправностей точно также как сканором .с вытаскиванием предохранителя почемуто у меня они нисбрасывались а так ладушки ,проверял перемычкой все чисто и она 3апускается но ни надолго км 5проехать . Вот тнвд и ок.и всё стало

Не совсем так. Двигатель будет работать от тнвд. по аварийной программе - регулировки давления не будет. проверенно лично..а в остальном все правильно.

_________________
Случайности не случайны.

Низнаю чего там ниработает но если просто ниработает кислородный датчик то Обрыв цепи подогрева кислородного датчика у меня никоким оброзом нивлиял на работу двс повторюсь.

Вобщем всё было банально, мёртвый ТНВД. По итогу затраты:Новый ТНВД-13500 + замена 300р. Сёдня забрал машину-небо и земля! Не глохнет, существенно увеличилась приёмистость, вощем доволен.
Только расход сегодня 20литров на сотню показывал. Толи комп ещё не обучился, толи потому что теперь не глохнет и можно сидеть в заведённой машине. Или щас всегда так будет . До этого по городу зимой в 10-12 было.

Читайте также: