P0473 ошибка kia sorento

Обновлено: 23.01.2025

Техническое описание и расшифровка ошибки P0473

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0473 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта неисправность может присутствовать одновременно с P0471. Основное различие заключается в том, что P0473 электрическая проблема. А P0471 может быть результатом механической или электрической неисправности.

Обычно рекомендуется сначала начать с устранения P0473 (электрический), а затем переходить к P0471 (электрический / механический). Таким образом, если проблема связана с электричеством, повышается вероятность ремонта.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, бензина или дизельного топлива. А также типа датчика давления выхлопных газов и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0473 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Падение мощности двигателя.
Может отключиться регулятор давления отработавших газов.

Причины возникновения ошибки

Код P0473 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и PCM.
Повреждение цепи питания между датчиком давления выхлопных газов и PCM.
Замыкание на массу в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов.
Неисправен датчик давления выхлопных газов (внутреннее замыкание на массу).
В редких случаях, может выйти из строя модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0473

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0473:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0473 снова.
Если код ошибки появиться снова, убедитесь в наличии проблемы и продолжите диагностирование.

Диагностика и решение проблем

Если трубка чистая, осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.

Далее, убедитесь, что трубка, соединяющая турбокомпрессор с впускным коллектором, герметична. Визуально проверьте все соединения трубок вокруг турбонагнетателя и впускного коллектора. Затяните все хомуты на шлангах.

При наличии сканера ошибок, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли код P0473. Если этого не произошло, то, скорее всего, проблема в подключении.

При возвращении кода, нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Обычно датчик давления выхлопных газов имеет 3 провода. С помощью цифрового мультиметра проверьте цепь источника питания 5 В, идущую к датчику.

Если все в порядке, проверьте надежность заземления датчика давления выхлопных газов. Подключите контрольную лампу, если она не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Если при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P0473, это, скорее всего указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0473 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q7)
Hyundai
Kia (Киа Соренто)
Mercedes
Volkswagen (Фольксваген Пассат)

С кодом неисправности Р0473 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0047, P0101, P0105, P0108, P0113, P0130, P0172, P0231, P0237, P0238, P0470, P0475, P0603.

Ошибка P0473 указывает на наличие проблемы, связанной с электрической цепью датчика давления отработавших газов. Вместе с данным кодом могут так же появляться коды ошибок P0471 и P0472.

Что означает ошибка P0473

Данный код ошибки появится, если PCM обнаружит ненормальное (слишком высокое или слишком низкое) напряжение в цепи датчика давления отработавших газов. Давление отработавших газов обычно контролируется в автомобилях с дизельными двигателями и двигателями с турбонаддувом.

Причины возникновения ошибки P0473

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0473 являются:

Засорение трубки противодавления отработавших газов
Засорение датчика давления отработавших газов
Повреждение электрических проводов и соединителей датчика давления отработавших газов
В редких случаях, неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0473?

При появлении ошибки P0473 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Может отключиться регулятор давления отработавших газов. Возможны некоторые проблемы с двигателем из-за недостаточного давления наддува турбонагнетателя. Так же следует отметить, что вместе с кодом P0473 могут появляться коды ошибок P0471 и P0472.

Как механик диагностирует ошибку P0473?

Сначала механик проверит и, при необходимости, выполнит перепрограммирование PCM. Затем он проверит датчик давления отработавших газов, а так же электрические провода и соединители датчика на предмет износа и наличия повреждений.

Если проблема не будет обнаружена, механик очистит все коды ошибок с памяти PCM и повторно проверит систему, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0473 снова. Если код ошибки исчезнет, проблема, скорее всего, заключается в электрических соединителях. Если код появится снова, механик проверит работу датчика давления отработавших газов, а так же все соответствующие цепи.

Общие ошибки при диагностировании кода P0473

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0473 является уверенность в том, что данный код указывает на наличие проблемы, связанной с системой рециркуляции отработавших газов. Очень важно правильно интерпретировать ошибку и выполнить надлежащий ремонт.

Насколько серьезной является ошибка P0473?

При обнаружении кода P0473 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Несмотря на то, что данная ошибка считается не очень серьезной, ее не стоит игнорировать. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению более серьезных неисправностей. В худшем случае автомобиль просто перестать работать, что в некоторых случаях может быть опасным.

Для устранения ошибки P0473 может потребоваться:

Устранение утечки отработавших газов
Ремонт или замена поврежденных проводов и соединителей датчика давления отработавших газов
Наконец, очистка кодов ошибок с памяти PCM и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0473 снова

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0473

Чрезвычайно важно проводить тест-драйв автомобиля каждый раз после выполнения ремонтных работ. Иногда проблема может заключаться в наличии прерывистой ошибки, которую намного сложнее диагностировать и устранить. Поэтому при обнаружении данного кода лучше всего обратиться за помощью к квалифицированному специалисту.

Нужна помощь с кодом ошибки P0473?

Код ошибки P0472 идентифицирует о проблеме в выхлопных газах — уровень их давления слишком высокий (в отличие от кода P0472, когда давление слишком низкое, или кодом ошибки P0471, когда сам датчик неисправен). Ошибка P0473 появляется, когда от датчика исходит слишком высокое напряжение. В то же время, датчик выдаёт высокое напряжение, когда на него воздействует повышенное давление выхлопных газов.

Само давление выхлопных газов, как правило, контролируется в дизельных и бензиновых двигателях с турбонаддувом.

Что вызывает ошибку P0473?

Есть несколько причин, по которым ошибка P0473 может высвечиваться на ридере ошибок OBD-II:

выхлопная труба попросту забилась;
датчик обратного давления может быть забит;
повреждены электрические провода и разъёмы датчика;
ошибка самого датчика, но это наименее вероятная причина.

Каковы симптомы кода ошибки P0473?

Вместе с ошибкой с кодом P0473 в зависимости от модели автомобиля, которую Вы водите, чаще всего может наблюдаться неровная работа двигателя - он будет терять мощность. Причиной тому может быть отсутствие давления наддува, что и вызывает код P0473.

Как механик диагностирует ошибку P0473?

Сам код ошибки, показанный на компьютере, является для механика лучшей информацией, с которой можно начать диагностику. Далее он проверит датчик давления отработавших газов и проверит, что провода или разъёмы целы. Они также должны быть очищены.

Если механик не найдёт механическую проблему, то он очистит код P0473 из памяти ЭБУ машины (и любые сопутствующие коды) и проверит, вернётся ли ошибка снова. Далее исследуется причина некорректной работы двигателя и турбонаддува, и здесь причин может быть множество. После ремонта потребуется стереть из памяти ошибку P0473 и проверить, не вернётся ли она снова.

Хорошей отправной точкой всегда является технический бюллетень (TSB) поиска для вашего конкретного автомобиля. У производителя автомобиля может быть вспышка/перепрограмма PCM, чтобы покрыть эту проблему, и он платит, чтобы проверить это, прежде чем вы обнаружите, что вы спустились длинный/неправильный путь. Затем найдите Датчик давления выхлопных газов на вашем конкретном автомобиле. После того, как расположены, визуально проверить разъемы и проводки. Ищите ссаживать, тереть, обнаженные проводы, пятна ожога или расплавленную пластмассу. Потяните разъемы друг от друга и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они корродированными, обожженными или, возможно, зелеными по цвету по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете получить некоторый уборщика электрического контакта на любом магазине частей если чистка стержней необходима. Если это невозможно, найдите около 91% спирта и легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. Потом препятствуйте им проветрить сухое, получите некоторую диэлектрическую смесь силикона (такое же вещество они используют для гнезд электрической лампочки и проводов свечи зажигания) и положите некоторое куда стержни приходят в контакт. Если у вас есть средство сканирования, очистите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращает ли этот код. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код возвращает, то нам будет нужно испытать датчик и свои связанные цепи. Типично 3 провода на датчике давления Вытыхания. Отсоедините жгут проводов от датчика давления выхлопных газов. С цифровым Вольт Ом метр (DVOM), проверить 5V цепи питания, идя к датчику, чтобы гарантировать, что он питается (Красный привести к 5V цепи питания, черный привести к хорошей земле). Если 12 вольт к датчику, то когда должно быть 5 вольт, ремонтируйте проводку от ПКМ к датчику для короткого до 12 вольт, или по возможности плохой ПКМ. Если это в порядке, с DVOM, проверьте, чтобы убедиться, что у вас есть 5V на цепи сигнала датчика давления выхлопных газов (Красный привести к цепи сигнала датчика, черный привести к хорошей земле). Если нет 5 вольт к датчику, или если вы видите 12 вольт к датчику, ремонтируйте проводку от PCM к датчику, или еще раз возможному плохому PCM. Если все в порядке, проверьте, чтобы убедиться, что у вас есть хорошая земля на датчике давления выхлопных газов. Подключите тестовый индикатор к батарее 12V (красный терминал)и прикоснитесь к другому концу тестового света к контуру заземления, идущему на землю датчика давления выхлопа. Если тестовый индикатор не загорается,это указывает на неисправность схемы. Если он загорится, пошевелите жгутом проводов, идущим к датчику давления выхлопных газов, чтобы увидеть, мерцает ли тестовый индикатор, указывая на прерывистое соединение. Если все тесты прошли до сих пор, и вы продолжаете получать код P0473, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя отказавший PCM не может быть исключен, пока датчик не был заменен.

22.08.14 г. ровно год как куплен автомобиль. Т.е. что то вроде дня рождения. Поехал я на север в г. Тобольск 550 км. от дома. гдето по середине пути заметил на одометре 99963км.
ехал ждал когда же вылезет 100000м. думал про моргаю, но нет, сфоткал!

Но в свой день варенья автомобиль преподнес еще один сюрприз и не очень радостный. Заморгал Чек.

Заморгал на скорости около 150-180 км/ч (не сразу заметил) машина как ехала, так и едет, ничего не изменилось, ни расход, ни динамика, короче никаких изменений. Но на душе тревожно стало, так как впереди еще 400км. до места назначения и от дома где куча народу кто готов придти на помощь тоже далеко 150км. Решил остановиться, воткнул разъемчик OBD II и при помощи програмулки Авто доктор прочитал,

ошибка Р0473 Exhaust Pressure Sensor High если по простому и понятнее то (Цепь "А" датчика перепада давления на фильтре CPF/DPF, высокий выходной уровень) Решил ехать дальше, так как никаких изменений в поведении автомобиля нет. На следующий день чек так же моргал, но к вечеру перестал моргать. С момента начала его морганий проехал я около 1200км. и он сам потух. Проверив опять на наличие ошибок оказалось, что ошибка в ЭБУД никуда не делась, просто она уже не активна. Приехал домой, решил глянуть может у кого было подобное? и к удивлению своему вижу свежий пост от BlackShade у него тоже самое, т.е. мигает чек, ну думал повезло, но как оказалось не очень так как у него чек потух и у дилера ничего не увидели даже в памяти не осталось ошибки. что очень странно:(
По сей день езжу и жду появления чека на панели, а его все нет:) Что это было пока только догадки, до дилера все же сгоняю но пока не до СУК т.е. не до дилера:) Один хрен ничего умного дилер явно не скажет!
За то хоть один веселый момент был. Давно хотел сфоткать название реки в Тюменской области и одноименной деревушки.

KIA Sorento 2010, двигатель дизельный 2.2 л., 197 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — просто так

Машины в продаже

Kia Sorento, 2010

Kia Sorento, 2015

Kia Sorento, 2012

Комментарии 60

Если кому интересно чем закончилось моргание ЧЕКа.
Сегодня посетил официального дилера . По данным диагностики (причем как оказалось качественной! диагност хороший) Проблема моргания ЧЕКа оказалась до безобразия простой! пропал контакт на клеммной колодке датчика дифференциального давления, на колодке сломалась защелка и на какой то кочке контакт пропал. Потом чудесным образом появился и ЧЕК потух. Колодку починили и проблема ушла.
Далее попросил провести принудительную регенерацию сажевого фильтра, так вот по ее результатам, фильтр CPF был приговорен к замене, так как по данным диагностики слишком часто стала включаться регенерация. Надежда на то, что он еще живой теплилась но после того как померяли давление перед и после фильтра уже после регенерации оказалось, что регенерация не особо помогла, ФИЛЬТР ЗАБИТ! :(
Сейчас планирую его удалить, так как покупка нового в нашей стране бессмысленна.

Откуда кабель/переходник для ODB2 заказывал?

Никакого кабеля, все гораздо проще. Купил в екатеринбурге набрал в инете OBD ll позвонил, был в наличии, стоимость 900 руб. Программы в в смартфоне на Плэй маркете выложены. вот у коллеги все подробно расписано:) www.drive2.ru/l/1383331/

А у меня диагностический разъем под копотом и стандартный ELM327 не подходит.

У меня тоже под капотом есть, но основной именно под крышкой в панели где предохранители у левой коленки. посмотри, даже у америкосов он там же!

Тот который под капотом над вакуумом тормозов на нем еще написано DIAGNOSIS это не то! Через него хрен чё увидишь

У меня тоже пару раз такая ошибка вылезала, первый раз я очконул и сразу в сервис, там ошибку сбросили и успокоили, потом через месяц еще раз наблюдал как чек заморгал, но след день утром джекичен уже не горел, с тех пор (гдето 3 месяца) ошибка не появлялась.

Так то плевать на то, что сажевый забит нельзя! Тянуть резину и ждать когда само все починится и продолжая с безразличием взирать на симптомы засорения фильтра, крайне нежелательно. При запущенности проблемы, если блок управления определит, что сажевый фильтр переполнен сверх нормы, даже при исправности всех других систем запустить регенерацию принудительно может не удаться. Даже когда попытки восстановить работоспособность сажевого фильтра с помощью принудительной регенерации окажутся безуспешными и когда толку от принудительной регенерации мало, то — можно попробовать реанимировать сажевый фильтр с помощью его мойки с разборкой фильтра конечно же.
У меня первый раз за год эксплуатации на просторах нашей родины заморгал чек. Тоже малость перепугался так как далеко от дома был (дома то все просто решается)
Вывод у меня такой капец моему сажевому фильтру приходит! Ему с новья жизни отмеряно 100-150 тыс. км. в тепличных условиях до 200 тыс. км. выхаживает но это не для России:) А у меня уже на одометре 100000км. и еще ХЗ сколько кореец смотал или во Владике. т.е. пробег явно больше! Так что иллюзий не питаю, что все само собой образуется. Попробую принудительную регенерацию у дилера сделать, а там видно будет по ее результатам, что с фильтром делать? Либо сверлить его (есть такая мысль, но еще до конца не продумана) Либо вырезать от туда этот керамический "кирпич" и поставить эмулятор и программно отключить регенерацию. Короче пока что не до этого.

А ты экстремал — на скорости фотографировать показания одометра и видео снимать…))

Бывает и такое :) и так то чуть не проморгал заветную цифирь:) если бы еще тормозил до остановки было бы уже 100001км. а это уже перебор:)

Читайте также: