Ошибка в вольво хс90 reduced engine performance

Обновлено: 07.01.2025

на одном из форумов я натыкася на описание проблемы, которая сводилась к следующему:

1) в интеркулере вода. При больших оборотах воду начинает засасывать через дроссельную заслонку. На малых же оборотах всё нормально.
2) забит до смерти бачок вентиляции картера.

1 + 2 якобы выдают именно описанный результат.

Добавлено спустя 19 минут 29 секунд:
причём заметьте, господа, проблема волнует только бензинщиков с 2.5Т )))

Тоже 2-3 раза утром на холодную (за бортом было -21 . -26С) выскакивало сообщение "REDUCED ENGINE PERFOMANCE" сразу после запуска двигателя и само отключалось через 30 секунд, при этом двигатель заводился с первого раза но снатягом ( крутил стартером 4-5 секунд ) после запуска двигатель работал устойчиво, но сразу после старта обороты были не 1500 об/мин (как обычно), а 1000-1100 об/мин..

Так как у меня есть в наличии свой девайс VIDA DiCE, то после каждого такого сообщения делал диагностику: Ошибка - ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал.
В общем нечего не предпринимал, списал на глюк датчака коленвала или его плохого контакта в разъеме при сильном морозе.

P.S. Дроссельную заслонку чистил 6 месяцев назад, точнее снял-посмотрел-протер спиртом практически чистую внутреннию полость заслонки (машина из США, пробег 130 000 миль).
С бачком вентиляции картера вентиляции таже история, купил новый на замену, когда снял старый понял что покупал новый зря, бачок был практически пустой и с небольшим количеством кокса на стенках входных и выходных патрубков, но все равно поставил новый.

Alex_999 писал(а): Тоже 2-3 раза утром на холодную (за бортом было -21 . -26С) выскакивало сообщение "REDUCED ENGINE PERFOMANCE" сразу после запуска двигателя и само отключалось через 30 секунд, при этом двигатель заводился с первого раза но снатягом ( крутил стартером 4-5 секунд ) после запуска двигатель работал устойчиво, но сразу после старта обороты были не 1500 об/мин (как обычно), а 1000-1100 об/мин..

Так как у меня есть в наличии свой девайс VIDA DiCE, то после каждого такого сообщения делал диагностику: ошибка - датчик коленвала - неверный сигнал.
В общем нечего не предпринимал, списал на глюк датчака коленвала или его плохого контакта в разъеме при сильном морозе.

если эта ошибка ОДНА и САМА ПО СЕБЕ, то возможно.

Мой случай - когда эта ошибка появляется ВМЕСТЕ с egnine service required (или как-то так).

можете показать на картинке, где находится датчик коленвала? может подлезть туда, контакты почистить.

Информация из VIDA по ошибке: ECM-5200 Датчик частоты вращения коленчатого вала. Ошибочный сигнал, B5254T2 (может кому-то пригодится).

Условие
Модуль управления считает количество зубьев на маховике, используя датчик частоты вращения коленчатого вала. Регистрируется код неисправности ECM-5200, если модуль управления регистрирует по крайней мере на один зуб больше (сигнал слишком сильный) или на один зуб меньше (сигнал слишком слабый).
Модуль управления регистрирует положение верхней мертвой точки маховика, используя сигнал от датчика частоты вращения. Код неисправности ECM-5200 регистрируется, если модуль управления не может зарегистрировать верхнюю мертвую точку на маховике (ошибочный сигнал), или если контрольное положение для верхней мертвой точки иногда отсутствует (сигнал отсутствует).

Заменяемое значение
 Модуль управления использует сигнал от датчика положения распределительного вала, если датчик положения распределительного вала был адаптирован
 Управление переменной синхронизацией клапанов заблокировано
 Частота вращения коленчатого вала ограничена.

Возможные причины

Сигнал слишком сильный:
 Помехи сигналу.

Сигнал слишком слабый:
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неисправный маховик или зубчатый венец.

Ошибочный сигнал:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление в выводах
 Неправильно установленный датчик частоты вращения коленчатого вала
 Неустойчивые неисправности в проводке датчика частоты вращения коленчатого вала.

Сигнал отсутствует:
 Помехи сигналу
 Контактное сопротивление и окисление.

Симптом (симптомы) дефекта
 Запуск двигателя затруднен
 Плохая управляемость.

Проверка компонентов
Убедитесь, что датчик частоты вращения коленчатого вала установлен правильно.
Проверьте разъем датчика частоты вращения коленчатого вала. Проверьте на наличие неустойчивого контактного сопротивления и окисления.
Датчик частоты вращения коленчатого вала является чувствительным к помехам от окружающих кабелей электропитания, например кабеля стартера или подобных кабелей с высокой силой тока. Например, это случается при запуске двигателя.
Помехи могут вызвать трудности при запуске двигателя, двигатель может не запускаться совсем, тахометр может мигать при попытках запуска и т. д.
Причиной помех могут быть:
 окружающие кабели электропитания, например неправильно проложенный кабель стартера
 неправильно расположенные резьбовые соединения коробки передач для двигателя.

Проверка кабеля электропитания
Проверьте на наличие неправильно проложенных кабелей электропитания (проложены слишком близко к датчику частоты вращения коленчатого вала).

Проверка резьбовых соединений
При снятии и установке коробки передач важно, чтобы все болты двигателя были правильно затянуты. Неправильно затянутые болты могут вызвать плохое соединение заземления и вызвать помехи датчику частоты вращения коленчатого вала. Убедитесь, что все болты от коробки передач к двигателю правильно затянуты.

У меня недавно возникла следующая проблема - время от времени (точного критерия к сожалению я так и не смог установить) двигатель входит в аварийный режим работы: показывает ошибку Reduced Engine Performance. Помогите советом, если кто знает, особенно буду благодарен, если вы знаете соответствующий гараж, в котором можно "убить" эту ошибку.
Машина: Volvo S60, 2005 г.в. , 2.5 литра Турбо B5254BT2 210Hp, AWD, коорбка автомат
Симптомы проявляются по порядку:
1. Появление ошибки: чаще всего ошибка проявлялась, когда двигатель полностью остывал и стояла влажная погода; на счет влажности точно не уверен, но в дождь ошибка была почаще, два раза из 10-15 ошибка появлялась на теплом двигателе, когда я его глушу и пробую завести, пока он еще не остыл.
Симптомы: сначала появляется Reduced Engine Performance и двигатель переходит в режим с низкой мощностью: не более 3000 об./мин., крайне низкая динамика, еле еле разгоняю до 40-60 км./час. Пока я не прогрел двигатель, обороты еле-еле нарастают до 2000 об./мин., потом с трудом доходят до 3000 об./мин. - и это когда педаль в пол! Кажется, что двигатель работает полностью без турбины, при этом его дергает на низких оборотах (до 1000 об./мин.) - обороты скачут и машину на ходу дергает. коробку бы не сломать.
2. Устранение симптомов: надо прогреть двигатель до рабочей температуры, выключить и оставить минут на 10-15. Тогда симптомы изчерают. После этого появляется ошибка Engine System Service Required, но былая мощность и динамика восстанавливается. После того, как я проеду 1-3 раза стартую двигатель - ошибка изчезает (то есть предпусковой тест ничего не обнаруживает).

Вот что показывает диагностика:
ECM-120D Воздушная масса - сигнал слишком слабый
ECM-600B Клапан управления турбонагнетателем - сигнал отсутствует
ECM-0025 Клапан дроссельной заслонки - сигнал слишком сильный

Что делалось:
1. Замена свечей и воздушного фильтра, чистка дроссельной заслонки (ТО3 пройдено полностью)
2. Мойка инжектора
3. Чистка дроссельной заслонки с заменой прокладки дросс.заслонки
4. Замена датчика турбины
5. Замена датчика давления

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

В общем, сделано многое, деньги взяты, а проблема не решена - и это официальный сервис Volvo. Опасаюсь, что дорогостоящая замена последних двух агрегатов тоже ни к чему не приведет. так мне скоро всю машину поменяют.

Всем привет! Мало-помалу накатали мы со Шведом до очередной замены масла, т.е порядка 8000 км. Заливать решил тот же Valvoline, что и в прошлый раз, только погуще, т.к от замены до замены пришлось долить примерно 2 литра, иначе говоря, "на угар" уходит около 250гр/1000км. Лил 5w30, теперь решил попробовать 5w40, т.к движок уже немолодой. Не факт, что это поможет, будем наблюдать. Само собой, под замену идут и фильтры: масляный, воздушный, а до кучи и топливный, бо не знаю, когда его меняли в последний раз.

По списку:
Масло Valvoline SynPower 5W-40 — 7л (1х5л, 2х1л) — 3980р
фильтр масляный Volvo 1 275 810 — 510р
фильтр топливный Kolbenschmidt 50 014 185 — 540р
фильтр воздушный Mahle / Knecht LX 868 — 1150р
шайба Volvo 977 751 — 25р

Масло взял с запасом на долив, при замене вошло примерно 5,3л, как и в прошлый раз, впрочем. Топливный фильтр снялся относительно легко, старый стоял Манновский, бензин из него вытек чистый. "Воздушник" тоже стоял Манн, грязи особой не было.

Наконец-то заменил щуп, который я ушатал при замене патрубков интеркулера. Не стал заморачиваться с заказом из Китая и приобрел в Емексе URO Parts 9497557 за 510р.

Поскольку я менял его примерно месяц назад, то в процессе эксплуатации обратил внимание, что его довольно таки плотно втягивает в горловину трубки. Надеюсь, это признак работающей ВКГ, а не из-за остывания движка)
Ну, это все так, семечки и рутина. А вот "повеселиться" меня заставила начавшая вдруг появляться ошибка "REDUCED ENGINE PERFORMANCE". Причем вылезала она, если проехать минут 10, заглушить движок и снова завестись. В моем случае это дорога от работы до заправки. В первый раз, когда вылезла ошибка, я сначала подумал на катушки или свечи, потому что движок колбасило не по-детски. Если заглушить и подождать минут пять, то ошибка исчезала и далее машина спокойно ехала без выкрутасов. Если сразу ехать достаточно долго, то ошибки не было и в помине.
Но это я выяснил уже позже. А тогда я, попердывая и потряхиваясь откатился от колонки и встал на стоянке у заправки. Звякнул коллеге, чтобы он привез сканер и ноутбук с Видой, дождался его и выяснил, что дурит дроссельная заслонка. Ошибку я сбросил, машина завелась, как ни в чем не бывало и я списал все на то, что она у меня простояла около недели без движения в период очередных зимних дождей. Ну, мало ли, сырость и все такое. Решил почаще гонять машину и так прошло около недели. Ошибка вроде бы ушла. Ага, щазз! Вылезла опять.
Решено было бороться всем доступными способами. Поиск по Драйву выдал, что виной тому, чаще всего, засратые контакты в блоке управления заслонкой, либо глюки самого датчика положения. Ну а с моим пробегом могло быть вообще все, что угодно. Тем более, что в записях обслуживания и рассказах предыдущего хозяина о чистке заслонки ничего не упоминалось.В процессе поиска инфы, наткнулся на вариант с заслонкой от китайских друзей. Отзывы были неплохие, решено было заказать на всякий случай.Брал здесь за 2630р. Ну и надо было лезть в мой дроссель и смотреть, что там у меня происходит, само собой.
Начитавшись всякого про свернутые при монтаже/демонтаже дросселя головки винтов, прикупил парочку оригинальных. Кстати, мои "родные" винты оказались с головкой на 10, новые идут на 8. Прокладку тоже прикупил, конечно же.

прокладка Volvo 31 430 474 — 330р
винт Volvo 982 765 — 440р (2шт)

Далее взяв за основу эту запись от Nikolaichal , приступил к разборке. Все, что нужно, помимо прямых рук, это зеркало и следующий инструмент:

Достаточно снять верхний патрубок интеркулера в сборе с длинным резиновым патрубком(1,2), приемник воздухозаборника (3) и скинуть нижний патрубок (4,5). Не забудьте вытащить щуп!

Хомут и винт номер 4 можно разглядеть и открутить только глядя в зеркало. Вот он, гад!

Еще момент — если у вас руки в предплечьях крупные, ищите худого друга) К винтам сзади можно подобраться только засунув руку под впускной коллектор справа, где стрелка 4.
Минут через 30-40 трепыханий, мата и прочего, извлекаем заслонку. Вооружившись баллоном карбклинера, вертим и думаем, а что тут чистить, собственно?

Кроме едва заметного налета и точек грязи, ничего криминального там нет. Ну, думаю, значит мозги полощут "мозги"! Вскрываем блок управления. Эммм…

Внутри сухо и чисто, дорожки целые, ножки контактов не гнутые

Никаких страшных масляных болот и жуткого нагара. Потихоньку зверею.

Цепляю Виду и через активации начинаю гонять заслонку. И тут замечаю, что фишка на жгуте с проводами с одной стороны треснута, а с другой и вовсе откололся кусочек. Да еще гофра на жгуте в одном месте отсутствует. А в итоге, если фишку начать шевелить, то заслонка падает в ошибку и начинают прыгать показания по вольтажу и углу положения. Вспоминаю, что попадалась чья-то запись, что фишка тут стоит не самая редкая и дорогая. Звоню своему мастеру, он уточняет, что это аналог фишки на Вазовский Е-газ от Боша. Хватаю дроссель, бегу в ближайший автолабаз и за 175р прикупаю этот разъем, плюс еще метр гофры за 20р.

Дальше — дело техники) По очереди отрезаю и подпаиваю проводку, закрываю термоусадкой и прячу в новую гофру. Фишка садится очень туго, надо давить двумя руками.

Пока гонял сканер, высадил аккумулятор, а потому поставил его на зарядку и ушел восстанавливать нервы разного рода напитками) По утру пришел, подцепил аккум и, вуаля! Ошибки нет, показания заслонки "играют" в пределах 0,5-1,5% от положенных, но не прыгают. Ну и за прошедший месяц ошибки больше не было.
А тем временем, ко мне на днях пришла заслонка с Али. Собственно, потому и не писал раньше, чтобы не плодить мелкие темы. Выполнена с виду качественно, никаких обозначений нет. В блоке управления датчик Холла, если не ошибаюсь, и какой-то суровый винт для тонкой регулировки, видимо. Оно бы и надо подключить и проверить, да что-то не тянет все опять снимать. Разъем с дросселя без снятия самой заслонки еще скинуть можно, а вот натянуть обратно практически нереально, как мне кажется. В общем, пока в раздумьях, может на праздничные дни и соберусь.

Если треугольник посередине панели желтый - 100% доедете, но не быстро, аккуратно если. Если красный - то доедете, но на свой страх и риск. Неужели в НН ни одного сервиса Вольво нету? У вас ошибка по мотору, ее обычный ОБД-тестер за три тыщи прочитает. На самом деле, можно так и поступить - на любой универсальный сканер ОБД2, посмотреть на что ругается, записать и код и расшифровку, и потом уже решение о поездке принимать.

Добавлено через 1 минуту
Можете здесь выложить, можете позвонить, спросить, а потом уже на починку в МСК. Ошибку записать не забудьте, и код, и расшифровку. Дело в том, что когда ее сотрете, о ней уже узнать может и не получиться.

Добавлено через 55 секунд
Если сейчас ничего не горит - езжайте спокойненько

Евгений Николаевич

Parnisha

Maksim

SurfDog

Постоянный участник сообщества

Rus18

SurfDog

Постоянный участник сообщества

Вот недавно у знакомого смешной случай был: тронулся отъехал метров на пять и все. Заводится, работает минуту-две, обороты падают и глохнет. Звонит, мы рядом живем. Оказалось, что турбина начала подсасывать масло и оно потом оседало все на патрубке, патрубок слетел в итоге. А то тоже хотели вызывать эвакуатор в сервис )) Ошибку туже писал.

p.s. Патрубок этот находится рядом с вентилятором.

Vicc67

m99755

Постоянный участник сообщества

Vicc67

Вообще, "из-за ПО" проблемы быть не может, на машине, выпускающейся более 5 лет-то точно. Так что заливкой софта что-то устраняли. И вот тут надо понять, что. Обычно, всегда дают распечатку ошибок, по ним бы все стало ясно. А то тут такая штука, вдруг это ПО предлагется шведами в качестве реколла-по-требованию, т.е. типа отзыва, но не всем поголовно, а только тем, кто с жалобой обратился. Тады бесплатно должно быть.

Если год 2008 и коробка TF80, то могли при замене масла патрубочек коллекторный не одеть, или задеть жгут заслонки, отчего его фишка сместилась и контакт ослаб. Надо смотреть. А увидеть без первичных ошибок почти анрил.

Постоянный участник сообщества

MAXOPbl4

Постоянный участник сообщества

Правильный олигарх

Блин, любит шЫстяка нежданчиков подкидывать

Стала странно себя вести машина, а точнее АКПП. Переключается на чуть более высоких оборотах, не сильно торопится включать 5-ю, переключения на всех передачах стали происходить с ощутимыми толчками (раньше ни на одной передаче такого не было, т.ч. грешить на кпп я бы не стал). Да и динамика как-то упала, на газ машина отвечала неохотно, чтобы сработал кик-даун, педаль приходилось топить чуть сильнее. На торможениях перед светофорами, практически перед самой остановкой, обороты падали до 500-600 и сразу же восстанавливались, иногда подпрыгивая до 800. Вчера ко мне пришел ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED, BSR'овским сканером не прочитался, был им стерт. Сегодня пришел опять. Время позднее, поехал домой. Почти у самого дома при неспешном старте со светофора машину кто-то дернул за хвост, и ко мне пришел уже REDUCED ENGINE PERFORMANCE. Появился чуть более выраженный свист турбины, динамика явно уменьшилась. Доехал до стоянки, заглушил, снова завел - те же яйцы, только в профиль.

Шипения при нажатии тормоза нет.
Топливный фильтр менялся около 15к назад.
Заправлялся только 98м на ВР (пару раз давно на шелле)
Свечи менялись вместе с топливным около 15к назад.
Воздушный фильтр - нулевик, промытый и пропитанный 300км назад. Со снятым та же песня.

П.С. ENGINE SYSTEM SERVICE REQUIRED вылазил, когда машина часок постоит на улице (

0 градусов), что дает косвенные признаки на наличие воды в фильтре.

Седня, перед тем, как пришел REDUCED ENGINE PERFORMANCE, на МКАДе при относительно интенсивном ускорении машина немного подергивалась (насос? свистит давно, кстати).

Да, я в любом случае завтра еду на диагностику. Приоритет: асмоскоу, фоциалы, нижегородка.

Форум VOLVO

Форум VOLVO Наш Вольво форум самый старый в сети. Вы можете поискать нужную Вам информацию среди многочисленных тем, можете написать свои вопросы в нужные темы, можете позвонить или написать администрации сайта. Будем рады помочь всем любителям Вольво.

В связи переезда на новый форум некоторые сообщение не сохранились! Приносим свои извинение!

Аварийный режим двигателя (reduced engine performance)

Я счастливый владелец машины: Volvo S60, 2005 г.в. , 2.5 литра инжектор Турбо B5254BT2 210Hp, AWD, коорбка автомат

Всем доволен, НО! время от времени двигатель входит в аварийный режим работы (ошибка плавающая): ошибка Reduced Engine Performance и к ней бонусом идет Engine System Service Required.

1. Появление ошибки: чаще всего ошибка проявлялась, когда двигатель полностью остыл и стояла влажная погода; раза 2 из 10-15 ошибка появлялась на теплом двигателе, когда я его глушу и пробую завести, пока он еще не остыл.
Симптомы: сначала появляется Reduced Engine Performance и двигатель переходит в режим с низкой мощностью: не более 3000 об./мин., крайне низкая динамика, еле-еле разгоняю до 40-60 км./час. Пока я не прогрел двигатель, обороты еле-еле нарастают до 2000 об./мин., потом с трудом доходят до 3000 об./мин. - и это когда педаль в пол! По-моему, двигатель работает без турбины. До 1000 об./мин. обороты скачут и машину на ходу дергает.
2. Как я устраняю симптом: надо прогреть двигатель до рабочей температуры (15-20 мин), выключить и оставить минут на 10-15. Тогда симптомы изчерают. После этого появляется ошибка Engine System Service Required (часто она появляется тутже вместе с первой), но былая мощность и динамика восстанавливается. После нескольких перезапусков двигателя вторая ошибка изчезает (то есть предпусковой уже тест ничего не обнаруживает - чудеса!).

Ошибка жутко досаждает, так как приходится тратить иногда до 1 часа, чтобы нормально сдвинуться с места - чуть недогрел или не подождал и все заново! =((

Еще предлагалось сделать:
1. Замена клапана турбины
2. Замена дроссельной заслонки

Уважаемые вольводители, подскажите, как быть! Может кто-нибудь уже сталкивался с этим или знает нормальных спецов по Volvo, которые не заменят мне все датчики вместе с двигателем и трансмиссией. потому как на сервисе все плавно идет именнно к этому (см. перечень проделанных работ).

Читайте также: