Ошибка р0327 инфинити fx35

Обновлено: 07.01.2025

Код ошибки P0327 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика детонации (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Knock Sensor (KS) Circuit Low Input (Bank 1, Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0327

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0327 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик детонации (KS) устанавливается в двигателе и используется для обнаружения искровой детонации. Когда возникает искровой удар или стук, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется на PCM. Затем PCM изменит угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации. То есть, это своего рода преобразователь, который преобразует изменения физических величин в электрический сигнал.

Датчик детонации (KS), как правило имеет два провода. По одному подается 5 вольт к датчику, а по второму передаются параметры от датчика детонации к PCM, он является сигнальным.

Сигнальный провод датчика сообщает PCM, когда происходит детонация, а также какой силы. После этого, PCM замедляет синхронизацию зажигания, чтобы избежать преждевременной детонации. Большинство PCM способны определять тенденции искровой детонации в двигателе во время нормальной работы.

Код ошибки P0327 означает низкий уровень сигнала в цепи датчика детонации. То есть PCM обнаружил проблему с датчиком детонации или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оборудованы несколькими датчиками детонации. Этот код относится к датчику 1 на банке 1, сторона двигателя с цилиндром №1.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0327 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Дерганье, а также детонация в двигателе.
Повышенный расход топлива.
Симптомы могут отсутствовать, кроме сохраненного кода неисправности.

Эта ошибка считается не очень серьезной. При ее появлении вряд ли возникнут серьезные проблемы с управляемостью автомобиля, однако возможно незначительное падение мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0327 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик детонации неисправен и требует замены.
Неисправность или короткое замыкание в цепи датчика детонации.
Неправильное октановое число топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0327

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0327:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы, идущие к датчику.
Проверьте целостность проводки от PCM до разъема проводки датчика детонации.
Измерьте сопротивление датчика детонации и сравните с заводскими характеристиками.
При необходимости замените датчик детонации.

Обратите внимание, что датчики детонации бывают двух типов, резонансные в виде бочонка и широкополосные в виде кольца-шайбы.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0327.

Тест датчика

Чтобы проверить датчик детонации старого образца, подключите мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала датчика и заземлением. Постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть значение переменного напряжения на цифровом мультиметре. В противном случае датчик неисправен и его необходимо заменить.

Для проверки датчика резонансного типа, точно так же подключаем цифровой мультиметр. Но вместо того, чтобы постучать по блоку двигателя. Необходимо снять реле топливного насоса, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Проверните двигатель, включите передачу и держите ногу на тормозе. Как только автомобилю начинает не хватать топлива, он начнет постукивать и глохнуть. После чего вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока. В противном случае датчик детонации неисправен и его необходимо заменить.

Проверка электрических цепей

Если датчик детонации работает нормально, но код P0327 все еще горит, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя цифровой мультиметр, настроенный на сопротивление, подключите одну сторону измерителя к стороне жгута проводов разъема датчика. А другую к входному контакту датчика детонации на PCM. Так мы проверим целостность цепи между датчиком и PCM.

Теперь необходимо проверить заземление. Датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, а датчики нового типа обычно имеют отдельную цепь заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод к массе. Вы должны увидеть значение около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. В противном случае необходимо искать неисправность цепи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0327 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди q7, Ауди ТТ)
Chevrolet (Шевроле Авео, Лачетти, Сильверадо)
Citroen (Ситроен С4)
Ford
GMC Sierra
Honda
Infiniti (Инфинити fx35)
Land Rover
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Nissan (Ниссан Альмера, Патфайндер, Теана, Х-Трейл)
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 308)
Pontiac (Понтиак Монтана)
Saturn
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru (Субару Форестер)
Suzuki (Сузуки Витара, Гранд Витара, sx4)
Toyota (Тойота Королла, Приус, Ярис)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Поло Седан, Тигуан, Туарег)
ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, УМЗ 4216
Заз
Лада Веста, Гранта, Калина, Ларгус, Нива, Приора, Х-Рей
Уаз Буханка, Патриот, ЗМЗ 409

С кодом неисправности Р0327 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0171, P0174, P0325, P0326, P0328, P0329, P0330, P0331, P0332, P0333, P0334, P0420.

Ошибка с кодом P0327 — одна из 4 ошибок, связанных с датчиком детонации. Этот датчик контролирует уровень детонации в бензиновом двигателе и передает сигнал в электронный блок управления, регулирующий угол зажигания в зависимости от полученных результатов. Ошибка работы датчика детонации свидетельствует о неполадках устройства, что может снижать эксплуатационные характеристики автомобиля.

На что указывает

Код ошибки P0327 расшифровывается как «Низкий уровень сигнала от датчика детонации» (Knock Sensor 1 Circuit Low Input в английском варианте). Далеко не всегда о появлении данной ошибки сигнализирует лампочка Check Engine на приборной панели — чтобы она загорелась, должно быть совершено не менее двух поездок с низким уровнем сигнала датчика. Иногда сам измеритель может исправно функционировать, однако низкий уровень сигнала от датчика к электронному блоку управления приводит к нарушению работы двигателя.

Признаки ошибки

Ошибка проявляет себя на прогретом движке — для того, чтобы происходила детонация топлива, необходимо, чтобы топливо было прогрето и могло детонировать. Проблемы с датчиком приводят к ухудшению поведения автомобиля:

ухудшаются динамические характеристики;
увеличивается расход топлива;
движок работает нестабильно на холостых оборотах;
появляются провалы оборотов мотора.

Причиной ухудшения характеристик является команда от электронного блока управления на переход в аварийный режим работы двигателя при низком сигнале от датчика детонации. ЭБУ специально ограничивает возможности двигателя, чтобы избежать прогорания клапанов и поршней в результате излишней детонации. На отдельных автомобилях аварийный режим работы может ограничивать предельное количество оборотов в 3-5 тыс. об/мин и максимальную скорость в 50 км/ч.

Когда диагностируется

Условия возникновения ошибки могут различаться у разных моделей автомобилей, однако можно очертить общие признаки:

уровень оборотов коленчатого вала свыше 1300 Об/мин.;
прогретый мотор автомобиля (температура охлаждающей жидкости превышает значения в +60 °C);
уровень сигнала датчика детонации ниже предельных значений.

Датчик включается в работу только тогда, когда появляется детонация топлива, поэтому отсутствие сигнала с измерителя фиксируется на высоких оборотах и прогретом движке. Как уже говорилось, ошибка появляется не сразу — она заносится в память ЭБУ только после второй поездки подряд с указанными значениями.

Причины ошибки

Причиной появления ошибки с кодом P0327 могут быть:

выход из строя самого датчика (встречается достаточно редко);
нарушение контакта в электроцепи;
неисправность проводки датчика в результате короткого замыкания, пробоя или разрыва;
неправильный монтаж самого датчика;
сбой в работе электронного блока управления.

Проблема может возникать на любых бензиновых автомобилях, оборудованных электронным блоком управления и датчиком детонации соответственно.

Перед тем, как перейти к диагностике неполадки и ее исправлению, можно попробовать сбросить ошибку с помощью диагностического сканера. В качестве альтернативы можно снять клемму с аккумулятора на 10-20 секунд — такое действие удалит ошибку из памяти ЭБУ. Если при последующем сканировании она появляется вновь, то нужно искать механическое повреждение проводки или самого устройства.

Последовательность проверки и исправления ошибки выглядит следующим образом.

Если все показатели в норме, а сброс ошибки не привел к ее исчезновению, то проблема может крыться в неправильной работе программного обеспечения электронного блока управления. Для решения этой неполадки необходимо диагностировать ЭБУ на специальном стенде.

Как правило, серьезные проблемы с датчиком детонации проявляются не только диагностикой ошибки с кодом P0327. Выход из строя измерителя или разрыв в цепи проявляется в диагностике и других ошибок:

P0325 — «Неисправность в цепи датчика детонации»;
P0326 — «Выход за пределы допустимого диапазона сигнала датчика детонации»;
P0328 — «Выходное напряжение датчика детонации выше порогового значения».

Причины появления этих ошибок идентичны, так что обычно они появляются целым «букетом». Неисправность обычно заключается в загрязнении датчика и разъема, выходе из строя измерителя или в разрыве электроцепи. Методы решения проблемы также схожи.

После того, как проблема решена, следует обязательно удалить ошибку из памяти электронного блока управления. Для этого можно использовать диагностический сканер с соответствующим программным обеспечением, или использовать способ с отсоединением клемм аккумулятора.

При сканировании неисправностей с помощью сканера OBD II BT v2.1 и программы Torque нашёл ошибку P0327 (несколько дней назад не было неисправности). За несколько дней ничего с машиной не делал, разве что заправился)). Примечательно, что Car Doctor ошибку не обнаружил.

Машина: Infiniti FX35 2003, двигатель: VQ35DE

читал что проблема может быть в датчике детонации или проводке. кто что скажет? кто решал такую проблему?

Простой)) блин, это нужно весь впуск снимать. Сбросил ошибку. За 7 км пока не появилась. Буду наблюдать.

Кстати, Володя, Спасибо! Тем самым можно проверить рабочий датчик или нет.

Его сопротивление (и его проводки) проще проверить на разъеме БУ двигателем
А если будет возможность, то и с применением осциллографа: viewtopic.php?f=8&t=996

Примечание. У этого кода неисправности (P0327) Two Trip Logic обнаружения/подтверждения.

И кстати, коды неисправности Вы можете считывать и без применения диагностического сканера (The number of blinks of the MIL in the Diagnostic Test Mode II (Self-Diagnostic Results) indicates the DTC):

проделаю я эти манипуляции с педалью - где он мне ошибку(и) покажет ?

MIL = Malfunction Indicator Light (Lamp) MIL [aka "Check Engine Light" , Check Engine, Service Engine Soon, Check Powertrain, Service Powertrain Soon, Check (with universal engine symbol), Service Soon (with universal engine symbol)]

В том видео примерно с 6-й сек показано как считать коды неисправности (после первого нажатия на педаль газа в течение 10 сек) по "морганиям" MIL ("Self Diagnostic Results Starts").
"Стирание" кодов неисправности (Erasing ECM Memory) происходит после повторного более 10-секундного удержания педали газа нажатой (после считывания кодов).

Причем "сбрасывать" коды вовсе необязательно.

Точное место поломки возможно определить после считывания кода (ов) и проверки исправного самого девайса, его соединительных проводов и т.д.

Всем доброго времени суток, не знаю даже с чего и начать, после диагностики машины не стиралась и не как не хотела стираться ошибка P0327 или ДД, ну и в скором времени было решено поменять этот заурядный датчик. После диагностики приезжаю я в магазин в запчастей подхожу к продавцу и говорю можно ли мне заказать датчик детонации, мне в ответ мол в наличии его нет нигде и не будет, а доставка от 6 до 22 дней, тоже не вариант подумал я)))
Обзвонил разборки и нашел почти не используемый по словам продавцов(но не суть), забрал его поставил, в надежде что ошибка меня покинет еду опять на компьютер, но изменений никаких не вышло…Ошибка как не сбрасывалась так и не сбрасывается.
Дальше не знаю что и делать на форумах пишут мол проводку прозванивать, может было у кого помогите решить, буду очень благодарен любому совету)

Infiniti FX 2003, двигатель бензиновый 3.5 л., 280 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Infiniti FX35, 2003

Infiniti FX35, 2004

Infiniti FX45, 2004

Комментарии 30

Привет подскажешь как датчик проверить? Взял новый еще ге поставил, завтра хочу заняться этим, а перед установкой хочу проверить может это и не в датчике дело, если не сложно что куда тыкать напиши :)

Тестером напряжение на нем проверь, должно около 3 вольт или Ом (точно не знаю) на нем быть.

да был обрыв в косе, все сделал)

А где примерно был Обрыв

Cocodjambo30

да был обрыв в косе, все сделал)

Подскажите пожалуйста как Сделали проводку

да не та эта неисправность по кторой нужно чудо электрика искать. всеж просто прозвонить проводку ДД, немного помучаться добраться до нее

Блин такая же фигня поменял 2 ДД ошибка всеровно вылазит, придется лезть в проводку.

Я пока не найду хорошего спеца не полезу)

Ну да — надо проверять датчик — например снять с рабочей машины и на твоей проверить

не думаю что кто-то согласиться снять впускной чтобы дать мне его попробовать)

Много погеморроилось с такой ошибкой, вот с форума одно из решений…
"всем спасибо за помощь, победил ошибку сам:
второй раз разобрал впуск, чтоб добраться до датчика — прозвонил проводку.
в итоге плюс к датчику детонации был замкнут на землю. дело в том, что проводку до датчика смонтирована кусками, т.е. от датчика до блока управления — ее 3 куска, соединена она разъемами естественно. был замкнут первый участок проводки от датчика(30 см в подкапотном отсеке, второй конец этого куска — разъем, находится за правой головой по ходу движения, у моторного счита). подозреваю, что мотор до меня уже капиталили — проводка не очень грамотно проложена после этой процедуры.
Особенность в том, что провод там идет не двух жильный, а одножильный, при том и + и — идут в одной жиле без изоляции — переплетаются. как токовой изоляции нет, провода или залакированы или пропитаны спец составом -я хз. переплетаются и не замыкают. возможно изза термо, вибро, монтажных нагрузок на этот провод — это самое покрытие проводов осыпалось/повредилось — результат — замыкание. разъемы отрезал и припал на нормальный двухжильный провод. земля с датчика уходит на массу мотора, а плюс подается с блока управления — напряжением 2,5 — 3,2В при включенном зажигании"

Я только не могу понять одного почему проходят провалы в мощности?Неужели из-за этого датчика могут быть хлопки в коллектор?Был сегодня в сервисе говорят надо смотреть катушки, еще версию мне сказали что хлопки из-за датчика колен. вала, надоело уже слушать мнения, не знаю даже что и делать и кого слушать))

Не, ну комп ошибку однозначно пишет, там всего 3 варианта ее вызывают:
1. Не исправный ДД
2. Не исправна прводка ДД
3. Капец мозгу

Других вариантов быть не может, ребята с форума пол авто меняли, а ошибка оставалась.
Чтобы сделал я:
1. Купил бы новый ДД- благо он не космос стоит
2. Если не помогло начал ковырять проводку согасно описанному выше
И только после этого искал бы другие причины

Ну понятно, во вторник поеду потом отпишу что и как.

добрый вечер, вы говорили что отпишитесь по результатам. Датчик поменяли? помогло ли?

Да поменял, никаких изменений не произошло, ошибка осталась, обрыва цепи тоже нет)

ЗАВТРА еду к электрикам если помогут подскажу. Сам разбирал смотрел проводку нетак там все просто как описано на форуме

Я был у электрика, мне подключили осциллограф, т.к. пропадала тяга в машине, я думал ну катушки перегорели но не тут то было с тех цилиндров (якобы нерабочих) мы сняли катушки и поставили на рабочие цилиндры- но катушки оказались целыми. Итог в том что мне развили руками и не сказали в чем причина, езжу без двух цилиндров)

При сканировании сканером вылазит ошибка : p0327- плохой сигнал датчика детонации… Чек при этом не горит. Как правило у людей обрыв проводки рядом с самим датчиком… Разобрали впуск, долезли до датчика, а он целый, и проводка целая, вся в штатных гофрах… Я аж прям расстроился.
Вопрос: кто-нибудь знает куда уходит второй конец проводки? Может с подъёмника залезть посмотреть и там где нибудь с фишкой проблема? Кто-нибудь сталкивался?

Infiniti FX 2004, engine Gasoline 3.5 liter., 283 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 22

Фишка к датчику посмотри получше.

infiniti190

Фишка к датчику посмотри получше.

Куда то влево уходит

Датчик детона перед тобой, фишка бывает расыхается, сними и контакты проверь.

Я его вижу, а второй конец куда-то за двигатель уходит

Дальше сложнее он завязан на мозг. Нужно празвонку делать. Ещё снять нужно оплетку до датчика физуально просмотреть. Чаще всего до косы все проблемы

Так точно, говорят что там ещё одна фишка, и этот отрезок можно с датчиком вместе отстегнуть

infiniti190

Фишка к датчику посмотри получше.

Провод который идет от датчика детонации отстегивается за двигателем со стороны пассажира. Длинна провода 40-45 см. и заканчивается тоже фишкой. У меня был Джек-пот: фишка рассыпалась, датчик треснутый был и провод коротил. Фишка стандартная Ниссановская (на любой разборке за 100 рублей отдадут), датчик 2500, провод либо с али можно заказать либо разобрать первые 10-15 см. от датчика (это болезнь), немного подрезать экран (1-2 см.) и за изолировать входящий в него провод. На этом ошибка больше не появится, а удовольствие от езды прибавится.

Читайте также: