Ошибка pop up hood lexus

Обновлено: 08.01.2025

Легенда приехала с несильно стукнутым передом: были расколоты корпус и стекло фары, а также повреждена пластина безопасности системы отстрела капота (горел чек).

Пластина безопасности находится под бампером, где она приклёпана к основному усилителю. Усилитель бампера в сборе — деталь недешёвая, а отдельно пластина не поставляется. Но можно извернуться и переместить датчики отстрела капота с пластины безопасности на основной усилитель, который у нас цел.

Демонтируем усилитель бампера

При дефектовке заметили, что с правой стороны нижний усилитель бампера немного повреждён.

Получилось отрихтовать и вернуть ему недостающее крепление. Ставим нижний усилитель на место.

С демонтированного усилителя бампера снимаем датчики отстрела капота и отсверливаем пластину безопасности.

Сверлим в усилителе отверстия для крепежа и устанавливаем датчики.

Сегодня это не понадобилось, но иногда требуется калибровка датчиков системы отстрела капота с помощью HDS (Honda Diagnostic System).

Датчики стоят под правильным углом — в горизонте. Система работает корректно, проблема решена.

Правую фару в идеальном состоянии берём от ранее привезённого распила из Японии.

Левая фара целая, но потрёпанная нелёгкой жизнью. Отмываем от грязи, глубокие царапинки обрабатываем шкуркой и полируем.

Заодно привели в порядок противотуманки: отполировали и покрыли защитной бронеплёнкой.

Легенда в этом цвете и с обновленными фарами смотрится на «5+»

аккумулятор отключи, снимаешь поводки дворников, всё "жабо" и там твоя цель

первый раз потратил часа полтора на разборку, в последний раз разобрал за 10 минут

С момента ДТП не выходило из мыслей как убрать ошибку отстрела капота и.т.д пока узнал что и как, и что проще сделать не без добрых людей на свете как говориться.

130 км/ч к оф. дилеру, сначала покатался с мастером по КАДу чтоб он все сам ощутил, мастер сказал что машину потряхивает и на меньших скоростях, потом смотрели ее в рем зоне. В итоге сказали надо разбирать шрусы, причем и внутренние и наружные спереди, смотреть на выработку. Даже с учетом того, что я менял эти передние привода в сборе, правда тоже на БУ. Говорят, мол они тоже могли быть с дефектом и дают такую же вибрацию. В остальном больше не за что зацепиться им было, ступицы и подшипники сказали все норм, кардан я уже снимал и ездил без него, ну а диски ровнял и резину балансировал неоднократно, со сменой местами колес.

Как много желающих :)

Попробую изложить вкратце как все это должно выглядеть.

Перед процедурой снятия и установки блока а также сопротивления, снять клемму обязательно,все ваши действия вы делаете на свой страх и риск.

Способ отключение системы POP-UP HOOD Honda Legend KB1-KB2 в случае случайного или неслучайного срабатывания.

Если у вас все работает должным образом,вы не бывали в ДТП и хотите себя обезопасить от случайного срабатывания подъема капота, отключив систему можно с 1 пункта .

При каких либо других обстоятельствах у вас отстрелил капот, будь то камень ,сугроб, столкновение с животными и.т.д, на приборной панели горит Чек пиктограмма , сигнализируя неисправность системы подъема капота.

Делаем следующую процедуру.

Под правым сидением пассажира находиться блок POP-UP HOOD.

Который отвечает за исправность системы в целом, в случае столкновения в данный блок поступает сигнал и он становиться неработоспособным,в момент столкновения или удара у вас отстреливает капот.

Следующие действия.
А.Купить новый блок POP-UP в данном случае ОЕМ номер 77920SJAE16
Б.Прошить блок у специалиста, в данном случае вам стирают память в блоке ошибки и правят дамп,в таком случае блок будет исправным и готовым к установке.
Выглядеть он примерно будет так:

Устанавливаем блок и радуемся.
Важно:
Если при замене блока, у вас так и не пропала пиктограмма на приборной панели сигнализирующая ошибку системы POP-UP HOOD.
Вам понадобиться выполнить следующее.
А.Проверить пластину, на котором установлены датчики POP-UP

Для этого вам понадобиться снять бампер.
Б.Если пластина (абсорбер) целые вам потребуется произвести калибровку датчиков системы POP-UP HOOD.
Калибровку проводить датчиков нужно специалистом с помощью honda hds.
Как произвести калибровку датчиков POP-UP HOOD: Honda Legend KB1-KB2
Калибровка датчика столкновения с пешеходом не завершена, выводится код DTC 57-71. Если указан другой код DTC, перейдите к поиску неисправностей по указанным кодам DTC.
Перед калибровкой
• Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен; необходимо проверить состояние аккумулятора, кабели и систему зарядки.
• Остановите автомобиль на горизонтальной поверхности.
• Убедитесь, что размер и давление всех шин соответствующее.
• Выньте из автомобиля весь багаж, кроме запасного колеса и инструментов.
• Механик садится на сиденье водителя.
• Все двери закрываются.
• Переключите рычаг переключения скоростей в положение Р и установите автомобиль на стояночный тормоз.
1. Подсоедините прибор HDS к разъему передачи данных (DLC).
2. Включите зажигание, повернув ключ в положение "ON" (II). Не заводите двигатель.
3. Выберите пункты POP-UP HOOD, MISCELLANEOUS FUNCTION, затем VEHICLE LEVEL POSITION CALIBRATION в системе HDS.
4. Проверьте, выводится ли на дисплее HDS код CL-00. Если указан другой код, выполните поиск неисправностей соответствующего пункта по таблице.№ Причина: Решение
CL-00 Нормально ———
CL-10 Обнаружение неисправности системы Проверьте коды DTC и выполните поиск по указанным кодам.
CL-11 Обнаружение импульса скорости автомобиля Остановите автомобиль, затем перейдите к Этап 3 .
CL-21 Обнаружение вибрации кузова Проверьте, не вибрирует ли автомобиль и перейдите к Этап 3 .
• Вы не используете подъемники?
• Механик стоит ровно?
(Вибрация двигателя не имеет нарушений)
CL-22 Обнаружение вибрации левого датчика столкновения с пешеходом Проверьте все следующие условия и перейдите к Этап 3 .
• В предохранительной пластине присутствует неисправность.
• Установите предохранительную пластину правильно.
• Установите датчик столкновения с пешеходом правильно.
CL-24 Обнаружение вибрации центрального датчика столкновения с пешеходом.
CL-28 Обнаружение вибрации правого датчика столкновения с пешеходом
CL-31 Обнаружение наклона кузова Проверьте, не наклонен ли автомобиль, и перейдите к Этап 3 .
CL-32 Наклон левого датчика столкновения с пешеходом Проверьте все следующие условия и перейдите к Этап 3 .
• В предохранительной пластине присутствует неисправность.
• Установите предохранительную пластину правильно.
• Установите датчик столкновения с пешеходом правильно.
CL-34 Наклон центрального датчика столкновения с пешеходом
CL-38 Наклон правого датчика столкновения с пешеходом

В случае если у вас кривая пластина,понадобиться правка пластины или ее замена.
Также требуеться проверить на целостность самих датчиков срабатывания POP-UP.

Установка сопротивление с работоспособным блоком управления.

1.1 Данный способ применяется только в том случаи, если у вас все работает исправно, и вы решили себя обезопасить от случайного отстрела капота ,на приборной панели не горит Чек пиктограмма , сигнализируя неисправность системы,вам только понадобиться вместо пиропатронов припаять сопротивление 2 Ома 10 ватт

1.Снимаем пластик аккуратно под лобовым стеклом.

2.Далее обнаруживаем по бокам два грибка с надписью POP-UP HOOD

3.После того как снимем пластик увидим сами пиропатроны.

4.Затем откручиваем пиропатроны ключом на 10,отсоединяем фишки.

5.Далее сами фишки можно обрезать от использованных патронов,и к ним припаять сопротивление в 2 ома 10 ватт

6. Включаем зажигание и наблюдаем чистую приборную панель без сигнализирующих ошибок.

Скрип тормозов — повод для обращения в авторемонтную мастерскую, ведь иногда он является признаком поломок, устранить которые нужно как можно быстрее. Компромиссов здесь быть не может, ведь речь идёт о системе торможения, от которой зависит самое ценное: здоровье и жизнь водителя и пассажиров.

Заказать услуги данной направленности в Москве приглашает автосервис «Лексус Дубровка». Автомобили этого японского бренда — наша специализация, и мы знаем о них всё! Наши специалисты прошли аттестацию у производителя и работают по его регламенту, а это значит, что к нам могут обращаться даже владельцы автомобилей на гарантии, причём без риска её утратить!

Причины скрипа тормозов Lexus

Скрип тормозов может быть вызван рядом факторов, но всегда требует обращения за профессиональной авторемонтной помощью. Так Вы сможете обезопасить себя, своих родных, близких, а также других участников дорожного движения от создания потенциально опасных ситуаций на дороге. Причины скрипа тормозов могут заключаться в следующем:

Несовместимость материалов, из которых изготовлены тормозные диски и колодки. Они могут не подходить друг другу изначально или из-за того, что под воздействием внешних агрессивных средств физические свойства одного из них изменились;
Произошёл естественный износ тормозных колодок, и на данный момент он достаточно серьёзен, ведь имеет место подклинивание тормозного суппорта или поломка вакуумного усилителя;
Не так давно автовладелец проводил замену тормозных колодок. Должны его огорчить: она был проведена с нарушением технологии, поскольку не были установлены специальные пластины, исключающие скрип: противоскрипы;
Тормозные диски вследствие тех или иных причин подверглись неравномерному износу, или же в процессе эксплуатации произошла их деформация;
Зазоры колёсного механизма подверглись «атаке» из мелких камушков, и какой-то из них застрял внутри.

Преимущества ремонта и обслуживания тормозной системы в «Лексус Дубровка»

Обращение к нам — возможность прикоснуться к прекрасному! У нас работают превосходные мастера с многолетним опытом работы, в распоряжении которых имеется современное оборудование и оригинальные запчасти и расходные материалы. Мы уверены в их происхождении и предоставляем их по ценам ниже дилерских. Согласитесь, это действительно прекрасно: ведь Вы экономите и время, и материальные средства!

Стоимость услуг рассчитывается индивидуально, поскольку зависит от их объёма, сложности, цены расходных материалов и запчастей. Узнавайте наши расценки в соответствующем разделе нашего сайта или связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Заказывайте ремонт и техническое обслуживание тормозной системы Lexus в «Лексус Дубровка»!

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку - а поймать белочку.
Автосервис
"Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной." - Шигеру Уэхара - главный конструктор, S2000 - 12 апреля 2009, Трентино, Италия
"S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!" - Г-н Аоки - Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 - продан
Honda hr-v 2001 cvt - продан
Honda hr-v 1999 manual - продан
Honda civic 5d 2008 manual - разбит
Honda accord 2007 2,4 - продан
Honda S2000 2002 - отдал
Honda S2000 2003 - на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd - продан
Honda Acty Van - возим запчасти (офигенное авто)
Suzuki Jimny 2016 - катаюсь по бездорожью
Honda Pilot 2018 - большая машина для большой семьи

gansti

Начинающий Хондавод

Чего два если один?

Добавлено через 2 минуты
Ошибка может гореть из за калибровки пластин как первый автор писал, и етим все может решиться

Организатор Клуба

Японская фантасмагория! Раздвинутые жвала бампера, огромная пасть радиаторной решетки, хищный прищур фар и вздернутые кверху крылышки задних фонарей. Таким был полгода назад американский IS в версии F Sport.

Но европейский Lexus IS, к счастью, не столь радикален. Пасть перекрыли номерным знаком, зубцов и отростков на жвалах поубавилось, мускулатура порогов не столь рельефна. Однако внутри - космос! Многослойная архитектура передней панели, высокий центральный тоннель. Слева меня обнимает дверной подлокотник, изогнувшийся ровно под тем же углом, что и моя рука, лежащая на руле. Справа - точно так же наклоненная консоль. Посадка низкая, кресло плотное. Кокпит истребителя! И отделан он с такой любовью и заботой, что каждую деталь непременно хочется потрогать. Особенно металлические планочки сенсорной регулировки температуры. Они так рельефны, так приятно холодят подушечку указательного пальца…

Чтобы переплюнуть «большую немецкую тройку» по премиум-ощущениям, не хватает самой малости - мультимедийной системы с современной графикой и внятной обратной связью. Увы, джойстик Remote Touch, как и в старшем «джи-эсе», безвольно болтается, отчего быстрое и точное попадание курсором в виртуальную кнопку на экране практически невозможно. А чтобы воспользоваться «шайбой», переключающей трансмиссию из режима Normal в Sport или Eco, приходится выворачивать локоть - да так, чтобы не задеть бутылочки с водой в подстаканниках.

О технике нового «ай-эса» мой коллега Сергей Знаемский подробно рассказал полгода назад - и даже поездил на предсерийных Лексусах IS 250 и IS 300h. Однако заместитель главного инженера нового «ай-эса» Наоки Кобаяши поведал, что по итогам журналистских тестов «тонкие настройки» были пересмотрены - и.

В Австрию привезли все те же модификации - IS 250 и гибрид IS 300h. Только они будут поставляться в Россию, причем исключительно с задним приводом. Хотя в Америке и Японии полный привод может иметь не только «топовый» IS 350, но и начальный IS 250. А виноваты в этом. мы, покупатели! У Мерседеса С-класса, премиум-бестселлера класса D+ в России, на полноприводные «фирматики» в прошлом году пришлось лишь 3% продаж. А вот седаны Audi A4 продавались вдвое хуже, хотя полноприводные модификации составили внушительные 30% спроса. Японцы сделали простейший вывод: успех возможен и без полного привода.

Первым беру гибрид. Один старт, второй, третий. Если это и спорт, то какой-то шибко интеллектуальный. Я готов смириться с вялыми откликами и умеренным ускорением в режиме Eco. Но почему же Normal не побуждает к энергичным разгонам? А Sport, да еще с активацией «ручного» переключения квазификсированных ступеней, вызывает лишь чувство вины за без толку сожженное топливо. Бензиновая «четверка» объемом 2,5 л из той же серии 2AR, что и моторы Тойоты Camry и RAV4, модифицированная за счет увеличения степени сжатия до 13,0:1, оснащенная комбинированным впрыском и переведенная на работу по циклу Аткинсона, развивает, по уточненным данным, 181 л.с. Мощность электромотора лишь немногим меньше, 143 л.с., но в силу особенностей сложения мощности в гибридной силовой установке ее суммарная отдача составляет не 324 л.с., а всего лишь 223 л.с. Немногим больше тех 208 л.с., что развивает бензиновая «шестерка» версии IS 250, причем того же рабочего объема.

Для чего тогда стоило городить весь этот гибридный огород с батареей, электродвигателем и инвертором вместо пары «лишних» цилиндров? Разумеется не ради прибавки 65 кг в снаряженной массе. Преимущества в динамике тоже нет: гибрид набирает заветную сотню на две «десятки» медленнее - 8,3 с против 8,1 с. Все ради рекордно низких выбросов углекислого газа в цикле NEDC (99 г/км) и такой же рекордной экономичности (4,3 л/100 км). Даже у дизельного BMW 320d эти показатели хуже: 117 г/км и 4,4 л/100 км.

Но в реальности гибридный Lexus расходует куда больше - мне борткомпьютер показал 8,9 л/100 км. А обычный IS 250 при схожем стиле вождения «съел» 11,4 л/100 км. Непринципиальная разница, согласитесь.

Причем в разгоне «чисто бензинового» собрата есть и порыв, и страсть, он не заставляет мучительно выбирать режимы работы шестиступенчатого «автомата». А какой у «шестерки» звук! Ее задорная песня, особенно на версии F Sport, где стоит дополнительный резонатор на впускном коллекторе, не чета невнятному гибридному гудению. Последнее, правда, можно заменить на синтетический рокот из колонок аудиосистемы Mark Levinson, что генерирует система Active Sound Control. Но «синтезатор» у гибрида не всегда попадает в такт движений правой ноги.

- Зато IS 300h имеет идеальную развесовку, 50:50, - гордится Кобаяши-сан. - К тому же критика ваших коллег не прошла даром: у серийных машин мы уменьшили степень недостаточной поворачиваемости.

Мало уменьшили: заднеприводный седан все равно едет как переднеприводник! «Под газ» IS 300h не ввинчивается внутрь, как BMW или Mercedes, а распрямляет траекторию. Под сброс неохотно уходит на меньший радиус. Драйверская радость только одна - минимальные крены.

«Неидеальный» IS 250 с развесовкой 53:47 в повороты заныривает легче - сказываются отсутствие тяжелой батареи в заднем свесе и, как следствие, меньший момент инерции вокруг вертикальной оси. Но характер тот же - как у беззубой змеи. Она, может, и рада укусить, да нечем. Всю дугу от входа до выхода ты контролируешь лишь степень проскальзывания передних колес. Причем контролируешь не в полной мере, потому что электроусилитель руля слишком тщательно фильтрует дорожную информацию. Руль на мокром асфальте сопротивляется точно так же, как на сухом!

Зато по прямой оба Лексуса идут как по струнке. Главное, чтобы асфальт был ровным, - на неидеальном покрытии IS начинает «плавать». А проблемы с излишней жесткостью хода, увы, не исчезли после перенастройки подвески. Серийный IS подробно повторяет короткую волну: на автобане, выложенном бетонными плитами, на крейсерских 120-130 км/ч тряска тошнотворная! Трамвайные пути и венские кочки седаны на 18-дюймовых колесах тоже воспринимали болезненно. А вот автомобиль с 17-дюймовыми шинами вел себя куда благороднее, округло преодолевая большинство неровностей. Причина такой гиперчувствительности к посадочному диаметру - Run flat, «непрокалываемые» покрышки с усиленными боковинами. Lexus принял эту шинную веру вслед за BMW только потому, что у гибрида просто некуда девать запаску: под полом багажника батарея.

Где Lexus может опередить немецких «богов», так это по части шумоизоляции: внутри очень тихо.

Агрессивный дизайн должен привлечь больше юношей со взором горящим, хотя и сейчас на них приходится половина продаж. Более просторные задние места и багажник вкупе со складными спинками заднего дивана должны повысить привлекательность для людей семейных. А еще будет купе и, возможно, универсал.

Российский дебют намечен на сентябрь, тогда же объявят и цены. Хотя фиксированные комплектации известны уже сейчас. Основных, как и прежде, у Лексуса IS 250 будет четыре: Comfort, Executive, Premium и Luxury. Еще нам предложат две версии F Sport и две комплектации для гибрида (Executive и Luxury). В базовой версии появится «ксенон», но исчезнет двухзонный климат-контроль и бесключевой доступ. Ведь IS обязан стать доступным! Иначе молодежь, охочая до «премиума», купит полноценный входной билет у конкурентов. Стартовая цена «ай-эса», по идее, не должна превысить психологический барьер в полтора миллиона рублей (нынче базовый IS 250 стоит 1 млн 545 тысяч). В противном случае Lexus будет финансово обречен в споре с Мерседесом C 200 и BMW 320i в наиболее популярных фиксированных комплектациях.

Впрочем, если в Европе японцы хотят «откусить» 5% европейского рынка и продавать по 10-12 тысяч «ай-эсов» в год, то задачи в России еще скромнее: всего 700-800 машин в год и 3,5-4% рынка. Такими же темпами у нас сейчас расходится Infiniti G, а «немецкая тройка» далеко впереди - Мерседес С-класса, к примеру, продается на порядок (да-да, в десять раз!) лучше.

Читайте также: