P0037 toyota rav4 ошибка

Обновлено: 23.01.2025

Ошибка P0037 — низкое напряжение цепи управления подогревателем датчика кислорода Bank 1, Sensor 2

4 года ago AutoTime 0

P0037 – низкое напряжение цепи управления нагревателем датчика HO2S (Bank 1, Sensor 2)

Что означает код ошибки P0037 (HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1, Sensor 2))

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель. Ошибка P0037 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0037

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода P0037

В случае с нерабочей цепью нагревателя (низкое напряжение цепи управления или обрыв цепи), датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0037

Ошибка P0030 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0037 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямбда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0037

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов. Убедится в наличии питания 12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0037?

Дополнительные комментарии об ошибке P0037

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.
При регистрации любого из следующих кодов блок ЕСМ переходит в аварийный режим работы. В аварийном режиме работы ЕСМ выключает подогреватель подогреваемого кислородного датчика (HO2). Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
ECM регулирует величину тока через подогреватель с помощью сигнала широтно-импульсной модуляции. Для управления цепью подогревателя датчика HO2 используется реле со стороны +B цепи.

Обрыв в цепи подогревателя датчика HO2
Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
Интегрированное реле (главное реле EFI)
ECM

Короткое замыкание в цепи подогревателя датчика HO2
Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
>Интегрированное реле (главное реле EFI)
ECM

В чувствительную часть подогреваемого кислородного датчика (HO2) встроен циркониевый элемент, используемый для определения концентрации кислорода в отработавших газах. Если циркониевый элемент нагрет до необходимой температуры и разница между содержанием кислорода в воздухе, проходящем через внутреннюю и наружную часть датчика, велика, циркониевый элемент генерирует сигналы по напряжению. Для повышения способности циркониевого элемента более точно определять концентрацию кислорода блок ECM дополняет тепло отработавших газов, регулируя температуру нагревательного элемента, встроенного в датчик.

Контроль диапазона подогревателя подогреваемого кислородного датчика (ошибка P0037 и ошибка P0038):
ECM контролирует подачу тока к подогревателю кислородного датчика с целью проверки наличия неисправностей подогревателя. Если значение тока ниже порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется обрыв. Если значение тока выше порогового значения, ECM определяет, что в цепи подогревателя имеется короткое замыкание.
ECM непрерывно контролирует подачу тока к подогревателю. При обнаружении короткого замыкания или обрыва ECM включает контрольную лампу MIL и регистрирует код DTC.
Помимо этого, в случае обнаружения неисправности ECM прекращает подачу тока к подогревателю.
Например:
ECM регистрирует код ошибки P0038, если ток в подогревателе датчика НО2 превышает 2 A. И наоборот, если ток подогревателя составляет менее 0,3 A, регистрируется код ошибки P0037.

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Данные коды ошибок обнаруживаются, если двигатель работает на холостом ходу более 110 секунд.

Последовательность проверки при устранении ошибок P0037 P0038

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

Ошибка P0136 Неисправность в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0137 Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Ошибка P0138 Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (ряд 1, датчик 2)

Описание

Датчик 2 обозначает датчик, установленный в задней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный далеко от двигателя.

Для достижения высокой степени очистки отработавших газов от оксида углерода (CO), углеводорода (CH) и оксида азота (NOх) применяется трехкомпонентный каталитический нейтрализатор. Для наиболее эффективного использования TWC необходимо точно регулировать топливную смесь, так, чтобы ее состав постоянно соответствовал стехиометрическому соотношению воздух-топливо. Чтобы ECM мог более точно рассчитать соотношение воздух-топливо, применяется подогреваемый кислородный датчик (HO2).

Датчик HO2 расположен после TWC и определяет концентрацию кислорода в отработавших газах. Нераздельная конструкция датчика и подогревателя, подогревающего чувствительную часть, позволяет определять концентрацию кислорода даже при очень низких объемах воздуха на впуске (низкая температура отработавших газов).
Когда топливовоздушная смесь становится обедненной, концентрация кислорода в отработавших газах возрастает. Датчик НО2 информирует ECM об обеднении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, менее 0,45 В).
И наоборот, когда топливо-воздушная смесь обогащается, и соотношение воздух-топливо становится выше стехиометрического, концентрация кислорода в отработавших газах уменьшается. Датчик НО2 информирует ECM об обогащении топливовоздушной смеси после прохождения через TWC (выдавая низкое напряжение, более 0,45 В). Подогреваемый кислородный датчик обладает свойством резко изменять выходное напряжение, когда соотношение воздух-топливо близко к стехиометрическому.
На основании дополнительной информации датчика НО2 блок ECM определяет, каково соотношение воздух-топливо после прохождения через TWC, и соответствующим образом регулирует продолжительность впрыска. Tаким образом, если датчик HO2 не работает должным образом вследствие внутренних неисправностей, ECM не может компенсировать отклонения от исходного соотношения воздух-топливо.

Коды ошибок двигателя 1AZ-FE Toyota

Ненадлежащее выходное напряжение:
Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

(a) Напряжение подогреваемого кислородного датчика (HO2) не падает до значения менее 0,21 В

(b) Напряжение датчика HO2 не повышается до значения более 0,59 В

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
Датчик HO2 (датчик 2)
Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
Датчик соотношения воздух-топливо (A/F) (датчик 1)
Интегрированное реле (главное реле EFI)
Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

Низкое напряжение (обрыв):
Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

(a) Выходное напряжение датчика НО2 ниже 0,21 В

(b) Заданное обогащенное соотношение воздух-топливо

Обрыв в цепи датчика HO2 (датчик 2)
Датчик HO2 (датчик 2)
Подогреватель датчика HO2 (датчик 2)
Интегрированное реле (главное реле EFI)
Утечка газов из системы выпуска отработавших газов

Высокое напряжение (короткое замыкание):
Во время активной диагностики соотношения воздух-топливо следующие условия (a) и (b) сохраняются в течение определенного интервала времени (логика диагностирования за 2 поездки):

(a) Выходное напряжение датчика НО2 превышает 0,59 В

(b) Заданное обедненное соотношение воздух-топливо

Короткое замыкание в цепи датчика HO2 (датчик 2)
Датчик HO2 (датчик 2)
Неисправность внутренней цепи ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

Активное управление соотношением воздух-топливо
Обычно ECM выполняет регулирование соотношение воздух-топливо с обратной связью так, что выходное напряжение датчика соотношения воздух-топливо (A/F) указывает уровень соотношения воздух-топливо, приблизительно равный стехиометрическому. Помимо обычных средств управления соотношением воздух-топливо, данный автомобиль оборудован средствами активного управления. ECM выполняет активное управление соотношением воздух-топливо для определения неисправностей, связанных с каким-либо износом трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и подогреваемого кислородного датчика (HO2) (см. рис. ниже).
Активное управление соотношением воздух-топливо выполняется в течение приблизительно 15-20 секунд во время движения при прогретом двигателе. Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если ECM определяет неисправность, регистрируется один из следующих кодов DTC: DTC P0136 (ненадлежащее выходное напряжение), P0137 (обрыв) и P0138 (короткое замыкание).
Ненадлежащее выходное напряжение датчика HO2 (DTC P0136)
Во время активного управления соотношением воздух-топливо ЕСМ принудительно регулирует соотношение так, чтобы оно было обогащенным или обедненным. Если датчик не работает должным образом, колебания выходного напряжения незначитальны. Например, если во время активного управления соотношением воздух-топливо напряжение датчика HO2 не понижается до менее 0,21 В и не повышается до более 0,59 В, ECM определяет, что выходное напряжение датчика не соответствует номинальному диапазону, и регистрирует код ошибки P0136.

Ошибка P0138 также регистрируется, если выходное напряжение датчика HO2 превышает 1,2 В в течение более 10 секунд.

*: TWC имеет способность сохранять кислород. Способности нейтрализатора сохранять кислород и очищать отработавшие газы взаимосвязаны. ECM определяет износ каталитического нейтрализатора на основании вычисленного значения способности сохранять кислород.

Схема соединений

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

Данный режим проверочной поездки используется в процедуре "ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ" следующего порядка выполнения диагностики.
Поездка в проверочном режиме активирует контроль подогреваемого кислородного датчика (НО2). (Одновременно выполняется контроль каталитического нейтрализатора.) Это очень удобно при определении того, что ремонт завершен.

(а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
(b) Включите зажигание (IG).
(с) Включите портативный диагностический прибор.
(d) Сбросьте коды ошибок (при наличии).
(e) Войдите в режим активной диагностики.
(f) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Utility.
(g) Убедитесь, что для параметра "O2 Sensor" (кислородный датчик) указывается значение "Incomplete" (не завершено).
(h) Запустите и прогрейте двигатель.
(i) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 40-70 миль в час (64-113 км/ч) в течение не менее 10 минут.
(j) Запишите значения параметров в режиме "Utility" (сервис). При включении контроля "O2 Sensor" значения указанных параметров изменятся на "Complete" (завершено).
(k) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC и проверьте, выводятся ли какие-либо коды ошибок (какие-либо ожидающие обработки коды ошибок).

Если значение параметра "O2 Sensor" не меняется на "Complete" и ожидающие обработки коды ошибок не регистрируются, увеличьте время поездки.

Последовательность проверки и устранение ошибок P0136 P0137 P0138

Выполнив испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" (управление объемом впрыска топлива для датчика состава топливовоздушной смеси) в режиме Active Test, можно определить неисправный участок. Испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" может способствовать определению, какой из узлов неисправен: датчик состава топливовоздушной смеси (A/F), подогреваемый кислородный датчик (HO2) или какой-либо другой потенциально неисправный узел.

В следующих указаниях описывается порядок выполнения испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" с помощью портативного диагностического прибора.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
Выполните испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.

Во время испытания "Control the Injection Volume for A/F Sensor" объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Информация на дисплее прибора (Датчик)	Объем впрыска топлива	Состояние	Напряжение
AFS B1 S1 (A/F)	+25%	Обогащение	Менее 3,0
AFS B1 S1 (A/F)	-12,5%	Обеднение	Более 3,35
O2S B1 S2 (HO2)	+25%	Обогащение	Более 0,5
O2S B1 S2 (HO2)	-12,5%	Обеднение	Менее 0,4

Задержка на выходе датчика A/F составляет несколько секунд, а задержка на выходе HO2 – приблизительно 20 секунд.

Описанное ниже испытание "Control the Injection Volume for A/F Sensor" дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
В случае короткого замыкания провода OX1B от разъема ECM на провод +B регистрируется код ошибки P0138.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу.

Снимите показания выходного напряжения подогреваемого кислородного датчика (HO2), когда двигатель работает на холостом ходу.

Выключите зажигание и подождите 5 минут.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Подсоедините разъем ECM.

Отсоедините разъем B19 датчика НО2.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Подсоедините разъем датчика НО2.

5.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / A/F Control System / O2S B1 S2

После прогрева двигателя дайте ему в течение 3 минут поработать на 2500 об/мин.

Снимите показания выходного напряжения датчика НО2 при резком возрастании частоты вращения коленчатого вала двигателя.

3 раза быстро разгоните двигатель до 4000 об/мин с помощью педали акселератора.

Номинальное значение / Номинальный режим:

Колеблется от менее 0,4 В до более 0,5 В.

8.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

10.ЗАМЕНИТЕ ПОДОГРЕВАЕМЫЙ КИСЛОРОДНЫЙ ДАТЧИК

11.ВЫПОЛНИТЕ ПОЕЗДКУ В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Считайте коды ошибок.

Индикация (отображаемые коды ошибок)	Следующий шаг
P0136	А
Не выводится	B

13.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА (ОБЪЕМ ВПРЫСКА ТОПЛИВА)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume.

С помощью диагностического прибора измените объем впрыска топлива, контролируя значения выходного напряжения датчиков соотнешения воздух-топливо (A/F) и НО2, отображаемые на дисплее прибора.

Измените объем впрыска топлива в диапазоне от -12 до +12%. Объем впрыска топлива можно изменить с шагом в 1% в пределах диапазона регулирования
На дисплее диагностического прибора датчик A/F отображается как AFS B1 S1, а датчик HO2 – как O2S B1 S2.

Информация на дисплее (датчик)	Изменение напряжения	Следующий шаг
AFS B1 S1 (A/F)	Колеблется около значения приблизительно 3,3 В	OK
	Составляет более 3,3 В	NG
	Составляет менее 3,3 В	NG

НАпряжение работоспособного датчка HO2 (O2S B1 S2) реагирует на увеличение и уменьшение объема впрыска топлива. Датчик A/F неисправен, когда напряжение датчика A/F не меняется и составляет более или менее 3,3 В, несмотря на то, что, согласно показаниям, датчик HO2 работоспособен.

Проверил напряжение мультиметром на датчики лямда-зонда - отсутствует, отсутствует имено минус, подаешь с корпуса или акуммулятора на кабель, сбрасывая ошибку, ошибка больше не вылетает. Убираешь "-", через секунд 5-10 опять вылетает ошибка, что это может быть? На минус по схеме как я понимаю предохранителей нет?

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Rinat1987
Нет, на минус предохранителей нет. Да и минусовой вывод датчика подключается не к массе, а к ЭБУ двигателя (см. фрагмент схемы). Смелый Вы человек.
В ЭБУ стоит транзисторный ключ и управляет ШИМ-сигналом для изменения напряжения на подогревателе. Единственно, чтo могу посоветовать, так это прозонить
цепь от "минуса" датчика до контакта НТ1В блока управления.
Если цепь звонится, дальше к спецам - в ЭБУ двигателя Вы, наверняка, не полезете.

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Sakura-San @ 5.2.2019, 17:24
Rinat1987
Нет, на минус предохранителей нет. Да и минусовой вывод датчика подключается не к массе, а к ЭБУ двигателя (см. фрагмент схемы). Смелый Вы человек.
В ЭБУ стоит транзисторный ключ и управляет ШИМ-сигналом для изменения напряжения на подогревателе. Единственно, чтo могу посоветовать, так это прозонить
цепь от "минуса" датчика до контакта НТ1В блока управления.
Если цепь звонится, дальше к спецам - в ЭБУ двигателя Вы, наверняка, не полезете.

Конечно не правильно. Током подогревателя управляет транзисторный ключ и этим самым меняется температура подогрева. Соеденив напрямую с минусом, Вы
отключаете этот ключ и подогреватель остаётся не управляемым!
"Сhесk еngine" Вы погасите, но возможны последствия:
1. Перерасход топлива.
2. Перегрев подогревателя и выход его из строя, т.к. на нём постоянно будет присутствовать 14 В.

Sakura-San @ 6.2.2019, 16:50
Конечно не правильно. Током подогревателя управляет транзисторный ключ и этим самым меняется температура подогрева. Соеденив напрямую с минусом, Вы
отключаете этот ключ и подогреватель остаётся не управляемым!
"Сhесk еngine" Вы погасите, но возможны последствия:
1. Перерасход топлива.
2. Перегрев подогревателя и выход его из строя, т.к. на нём постоянно будет присутствовать 14 В.

В результате решил проверить нет ли обрыва кабеля до датчика, оголив один кабель обнаружил он порван, как я удивился - все четыре кабеля были порваны, а изоляция в норме. Порваны в корень датчика. Подрезал часть датчика, соединил, заизолировал все норм работает, ошибок нет. Совет кто ездит по грибы и ягоды. защитить кабель, так как он свисает и очень уязвим. Если кому интересно фото лямда-зонда второго тоже выкладываю

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Прикрепленное изображение (нажмите на эскиз, для увеличения)

Rinat1987 @ 10.2.2019, 20:34
В результате решил проверить нет ли обрыва кабеля до датчика, оголив один кабель обнаружил он порван, как я удивился - все четыре кабеля были порваны, а изоляция в норме. Порваны в корень датчика. Подрезал часть датчика, соединил, заизолировал все норм работает, ошибок нет. Совет кто ездит по грибы и ягоды. защитить кабель, так как он свисает и очень уязвим. Если кому интересно фото лямда-зонда второго тоже выкладываю

MrDims

злобный крокодил

Александр0110
по датчику кислорода правильно правильно

а вот ошибка по датчику абс заднего правого колеса от этого не уйдёт

Александр0110

Спасибо! Я правильно понял, менять датчик под капотом?

MrDims

злобный крокодил

Александр0110

У меня аналогичная проблема. Высвечивается: "Проверьте двигатель", "Проверьте VSC", Проверьте 4WD".

На диагностике неисправности :
- P0037 - сказали замена кислородного датчика первого, под капотом,
- C0210, правый задний датчик абс, и C1299- эти неисправности рекомендовали проверить после замены кислородного датчика.

Но неисправность Р0037 - по сканеру- HO2S Bank 1 sensor 2 Heater Circuit Low.

Добрый день. Вдруг кому пригодится, отписываюсь.

Подобрал самый недорогой датчик кислорода DOX0109 denso, приблизительно 45 долларов получился. Отсоединил массу на аккумуляторе. Из под капота, от правого крыла с ключом на 22 просунул руку в выхлопной трубе и открутил датчик. Новый датчик шел с проводами длиной 70 см. , без фишки, с соединительными фишками для проводов, со смазкой медной в маленьком пакетике. Обрезал по длине по своему, соединил по цветам провода, на новом датчике цвета такие же. Поставил датчик на место. Завел, проехал, все лампочки потухли.

Читайте также: