Ошибка р0315 шевроле тахо 900

Обновлено: 08.01.2025

DTC P0315 00: Измение в системе положения коленвала не обучено

Описание цепи/системы

Процедура самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала используется для вычисления ошибок, возникших в течение базового периода времени и обусловленных небольшими отклонениями в пределах допусков, относящимися к коленчатому валу и датчику положения коленчатого вала. Вычисленная ошибка позволяет модулю управления двигателем (ECM) точно компенсировать отклонения, обнаруженные в течение базового периода времени. Это улучшает возможности модуля ECM по обнаружению перебоев зажигания в более широком диапазоне оборотов и нагрузок двигателя.

Поправки, используемые для компенсации отклонений, имеющихся в системе определения положения коленчатого вала, хранятся в памяти модуля ECM после завершения процедуры самонастройки. Если фактические отклонения параметров датчика положения коленчатого вала находятся вне диапазона компенсирующих поправок на отклонения системы определения положения коленчатого вала, хранящихся в памяти модуля ECM, то может быть зарегистрирован код DTC P0300 00.

Если значения отклонений системы определения положения коленчатого вала не хранятся в памяти модуля ECM, то регистрируется код DTC P0315 00.

Условия диагностики кода неисправности

Условия установки кода неисправности

Значения отклонений системы определения положения коленчатого вала не хранятся в памяти модуля ECM.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Код DTC P0315 00 является диагностическим кодом неисправности типа "B".

Условия удаления кода неисправности

Код DTC P0315 00 является диагностическим кодом неисправности типа "B".

Справочная информация

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема : KL9 → Без KL9

Указатель видов разъемов

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Тестирование цепи/системы

Примечание: Для настройки на вариации системы датчиков положения коленчатого вала может потребоваться до 5 повторений процедуры самонастройки.

Выполнить процедуру самонастройки на отклонения системы определения положения коленчатого вала. См. Отклонения в системе положения коленчатого вала Режим обучения : LDE .
Если невозможно успешно выполнить процедуру самонастройки на отклонения в системе определения положения коленчатого вала, то необходимо проверить, нет ли следующих неисправностей:

Если модуль ECM по-прежнему не может выполнить самонастройку, то заменить модуль управления двигателем K20.

Ошибка P0315 является общим кодом ошибки, который указывает на отсутствие изменения положения коленчатого вала. Модуль управления АКПП (PCM) получает сигнал напряжения от датчика положения коленчатого вала и сравнивает полученное значение напряжения со значением заданного опорного напряжения. Если PCM автомобиля обнаружит слишком большую разницу между двумя значениями, в его памяти сохранится ошибка P0315.

Причины возникновения ошибки P0315

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0315 являются:

Износ или повреждение проводов, находящихся возле датчика положения коленчатого вала
Коррозия или повреждение соединителя датчика
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)
Повреждение коленчатого вала
Износ или повреждение ремня привода газораспределительного механизма

Каковы симптомы ошибки P0315?

При появлении ошибки P0315 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Симптомы ошибки P0315 могут варьироваться в зависимости от причины ее возникновения. Если проблема заключается в электрической неисправности, кроме загорания индикатора Check Engine возможно снижение эффективности использования топлива. Если же проблема заключается в механической неисправности, возможен неровный холостой ход и неустойчивая работа двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P0315?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II и попытается определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0315. Затем он очистит коды ошибок с памяти PCM и проведет тест-драйв автомобиля. Если ошибка P0315 появится снова, механик убедиться в том, что ошибка возникла неслучайно.

Убедившись в наличии проблемы, механик проверит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода и соединители.

Общие ошибки при диагностировании кода P0315

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0315 является поспешная замена коленчатого вала, в то время как проблема заключается в электрической неисправности, например, в повреждении или неисправности электрического соединителя. Очень важно выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0315?

Ошибка P0315 является довольно серьезной. При ее появлении могут возникнуть проблемы с запуском двигателя. Возможно повреждение основных компонентов двигателя, а также снижение эффективности использования топлива. При обнаружении кода P0315 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0315 может потребоваться:

Износ или повреждение проводов, находящихся возле датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена коленчатого вала
Ремонт или замена ремня привода газораспределительного механизма
Ремонт или замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0315

В некоторых случаях датчик положения коленчатого вала и соответствующие провода могут повредиться во время замены ремня привода газораспределительного механизма. Это может привести к появлению кода P0315.

Нужна помощь с кодом ошибки P0315?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. После этого, если у вас есть инструмент сканирования, обратите внимание на все диагностические коды неисправностей, которые установлены вместе с P0315. Затем очистите все диагностические коды неисправностей и проверьте, не возвращается ли p0315. Если это не так, то проблема была прерывистой или P0315 был кодом памяти, то есть это было что-то в прошлом. Если код перезагружается, то есть возвращается при следующем запуске или попытке запуска двигателя, или требуется следующий дорожный контроль. Найдите Датчик положения коленчатого вала на вашем автомобиле. После того, как расположены, визуально проверить разъемы и проводки. Ищите ссаживать, тереть, обнаженные проводы, пятна ожога или расплавленную пластмассу. Потяните разъемы друг от друга и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, если они выглядят коррозией, сожжены или есть зеленый фанк вместо нормального цвета металла вы, вероятно, используются для просмотра. Вы можете получить некоторый уборщика электрического контакта и пластиковую щетинку щетинки на любом магазине частей если вам нужно очистить терминалы. Если это невозможно, найдите немного спирта и зубной щетки, чтобы очистить их, просто убедитесь, что Вы не кладете зубную щетку обратно в ванную! Потом препятствуйте им проветрить сухое, получить некоторую диэлектрическую смесь силикона (такое же вещество они используют для гнезд электрической лампочки) и положить некоторое куда стержни приходят в контакт. Очистите диагностические коды неисправностей из памяти еще раз, и посмотреть, если этот код возвращает. Если это не так, то соединения, скорее всего, ваша проблема. Если код возвращается, снимите Датчик положения коленчатого вала с двигателя. Посмотрите на конец датчика, где он приближается к компонентам ГРМ / гибкой пластине / маховику на двигателе. Заметьте, если есть какие-либо повреждения, где он может быть поражен любой из этих компонентов. Если он выглядит так, как будто его ударили / повредили, его нужно будет заменить. В этот момент времени, будет велемудрым предложением для того чтобы заменить его с одним от OEM, или торговца. В нескольких случаях, техники заменили плохие датчики CPS, только чтобы найти, что они должны заменить их снова, потому что датчик вторичного рынка не соответствовал спецификациям напряжения, которые искал PCM. В то время как датчик CPS удален, посмотрите в отверстие, откуда пришел датчик CPS. По мере того как вы медленно поворачиваете двигатель над вручную (гнездо на большом болте на балансере, храповик или адвокатское сословие выключателя на гнезде и ключи к автомобилю в вашем кармане, не везде около зажигания предотвращают риск случайного старта двигателя пока запирающ двигатель сверх), заметьте все вопросы с компонентами времени. Смотрите, если тон колеса зубы целы и не трещины. Убедитесь, что по мере того, как вы начинаете поворачивать, очень мало провисает в цепи / компонентах синхронизации. Если Вы не уверены, установите новый датчик OEM CPS и повторите тестирование. Если предыдущие тесты прошли и код все еще присутствует, очистите диагностические коды неисправностей из памяти снова и посмотрите, обеспечивает ли ваш инструмент сканирования поддержку Relearn положения коленчатого вала. Если это так, выполните эту процедуру. Еще раз, застраховать все коды очищаются до выполнения этой процедуры! Если нет, то процедура не будет завершена, и код будет сброшен. Если код все еще не может быть очищен, остается только обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту.

Я писал чуть раньше про ошибку подвески 'Service suspension system'. Оказалось, всё серьёзнее, чем я думал. Через компьютер выдало что-то типа 'Level control exhaust valve malfunction'. Не уверен, что всё правильно запомнил, записать было негде, но мой диагност себе зафиксировал, буде разбираться. Как я понял, речь идёт о насосе для подкачки амортизаторов.

Судя по наличию пружин, речь о гидравлике. Где этот насос - чёрт его знает. Что с ним не так? В общем, будем разбираться, искать решение.

Если кто знает, расскажите, буду очень признателен.

Ошибка подвески SERVICE SUSPENSION SYSTEM

Добрый вечер. Вот только с работы приехал, увидел сообщение по ошибке. Скорей всего надпись была "Level Control Exhaust Valve Circuit Malfunction" - ошибка с кодом DTC C0660.

Я задался поиском в интернете по расшифровке этого кода, но кроме англоязычных сайтов без какой либо расшифровки, ничего не встретил. Попробую задать этот вопрос диагносту Андрею, напишу в его ветку.

P.S. Когда у меня была подобная проблема, то ошибка была по заднему компрессору. Вылечил Андрей заменой датчика от "донора".

Ошибка подвески SERVICE SUSPENSION SYSTEM

technick писал(а): Речь идёт о клапане сброса давления в системе подкачки амортизаторов. Причин обычно две: перетирающая о корпус кронштейна крепления компрессора проводка клапана, либо гниющая обмотка самого клапана. Клапан отдельно не поставляется, но в принципе, всё чинится.

Цвета проводов: синий и белый, стоит компрессор за задним правым колесом на лонжероне.

Сам компрессор:

Будем ждать, как вы решили проблему.

Ошибка подвески SERVICE SUSPENSION SYSTEM

Товарищи, проблему устранил!

Было именно то, что и писал Андрей: синий провод отгнил у самого входа на катушку. Конечно, компрессор расположен в обалденном месте - прямо около левого колеса. Все брызги - на него. Причём ничем не обработанный. Влаги везде было полным-полно.

Нашли провод того же сечения, посадили на пайку, плюс обработали жидкостью ЛМ-40 и ещё каким-то электрозащитным гелем той же фирмы Liqui Moly. Надеюсь, сколько-то простоит. Но есть ещё белый провод. который визуально в порядке, но кто его знает. Видимо, в Штатах гораздо меньше сырости, не как у нас, поэтому для них такое расположение электрики приемлемо.

Клапан заработал, даже несколько подкачал машину сразу, как завели двигатель.

Я до конца усвоил перевод названия ошибки. "Level control exhaust valve circuit malfunction" я бы перевёл как "Неисправность цепи питания клапана подкачки системы управления горизонтальным уровнем". Работать должна при изменении загрузки: много погрузишь - амортизаторами выровняет первоначальную высоту.

Ребята сказали, что большинство владельцев таких машин (не только Тахо, а и других, где аналогичное устройство подвески) с данной проблемой не заморачиваются. Просто ставят обманки, не реанимируя компрессор, чтобы не вылезала ошибка. И ездят без подкачки. В принципе, решение приемлемое. Амортизаторы из-за этого не убить, т.к. стоят пружины.

Что заметили ещё: плохо работает (или вообще не работает) осушитель. Было очень много влаги и ржавчины в контуре. Возможно, гель "насосался" под завязку, либо засорился дренаж. Кто-то пишет, что осушители чуть ли не вечно работают. Надо будет со временем до него добраться (стоит чуть дальше к корме по левому борту) и либо проверить дренаж, либо поменять совсем. Ребята сказали, что неплохо бы и компрессор промыть каким-нибудь нейтральным маслом, затем спиртом, чтобы вытеснить влагу.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P069E считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Техническое описание и расшифровка ошибки P069E

Код ошибки P069E звучит как «Модуль управления топливным насосом запросил подсветку индикатора неисправности двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Pump Control Module Requested MIL Illumination».

Сохраненный код P069E означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в модуле управления топливным насосом. Поэтому он запросил включение контрольной лампы неисправности «Check engine».

Модуль управления топливным насосом отвечает за подачу и регулировку напряжения на реле топливного насоса и топливный насос. Как правило, контроллер топливного насоса интегрирован в PCM. Но он также может быть автономным модулем.

Топливный насос подает топливо под давлением в систему впрыска. Чаще всего он расположен внутри топливного бака, но может также располагаться вдоль топливной рампы. В дизельных силовых установках, чаще всего используются насосы высокого давления. Которые устанавливаются на двигатель и приводятся им в действие.

Каждый раз, когда включается зажигание (и на PCM подается питание), выполняется несколько самопроверок контроллера. В эти контроллеры входит модуль управления топливным насосом.

Выполняя самотестирование внутреннего контроллера, PCM может отслеживать последовательные данные. Передаваемые по сети контроллера (CAN), чтобы убедиться, что встроенные контроллеры взаимодействуют должным образом.

Если модуль управления топливным насосом запросил включение контрольной лампы, код P069E будет сохранен. Контрольная лампа неисправности (MIL) загорится и на панели управления вы увидите значок «Check engine».

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P069E для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Плохой запуск двигателя.
Невозможность запустить силовой агрегат.
Проблемы с управляемостью двигателя.
Другие сохраненные коды.

Причины возникновения ошибки

Код P069E может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен контроллер топливного насоса или PCM.
Обрыв цепи питания модуля управления топливным насосом.
Неисправен или сработал переключатель отключения напряжения топливного насоса.
Ошибка PCM или ошибка программирования PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P069E

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P069E:

Проверьте напряжение на топливном насосе.
Прозвоните провода и разъемы с помощью мультиметра.
Осмотрите предохранители, а также реле, при необходимости замените.
Проверьте аварийный выключатель подачи топлива (если есть).
Протестируйте топливный насос на работоспособность, в случае необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Если сохранены другие коды топливного насоса или подачи топлива, диагностируйте и устраните их, прежде чем пытаться диагностировать код P069E. Проверьте информацию о транспортном средстве в бюллетенях технического обслуживания (TSB), которые воспроизводят сохраненный код. Если вы найдете соответствующий TSB, он может предоставить полезную диагностическую информацию.

Для диагностики кода P069E потребуются диагностический сканер, цифровой мультиметр и источник достоверной информации о транспортном средстве.

Начните с подключения сканера к диагностическому порту автомобиля и извлечения всех сохраненных кодов и данных. Запишите эту информацию на всякий случай, если код окажется «мигающим». После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля (если возможно), пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности.

Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, которое привело к сохранению P069E, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Если код сброшен, продолжайте диагностику.

Используйте источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов. А также электрические схемы, диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.

Проверьте, есть ли напряжение аккумулятора в цепи управления топливным насосом, используя соответствующую схему подключения и ваш мультиметр. Если нет, проверьте предохранители и реле системы и при необходимости замените неисправные детали.

Иногда автомобиль может быть оборудован выключателем отключения напряжения топливного насоса, проверьте его, чтобы убедиться, что он не был активирован или неисправен.

Когда в цепи управления топливным насосом нет напряжения или массы, а все предохранители и реле работают нормально. Необходимо провести проверку проводки и жгутов, связанных с контроллером.

Если в цепи управления топливным насосом присутствует напряжение, проверьте контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, нагревом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный (особенно водой), следует рассматривать как неисправный.

Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования.

Если автомобиль попал в аварию, сначала проверьте выключатель напряжения топливного насоса. Проверьте целостность заземления контроллера, подключив отрицательный измерительный провод мультиметра к земле. А положительный измерительный провод к напряжению батареи.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P069E может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Buick
Cadillac (Кадиллак Эскалейд)
Chevrolet (Шевроле Каптива, Малибу, Сильверадо, Тахо)
Ford
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Saturn

С кодом неисправности Р069E иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0106, P0191, P0231, P023F, P0420, P0430, P0573, P0641, P06A6, P1682, C0035, C0561, C0899, C0900.

Читайте также: