Ошибка р1113 ситроен с5

Обновлено: 08.01.2025

Система Twin Port и ошибка Р 1113

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» – ошибка Р 1113 на автомобилях Opel с двигателем Z 16 XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80 – 90 % случаев загорания лампы «Check engine» на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Перед конструкторами двигателей стоит целый ряд взаимоисключающих требований. С одной стороны, двигатель должен развивать достаточную мощность, с другой – потреблять при этом как можно меньше топлива, а с третьей – удовлетворять высоким экологическим требованиям. Все эти задачи решаются в числе прочего и оптимизацией процесса наполнения цилиндров двигателя воздухом. Однако и здесь есть противоречие: для обеспечения максимального наполнения цилиндров на режиме полной нагрузки необходимо увеличивать сечение впускного тракта, но при работе на низких частотах вращения большое сечение впускных каналов приводит к снижению скорости потока воздуха и, соответственно, к низкой турбулентности смеси, поступающей в цилиндры. Как следствие, при увеличении площади сечения впускных каналов падает крутящий момент на низкой частоте вращения двигателя.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6 . Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4 . При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам ( 1 ), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси ( 2 ). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и благодаря этому снижение насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, в результате повышенной рециркуляции отработанных газов происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) – Ford;
- Twin Port – Opel;
- Variable Intake System (VIS) – Toyota;
- Variable Induction System (VIS) – Volvo.

Обратимся к конструкции Opel, так называемой Twin Port. Все детали системы сосредоточены в специальном фланце, установленном между головкой блока цилиндров и впускным коллектором. В нем каждый впускной канал разделяется на два изолированных, ведущих к клапанам. Один из этих каналов может перекрываться заслонкой. Вот это и есть то самое «отверстие», о котором идет речь в расшифровке кода неисправности.

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Именно он упоминается в расшифровке кода Р 1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Диагностика проблемы не представляет сложностей. Необходимо подключить сканер, войти в Data Stream и найти там напряжение с датчика. При наличии ошибки Р 1113 оно находится обычно на уровне 0 . 1 В. Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Детали к узлу Twin Port отдельно не поставляются, и производителем рекомендуется замена узла в сборе. На гарантийных автомобилях так и делается, но владельцы автомобилей, гарантийный срок которых закончился, на замену узла не соглашаются из-за его высокой цены, около 25000 рублей. Приходится искать менее дорогостоящие пути решения проблемы.

В Интернете предлагалось много вариантов: установка дополнительного резистора в цепь «массы» датчика; рассверливание крепежных отверстий датчика и поворот его вокруг оси; замена втулки, в которую упирается тяга привода заслонок, на втулку большего диаметра. Можно попробовать поменять датчик, но не всегда это дает результат. Для выполнения большинства этих работ требуется доступ снизу со снятием стартера, что, безусловно, вносит дополнительные сложности.

Оригинальный «народный» способ предложил один из авторов данной статьи Юрий Михайлович Хохлов (CTTeam, ник mihalych), диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга. Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний – короткий, задний – длинный.

Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0 , 5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р 1113 устранена на десятках машин, возвратов не было».

Здравствуйте господа.
Немного задолбался ездить только на короткие растояния(как собака на привязи)
Проблема, вроде в топливной системе а вроди как и не совсем.
Заводится отлично(когда с утра или как постоит)
Тянет хорошо, но не долго.Чем жарче тем быстрей выскакивает ошибка по катализатору и появляется ограничение по оборотам мотора.А потом и вовсе глохнет.
Бывает совсем не просто завесись но обычно скинуть ошибки помагает(ЕЛМкой)но не на долго.
Формула такая;
Чем жарче тем хуже, Чем холоднее тем меньше выскакивает ошибка.А весной.осенью и зимой проблем нет даже если и выскакивает ошибка по катализатору (у меня его нет совсем и егр заглумен но ничего не отшито .
Может есть идеи?!
У меня есть и тнвд в запасе и клапан регулеровки давления в рампе всё менял и результат одинаковый почти и датчик давления тоже менял .
Давление не мерял.
Мотор 2.0HPI.
Ошибка P1601 говорит, вроде, о питании или связи между блоками, но почему когда жара?
А Р1113. О проблеме давления в топливной системе.
Вычитал где то что когда машина глохнет резко(я о своём моторе с прямым впрыском) то это говорит о том что тнвде сделал аварийный сброс давления через клапан настроиный на 130бар.Это указывает на то что клапан регулеровки или датчик не выполняет своих функций.Но почему хватает скинуть ошибку сраной ЕЛМкой(пусть не с первого раза) и оно работает.Пусть не долго.
Забыл добавить и это важно;Если залить бензин на заправке в бак, то после запуска мотора ошибка сама пропадает(не на долго)

Citroen C5 2001, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2007

Citroen C5, 2001

Комментарии 20

Вообще ограничение 2000 оборотов возникает из за низкого давления. Но если брать во внимание ошибку 1601, я бы сначала пропаял или заменил на заведомо исправный блок bsm и разьемы, подходящие к нему проверить. А лучше бы конечно чтоб не гадать смотреть лексией что происходит сразу после запуска и на разных оборотах и во время ошибки какое давление в рампе. Тогда можно сделать вывод. Есть еще одна идея, но надо убедиться в исправности бсм

Бсм месяц назад поменял на другой.Мой был залит LDSкой.Ничего вообще не изменилось.С разёмами нужно поработать, согласен.С лексией туго.Она одна на весь город.Ребята очень заняты

И со старым так же было?

Короче суть в чем: если у вас выскакивает ошибка и давление в этот момент высокое (выше 100 бар), меняйте уплотнительную резинку на регуляторе давления, особенно если его когда то снимали и резинку не поменяли, тогда обязательно меняйте. Если у Вас давление низкое во время ошибки, тут скорее всего ТНВД виноват. Если у вас ошибка че то там по EGR, замыкание на плюс или открытая цепь (перевод корявый, там имеется ввиду регулятор давления топлива), то вам смотреть проводку или менять сам регулятор, если проблема электрическая. А насчет BSM — тут тут как будто бы отходит контакт на реле, там дело в том, что реле греются и они припаяны прямо к плате, из-за этого со временем возникают кольцевые трещины, их надо хорошенько пропаять и все нормально будет еще длительное время. Это проблема всех блоков bsm в ситроенах. Дело в том, что из-за плохого контакта может отключаться бензонасос, из-за чего может падать давление (но это все чисто теория). Еще бывает в разьеме на бсм пропадает контакт на бензонасос, который в баке, это вызвано тем, что фильтр в бензонасосе забивается, насос потребляет больший ток, поэтому электрические контакты могут греться и подгорать. Тут рекомендую замерить давление топлива насоса в баке, должно быть 5 бар и проверить контакты в фишке на бсм. Но это для перестраховки, по вашей проблеме скорее всего или уплотнитель на регуляторе давления или ТНВД… К стати регулятор давления лучше зря не снимать, повреждается посадочное на топливной рампе, если будете снимать, набрызгайте ВДшки в штуцер обратки, чтобы вдшка попала на регулятор давления изнутри, меньше шансов запороть рампу. В общем то, это все проблемы, которые у вас могут быть по топливной системе HPI

Резинку заменил уже.Не помогло.Ключ от крыши насоса есть но он самодельный и нифега не могу пока открутить.По давлению согласен, нужно мерить.Тнвд у меня есть два. Поменял, ни каких изменений.Клапан менял и датчик менял, всё примерно также по результату.Нагрев, ошибка, ограничение, заглох.
Автомобиль отлично работает но если не ехать далеко.По бсм у меня сразу и были подозрения, по этому и купил другой.Конечно он может такай же как и мой по состоянию.Но мой розворотило и залило маслом а этот всё-таки целый.Попробую пропаять.Не в курсе в каком углу стоит реле насоса на БСМ?

Они разные бывают, и место расположения разное. Одно из крупных реле, там их штук 5… оно питает не только бензонасос, но и катушки, много чего еще

Тнвд то уверены что исправны оба? Они могут не долго совсем ходить если родные, особенно после замены мембран на турецкие, тысяч 20 и все

Машина едет хорошо.Думаю что тнвд справляется и один и второй.К одному из них штуцер приколхожен, к штуцеру шланг и бачёк.В бачке масло(якобы чтоб мембрану сохранить

А можно фото этого бачка, Господи чего только не придумают…

Конечно.Но немного позже

И заметил в прошлый раз что воздух в топливной рампе имеется

Рекомендации в общем прежние, найти причину обычно не сложно, если понимать что к чему. Лучше бы конечно подключить лексию и зафотать условия появления ошибки

Я поверхностно понимаю что к чему по этому и сложно.
Постараюсь попасть к ребятам в тот единственный сервис где есть лексия

Возможно дело в масле?
тут наткнулся на видио.

Сашки жгут:) подались в блогеры

Если дословно переводить р1601 Реле мощности BSM, никогда не встречал, ну а вторая конечно по топливной здесь ещё раз повторюсь, что бы точно диагностировать нужно смотреть давление во время появления ошибки, именно сканером и сравнивать заводские параметры с реальными, регулятор давления чудит гораздо реже чем насос!

Согласен.Нужно мерить давление, но почему помогает сброс ошибок?

Может помогает не сброс ошибок, а временная пауза в работе двигателя и его небольшое охлаждение, в процессе этого сброса? Заправка в бак бензина тоже ведь "помогает"? ;)

Двигатель конечно не остынет за короткую паузу но контакты может и остынут а может и эл.насос или клапан

Была у меня такая же проблема, а именно в Украине и под Полтавой, когда ехал к морю. С собой тогда не было лексии, чтобы глянуть в чем проблема. Но заметил, что проблема появилась когда бортовой градусник полез за 38 градусов. Тоже не мог ускорить когда нужно было. По итогу вылетел термотадчик, который стоит в зеркале. Когда вернулся заменил его и ошибки сами ушли. После этого машина поехала как надо . Можете у меня было совпадения с этим датчиком температуры, а может и нет.

ошибка: P1113 «Топливная система высокого давления» Топливная система высокого давления Оценка:

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

ошибка: P1113 «Топливная система высокого давления»

Вот что происходило и как я решал эту проблему.

Началась эта история когда я разгонялся выше 145 км/ч –появлялась ошибка, автомобиль переходил в аварийный режим (ограничение – 2000об/мин), зажигал «чек» на панели ну и пару надписей на дисплее.

Далее 145 км/ч превратились в 127 км/ч, а после ещё хуже это стало происходить на 105-110 км/ч – и стало происходить крайне часто. Если первые скорости (145 и 127 км/ч) я ездил очень редко, то 105-110 это как раз скорость обгона… В общем стало чрезвычайно дискомфортно и боязно при обгонах…

После обратил внимания, что если разогнаться на 3 передаче до 4000 об/мин – снова ошибка, или в гору дать газу хоть на 2 передаче – ошибка…

Ранее я уже зачищал на контактной группе контакт топливного насоса в баке, сильно он у меня подгорел. И мне стало казаться, что со временем стало хуже.

Вероятно, что мой плохой контакт на мгновение отключал насос в баке и ТНВД банально не было что качать, давление падало и авто переходило в аварийный режим. Тем более это всегда повторялось при значительном потреблении топлива (быстрая езда, езда в гору и т.д.)

Светило

Светило

Светило

Светило

inta67 (03 Январь 2014 - 16:44):

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

я где-то видел, что номинальная производительность нового насоса в баке - 190 л/ч.

т.е. даже при сильной засорённости фильтра - насос должен справляться. Ведь и 5 атм. это не принципиально - главное чтобы напора бензина от него хватало для ТНВД.

Я для себя решил, что если насос в баке умрет (именно умрет совсем) я его поменяю на самый дешевый и подходящий по размеру - а давления мне и 3,5 атм. хватит (остальное ТНВД дожмет).

Фильтр из стакана выкину и новый поставлю на топливопровод (вот только где не решил).

Светило

Светило

Светило

Светило

rekuper (10 Январь 2014 - 00:39):

я где-то видел, что номинальная производительность нового насоса в баке - 190 л/ч.

Фильтр из стакана выкину и новый поставлю на топливопровод (вот только где не решил).

И еще не мало важное - ТНВД работает красиво только когда к нему подается достаточно топлива, если же нет , просто воздух он не разгонит до нужного давления, да и еще может наказать на немалые американские рубли.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Неисправные / прерывистые соединения выключателя зажигания. Проводка шины J1850 / SCP / CAN периодически размыкается, замыкается на источник питания или на землю. Неисправное / прерывистое соединение на модуле управления силовым агрегатом (PCM). Неисправное / прерывистое соединение на модуле управления подушками безопасности.

Рекомендации по устранению неполадок:

Обычно это проблема подключения электропроводки, либо на контроллере двигателя, либо на датчиках, которые контролируются производителем. Вы можете заметить: Двигатель может запускаться или не запускаться. Рог все время гудит. Нажатие на педаль тормоза останавливает любой из этих двух пунктов. Если это так, отсоедините разъем часовой пружины от основания рулевой колонки. ВНИМАНИЕ! AIRBAG подключен к нему! Убедитесь, что вы делаете это с отсоединенным аккумулятором! После этого подключите аккумулятор и посмотрите, исчезли ли проблемы. Если это так, это укороченная часовая пружина.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибки коннекта между электроными блоками U1113

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U1113. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Специалисты автосервисов знают: автомобили иностранного производства, хотя в большинстве своем и отличаются от отечественных автомобилей качеством сборки и комфортом, однако наравне с ними запросто могут иметь врожденные дефекты конструкции и характерные проблемы. Одна из таких «болячек» - ошибка Р1113 на автомобилях Opel с двигателем Z16XEP. Она встречается настолько часто, что можно утверждать, что 80-90% случаев загорания лампы «Check engine» на автомобилях с этим мотором происходит по причине появления именно этой ошибки. Дилерский сканер расшифровывает ее как «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия». Прежде, чем продолжать разговор, нужно пояснить, о каком устройстве идет речь и что за «отверстие» имеется в виду.

Для этой задачи было найдено простое и красивое решение. Так как подавляющее большинство современных двигателей являются многоклапанными, то к каждому из пары впускных клапанов конструктивно выполнен отдельный канал. В одном из каналов установлена поворотная заслонка 6. Заслонки всех цилиндров открываются одновременно, для чего служит единая тяга и сервопривод 4. При высокой частоте вращения и большой нагрузке заслонки открыты; поток воздуха в этой ситуации поступает в цилиндр одновременно по двум каналам (1), и наполнение происходит эффективно.

При работе на низкой частоте вращения заслонки 6 закрываются, скорость потока воздуха в канале 3 увеличивается, что приводит к заметному росту турбулентности поступающей в цилиндры смеси (2). За счет турбулентности не только повышается гомогенность смеси и улучшается ее сгорание, но и становится возможным значительное увеличение степени рециркуляции отработанных газов и снижение за счет этого насосных потерь и расхода топлива. Ну и, конечно же, происходит снижение температуры заряда, вследствие чего в составе отработанных газов значительно уменьшается количество оксидов азота.

Надо сказать, что подобная конструкция была реализована несколькими автопроизводителями:

- Intake Manifold Runner Control (IMRC), Charge Motion Control Valve (CMCV) - Ford;

-Twin Port - Opel;

- Variable Intake System (VIS) - Toyota;

- Variable Induction System (VIS) - Volvo.

Для перемещения заслонок служит вакуумный привод. Он, в свою очередь, управляется с помощью электроклапана, подключенного к электронному блоку управления двигателем. Контроль исполнения команд и текущего положения заслонок возложен на датчик потенциометрического типа, механически связанный с тягой заслонок. Именно он упоминается в расшифровке кода Р1113 «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия».

Далее нужно открыть капот, просунуть руку под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать на нее пальцем. Если напряжение плавно увеличится примерно до 5 В, то датчик и его цепи исправны.

Оригинальный «народный» способ предложил Юрий Михайлович Хохлов, диагност одного из дилерских центров GM г. Санкт-Петербурга. Предоставим ему слово: «Снимаю гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу, под ней находится вакуумный привод тяги системы Twin Port. Он крепится двумя винтами, причем передний - короткий, задний - длинный.

Передний выкручиваю, задний ослабляю. Поворачиваю вакуумный привод вокруг заднего винта до тех пор, пока напряжение датчика на сканере не достигнет 0,5 В. Затем затягиваю задний винт и проверяю затяжку, покачивая привод. Передний винт не встанет на свое место, обойдемся без него! Ставлю гофру на место. Все! В течение нескольких лет ошибка Р1113 устранена на десятках машин, возвратов не было».

Читайте также: