Ошибка u2000 citroen c4
На автомобилях Пежо 308 и Ситроен C4, часто возникают неисправности по системе ABS ESP. Электронные блоки управления данной системой сконструированы достаточно надёжно, и если у вас возникают симптомы неисправности тормозной системы – загораются лампочки ABS ESP или информационное сообщение на панели приборов, то следует начинать с диагностики. В большинстве случаев, всё решится заменой датчика, поиском какого-нибудь обрыва в проводке, либо заменой неисправного предохранителя АБС Ситроен C4 или Пежо 308. Тем не менее, решение неисправностей АБС Пежо требует правильного, вдумчивого подхода. Для того, чтобы подобрать наиболее оптимальный вариант решения данной проблемы, требуется понять, что именно неисправно и каков характер дефекта. Для начала требуется провести обычную электронную диагностику и считать коды ошибок, любым прибором.
Неисправности блока abs citroen c4 2012 и peugeot 308 могут проявляться, когда непосредственно сам блок АБС не выходит на связь, то есть, компьютер не видит блок управления, а другие блоки жалуются на отсутствие связи с абс. Во многих случаях – это проблема с самим электронным блоком системы, на указанных моделях сами блоки похожи, однако, не взаимозаменяемы, но проявления дефекта и алгоритм диагностики одинаков.
Блок АБС Пежо 308. Причины возникновения неисправностей
Основные неисправности блока управления АБС на Пежо, Ситроен:
- нет связи с блоком ABS ESP - Ошибка связи с компьютером системы АВС\ESP Пежо 308, Ситроен C4
- в блоке двигателя ошибка: отсутствует связь по CAN с блоком управления АБС
- блок управления коробки не видит блок АБС
- диагностический прибор не читает блок АБС
- не работает реле АБС Ситроен C4
- на Ситроен C4 горит АБС стоп и ручник
Индикация скорости – это приоритетный сигнал, который передаётся по шине CAN.
Если в блоке присутствуют какие-то неисправности, связанные с датчиками колёс, внутренними ошибками блока, адаптацией датчиков положения и т.д., скорость будет показываться. Но, если спидометр «лежит», то с электроникой произошло что-то серьёзное. Достаточно редко удаётся отделаться заменой предохранителя на питание самого блока абс есп. Чаще, при возникновении ошибки, нет связи, а проверка питания на блоке ничего не даёт. Если же возникают какие-то периферийные ошибки: по датчикам скорости, по насосу, по давлению в системе, по системе стабилизации и т.д., нужно следовать рекомендациям производителя по устранению текущих ошибок.
Встречаются проблемы с проводкой на датчиках скорости, с самими датчиками, с программными дефектами, когда блок «забывает» кодировки и адаптации датчика руля.
Электронные блоки управления разные, например, на Peugeot 308, на ранних модификациях, устанавливалась менее защищенная версия, на более поздних – блоки стали более сложные, но зато надёжнее. Дефект блока иногда не удаётся устранить. Неисправность касаемо отсутствия связи с блоком, сопряжена как минимум с десятью различными проблемами внутри электронной части. Неисправность не всегда одинаковая, хотя и внешние её проявления похожи.
При диагностике неисправности по блоку АБС Ситроен (Citroen ABS system Faulty), в других блоках управления, можно считать следующие ошибки:
Блок АБС - P0500 - 0500 - Ошибка информации о скорости колёс, полученная от системы ABS/ESP.
Блок АБС - F01C - 01C – Отсутствие связи с антиблокировочной системой (ABS) или системой динамической стабилизации (ESP).
Сеть CAN – U0121 - 0121 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1113 - 1113 – Ошибка связи с компьютером системы ABS/ESP.
Сеть CAN – U1108 - 1108 – Ошибка связи между автоматической коробкой передач и компьютером двигателя.
Сеть CAN – U1109 - 1109 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U1209 - 1209 – Дефект связи с компьютером коробки передач.
Сеть CAN – U2000 - 2000 – Ошибка основного пробуждения.
Блок двигателя - P0565 - 0565 – Информация системы круиз-контроля.
Блок двигателя - P0575 - 0575 – Информации об ограничении скорости автомобиля.
Блок двигателя - P0461 - 0461 – Информация об уровне топлива (полученная по сети CAN).
Блок двигателя – P1536 - 1536 – Сигнал двойного контактора педали тормоза.
Усилитель рулевого управления – C1408 - 1408 – Ошибка информации о скорости автомобиля.
Блок двигателя, гибридный привод – U1308 - 1308 – Отсутствие связи с компьютером управления двигателем и с компьютером управления гибридным приводом (при наличии компьютера гибридного привода).
Интеллектуальный коммутационный блок – F5FF - 5FF – Дефект произвольной повторной инициализации коммутационного блока.
На фото - блок управления после попыток ремонта не профессиональным электронщиком, неделю поработал, а после сгорел в прямом смысле слова.
При замене блока управления надо учитывать номер, написанный на крышке, либо – сбоку на электрической части блока, начинающийся на 0265. Блоки с разными номерами в большинстве случаев не взаимозаменяемы. При установке блока с другим номером, как правило, не удаётся адаптировать датчик положения руля и внести требуемые кодировки.
Часто возникают вопросы: «Где стоит блок абс Пежо 308, Ситроен C4?» и «Как снять блок абс Пежо?»
Блок абс Пежо 308 и Ситроен C4 находится в очень неудобном месте – за бампером, снизу.
Найти и увидеть его можно по тормозным шлангам, которые от колёс идут к гидравлической части блока абс. Снять отдельно электрическую часть не получится, пока вы не снимете гидравлическую часть с кронштейна. При этом снимается часть бампера, а фары снимать не надо. Одна сторона бампера отгибается в сторону, отгибается подкрылок, и вы получаете доступ к блоку. Снимается блок АБС с гидравлической частью, которую можно отделить, открутив 4 болта.
Неисправности абс Пежо 308 или 3008, когда не работает абс, возникает ошибка данного блока управления, схожи с такими же проблемами абс Ситроен, так как на этих машинах стоят одни и те же блоки. Когда возникает неисправность, появляется какая-то ошибка у абс на Citroen C4, нап ример, горит датчик абс, а на Peugeot 308 чаще не показывает скорость, в первую очередь, требуется диагностика блока управления.
Наша лаборатория автоэлектроники предоставляет бесплатную диагностику абс Ситроен и Пежо. А необходимое восстановление мы выполняет оперативно и компетентно.
Загорелся STOP/самоизлечился
Опять какая-то ерунда сегодня утром. Машина весьма странно пыталась меня предупредить о гололеде.
Утром завел машину на прогрев и сразу же получил такую картинку:
Просканировав торкай на ошибки, поймал это:
Что ж за ерунда?
И тем не менее, я доехал до метро без каких либо признаков.
Вчера не жарил, ничего не доливал, не заправлялся. Вообще ничего.
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
ДА, на колесах.
Только я забыл передних или задних
Ещё когда машина под уклоном, писала про противооткатную систему, тоже мол неисправна.
Несколько раз появлялась ошибка, приезжал в сервис - все нормально.
Потом был дождик и я проезжал как раз около Ирбиса и тоже загорелась эта надпись.
Вот тогда и нашли порванный пыльник.
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить
Информация диагностического оборудования
Серийный номер оборудования A3-N0AS6
Nш серии VCI 004526
Тип VCI V4.3.2
Версия DiagBox : 07.44
Инфо PDV
Код RRDI :
Название предприятия: 1
Профиль RA
Имя техника 1
ITEM_DIAG
Дата и время : 2015-12-06 19:35:37
NEXT_BTN
Дата и время : 2015-12-06 19:37:45
o U1F00 : Событие неисправности не регистрируется в журнале неисправностей
Характеристика : -
Статус : присутствует
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B180E : ошибка - аутентификация дистанционного пульта "свободные руки" отсутствует в считывающем устройстве
Характеристика : Нет ответа на требование
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B132C : Ошибка датчика температуры наружного воздуха
Характеристика : Слишком высокое сопротивление
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o U1802 : ошибка информации о скорости автомобиля
Характеристика : сигнал неправильный
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1163 : Неисправность включения освещения регистрационного знака
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1168 : Неисправность включения заднего правого указателя поворота
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1169 : Неисправность включения заднего левого указателя поворота
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B116D : Неисправность включения правого фонаря заднего хода
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B116C : Неисправность включения левого фонаря заднего хода
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1164 : Неисправность включения правого фонаря стоп-сигнала
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1165 : Неисправность включения левого фонаря стоп-сигнала
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1175 : Неисправность включения дополнительного фонаря стоп-сигнала
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1162 : Ошибка управления освещением багажника.
Характеристика : Открытая цепь или замыкание на контакте плюс
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o B1816 : Потеря информации о состоянии гибридного привода или информации авторизации запуска, исходящей от компьютера управления двигателем
Характеристика : -
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o U1F44 : Дефект отсутствия связи с компьютером охранной сигнализации
Характеристика : -
Статус : присутствует
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
o U1F4E : отсутствие связи с датчиком угла поворота рулевого колеса
Характеристика : -
Статус : Не постоянный
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
• COMBINE : приборная панель
Пакет сигналов ответа
o R62F0809665731480000D98015329800801FFFF010165689799
o U1F71 : ошибка информации о частоте вращения двигателя
Характеристика : Не характеризуется
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
• AAS : система помощи при парковке
Пакет сигналов ответа
o R62F080980040968000039800410080060AFFFF000165724599
o B1223 : Неисправность заднего левого внутреннего датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Короткое замыкание на ВлмассуВы или разрыв цепи
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o U1F00 : Дефект события, не занесенного в историю
Характеристика : Не характеризуется
Статус : постоянная
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o B1228 : Неисправность заднего правого наружного датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Короткое замыкание на ВлмассуВы или разрыв цепи
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o B1227 : Неисправность заднего правого внутреннего датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Несоответствие сигналу
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o B1224 : Неисправность заднего левого наружного датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Несоответствие сигналу
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o B1223 : Неисправность заднего левого внутреннего датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Несоответствие сигналу
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o B1227 : Неисправность заднего правого внутреннего датчика системы помощи при парковке
Характеристика : Короткое замыкание на ВлмассуВы или разрыв цепи
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
• TELEMAT : телематика
Пакет сигналов ответа
o R618096656197800002980344938000005950024007344499
• BOITEVIT : коробка передач
Пакет сигналов ответа
o R6180965983868000049664859580FFFFFFFF0401FFFFFFFFFFFF
o R61FE0000000004920F020D123F3F010F020DFE02000001791080
• DIRECTN : Блок электрогидравлического насоса рулевого усилителя
Пакет сигналов ответа
o R61809803319180001C9803319180D060FF010F01FFFFFFFF
• CLIM : калькулятор кондиционера
Пакет сигналов ответа
o R62F08096659613800006966596138007000400000164006699
• CPL : Датчик дождя и яркости наружного освещения
Пакет сигналов ответа
o R62F0809665925480002496659254800201FFFF010165048099
o U1802 : ошибка информации о скорости автомобиля.
Характеристика : Полученные данные ошибочны
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
o U1800 : ошибка информации о температуре наружного воздуха.
Характеристика : Полученные данные ошибочны
Статус : Не постоянный
Локализация :
Переменные, связанные с дефектом
• AIRBAG : Подушка безопасности
Пакет сигналов ответа
o R62F0809806788680000D98067886800600FFFF000164581999
• FMUX : Передняя мультиплексная панель
Пакет сигналов ответа
o R62F080966602687700139804078677069EFFFF000166878299
• INJ : калькулятор двигателя
Пакет сигналов ответа
o R61FECBFA0000032105020D0296151005020DFE02000001792395
o P0070 : информация о температуре окружающей среды
Характеристика : Значение, полученное через сеть CAN, недостоверно
Статус : Устранимая ошибка
Локализация : местный
Переменные, связанные с дефектом
• BSM : Сервисный модуль двигателя
Пакет сигналов ответа
o R62F080966499888000139677987380FFFFFFFF020164821699
• ABRASR : антиблокировочная /противобуксовочная система колес
Пакет сигналов ответа
o R6180980601568000039677024980FFFFFFFF0401FFFFFF00
• BPGA : Модуль системы защиты и распределения питания
Пакет сигналов ответа
o R62F0809665232380000696658783800101FFFF04016507319A
• BML : Электронный блок возможности запуска двигателя по системе «свободные руки»
Пакет сигналов ответа
o R62F0809801695280000698016952800A03FFFF010165904599
o B1728 : Дефект ручки правой передней двери
Характеристика : открытая цепь
Статус : Не постоянный
Локализация : Локальный
Переменные, связанные с дефектом
• AVE : Электрический замок рулевого колеса
Пакет сигналов ответа
o R62F0809673759780004596737599801200FFFF030165904699
• LCE : Считывающее устройство электронного ключа
Пакет сигналов ответа
o R62F0809665602980000696656029800600FFFF030165904499
• CORPRO :
Пакет сигналов ответа
• AFFICHEUR :
Пакет сигналов ответа
• AUTORADIO :
Пакет сигналов ответа
• ALARMES :
Пакет сигналов ответа
Сегодня подключил ППС.
На диагнозу вышли только МОТОР, АБС И АКПП.
Все остальное молчит.
Видимо что-то с BSI.
Но пока я не могу понять.
АКБ заменил на рабочую.
Ответ: Peugeot 307'05, Econome mode
Ответ: Peugeot 307'05, Econome mode
year: 2005
VIN: VF33CNFUF84082548
engine: NFU10FX7
А предыстория такая:
--------------------------------------------------------------------------
Авто приехало своим ходом с набором проблем:
- не адекватно работает коробка в режиме D (трогается с 3, переключается как-то не понятно).
- не работает стрелка спидометра, вместо пробега -------
Подключился 431-ым OBD-16C.
На диагнозу вышли только: мотор, АКПП, АБС.
Ничего другого на диагнозу не вышло!
Затем сменил насадку на CAN-2. Аналогичная ситуация.
Но после диагностики авто уже завести не смог, хотя до того заводилось
При этом ошибок в блоках нет (только в моторе Stop Lamps Information Fault).
В Data Stream мотора:
- Supply Relay control: inactive
- Locking of the ECU: ECU is not locked
- Code immobilisation programming: ECU matched
- Problems detected during
transmission of unlocking code: No problem found
Напряжение в норме 12,4В.
После очередного выключения зажигания на инфодисплее нарисовалось:
---INFO---
MODE ECONOMIE ACTIF
Через 10 секунд инфодисплей отключался.
Отключил АКБ на пару минут.
На инфодисплее надпись обновилась:
--- STOP ---
SYST FREINAGE DEFAILLANT
В общем попадос.
Ну и на последок, решил добить заменой блока BSI, тк именно для этого ее и пригнали.
Надписи с родного:
96 601 056 80
BSI 2004 H02-01260405
BOOT 21676031-5B V02-00
HARD 28113342-6A F
281148344A 00362780
--------------------------
Надписи с донора (не списал).
Внутри ST95128.
Схемотехника блоков идентична, но дампы отличаюся значительно.
Итогом замены стало то, что при включении зажигания не включаетсявообще ничего (панель, клима и тд).
Теперь я думаю, что это могло такое быть. То ли БСИ так защищается, то ли задел чего в просодке, хотя делал все аккуратно..
Теперь на родном BSI Имею активный экономичный режим.
Мне кажется, что на BSI либо что-то с питанием, либо еще что.
Но схем нет на BSI.
Если есть возможность выложить, буду благодарен.
есть с4 1.6 2012 года, практически не ездил 2-3 месяца, перед поездкой на диагностику (перед продажей) еле-еле завёлся со второго раза (настройки часов при этом обнулились).
диагностика выдала хренову тучу ошибок, включая, но не ограничиваясь, низким зарядом аккумулятора. аккум стоит заводской
собсно вопросы:
* какое количество ошибок может быть вызвано пустым и полуживым аккумом?
* какой правильный алгоритм выявления действительно актуальных ошибок?
* если заменить аккум и сбросить ошибки, сколько нужно проездить, чтобы что-то мало-мальски серьёзное появилось в ошибках?
пробег 56К, все ТО у официалов, год назад (перед окончанием гарантии) официалы ничего не нашли
так, никому С4 не нужен в мск?:) коллега, хотевший купить, выбирает первую машину, кодов испугался:)
имеем:
* с4 хэтч 5 дверей, 2012 года, 1.6, акпп, темно-синий, пробег 56к.
* название комплектации не помню, но которая с двухзонным климатом и круиз-контролем, салон комбинированный с темной кожей (везде пишут кожа, хотя я думал, что это кожзам), сидушки с массажем поясницы.
* один владелец, покупался новым в питере (машина в мск)
* ТО у официалов, сервисная книжка есть
* было 3 обращения по каско без криминала.
* коллега гонял на диагностику к дилеру 2 недели назад, нашли те самые коды, подтекает прокладка датчика какого-то (у дилера устранить 7тыщ), износ задних колодок 80%. ну и аккумулятор лучше заменить, хотя оно заводится (крутит с трудом) и ездит без проблем, не эксплуатируется с июля.
* на моей памяти единственная ошибка на дисплее была после хреновой заправки на мкаде, после чего гоняли к дилеру и по гарантии чего-то меняли. других ошибок не было, в т.ч. по электрике
объяву пока не вывешивал, сделаю фотки в выходные и повешу тыщ за 500. для местных пусть будет 485
угу, угу если возможно, ещё не меняя АКБ на заряженный или новый, но уже имея его в наличии
- завести, дать прогреться до рабочих температур или прокатиться
- запарковаться, заглушить мотор
- выключить освещение (т.е. не оставлять в режиме авто), выключить радио отключить антирадары/регистраторы итп
- поднять капот, опустить стекло водительской двери, вынуть ключ зажигания, выбраться из машины и захлопнуть всё кроме капота
- ждать 3 минуты
- отключить и вынуть АКБ
- установить заряженную АКБ, подключить
- ждать 15 сек
далее через открытое окно водительской двери
- включить фары/габариты
- вставить ключ в замок зажигания, повернуть до включения приборной доски но включая стартёр
- дождаться завершения проверки (погаснут почти все лампы на приборной панели)
- завести мотор
если реальных проблем не было, ошибки не появятся.
если что-то протухло, всё будет в наличии полным комплектом после первой же поездки вокруг квартала
сорвалось:) ездит без проблем на старом электрика работает, которая в обычной езде используется, остальное не проверял
> если возможно, ещё не меняя АКБ на заряженный или новый, но уже имея его в наличии
> - завести, дать прогреться до рабочих температур или прокатиться
> - запарковаться, заглушить мотор
> - выключить освещение (т.е. не оставлять в режиме авто), выключить радио отключить антирадары/регистраторы итп
> - поднять капот, опустить стекло водительской двери, вынуть ключ зажигания, выбраться из машины и захлопнуть всё кроме капота
> - ждать 3 минуты
>
> - отключить и вынуть АКБ
> - установить заряженную АКБ, подключить
> - ждать 15 сек
> далее через открытое окно водительской двери
> - включить фары/габариты
> - вставить ключ в замок зажигания, повернуть до включения приборной доски но включая стартёр
> - дождаться завершения проверки (погаснут почти все лампы на приборной панели)
> - завести мотор
>
т.к. это всё абс. нормально работает на старом, на новом-то, думаю, проблем не может быть вообще?:)
>
> если реальных проблем не было, ошибки не появятся.
> если что-то протухло, всё будет в наличии полным комплектом после первой же поездки вокруг квартала
а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике. никаких внешних проявлений не было
если нет проблем, в чём вопрос?
> а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике.
так надо было сразу и сбросить всё, пока комп был подключен
ошибки разные бывают, часть очищается с отсоединением АКБ, часть очищается отсоединением АКБ с небольшим битьём в бубен (бубен скорее чтобы не появилось, а не для очистки), часть компьютерно, часть шаманство.
покупатель перед покупкой хочет убедиться, что "с машиной всё ок", на диагностике вылезли коды (на дисплее всё норм, в поведении машины всё норм)
>
> > а коды компьютерные сбрасывать не надо? собственно то, что смутило покупателя - это дофига кодов, вылезших при диагностике.
>
> так надо было сразу и сбросить всё, пока комп был подключен
>
> ошибки разные бывают, часть очищается с отсоединением АКБ, часть очищается отсоединением АКБ с небольшим битьём в бубен (бубен скорее чтобы не появилось, а не для очистки), часть компьютерно, часть шаманство.
дилер после диагностики сказал, что до смены аккума коды сбрасывать не рекомендует, потому и не сбросили (хотя ща жалею)
т.е. ставить новый, ехать к кому-то, у кого есть компьтер, сбрасывать, кататься (сколько?) и опять к компьютеру?
Приветствую вас господа «французоводы» и всех тех, кто ищет информацию о любимом мною двигателе EP6.
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
На хорошо прогретом двигателе, после интенсивного вождения или стоя в пробке сердце вашего железного друга начинает трусить. Прошу заметить, всё это происходит на холостом ходу! Сначала начинает моргать, а затем загорается контрольная лампа Check engine, а дисплей выдаёт надпись «Antipollution Fault». Вентилятор системы охлаждения, тем временем, пытается уйти на взлёт. И даже когда вы глушите двигатель продолжает работать еще несколько минут.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
И «понеслась» КАТУШКА, ФОРСУНКА, замер компрессии. По итогу диагносты и механики (те, кто не работают с EP6 постоянно) только разводят руками и выдвигают лишь теории. Кто то даже решается на подъем головки блока цилиндров. И ничего там не находят. Делают ревизию. Притирают клапана. Меняют маслосъёмные колпачки. Проверяют плоскость. Некоторые даже меняют поршневые кольца. Сборка, запуск! И история повторяется. Кому то даже везет и пару недель машина ведет себя стабильно!
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Для начала выполняется диагностика сканером дилерского уровня. Почему им? Программное обеспечение Diagbox выдает, помимо кодов ошибок и их расшифровки так называемый «Чек лист». В нем присутствует параметры двигателя, при которых возникла ошибка. В числе этих параметров видно температуру охлаждающей жидкости на момент возникновения ошибки. Для справки: Двигатель Ep6 термонагружен. Температура открытия термостата 103-105градусов Цельсия. А температура включения вентилятора 108. И пусть вам служит утешением стрелка на приборной панели, которая показывает четко 90градусов.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Далее стандартное «хождение по мукам» катушка, свечи, форсунка, замер компрессии. Хозяин данного автомобиля человек «рукастый», сам по менял маслосъёмные колпачки. Не совсем удачно, но это детали.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
На заводе седла в двигатель EP6 устанавливаются в «холодный натяг», с использованием специального фиксирующего состава. Данная технология очень современна и высоко технологична.
Но, как всегда есть нюанс. Все это прекрасно работает, до повышения температуры в камере сгорания. Головка блока цилиндров расширяется и седла начинают «плясать»
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Если вашему «французу» необходимо обслуживание или ремонт, приглашаем вас в
Читайте также: