Ошибка р0351 гранта 8 клапанная
Ошибка P0351 ВАЗ – неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания первого цилиндра
3 года ago AutoTime 0
Определение ошибки
Код P0351 указывает на то, что блок управления двигателем ВАЗ обнаружил неисправность в цепи катушки зажигания первого цилиндра двигателя.
Что означает ошибка
Ошибка P0351 относится к проблемам с катушками зажигания двигателя. Блок управления двигателем управляет и контролирует работу катушек зажигания. Неисправность влияет на работу двигателя. Как правило, при наличии этой ошибки, мощность мотора падает.
Причины ошибки DTC P0351 ВАЗ?
Код DTC P0351 регистрируется блоком управления двигателя автомобиля ВАЗ каждый раз, когда напряжение на катушках зажигания отличается от заводских настроек более чем на 10%. Эта аномалия может быть вызвана неисправной или сломанной катушкой зажигания 1 цилиндра, коротким замыканием в проводке, не полным контактом на разъёмах или неисправным блоком управления.
Симптомы кода ошибки?
Диагностика ошибки
При диагностике неисправности особое внимание следует уделить цепям между блоком управления и катушкой первого цилиндра, а также самой катушке. Часто ошибка P0351 появляется из-за проблем с проводкой. Разъёмы и проводка катушки зажигания должны быть тщательно проверены. Если проводку и катушку проверили, то возможно неисправен блок управления двигателем.
Ошибки при диагностике неисправности DTC
Устранить ошибку можно просто выполнив техническое обслуживание автомобиля ВАЗ. Хотя в качестве возможных причин не следует исключать неисправные компоненты или проводку.
Насколько серьёзна ошибка P0351 ВАЗ?
Наличие ошибки P0351 может существенно повлиять на ходовые качества автомобиля, особенно это касается резкого ускорения. Устранить причину ошибки необходимо в кратчайшее время, поскольку она чревата внезапной остановкой авто.
Что необходимо ремонтировать при ошибке?
Если при диагностике были обнаружены неисправные компоненты относящиеся к системе зажигания, включая блок управления двигателем ВАЗ, они должны быть отремонтированы или заменены на исправные. Также должны быть устранены все проблемы с проводкой и разъемами в цепи катушки зажигания. Система зажигания должна проверяться ремонта или замены каждого компонента, чтобы правильно определить источник проблемы.
Ошибка P0363 означает, что блок управления двигателем зафиксировал в одном цилиндре пропуск зажигания. Как результат блокируется подача топлива на данный цилиндр. Чтобы определить причину недостаточно просто считать коды ошибок поскольку их может быть несколько, а причина такому сбою в работе одна.
Блок управления обнаруживает пропуск зажигания, согласно оборотов двигателя, фиксируя данные с датчиков положения распределительного и коленчатого валов.
Данная ошибка не является самостоятельной и отображается в паре с кодами “P1301 – P1304” — обнаружены пропуски воспламенения, критичные для нейтрализатора (в каком-то из цилиндров, в зависимости от того где конкретно проблема). Опасность заключается именно в превышении критической для каталитического нейтрализатора рабочей температуре от 400 до 800 °C. А когда происходят пропуски воспламенения, часть топлива попадает в нейтрализатор и температура моментально достигает 1400 °C. Результат — металлические или керамические соты внутри плавятся и разрушаются. При некорректной работе одного из элементов зажигания или подачи топлива может также отображаться ошибка P0300, что тоже означает пропуски воспламенения.
Разница между кодами заключается в том, что P0300 лишь оповещает о пропусках зажигания, а P0363 указывает, что был обнаружен пропуск зажигания и прекращена подача топлива на определенный цилиндр.
Признаки ошибки P0363
Существует несколько признаков, которые могут указать на то, что загоревшаяся ошибка “Check Engine” сигнализирует именно о фиксации кода p0363. Так, первое на что стоит обратить внимание — при запуске двигатель начинает в прямом смысле дергаться и работать нестабильно, стрелять с хлопками из глушителя. Если все таки мотор заводится, то троит, и проработает он непродолжительное время, а в итоге все может глохнуть.
Также в подобных ситуациях двигатель может двоить, что еще заметнее, поскольку в таком режиме он долго не работает и практически сразу глохнет. Ошибка может возникать когда звук выхлопа становится громче, значительно уменьшается мощность и наблюдается плохая тяга на горячую.
Причины возникновения ошибки — пропуск зажигания отсутствие подачи топлива
Отображение сопутствующих кодов ошибки P0363
Определив код ошибки P0363, сразу же выяснить причину довольно сложно. В общем проблемы с мотором в таких случаях могут заключаться в топливной системе, зажигания, ГРМ, электрооборудовании или в самой конструкции двигателя.
Очень часто возникают одновременно коды P0363 и P1303. При детальной проверке автомобиля можно найти следующие распространенные неисправности:
- плохие свечи зажигания;
- перебои в работе катушек зажигания;
- низкое давление в топливной магистрали;
- проблемы с топливными форсунками;
- произошло нарушение рециркуляции отработавших газов;
- засорен катализатор;
- прогорела прокладка;
- уменьшился зазор между поршнем и цилиндром, низкая компрессия из-за появления задиров на — стенке цилиндра или по причине залегания колец.
Когда выдает две ошибки P0363 и P1301, P1302, P1303, P1304, то стоит также обратить внимание на работоспособность высоковольтных проводов и катушек зажигания конкретного цилиндра (1,2,3 или 4-ом соответственно).
Согласно многим наблюдениям за поведением двигателя при фиксации таких ошибок вывод можно сделать такой. Троение наблюдается только на холодную, а после прогрева все проходит, то скорее всего проблема с цилиндрами или свечами. Троение только на горячем моторе — виноваты бронепровода. Ошибка возникает независимо от температуры — катушки/модуль зажигания или другая причина.
Как быстро найти и устранить неисправность
.jpg)
Данные об ошибках и параметры работы двигателя
Прежде всего к бортовому компьютеру через разъем OBD нужно подключить диагностический сканер. Считывать нужно не только коды ошибок но о показатели работы двигателя.
Если автомобиль проходил диагностику на компрессию и результат был в пределах нормы, то может быть одна из 3-х частых проблем: свечи зажигания, высоковольтные провода и катушки зажигания.
Вообще причина в большинстве случаев заключается не в системе подачи топлива, а именно в системе зажигания. Поэтому лучшим и наиболее быстрым способом будет следовать порядку проверки:
Сначала снимите все свечи и проверьте наличие нагара и не залило ли их уже топливом. Резьба на свечах зажигания обязательно должна быть сухой и без нагара какого либо цвета.
После этого желательно взять мультиметр, выставить его в режим сопротивления и проверить высоковольтные провода. Если при диагностике выдавало одновременно 2 ошибки P0363 и P1304, то вероятнее всего неисправным может оказаться провод, идущий именно на 4-й цилиндр. На нем мультиметр не покажет никакого сопротивления, а на остальных — от 3,95 до 7,30 кОм.
Если никакого результата нет, вполне вероятно что накрылась одна из катушек зажигания. Также, когда они выходят из строя, компьютер может выдавать код ошибки P0351, 0352, 0353, 0354. Это означает, что система обнаружила неисправности в первичной или вторичной обмотках катушки зажигания в 1, 2, 3 или 4 цилиндре.
В таком случае, поменяйте катушки местами и посмотрите какой будет результат. К примеру, если система высвечивала код P1303, то поменяйте катушки второго и третьего цилиндра местами. Если после этого совместно с ошибкой P0363 появится код P1302, то вышла из строя именно катушка, которая стояла на третьем цилиндре.
Сразу же после ее замены мотор начнет работать ровно и мощность не будет пропадать. Такие действия с заменой катушек либо вв проводов, зачастую, быстрее всего дадут ответ на вопрос почему выскочила ошибка Р0363 и ее уточняющие диагностические коды.
Подробнее про алгоритм устранения ошибки P0363 можно посмотреть на видео:
Поиск причин и устранение ошибки P0363 на примере Лада Калина
Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.
Все мысли кончились
Выкидывает ошибки по обрыву управления, и если по обеим каналам - то глохнет, если по одному каналу, то начинает двоить с сопутствующей ошибкой по пропускам.
Вся ВВ часть трижды подменена вместе с ЭБУ, массы ЭБУ проверены, подан постоянный плюс прямо на катушку, снял сейчас весь жгут подкапотный от ЭСУД, ради проверить два провода управления, все чисто, сухо и свежо Разобрал сам разъем на ЭБУ, контакты в порядке. Не могу выловить, т.к. вылезает не сразу и не постоянно. Динамика и прочие характеристики в норме. Топливная часть и железо проверены. Вторую ночь издеваюсь с ней
sovarim
sergcr
Свеча
statsenko
Andr, На это следует обратить внимание. Я на приоре с М73 с дуру пол блока перепаял. На "январях" и Bosch-ах она работает. Там провода не доматали.
statsenko
Катушки bosch, свечи с резистором, провода с нормальным сопротивлением, все подменялось, начну ночью заново все с нуля. Машинка проблемная, уделяю ей время чисто после работы. Массы к секции Х2 контакты G2-4 провел дополнительно. Массы на двигатель и кузов проверены.
sovarim
sovarim, ошибка по току, "плюсы" смотри, может где красивых лампочек нацеплено и в цепях ток больший, чем надо.
sergcr
sovarim, ошибка по току, "плюсы" смотри, может где красивых лампочек нацеплено и в цепях ток больший, чем надо.
Подцеплюсь мотодоком ко всем цепям, и буду трясти. Просто эта фича вылезает редко, взялся с условием что по ночам пытать буду
sovarim
MMAGS
Московские самое то А с CO и "бош"(китай) одни ребусы. Неисправность выскакивает раз в две недели и гадай.
Ну у нас КЗ БОШ есть Китай (500 руб. опт),а есть и Оригинал - 1250 руб. Но смысла покупать оригинал нет - клиент жаба задавит.
Мастеровой
Мастеровой, наверное подделка, а не Bosch. Разницы быть не должно - Китай или Турция. Продолжая логические размышления - есть сувенирные запчасти за деньги, есть катушка фирмы Bosch тоже за деньги. Жаба тут вообще как-то неуместна.
sergcr
Пара дней полет нормальный. Жду
Заменил по новой ЭБУ, поставил свою катушку(со своей машины, пережившей огонь воду и всякие издевательства ), прошерстил всю проводку осциллом, не нашел ничего. По утру(до замены всего) пропуски чувствовались при тапке в пол, по ВВ части сигнал при этом нормальный.
sovarim
Мы все теперь крайние будем, пока не научимся хорошие катушки от плохих отличать.
statsenko
statsenko
statsenko, Незнаю, с катушками никогда проблем не было, грант в обслуживании правда не так уж и много, но М74 и М73 приличное количество. И таких проблем ну ни разу.
sovarim
У меня тоже до определённого времени небыло, поэтому и полез в ЭБУ с дуру. Прикол втом, что на других конроллерах всё работает. А ещё прикольней на моей клине с М73 тоже. Приоровский блок отказался на них работать!
statsenko
Гранта бегает не жалуется, "проблемный" Эбу с нее бегает на другой гранте без проблем, катушка с нее исправно работает на моей в очень жестких условиях
sovarim
VIK 26
Высокая степень сжатия двигателя, в купе с небольшим жором масла. Отсечка ближе к 8000. И сама катушка, которая просто валяется на двигателе, незакрепленная
sovarim
statsenko
sovarim
statsenko
Просто так и не догнал, причину появления ошибок по управлению. Катушки на той машине подменялись на заведомо исправные, которые на М73 и М74 исправно работают. Не менялось все в сборе. На проводах управления ничего не сидит. Постоянный плюс на катушку подан. Ну буквально все перелопатил.
sovarim
Просто так и не догнал, причину появления ошибок по управлению. Катушки на той машине подменялись на заведомо исправные, которые на М73 и М74 исправно работают. Не менялось все в сборе. На проводах управления ничего не сидит. Постоянный плюс на катушку подан. Ну буквально все перелопатил.
statsenko
был такой прикол, приехала гранта, работает норм, хозяин жалуется
в ошибках обрыв 1-4 цилиндр, разъемы проверяю, работает норм
ставлю КЗ омегу, после 10 сек работы выключает 1-4 цилиндр, не меняя катушку подкидываю ЭБУ, таже самая беда
массы протягиваю, ставлю на место з/ч, развожу руками
все равно иногда отрубает цилиндры, пока не протянул массы под консолью кпп, первый раз про них забыл, консоль при этом снимать не надо. сейчас работает
Встретилась еще загадка, гранта 8кл, после запуска, на первой же перегазовке выключается 2я форсунка(нет управления, до следующего запуска дв.). Железо, топливная и ВВ часть в норме. Проводку от самой форсунки до входа в ЭБУ проверил, с подменным некановым та же фича. Запаралелив на третью - ни пропусков, ни отключений. Вырубив в прошивке программно диаг.проп.- форсунку все равно вырубает. Со сток прошивкой, ПОСЛЕ отключения форсунки, начинается отсчет пропусков(до отсчета все по нулям), зажигает чек по пропускам, после определенного количества этих самых пропусков. Помню по предыдущей гранте, что при ошибках по управлению КЗ, мгновенно вырубается пара форсунок(и даже если программно вырубить диагн. пропусков). А тут только одна, 2й цилиндр. Перекинул разъемы форс 1й и 2й, выключило снова фишку2 , которая теперь стояла на первой. Массы и питание проверил, пока отправил запаралелив 2 и 3 . Знать бы условия, при которых возможно отключение одного цилиндра, на 8кл, м74 (с нулем на счетчике пропусков).
Все мысли кончились
Выкидывает ошибки по обрыву управления, и если по обеим каналам - то глохнет, если по одному каналу, то начинает двоить с сопутствующей ошибкой по пропускам.
Вся ВВ часть трижды подменена вместе с ЭБУ, массы ЭБУ проверены, подан постоянный плюс прямо на катушку, снял сейчас весь жгут подкапотный от ЭСУД, ради проверить два провода управления, все чисто, сухо и свежо Разобрал сам разъем на ЭБУ, контакты в порядке. Не могу выловить, т.к. вылезает не сразу и не постоянно. Динамика и прочие характеристики в норме. Топливная часть и железо проверены. Вторую ночь издеваюсь с ней
sovarim
sergcr
Свеча
statsenko
Andr, На это следует обратить внимание. Я на приоре с М73 с дуру пол блока перепаял. На "январях" и Bosch-ах она работает. Там провода не доматали.
statsenko
Катушки bosch, свечи с резистором, провода с нормальным сопротивлением, все подменялось, начну ночью заново все с нуля. Машинка проблемная, уделяю ей время чисто после работы. Массы к секции Х2 контакты G2-4 провел дополнительно. Массы на двигатель и кузов проверены.
sovarim
sovarim, ошибка по току, "плюсы" смотри, может где красивых лампочек нацеплено и в цепях ток больший, чем надо.
sergcr
sovarim, ошибка по току, "плюсы" смотри, может где красивых лампочек нацеплено и в цепях ток больший, чем надо.
Подцеплюсь мотодоком ко всем цепям, и буду трясти. Просто эта фича вылезает редко, взялся с условием что по ночам пытать буду
sovarim
MMAGS
Московские самое то А с CO и "бош"(китай) одни ребусы. Неисправность выскакивает раз в две недели и гадай.
Ну у нас КЗ БОШ есть Китай (500 руб. опт),а есть и Оригинал - 1250 руб. Но смысла покупать оригинал нет - клиент жаба задавит.
Мастеровой
Мастеровой, наверное подделка, а не Bosch. Разницы быть не должно - Китай или Турция. Продолжая логические размышления - есть сувенирные запчасти за деньги, есть катушка фирмы Bosch тоже за деньги. Жаба тут вообще как-то неуместна.
sergcr
Пара дней полет нормальный. Жду
Заменил по новой ЭБУ, поставил свою катушку(со своей машины, пережившей огонь воду и всякие издевательства ), прошерстил всю проводку осциллом, не нашел ничего. По утру(до замены всего) пропуски чувствовались при тапке в пол, по ВВ части сигнал при этом нормальный.
sovarim
Мы все теперь крайние будем, пока не научимся хорошие катушки от плохих отличать.
statsenko
statsenko
statsenko, Незнаю, с катушками никогда проблем не было, грант в обслуживании правда не так уж и много, но М74 и М73 приличное количество. И таких проблем ну ни разу.
sovarim
У меня тоже до определённого времени небыло, поэтому и полез в ЭБУ с дуру. Прикол втом, что на других конроллерах всё работает. А ещё прикольней на моей клине с М73 тоже. Приоровский блок отказался на них работать!
statsenko
Гранта бегает не жалуется, "проблемный" Эбу с нее бегает на другой гранте без проблем, катушка с нее исправно работает на моей в очень жестких условиях
sovarim
VIK 26
Высокая степень сжатия двигателя, в купе с небольшим жором масла. Отсечка ближе к 8000. И сама катушка, которая просто валяется на двигателе, незакрепленная
sovarim
statsenko
sovarim
statsenko
Просто так и не догнал, причину появления ошибок по управлению. Катушки на той машине подменялись на заведомо исправные, которые на М73 и М74 исправно работают. Не менялось все в сборе. На проводах управления ничего не сидит. Постоянный плюс на катушку подан. Ну буквально все перелопатил.
sovarim
Просто так и не догнал, причину появления ошибок по управлению. Катушки на той машине подменялись на заведомо исправные, которые на М73 и М74 исправно работают. Не менялось все в сборе. На проводах управления ничего не сидит. Постоянный плюс на катушку подан. Ну буквально все перелопатил.
statsenko
был такой прикол, приехала гранта, работает норм, хозяин жалуется
в ошибках обрыв 1-4 цилиндр, разъемы проверяю, работает норм
ставлю КЗ омегу, после 10 сек работы выключает 1-4 цилиндр, не меняя катушку подкидываю ЭБУ, таже самая беда
массы протягиваю, ставлю на место з/ч, развожу руками
все равно иногда отрубает цилиндры, пока не протянул массы под консолью кпп, первый раз про них забыл, консоль при этом снимать не надо. сейчас работает
Встретилась еще загадка, гранта 8кл, после запуска, на первой же перегазовке выключается 2я форсунка(нет управления, до следующего запуска дв.). Железо, топливная и ВВ часть в норме. Проводку от самой форсунки до входа в ЭБУ проверил, с подменным некановым та же фича. Запаралелив на третью - ни пропусков, ни отключений. Вырубив в прошивке программно диаг.проп.- форсунку все равно вырубает. Со сток прошивкой, ПОСЛЕ отключения форсунки, начинается отсчет пропусков(до отсчета все по нулям), зажигает чек по пропускам, после определенного количества этих самых пропусков. Помню по предыдущей гранте, что при ошибках по управлению КЗ, мгновенно вырубается пара форсунок(и даже если программно вырубить диагн. пропусков). А тут только одна, 2й цилиндр. Перекинул разъемы форс 1й и 2й, выключило снова фишку2 , которая теперь стояла на первой. Массы и питание проверил, пока отправил запаралелив 2 и 3 . Знать бы условия, при которых возможно отключение одного цилиндра, на 8кл, м74 (с нулем на счетчике пропусков).
Читайте также: