Ошибка увеличенный выброс ог bmw x5 e70
E-OBD, Европейская бортовая система диагностики для дизельных двигателей
В этом приложении более подробно описываются:
- значение бортовой системы диагностики;
- история бортовой системы диагностики;
- сигнальная лампа токсичности ОГ;
- стандартизованный диагностический разъем;
- новый европейский цикл движения;
- контроль в течение цикла движения.
Значение бортовой системы диагностики
Во время движения контролируются узлы и системы, работа которых сказывается на выбросе вредных веществ. Возникающие нарушения функционирования сохраняются в ЗУ неисправностей системы DDE.
На неисправность указывает сигнальная лампа токсичности ОГ. Кроме того, на дисплее может появляться текстовое сообщение.
На СТОА BMW информация ЗУ неисправностей системы DDE считывается с помощью оригинальной системы диагностики. Считывание стандартизованных кодов неисправности также возможно с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool).
История бортовой системы диагностики
Сокращение "OBD" (бортовая система диагностики) стало широко употребляться после начала программы Европейского Союза "Auto-Oel-Programm" и появления в рамках этой программы норм токсичности ОГ EURO 3.
В Европе понятие бортовая система диагностики получила дополнение "европейская" (E-OBD). С 01.01.2004 наличие E-OBD предписывается законом и для новых автомобилей с дизельным двигателем (легковые автомобили с допустимой полной массой до 2500 кг).
Американская OBD :
В американском штате Калифорния на сегодняшний момент действуют самые подробные и строгие предписания по составу ОГ. Это объясняется тем, что в Калифорнии очень сильное загрязнение воздуха (недорогое топливо, высокий уровень жизни и плотное заселение = высокая интенсивность движения).
Производители автомобилей не жалеют капиталовложений в разработки, целью которых является выполнение строгих норм токсичности ОГ.
OBD 1 :
OBD 1 была введена в 1989 году. Она предусматривает контроль за всеми электрическими компонентами, которые оказывают влияние на показатель состава ОГ, со стороны системы управления двигателем. При нарушении функционирования, обнаруживаемом OBD 1, подается визуальный предупреждающий сигнал (сигнальная лампа токсичности ОГ). По коду (мигание лампы) можно определить характер неисправности без использования диагностической системы.
OBD 2 :
OBD 2 обязательна для всех автомобилей, продаваемых в США с января 1996 года. Основным отличием от OBD I является то, что контролируются не только электрические компоненты, но и все системы и процессы, оказывающие влияние на выброс ОГ. Сюда же относится и система питания. Функционирование системы выпуска ОГ должно гарантироваться в течение 5 лет и/или на 100 000 километров пробега (выборочный контроль производится органами власти США).
При этом данные, влияющие на выброс ОГ, считываются через стандартизованный интерфейс (гнездо разъема OBD) с помощью универсального контрольного дисплея (Scan-Tool). Если обнаруживается нарушение, то производитель автомобиля должен устранить неисправность на всей серии.
E-OBD:
Европейская бортовая система диагностики для автомобилей с бензиновым двигателем обязательна в Европе с января 2000 года (в рамках нормы токсичности ОГ EURO 3).
С 01.01.2004 E-OBD предписывается законом и при первой регистрации автомобилей с дизельным двигателем (легковой автомобиль с допустимой полной массой до 2500 кг).
На автомобилях BMW с дизельным двигателем E-OBD устанавливается с 01.09.2003.
Сигнальная лампа токсичности ОГ
Бортовая система диагностики должна показывать с помощью сигнальной лампы токсичности ОГ значительное нарушение функционирования узла или системы, влияющих на состав ОГ. Сигнальная лампа токсичности ОГ загорается, если превышается одно или несколько следующих предельных значений:
| Предельные значения в г/км |
| CO | 3,2 |
| NO X | 1,2 |
| Частицы сажи. | 0,18 |
действительно для легковых автомобилей с полной массой до 2500 кг
Сигнальная лампа токсичности ОГ входит в перечень контрольных и сигнальных ламп, предписанных законом для комбинации приборов.
В Европе сигнальная лампа токсичности ОГ выполняется в виде желтой лампы с изображением символа двигателя.
В США сигнальная лампа токсичности ОГ выполняется в виде лампы с надписью "SERVICE ENGINE SOON".
Сигнальная лампа токсичности ОГ на моделях BMW (с новыми двигателями) встраивается в автомобили с 1999 модельного года. Но на автомобилях с дизельным двигателем она начала работать только с 01.09.2003.
Примечание: Дополнительная информация в сервисном руководстве
Более подробную информацию можно найти в сервисном руководстве:
Европейская бортовая система диагностики (E-OBD), номер 01 0 007 750
Сигнальная лампа токсичности ОГ загорается при следующих условиях:
- Влияющая на выброс ОГ неисправность встречается в 2 следующих друг за другом циклах движения (превышение предельного значения токсичности ОГ).
- Система управления двигателем распознает неисправность при самодиагностике блоков управления.
- Контакт 15 ВКЛ. без запуска двигателя (контрольная функция для сигнальных ламп на комбинации приборов).
Дополнительные условия включения и выключения:
- При первом возникновении неисправности, влияющей на выброс ОГ, соответствующий код сохраняется в ЗУ неисправностей системы управления двигателем. Сигнальная лампа токсичности ОГ не включается.
- Если неисправность, влияющая на выброс ОГ, снова возникает в следующем цикле движения, то сигнальная лампа токсичности ОГ включается после окончания проверки системы.
- Если 2-й цикл движения не завершается и по этой причине не проверяется влияющий на состав ОГ узел, то система управления двигателем использует следующий цикл движения.
Сигнальная лампа токсичности ОГ включается только тогда, когда будет проверен влияющий на состав ОГ узел и снова установлена неисправность.
- При периодически возникающих неисправностях сигнальная лампа токсичности ОГ включается только тогда, когда неисправность возникает в 2 полностью прошедших друг за другом циклах движения.
- Сигнальная лампа токсичности ОГ выключается, если в 3 полностью прошедших друг за другом циклах движения неисправность, влияющая на выброс ОГ, больше не регистрируется.
- Однократная запись неисправности стирается из ЗУ автоматически:
если неисправность заново не проявляется в 40 следующих друг за другом циклах движения при одинаковых условиях эксплуатации.
Для того чтобы одиночная запись неисправности автоматически удалилась при изменении условий эксплуатации после ее возникновения:
неисправность не должна проявляться в течение 80 следующих друг за другом циклов движения.
Стандартизованный диагностический разъем
Существует общий для всех производителей стандарт диагностического разъема. Гнездо разъема OBD должно находиться в салоне автомобиля и быть доступно с сиденья водителя.
В настоящее время существует 4 стандартных вида диагностических сообщений:
- DIN ISO 14230-4 для Key Word Protocol 2000 (KWP2000);
- SAE J 1850 (или CARB = California Air Resources Board);
- DIN ISO 15765-4 для диагностического протокола через шину CAN.
Гнездо разъема OBD имеет 16 контактных штырей.
Штырь 1:
контакт 15
Штыри 2 и 10:
передача данных с помощью диагностического сообщения SAE J 1850
Штыри 4 и 5:
контакт 31 (кузов и сигнал)
Штыри 6 и 14:
передача данных с помощью диагностического сообщения по шине CAN
Штыри 7 и 15:
передача данных с помощью диагностического сообщения DIN ISO 9142-2 или по KWP2000
Универсальный контрольный дисплей (Scan-Tool) может работать по всем диагностическим протоколам. Он представляет собой систему диагностики для которой неважен производитель автомобиля. Таким образом, все ремонтные зоны получают доступ к данным, относящимся к выбросу ОГ.
Новый европейский цикл движения
С момента ввода в действие EURO 3 методика испытания предписывает измененный цикл движения для проверки токсичности ОГ легковых автомобилей.
При серийной проверке производитель должен подтвердить следующее:
автомобиль два раза подряд без неполадок выдерживает определенный этой европейской директивой цикл движения, (без включения сигнальной лампы токсичности ОГ или сохранения кода неисправности).
Цикл движения при серийной проверке состоит из 2 частей:
- городской цикл движения;
- цикл движения за городом.
Цикл движения начинается сразу после пуска холодного двигателя при 20 А
В EURO 3 не предусмотрены 40 секунд холостого хода после пуска двигателя (до начала проверки токсичности ОГ).
Пуск двигателя является частью цикла движения и проверки токсичности ОГ.
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | Скорость движения; | 2 | Городской цикл движения |
| 3 | Цикл движения за городом | 4 | Время |
Цикл движения при серийной проверке законодательно определяется следующим образом:
| Длительность цикла | не менее 1220 секунд (прим. 20 минут) |
| Протяженность цикла | не менее 11 км |
| Процентная доля работы двигателя на холостом ходу | 26,2 % |
| Средняя скорость движения с фазой работы двигателя на холостом ходу | 44 км/ч |
| Максимальная скорость | 120 км/ч |
Цикл движения состоит из:
- режима движения (с превышением частоты вращения при запуске);
- фазы движения накатом;
На СТОА невозможно выполнить условия цикла движения для серийной проверки. Поэтому был введен практически реализуемый цикл движения (= driving cycle). Последовательность этапов испытания после запуска произвольная.
| Обозначение | Объяснение | Обозначение | Объяснение |
| 1 | Пуск холодного двигателя (20 Авключая холостой ход в течение прим. 3 минут | 2 | Движение с постоянной скоростью от 40 до 50 км/ч в течение прим. 15 минут |
| 3 | Движение с постоянной скоростью от 60 до 100 км/ч в течение прим. 15 минут с различными, достаточно долгими фазами принудительного холостого хода | 4 | Цикл движения ("driving cycle") |
| 5 | Скорость движения; |
Пригодность этого цикла движения отменяется при следующих условиях:
- частота вращения коленвала двигателя более 3000 об/мин;
- сильное колебание педали акселератора;
- скорость движения более 100 км/ч.
Контроль в течение цикла движения
E-OBD постоянно контролирует определенные системы регулировки.
Влияющие на выброс ОГ узлы и системы проверяются один раз за цикл движения .
Постоянный контроль
Постоянно контролируемые системы проверяются в зависимости от температуры сразу после пуска двигателя. При нарушении функционирования включается сигнальная лампа токсичности ОГ.
- электрические цепи всех влияющих на выброс ОГ узлов, например:
Неисправность лямбда-зонда не вызывает включения сигнальной лампы токсичности ОГ, так как он не может быть причиной сильного увеличения выброса ОГ.
Еду в минувшие выходные на МКАДе, потихонечку стеля, решил пойти на опережение, тапку в пол иии, иии, жду такой, ещё жду, когда же будет приход скорости? Обороты пошли за 4000 резво, а стрелка потихонечку начала переваливать за 110… Ну и собственно всё, на светофорах, табун тоже дюже урезан и разогнаться до 50-60 в городе требует куда больше времени…
Первая мысль, видимо хана фильтрам или насосу, в общем что-то с топливной шайтанама. Тем более читая последние посты у ребят, смотрю многие сталкиваются с проблемами подключения фишек на насосы, либо выходом из строя самих насосов
Подключил комп и словил след. ошибки:
1. Датчик температуры ОГ 004185 DDE: датчик температуры ОГ перед катализатором, сигнал
2. Байпасная заслонка
* 00429A DDE: регулировка давления наддува, ступень низкого давления, отключение
* 004530 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения
3. Датчик давления наддува
Датчик давления наддува
* 00429A DDE: регулировка давления наддува, ступень низкого давления, отключение
* 004530 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения
4. Датчики температуры: всасываемый воздух и надувной воздух
Датчик температуры наддувочного воздуха
* 00429A DDE: регулировка давления наддува, ступень низкого давления, отключение
* 004530 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения
5. Клапан регулировки турбины
Клапан регулировка турбины
* 00429A DDE: регулировка давления наддува, ступень низкого давления, отключение
* 004530 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения
6. Перепускной клапан
Регулятор давления наддува
* 00429A DDE: регулировка давления наддува, ступень низкого давления, отключение
* 004530 DDE: регулировка давления наддува, отклонение от номинального значения
Какие есть версии? Пора выбивать сажевик? или косяк в турбине или ещё чём-то?
обязательный Пума требовала замены деталей и диагностики на дизеле. Кроме того, вы утверждаете, что инженеры находятся на противоположной стороне, занимаясь делами пумы. Это тоже не всегда верно. Никто не знает системы на 100%. Если бы кто-то это сделал, там не было бы никаких машин с лимонным законом. Я никого не ввожу в заблуждение, это вы предоставляете неверную информацию. Я делюсь здесь своим опытом, а не бессмыслицей.
Второй вопрос:где я могу найти список вещей, которые включают cel, которые не являются предупреждениями о выбросах?
Вы получите сообщение на приборной панели и на дисплее управления. Отображение увеличения выбросов или неисправности двигателя снижение мощности. Любая неисправность, которая увеличивает выброс выхлопных газов на 50%. Требуется по стандартам OBD2. Никакой список никогда не нужен, так как они не являются точными на 100%. Например, CEL включен, сохраняется только ошибка 4d16 SCR reduction plausibilty. Описание неисправности показывает, что сигнальная лампа не будет гореть.
3. Хотя верно, что дескрипторы кода не являются истинными на 100%, вопрос заключается в том,существует ли код. Ваши комментарии о дескрипторах являются ложными.
И как именно вы знаете, что они не являются 100% правдой, если вы не связаны с BMW, будь то инженер или техник.
4. В каких ситуациях вы получите CEL без сохраненной ошибки? Ваш пост, похоже, указывает на то, что это будет в случае неисправного кластера,
КАКИЕ ЕЩЕ ОШИБКИ ПРИВЕДУТ К CEL И ОТСУТСТВИЮ КОДА? (Это OBDC автомобиля. А не диагностический компьютер дилера.)
Я дал вам ситуации, в которых CEL будет работать без ошибок, сохраненных. Если вы хотите получить технические данные, то если автомобиль когда-нибудь заглохнет, то CEL включается только потому. Что OBD2 требует. Чтобы свет загорелся. Когда зажигание включено.
5. Давайте оставим диагностическое программное обеспечение BMW-оно есть у вас, и ни у кого за пределами дилера его нет. Я знаю, что у них иногда нет диагностических процедур для но это опять же не главное: разве мы не обсуждаем компьютер в автомобиле (который устанавливает код). А не диагностику BMW. Работающую в дилерском центре?
Я никогда ничего не говорил о диагностических процедурах. Когда я говорю, что программное обеспечение недоступно, или автомобиль слишком новый.
В этих сценариях мы в конечном итоге получаем наш компьютер, в котором он не может проверить ошибки, потому что ошибки скрыты от дисплея. Мы подаем дело PuMA и извлекаем неисправности, которые передаются в Германию. Если никаких неисправностей не сохраняется, то у нас есть либо проблема с программным обеспечением/оборудованием в DME/DDE. Либо в комбинации приборов. Или приборная панель слишком медленно реагирует на запрос cel off.
Нам не нужно вдаваться в различные причины, по которым CEL выходит без каких-либо проблем. Поскольку нам нужно получить информацию о транспортном средстве, сохраненные неисправности считываются. Прежде чем мы сможем сделать определение по другим факторам. Мы получили информацию только из вторых рук от владельца автомобиля. А не от техника. Я упоминаю только о проблемах с кластером, kcan, dcan, потому что это может быть проблемой. И потому что вы указали ложную информацию об условиях. На которых CEL появится. Что в конечном итоге ввело бы владельца в заблуждение, предоставив эту информацию в сервисный центр, что сделало бы владельца похожим на идиота.
ПС. Эй, почему бы не помочь оператору и не ответить на его вопрос в дополнение к тому, чтобы подшучивать над моими комментариями?
Я помогаю оператору, поправляя тебя. Неисправности, которые он опубликовал, указывают на неисправность датчика температуры наддувочного воздуха. Я бы никогда не упомянул о программировании, как вы рекомендовали, потому что если бы он вступил в эксплуатацию. То был бы замечен сервисным консультантом. Если бы был открытый отзыв для замены датчика и программирования автомобиля. Проблема с клапаном EGR высокого давления, скорее всего, заключается в накоплении углерода. План испытаний переместит клапан и сравнит показания с известными хорошими значениями. Правильный способ узнать это-снять корпус дроссельной заслонки и проверить, нет ли нагара вокруг клапана. Сменный клапан имеет обратную конструкцию в зависимости от даты производства автомобиля и потребует дооснащения программного обеспечения DDE обратной эксплуатационной стратегией. Без программирования DDE автомобиль будет работать очень плохо и установит контрольную лампу двигателя с 3 ошибками правдоподобия EGR.
BMW X5 (E70) (2010 год). Причины токсичности выхлопных газов
Причины и методы понижения токсичности выхлопных газов
| Перечень возможных неисправностей | Диагностика | Методы устранения |
|---|---|---|
| Негерметичны форсунки (перелив) или загрязнены их распылители | Проверьте герметичность и форму факела распыла форсунок | Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде . Негерметичные и сильно загрязненные форсунки замените |
| Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей — перебои в искрообразовании | Для проверки высоковольтных проводов и катушки зажигания замените их заведомо исправными | Замените неисправную катушку зажигания, поврежденные высоковольтные провода. В тяжелых условиях эксплуатации (соль на дорогах, морозы, чередующиеся с оттепелями) провода желательно заменять раз в 3 – 5 лет |
| Дефектные свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт центрального электрода | Проверьте свечи | Замените дефектные свечи |
| Неисправны датчик температуры воздуха во впускном трубопроводе или его цепи | Тестером проверьте исправность датчика | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости | Проверьте омметром сопротивление датчика при различной температуре | Замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик положения дроссельной заслонки или его цепи | Проверьте исправность датчика положения дроссельной заслонки | Восстановите контакт в электрических цепях, замените неисправный датчик |
| Неисправны датчик концентрации кислорода или его цепи | Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените |
| Неисправны датчик абсолютного давления воздуха и его цепи | Проверить исправность датчика абсолютного давления воздуха можно с помощью диагностического оборудования | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный датчик |
| Неисправны ЭБУ или его цепи | Для проверки замените ЭБУ заведомо исправным | Восстановите контакты в электрических цепях. Замените неисправный ЭБУ |
| Негерметичность системы выпуска отработавших газов на участке между выпускным коллектором и приемной трубой | Осмотр при средних оборотах коленчатого вала | Замените дефектную прокладку, подтяните резьбовые соединения |
| Неисправен каталитический нейтрализатор отработавших газов | Проверить исправность каталитического нейтрализатора отработавших газов можно с помощью диагностического оборудования | Замените каталитический нейтрализатор отработавших газов |
| Повышенное давление в топливной системе из-за неисправности регулятора давления | Осмотр, проверка манометром давления в топливной системе (не более 3,5 бара) на холостом ходу | Замените неисправный регулятор |
| Повышенное сопротивление потоку воздуха во впускном тракте | Проверьте элемент воздушного фильтра, впускной тракт (отсутствие посторонних предметов, листьев и т. п.) | Очистите впускной тракт, загрязненный элемент воздушного фильтра замените |
| Попадание большого количества масла в камеры сгорания двигателя вследствие износа или повреждения маслоотражательных колпачков, стержней клапанов, направляющих втулок клапанов, поршневых колец, поршней и цилиндров | Осмотр после разборки двигателя | Отремонтируйте двигатель |
В 80% на токсичность выхлопных газов влияет несколько основных факторов: 1. Топливо (первый и главный фактор) 2. Состояние двигателя (износ, количество загрязнений) 3. Моторное масло (тип, качество, чистота) 4. Состояние воздушного фильтра (сопротивление).
1. Топливо. Прежде чем ехать на технический осмотр, за несколько дней до этого, следует заливать только качественный бензин с высоким октановым числом. Такой подход резко снизит содержание токсинов в выхлопных газах.
2. Состояние двигателя. Это самый распространенный фактор, который приводит к изменению состава выхлопа. Рекомендуется два раза в год проводить чистку топливной системы и не забывать периодически менять топливный фильтр. Очень сильно на токсичность влияет состояние свечей зажигания, рекомендуется их заменить перед ТО.
3. Моторное масло. Как не странно, качество моторного масла тоже изменяет состав выхлопных газов. Синтетическое моторное масло приводит к снижению токсичности, а минеральное к увеличению. Поэтому, перед прохождением ТО, рекомендуется заменить старое моторное масло на свежее, использовать необходимо только качественное масло, купленное у официальных представителей.
4. Состояние воздушного фильтра. Всем известно что сопротивление воздушного фильтра (загрязнение) вызывает снижение мощности, к избыточному разряжению во впускном коллекторе и увеличению токсичности. Перед прохождением ТО, его также следует заменить на новый!
Основными причинами образования токсичных веществ в ДВС являются несовершенство процессов подготовки горючей смеси перед подачей в цилиндры и в цилиндрах, что приводит к неполному сгоранию топлива в двигателе, а также загрязнение топлива различными примесями и добавками.
В идеальном случае при полном сгорании углеводородного топлива в двигателе в результате этого процесса должны образовываться углекислый газ и пары воды, которые не относятся к токсичным веществам.
Но получить идеальный процесс сгорания топлива на различных режимах работы двигателя или иметь идеально чистое топливо в реальной практике эксплуатации автомобилей практически невозможно. Поэтому неприятные выбросы в атмосферу всегда сопровождают работу двигателя внутреннего сгорания.
Количество токсичных веществ в отработавших газах дизелей и двигателей с искровым зажиганием из-за разного характера процессов смесеобразования и сгорания топлива имеет существенные различия. В отработавших газах дизелей в больших количествах содержатся сажа и оксиды азота, а двигателей с искровым зажиганием - оксид углерода и углеводороды. Поэтому средства борьбы с токсичностью у этих типов двигателей отличаются.
Снижение токсичности отработавших газов автомобилей осуществляют различными путями совершенствованием конструкций и рабочего процесса двигателей, оборудованием автомобилей системами улавливания и нейтрализации вредных выбросов, а также улучшением экологических свойств применяемых бензинов.
Другие причины токсичности двигателей
потери при сгорании топлива (потери от поступления не сгоревшего топлива в систему выпуска);
потери из-за богатой топливовоздушной смеси;
потери в результате окисления и горения топлива в фазе сжатия (в связи с наличием угла опережения впрыска или угла опережения зажигания);
потери в камере сгорания за счет зазора между поршнями и стенками блока цилиндров;
потери на трение поршневых колец о блок цилиндров;
потери из-за сил инерции, возникающих в ДВС (в результате «перекладки» поршней и других элементов ДВС);
потери на трение из-за ассиметричных реакций шатунов;
потери из-за ассиметричного горения;
потери в результате соударения пар сочлененных деталей КШМ и ЦПГ;
потери на работу агрегатов установленных на ДВС.
Рекомендации по защите каталитического нейтрализатора:
не следует бесполезно крутить двигатель стартером длительное время;
нельзя пускать двигатель путем буксировки. Следует использовать метод “прикуривания” от другого автомобиля;
запрещается проверять работу цилиндров, отключая свечи зажигания.
при перебоях в работе системы зажигания не допускайте работы двигателя с высокой частотой вращения коленвала до устранения неисправности;
не заливайте моторное масло сверх максимального уровня. Излишки масла, попав в каталитический нейтрализатор, могут повредить покрытие или полностью разрушить его.
В обычном турбированном двигателе через впускной коллектор и форсунки, топливо попадает в камеру сгорания, дальше отработавшие газы идут через турбину в выхлопную трубу. В связи с экологическими нормами было решено отработавшие газы направлять обратно в камеру сгорания.
Это интересно: Делается это путём врезки охладителя ОГ и клапана ЕГР - в промежутке между двигателем и горячей части турбины.
Тем самым когда отработавшие газы выходят из камеры сгорания, часть из них идёт через турбину к выхлопной трубе, а часть проходят через охладитель с клапаном к впускному коллектору и смешиваясь с новым воздухом попадают в камеру сгорания.
Фото: Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена
Симптомы неисправности охладительной ситемы
- - на панели приборов индикация низкого уровня охлаждающей жидкости;
- - запах выхлопных газов в салоне;
- - потеря мощности;
- - небольшое задымление в моторном отсеке;
- - запах горелого пластика;
- - ошибка привода (check engine; ограничение мощности).
Это важно: если Вы заметили не штатную работу автомобиля или обнаружили один из симптомов, перечисленных выше, рекомендуем обратиться незамедлительно на диагностику. Чем раньше будет определена поломка, тем меньше ущерб будет нанесен авто.
Причины выхода из строя охладитель ОГ и клапан ЕГР на БМВ Х3 Х5 Х6 Е70 Е71 X5 X6 N57 M57 дизель
Чаще всего из-за некачественного топлива в двигателе появляются отложения в виде сажи, которая по мимо забивания каналов, забивает клапан ЕГР. В результате чего происходит заедание заслонки, чаще она может заклинить в открытом положении и мы получаем ошибку двигателя (по наддуву топлива).
Что касается охладителя, то у них был заводской дефект трубки, которая из-за высоких температур трескалась и появлялся утечка газов. В своё время дилеры меняли их по гарантии, пока машины были на ней, а потом начали зарабатывать на этом деньги.
Фото: Охладитель ОГ ЕГР БМВ диагностика замена
Причины почему стоит поменять охладитель ОГ и клапан ЕГР
В случае выходе из строя клапана, чаще всего это происходит в виде его зависания в открытом положении. Из-за этого получаем потерю мощности, теряем давление наддува, когда нет давления наддува увеличивается расход топлива, раз больше топлива в камере сгорания, происходит повышенная закаксовка всех каналов и отложение сажы: каналы, трубки, турбины, клапана, заслонки, ЕГР, всё что видет, везде оседает.
Заканчивается это всё тем, что вихревая заслонка падает под клапан, который сталкивается с поднимающимся поршнем, а дальше варианты только печальные от клина до пожара.
Это интересно: С охладителем было большое судебное разбирательство, связанное с тем, что в Корее более 52 машин сгорело и представительство скрывало этот дефект. Это происходило потому, что трещина в охладителе пропускала высокотемпературные газы, а иногда открытое пламя и даже в случае малого подтекания масла мог образоваться пожар.
Варианты решения данной проблемы на БМВ
Для начала нужно почистить клапан Если это не помогает - заменить Если проблема в охладители - заменить Но это дорогостоящие варианты и наиболее частый вариант решения - это исключение из цепочки работы двигателя систему EGR (ставим заглушки и программируем).
ГАРАНТИЯ на работы 300 ДНЕЙ . ✔ Опыт более 20 лет работы с автомобилями (. ) из них 11 лет с БМВ ✔ Запчасти всегда в наличии: масло, колодки, диски и др.(более 100 000 позиций) ✔ Благодаря большому объёму закупок - предоставляем запчасти напрямую от изготовителя.
До конца месяца действует АКЦИИ: БЕСПЛАТНАЯ диагностика подвески КОМПЬЮТЕРНАЯ ДИАГНОСТИКА 499 р.
Получите предварительный расчет стоимости по телефону! Звоните!
Не нашли ответа на свой вопрос? Ответим онлайн:
Если мы не ответили на интересующий Вас вопрос, то Вы можете задать его мастеру на прямую, через форму ниже. Мастер проконсультирует Вас абсолютно бесплатно, даст рекомендации, произведет расчет стоимости работ и запасных частей.
Читайте также: