Ошибка p2263 land rover freelander
Производительность системы Turbo/Supercharger Boost
Индикатор
PCM обнаружил неправильные показания давления наддува турбокомпрессора, что указывает на механическую неисправность.
Параметры набора кодов
Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.
Симптомы
Общие причины
Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P2263 автомобиля Land Rover
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
В январе одолела меня ошибка "мощность двигателя ограничена", съездил в профильный сервис — закисла геометрия турбины. Ошибки:
P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
Раскачали тягу лопаток, заработало.
Этого хватило на пару месяцев. В середине марта такая же история, раскачали тягу лопаток геометрии турбины, хватило на пару дней. Понял, что легко не отделаюсь, отдал турбину в сервис. При вскрытии горячей части обнаружили, что кольцо, которое двигает лопатки чистое, как зеркало, корпус изнутри покрыт солидным слоем сажи, тяга лопаток турбины от актуатора в корпус турбины заклинена. Отверстие в корпусе турбины отчистили, ход тяги от штока актуатора свободный. Все отчистили, отбалансировали, собрали и поставили на машину. Завели и снова ошибки:
P2263 — давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование
P0047 Э/м клапан управления давлением турбонаддува/давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P259E Турбокомпрессор А, управление давлением наддува — достигнут нижний предел
Устанавливал и обслуживал турбину в разных сервисах, возил сам.
Сегодня опять приехал к турбинистам, заподозрили актуатор. Актуатор хитрый Continental (есть на фото). Актуатор вскрыли, шестерни целые, моторчик крутится, на команды реагирует (подключили к специальному прибору), не шумит не пахнет.
Тяга лопаток турбины двигается легко пальцами, крыльчатка вроде крутиться. Соединяешь шток актуатора и тягу лопаток турбины — движение затрудненное, полного хода нет.
Заводишь машину, двигаешься, тяги явно не хватает, даешь газку больше 2000 оборотов, выскакивают ошибки, перечисленные выше.
В какой-то момент я понимаю, что цена вопроса может стать 110 000 за новую турбину с установкой + 22 000 за попытку реанимировать старую.
Два дня ездил в еще один профильный сервис, где мне меняли датчики наддува, расхода воздуха, прозванивали проводку и т.д. Пользы это не принесло, кроме четкого понимания того, что не рабтает турбина))
Опять поехал к турбинистам, сделали замеры диагностическим прибором для актуаторов на подключенной турбине и выяснили, что актуатор работает в неполном диапазоне. Причиной явилась неправильная сборка: актуатор неправильно спозиционировали и изменяемая геометрия работала в неполном диапазоне. Через 2 часа настройки проблема была решена и я умчал радоваться жизни.
Цена вопроса:
10 000 руб — чистка и обслуживание турбины
7 500 руб — снять/поставить
3 300 руб — набор оригинальных прокладок для турбины
4 000 — разного рода диагностики и замены датчиков. Датчики не покупал — примерили, вернули на склад запчастей.
P2263 Ошибка выходного диапазона привода турбонагнетателя с изменяемой геометрией (R2.2)
Описание ошибки P2263
Турбонагнетатель с изменяемой геометрией (VGT — Variable Geometry Turbocharger) обладает повышенной эффективностью на низких оборотах при сохранении оптимальной эффективности на высоких оборотах, что достигается путем изменения площади поперечного сечения крыльчатки, через которую проходят отработавшие газы. Инерция турбины на малых оборотах ослабляется, в результате чего увеличивается мощность двигателя.
На двигателях типа «R» установлена электронная система VGT, активируемая блоком управления VGT и оснащенная приводом на основе электродвигателя постоянного тока с электронным управлением. Данные от датчиков частоты вращения коленчатого вала, положения педали акселератора (APS), массового расхода воздуха (MAFS) и давления наддува вводятся в ЭБУД. Для обеспечения оптимального сжатия воздуха ЭБУД управляет каналом отработавших газов путем модуляции управляющего ШИМ-сигнала привода VGT. Блок управления приводом VGT использует этот ШИМ-сигнал для управления электродвигателем постоянного тока таким образом, чтобы отработавшие газы проходили через крыльчатку с большим или меньшим поперечным сечением в следующем порядке звездочка*внешний рычаг* внутренний рычаг*главная тяга* скользящее кольцо*внутренняя крыльчатка.
Блок управления приводом VGT определяет неисправность привода по сигналу обратной связи от датчика положения, находящегося в турбонагнетателе. Если привод VGT неисправен, блок управления приводом сообщает об этом в ЭБУД. Привод электронного типа реагирует на управляющие воздействия намного быстрее и стабильнее, чем привод вакуумного типа. В случае замены VGT выполните на сканере процедуру «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента). Если до завершения автоматической регистрации процедура «COMPONENT CHANGE ROUTINE» (Программа замены компонента) не будет выполнена, могут ухудшиться характеристики автомобиля, в том числе характеристики отработавших газов. Код P2263 регистрируется если разность между фактическим и целевым значениями сигнала VGT превышает установленное предельное значение в течение более 0,6 с.
Возможная причина ошибки P2263
Привод VGT
Турбонагрнетатель
Поехали мы на своём Гранд-Сценике 1.5 dci 2007г. из Питера в Анапу. Всё было хорошо, машинка проехала почти 3000 км без проблем…
На обратном пути в городе Славянск на Кубани заехали на заправку Роснефть и я как обычно выхожу из машины, говорю мальчику-заправщику: –ДИЗЕЛЯ ПОЛНЫЙ БАК и пошёл оплачивать. На заправке пока прошёл по витринам в поисках холодной воды потом к кассирше, называю –ТРЕТЬЯ ДИЗЕЛЯ ДО ПОЛНОГО.
Тут она берёт микрофон и по громкой связи говорит – СЕРЁЖА В ТРЕТЬЮ ДИЗЕЛЬ.
Я тут же выбегаю к машине: Стоит мальчик , пистолет с ДТ в руке и в баке,
Я ему : -ДИЗЕЛЬ! Не бензин, а ДИЗЕЛЬ !
Он: -Да, дизель. (При этом я не видел какой пистолет он взял вначале, но и не заметил пока бежал от кассира чтобы он менял пистолет!!)
Я возвращаюсь на кассу и оплачиваю.
После этого я проехал километров 10-15 и тут резко пропала тяга. А на табло надпись SERVICE и что-то типа AIR COMPRESSIONEN CONTROLLEREN .
Пробовал глушить – заводить не помогло. Холостые были ровные , звуков посторонних не было, и тяги нет.
Доехали мы кое-как (80-90км в час) до Краснодара до ближайшего сервиса, посмотрели ошибки, сказали :
У ВАС ПОВЫШЕННЫЙ РАСХОД ВОЗДУХА, ЩАС СНИМЕМ И ВСЁ БУДЕТ НОРМАЛЬНО.
И действительно машинка ПОЕХАЛА. Но недалеко… через 50-60 км опять та же ошибка… Но мы уже почти доехали до Кропоткина и там и остались у родни ночевать.
Утром стал заводить с мыслями ехать в Краснодар в ремонт, а ошибки нет! Ну, думаю поехали домой – и машинка ПОЕХАЛА. (170-180 км/ч)
А перед объездной на РОСТОВ она встала окончательно.
В Рено-сервис-центре г. Ростов вынесли приговор турбине.
Поставили новую. Говорят забирайте. Забрал, поехал – а она больше 50км/ч не идёт.
Я к ним обратно, опять диагностика, - всё в порядке. Ошибок нет . Всё работает исправно. Турбина работает. ЕЗЖАЙТЕ.
- ДА ОНА НЕ ЕДЕТ.
- ПОЕДЕТ. (Вот я не понял этого ответа. Сервис , бли…н)
Объяснили что забился сажевый фильтр и надо его ПРОЖЕЧЬ на трассе (держать обороты в районе 2500 несколько минут)
И так и вышло, мы вышли на трассу, минут через 10-15 у меня стал клубами выходить чёрный дым и машинка стала потихоньку разгоняться…
До Питера доехали без проблем (скорость 170-180) а перед городом появилась ошибка CHECK INJECKTION и машинка стала тупить, опять появился чёрный дым (но не много).
Если двигатель заглушить то потом ошибки нет, но машинка всё равно тупит и чёрный дым идёт. Ошибка загорается когда долго идёшь внатяг. (долгий обгон или горка)
Вчера заехал в сервис возле дома, считали ошибку: P2263 – говорят ошибка давления турбины – НАДО ТУРБИНУ МЕНЯТЬ.
Дайте совет что мне делать в первую очередь.
Что за ошибка? Поиск даёт «специфическая ошибка от производителя»
Куда в Питере лучше обратиться с такой проблемой?
Читайте также: