Осушитель кондиционера audi q7 на схеме
Агрегатное состояние (жидкое-газообразное) хладагента изменяется путем энергообмена через температуру и давление. Принцип действия: Компрессор (1) всасывает газообразный хладагент, сжимает и нагнетает его в конденсатор (2). Встречный поток воздуха или дополнительный вентилятор (3) охлаждают хладагент в конденсаторе (2) до разжижения. В сушилке хладагента (4) с встроенным компенсирующим сосудом-ресивером из хладагента выделяются возможные остатки воды, чтобы избежать обледенения расширительного клапана (5). Через расширительный клапан (5) жидкий хладагент впрыскивается в испаритель (6). В испарителе (6) хладагент изменяет свое агрегатное состояние с жидкого на газообразное. Нужная для этого энергия отбирается из воздуха, вдуваемого через испаритель (6). Салон автомобиля охлаждается. Газообразный хладагент всасывается компрессором (1), контур хладагента замкнут.
Схемы пердохранительной блокировки отключают компрессор при:
* превышении температуры хладагента
* превышении давления хладагента
* выходе за нижний предел давления хладагента
ОСОБЕННОСТИ: У этой системы речь идет о монтированном на заводе кондиционере с ручной регулировкой. Перемешивание температуры производится со стороны воздуха.
Компоненты системы:
* Блок управления (поворотный переключатель температуры, выключатель распределения воздуха, ступенчатый выключатель вентилятора, а также выключатель рециркулирующего воздуха и выключатель кондиционера)
* Компрессор хладагента
* Конденсатор
* Осушитель хладагента (служит одновременно в качестве компенсационного бачка и ресивера)
* Расширительный клапан
* Испаритель
* 3-позиционный датчик давления
* Система вентиляции
* Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
* Пылевой фильтр
* Муфта компрессора кондиционера
* 1 вентилятор радиатора (2-х или 3-х позиционный)
На табличке на держателе замка в подкапотном пространстве указывается информация об используемых хладагенте и хладагентной смазке. Компоненты контура хладагента R143a помечены надписями или зелеными наклейками.
 |
Расположение компонентов в подкапотном пространстве:
1 = Глазок (при наличии)
2 = Присоединение для техобслуживания (низкое давление)
3 = Присоединение для техобслуживания (высокое давление)
4 = 3-позиционный датчик давления
5 = Термодатчик наружного воздуха
6 = Пылевой фильтр
7 = Расширительный клапан
8 = Крышка водонепроницаемого кожуха
9 = Клапан слива конденсата
10 = Ввод для теплообменника и вакуумного шланга
11 = Бачок пониженного давления
12 = Вакуумный шланг
13 = Обратный клапан (стрелка указывает направление впуска)
14 = Двухходовой клапан для заслонки свежего/циркулирующего воздуха
15 = Блок управления вентилятора радиатора
16 = Термовыключатель отключения кондиционера или термовыключатель охлаждающей жидкости, 3-я ступень (при наличии) и термовыключатель инерционной работы вентилятора радиатора (при наличии)
17 = Конденсатор
18 = Редукционный клапан
19 = Компрессор кондиционера
20 = Муфта компрессора кондиционера
21 = Осушитель хладагента
 |
Панель управления кондиционера: На панели управления кондиционера размещены:
* Ступенчатый переключатель вентилятора (1)
* Поворотный переключатель температуры (2)
* Переключатель распределения воздуха (3)
* Выключатель циркулирующего воздуха (4)
* Выключатель кондиционера (5)
 |
Расположение компонентов в салоне:
1 = Боковой обдуватель слева
2 = Cопло обогрева стекла
3 = Центральный обдуватель
4 = Боковой обдуватель справа
5 = Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов
6 = Обдуватель ног
7 = Панель управления кондиционера
Рисунок может в деталях отличаться от фактического состояния.
Пылевой фильтр:
Пылевой фильтр расположен справа под крышкой водонепроницаемого кожуха, если смотреть по направлению движения.
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов:
Двигатель вентилятора с группой дополнительных резисторов расположен за вещевым ящиком. В случае демонтажа вещевого ящика обязательно соблюдать меры предосторожности для надувной подушки безопасности.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Всем привет!
Лето и жара не за горами, и сейчас на смену зимним вебасто-постам пойдут посты посвященные системе кондиционирования, и я эту тему начинаю)
Купил машину с неработающим кондиционером, по словам прежнего владельца сгнила трубка под левым подкрылком (типичная болезнь), система разгерметизировалась, и компрессор (а он на ку7 постоянного привода) заклинило. Трубку он заварил, а я прикупил еще осенью компрессор, но т.к. близилась зима, отложил работы до весны. Купил вот это чудо MSG AC0034 за 15500руб.
а так же, желательно при разгерметизации системы заменить фильтр-осушитель, я взял UAC RD10900C за 650руб. китайский, в принципе кусок пластмассы с силикагелем (гречкой), стоит ли переплачивать решайте сами.
Сам фильтр стоит в правой "банке" радиатора кондиционера, для доступа нужно снять накладку радиаторов.
Для замены сначала откручиваем пластиковую пробку:
и потом снимаем стопорное кольцо, тут есть небольшой секрет, чтоб его снять нужно немного утопить пробку.
потом вкрутив подходящий болт вытягиваем вверх пробку, держится она на 2х уплотнителях (у меня было только одно)
и потом вытягиваем вверх сам фильтр-осушитель, сравнение нового и старого фильтров:
Собираем в обратном порядке, смазав резинки компрессорным маслом.
Потом начались муки с компрессором, поддаваться он не хотел, но русские не сдаются!)
Для доступа снял колесо и подкрылок, больше ничего не трогал, антифриз не сливал.
Снимаем ремень, откручиваем от компрессора трубки и потом 3 болта которые его крепят, удобства там еще те…
и поворачивая аккуратно вынимаем в бок, в сторону снятого колеса, и так же устанавливаем новый.
Необходимо обратить внимание на 2 направляющие втулки (ставятся со стороны двигателя) не потерять их.
Первая примерка показала что шкив на новом компрессоре другой, во первых шире, а во вторых смещен вперед. т.е. ремень ходит криво. На фото видно отличие шкивов
Сняли шкив и отдали токарю, который за 500руб. сделал из заднего бортика еще одну канавку
Обрадовавшись начали установку, но когда дело дошло до установки трубок выяснилось что у китайца одно гнездо под трубку меньше диаметром чем нужно…
Но слава Богу крышки оказались идентичные и заменив их мы решили эту проблему.
Установили радостные, но при вакуумировании выяснилось что идет подсос с другой трубки… сняли, заменили уплотнитель, поставили, помогло)
Потом заправили добавив масла (2000руб.), холодит, все работает как надо. Буду наблюдать.
На всякий случай номер родного компрессора 3.0 TDI BUG производитель DENSO
Повесть начну издалека:
В декабре у меня приключилась хорошо известная проблема в кругах обладателей пневмы — залипли клапана остаточного давления на задних стойках. Вылезло это после целого дня катания по снежной жиже на трассе в 0 градусов, ну а ночью конечно подморозило. Утро следующего дня встретило меня желтой лампой пневмы и задраным кверху задом.
Мне повезло, тем временем мастер, ковырявшийся с моим автомобилем, не унывал, скрутил трубки с клапанов, приоткрутил клапана (до конца выкрутить без супер-пупер ключа не удавалось, и постучав по клапанам молоточком (о_0), клапана отлипли и стравили избыточный воздух. Конечно присутствует фактор того, что в теплом боксе они оттаяли.
Причиной всему этому конечно является влага в воздушной системе. После приобретения в январе ремкомплекта компрессора на Allroad "по новым ценам", я не желал тратиться на целый ремкомплект для Q7 за ради осушителя. И стал искать варианты. Первым делом накопал на АК, как владелец урода сушил в духовке абсорбент осушителя. Он у него был довольно темного цвета, после сушки немного посветлел. Я уже было готовился к подобному, как бороздя сайт Wabco, наткнулся на осушители для большегрузных автомобилей. Это отдельно устанавливаемая деталь с виду напоминающая маслянный фильтр. Было решено приобрести его и пересыпать абсорбент в свой осушитель.
Сей идеей был завлечен мой сосед, владелец Q7, по совместительству Профи аудюшных дел и просто замечательный человек, спасибо Михаил, от души! На том мы решили объединить усилия Михаила в виде производителя работ и меня в виде подмастерия-фотографа-бездельника.
Вот он, донор. На фотографиях я себе его представлял размером с маслянный фильтр для легкового автомобиля.
Номерок, если что. Лучше брать белый, осушители остальных цветов дороже за счет наличия каких-то мембран, маслоуловителей и другого бесполезного для нас барахла.
Срезаем болгаркой верхнюю полусферу металлического корпуса фильтра. Делаем это предельно аккуратно и не махом, а небольшими надпилами в связи с тем, что в полусфере находитс очень жесткая пружина, которая может вылететь или зажать отрезной диск. После снятия "крышки" нарезаем лепестки на корпусе для того, что бы можно было вытащить кассету с абсорбентом.
Далее сверху видим по периметру защелки, удерживающие крышку кассеты. Поддеваем отверткой и любуемся золотой жилой гомеопатического фармацевта.
Наконец приступим к нашему компрессору.
Компрессор находится в районе правого порога на уровне ног переднего пассажира. Откручиваем пылезащиту вдоль правого порога. Держится она на внушительном количестве саморезов. Полностью демонтировать не будем, для этого нужно снять задний поддомкратник. Для наших манипуляций достаточно и этого.
Теперь мы видим подопытного
Висит он на кронштейне вместе с блоком клапанов (справа).
Откручиваем с блока клапанов все трубки, отсоединяем электрические разъемы
Откручиваем три болта и снимаем компрессор с блоком клапанов вместе с кронштейном.
Отворачиваем болт, фиксирующий датчик температуры и вынимаем его.
Откручиваем два длинных болта, рядом с камерой на верхней части компрессора и половиним его. (На фото видно, что один болт лопнул, пришлось упражняться, так что нужно быть готовым ко всему)
Далее откручиваем еще два болта и делим нашу верхушечку пополам. Фотографии не оказалось, но на месте будет предельно ясно о чем речь.
Там мы обнаружили вот такую незамысловатую картину… И это там, где находится воздух, уже прошедший осушитель.
Вынимаем кассету осушителя. А по ней текут капли воды.
Разбираем путем снятия пластикового круглого фиксатора, удерживающего металлическую перфорированную пластину. Далее у нас разобралось само. и какое же было удивление, что внутри — самая настоящая гречка!
Шутка, просто он был невероятно влажным, а абсорбент мокрым.
Пара сравнительных фото:
Заменили абсорбент. Собрали компрессор обратно и погоняли, дабы удостовериться, что никаких проблем не возникло.
Проблем не возникло. Наоборот, появилось ощущение, что пневма накачивает легче, и это логично, ей стало легче "дышать" через чистый, новый, сухой абсорбент.
Компрессор установили на свое место.
Хочу еще раз поблагодарить Михаила, так-же известного на Ауди-Клубе как MaiklR1973
Включение/выключение холодильного агрегата осуществля-
ется при включенном кондиционере.
Нажмите только кратковременно клавишу ON/OFF>.
Кроме того, кондиционер снова включается также нажатием кнопки управ-
ления или одной из клавиш управления.
После включения электрического устройства запирания детей* или нажатия
блокировочного выключателя пользование задним кондиционером не пред-
ставляется возможным. На дисплей заднего кондиционера выводится инди-
кация “---”.
Автомобиль с четырехзональным комфортным автоматическим кондиционером
Автоматический режим заднего кондиционера
Рекомендуемая всесезонная типовая настройка.
Включение автоматического режима
задать температуру в пределах от + 16 °С (60 °F) до +28 °С (84°F)
В автоматическом режиме поддерживается заданная температура и снижает-
ся влажность воздуха в салоне. Температура, количество и распределение
воздуха регулируются автоматически по критерию наискорейшего достиже-
ния и последующего поддержания нужной температуры в салоне. При этом
обеспечивается автоматическое реагирование на колебания температуры
наружного воздуха, а также на воздействие солнца.
Данный режим возможен только в температурном диапазоне от +16 °С до
+28 °С. При установленной температуре менее +16 °С на дисплее появ-
ляется индикация “LO”. При температуре более +28 °С появляется инди-
кация “HI”. В конечных положениях “LO” и “HI” система постоянно ра-
ботает в режиме максимальной хладо- или теплопроизводительности. При
этом не происходит регулирование температуры.
Автомобиль с четырехзональным комфортным автоматическим кондиционером
Регулирование температуры со стороны задних сидений
Температуру можно задавать автономно для левой и
правой задней стороны.
Илл. 171 Органы уп-
равления задним
кондиционером: регу-
лирование темпера-
туры
Для уменьшения температуры вращать кнопку управления
влево, а для увеличения - вправо
Температура регулируется в диапазоне от +18 °С (64 °F) до +26 °С (80 °F).
Читайте также: