Ошибка p1642 jaguar x type

Обновлено: 08.01.2025

Всем привет!
Когда я покупал машину, прежний владелец отдал с ней вместе комплект коллекторных прокладок и болтов, объяснив это тем, что нужно вырезать катализаторы.
По дороге, машину при плавном ускорении слегка подергивало, и загорелся чек. Решил, что это пропуски зажигания. Приехал домой, подключил сканер, пропусков нет, а есть слабая эффективность катализаторов. Скинул ошибку, прогазовал, из выхлопной дует так, что камни сдувает, но запах выхлопа нормальный. Странно, я то знаю какая вонь из выхлопной, если каты прогорели.
Ну думаю, покатаюсь еще, потом буду принимать решение. И, в один очень жаркий день, машину стало дергать, как под электрошокером. Загорелся чек. До дома еле дотянул. Всё хуже и хуже. Даешь газу, а обороты падают, машина глохнет. Глушу, завожу, плавно трогаюсь, едет но не долго, метров 300 и опять глохнет. Кое как, до дома короткими перебежками доковылял.
Заезжаю, подключаю сканер, ошибок целый букет. Пропуски зажигания, датчик положения дросселя, не эффективная работа катализаторов. Короче, суши весла, приехали.
И вдруг, меня осенило. А измерю ка я давление топлива в рампе. Подключаю манометр, завожу, давление на холостых 4 очка. Газ в пол — 4 очка. Выезжаю с манометром на стекле — 4 очка. Катаюсь 5 минут и стрелка начинает дрожать. Даю газу — стрелка падает до 1 Бара. Бросаю газ — вышн 3х не поднимается. Всё становится ясно. Топливный насос потерял производительность. Вернее, пока он холодный, он еще вытягивает, но по мере нагрева, его производительность падает и топлива начинает не хватать.
А вот дальше, начинается самое интересное.
Снимаю насос, ложу в пакет и еду с ним в магазин. Подбираем с продавцом внешне точно такой же насос от Форда (Фокус, Мондео), привожу, ставлю, давит 4 Бара. Даю газ в пол без нагрузки — давит 4 Бара. Выезжаюна трассу, давлю кикдаун — давление в рампе падает до 2 Бар, машина не едет, загорается чек на дроссель, каты и пропуски. Что за фигня?! Неужели, брак?
Еду в другой магазин, беру такой же насос, только уже не тайваньский, а оригинальный Бош. Ставлю — ни чего не меняется. На холостых давит. Газ в пол на месте — давит. На трассе, на кикдауне, машина начинает останавливаться, давление падает почти до нуля.
Про "танцы с бубном" вокруг насоса, рассказывать долго и не интересно. Поэтому, опущу я это повествование и напишу, чем всё закончилось.
Оказывается, внешне одинаковые насосы, имеют разную производительность. Те, что я ставил, прогоняют по 80 литров в час, а оригинальный насос Ягуар прокачивает за час 130 литров. В режиме "газ в пол" мгновенное потребление топлива на нашем моторе, как раз, около 80 литров. Получается, что литров то хватает, но для поддержания необходимого давления, нужен запас. А когда нет давления, форсунки не распыляют, а льют. Отсюда, плохое качество смеси, с которым не справляются катализаторы, и мозги, получая сигнал с датчика дросселя, входят в ступор, не понимая, почему, при открытом дросселе, в камеру сгорания поступает не правильная смесь.

Проблема была решена заменой модуля топливного насоса в сборе на модуль от Форда Мондео с мотром 2,5 литра, производительностью 130 л/час.

Чек теперь не загорается ни на катализаторы, ни на дроссель, ни на пропуски зажигания. Расход топлива снизился в 1,5 раза и стал не более 12 литров, с кондиционером, в городе.

Спасибо всем, кто дочитал до конца этот пост. Надеюсь, он будет полезен для владельцев капризных диких котов и поможет их приручить.

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1629 на автомобиле JAGUAR с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

P1629 автомобиля Jaguar X-Type

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Jaguar X-Type:

Возможные причины: Ключ удерживающего устройства не запрограммирован на автомобиль; Неисправный ключ; Неисправный выключатель зажигания; Плохое электрическое соединение для компонентов цепи сдерживания.

Модуль управления двигателем ( ECM ), интерфейсный модуль силовой передачи (PIM) и модуль управления кузовным оборудованием (BCM) являются неотъемлемой частью противоугонной системы автомобиля. Противоугонная система аутентифицирует код безопасности, запрограммированный в каждом из этих модулей, чтобы предотвратить несанкционированную эксплуатацию автомобиля. Этот процесс аутентификации включает в себя следующие шаги: 1.При включении зажигания или открытии двери с помощью удаленного ключа BCM и ключ обмениваются данными безопасности для проверки правильности использования ключа. 2.После подтверждения правильного ключа и включения зажигания PIM и BCM обмениваются данными для подтверждения правильного использования BCM и PIM. 3.После подтверждения правильного ключа, BCM и PIM PIM и ECM обмениваются данными, чтобы запустить автомобиль. 4. В проводимых процессах обмена данными используются различные обмены зашифрованными данными между каждым из устройств.

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

Какой дефект автомобиля самый простой в диагностике? Если такой вопрос задать нескольким мастерам-диагностам, ответы будут разные. Однако я уверен, что большинство скажут «невозможность запуска двигателя».

Причина проста до банальности. Искать спорадический дефект, который проявляется два-три раза в день, – значит убить кучу времени и сил. Неблагодарная это работа! Ну как тут быть, если вы в задумчивости стоите перед открытым капотом и наблюдаете совершенно нормально работающий мотор. А по словам владельца, он «редко-редко делает как-то вот так».

Или расход топлива. Честно? Когда ко мне приезжает клиент и жалуется на расход, у меня пропадает настроение. Во-первых, в большинстве случаев никакого расхода нет, а причина визита – повышенная мнительность владельца автомобиля. Мол, у соседа такая же машина потребляет на литр меньше. Во-вторых, причин повышенного расхода очень много, и проверять приходится все, включая давление в шинах. Ну и в‑третьих, через неделю этот же клиент приедет и скажет, что, мол, да, стало лучше, но все равно не так, как ему хотелось бы.

А вот когда в сервис тянут «на галстуке» автомобиль, двигатель которого не желает запускаться, я потираю руки. Завести двигатель для меня, как для диагноста, проще всего! Чего может не хватать для запуска? Искры, топлива, исправной механики. Все! Как правило, процесс поиска дефекта занимает совсем немного времени и усилий, а результат налицо: вы притащили автомобиль на буксире? А обратно едете своим ходом! Работа выполнена на 100 %, претензий быть не может.

Но просто так взять и запустить переставший заводиться мотор с каждым годом становится все труднее. Не потому, что двигатели стали сложнее, нет. Все то же самое: топливо, искра, механика. А вот связи между электронными блоками управления стали настолько тесными, что успешный запуск зависит теперь не только от состояния мотора, но и от наличия обмена между контроллерами. Как это выглядит?

Предположим, пропал обмен между блоками управления коробкой-автоматом и двигателем. Казалось бы, что такого, как это может повлиять на запуск? А связь здесь самая прямая. Не имея информации о том, в каком положении находится селектор коробки, контроллер двигателя не включит стартер. Вдруг коробка находится в положении D или R? Если диагност этого не понимает, то он будет долго и упорно копаться в электропроводке, искать искру и проверять подачу топлива. К сожалению, подобное случается очень часто.

Приведу один интересный пример. Обратился как-то ко мне клиент с жалобой на невозможность запуска двигателя. Автомобиль не самый простой: Jaguar X‑type, оснащенный бензиновым двигателем 2 . 5 AWD мощностью 144 kW. ЭБУ двигателя DEN X 4 . 0 , коробка передач – механическая. Ну, как минимум одна проблема отпала: не нужно проверять связь между контроллером двигателя и контроллером коробки, которого попросту нет.

При попытке завести двигатель не происходит ничего, полная тишина. Даже стартер не крутит! А вот это уже наталкивает на определенные выводы.

Обратил внимание на то, что при нахождении ключа в положении «зажигание включено» панель приборов загорается, вспыхивают все контрольные лампочки. В общем, все работает в обычном режиме. Одно «но»: там, где обычно отображается пробег, стоят прочерки. Это тоже очень важный факт. Значит, с панелью приборов не все в порядке, а ведь на современном автомобиле от нее зависит очень многое!

Самое разумное, что нужно сделать в первую очередь в подобной ситуации, это подключить сканер и считать коды неисправностей в блоке управления двигателем. Делаем! Да, коды есть:

• Р 1000 : OBD-системный тест – процедура не завершена;
• Р 1638 : Связь ЭБУ с панелью приборов – неисправность.

Ошибки имеют постоянный характер и из памяти не удаляются. Это тоже важно: значит, неисправность присутствует прямо сейчас, а не возникла и пропала неделю назад.

Ну, с первой-то ошибкой все понятно. Контроллер двигателя выполняет постоянный мониторинг систем, связанных с экологией. Сюда входят, например, проверка лямбда-зонда, контроль пропусков воспламенения в цилиндрах и прочие процедуры. Ну а так как двигатель не запускается, то появление подобного кода в общем-то не удивляет.

А вот второй код – серьезнее и требует самого пристального внимания. Отсутствует связь между блоком управления двигателем и панелью приборов. На современном автомобиле ошибками такого рода пренебрегать нельзя: они могут приводить к совершенно непредсказуемым последствиям, в том числе и к невозможности запуска. На многих автомобилях, например, концерна VAG, в памяти приборной панели хранится пароль иммобилайзера. Здесь вполне может быть такая же ситуация.

Обмен между блоком двигателя и панелью приборов осуществляется по шине CAN. Значит, в первую очередь нужно убедиться в ее исправности, выполнив ряд электрических проверок на отсутствие замыканий проводов шины на массу, на питание и между собой.

Вооружившись мультиметром в режиме измерения сопротивления, начинаю проверку с диагностического разъема:

• pin 06 CAN High на массу – замыкания нет;
• pin 06 на pin 16 (бортовая сеть) – замыкания нет;
• pin 14 CAN Low – на массу – замыкания нет;
• pin 14 на pin 16 (бортовая сеть) также замыкания нет.

Далее измеряю сопротивление между контактами диагностического разъема pin 06 и pin 14 и получаю цифру 60 Ом. Пока что все замечательно. Сопротивление между проводами CAN-шины и должно составлять такое значение.

Продолжаю исследование и отключаю разъем от панели приборов и вновь измеряю сопротивление, которое оказывается равным 120 Ом. Что ж, все верно: в панели установлен оконечный резистор-терминатор, отключение которого приводит к изменению сопротивления между проводами шины.

Раз уж разъем от панели приборов отключен, заодно проверим линию CAN от этого разъема до диагностического разъема: все прозванивается, обрывов нет.

Такие же операции были выполнены и с ЭБУ двигателя – все в порядке. Сам блок между контактами шины CAN при отключенном жгуте проводов имеет сопротивление 120 Ом. Тоже все верно: блок управления двигателем, как и панель приборов, содержит встроенный резистор-терминатор.

Собираю все обратно и вновь подключаю сканер. Связи между ЭБУ и панелью приборов по-прежнему нет. Панель приборов все так же не отображает пробег, а коды неисправностей в памяти по-прежнему присутствуют. Надо ли говорить, что стартер все так же не вращается.

Ну что, самое время открыть документацию на автомобиль и поискать подсказку там. Читаю:

The ECM will only operate the starter relay providing the following conditions are met:

• The ignition switch has been in the start position for a predetermined time;
• The security response between the ECM and the instrument cluster (IC) has passed;
• The engine is not running;
• The transmission range switch is in the NEUTRAL or PARK position (vehicles fitted with automatic transmission);
• The clutch pedal is operated (USA vehicles fitted with manual transmission).

Электронный блок управления включит реле стартера только при выполнении следующих условий:

• ключ зажигания в позиции «Старт» в течение заданного времени;
• выполнен обмен противоугонными данными между ЭБУ двигателя и панелью приборов;
• двигатель не запущен;
• селектор трансмиссии находится в положении «Паркинг» или «Нейтраль» (автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач);
• педаль сцепления нажата (автомобили для продажи в США, оборудованные механической коробкой передач).

Пару слов о последнем пункте. Почему для автомобилей, продаваемых в Америке, введено условие «педаль сцепления нажата»? Ответ прост: американцы настолько привыкли к езде на «автоматах», что совсем не проверяют положение рычага механической коробки перед запуском двигателя и запросто могут завести мотор при включенной передаче. Поэтому для таких машин обязательное требование – выжимать педаль сцепления перед запуском. Но это мы немного отвлеклись.

Из описания становится понятно: пока ЭБУ двигателя не получит ответ от панели приборов, он попросту не даст команду на запуск (прокрутку стартером).

По результатам проверки принял решение: с CAN-шиной, если рассматривать ее только как совокупность проводов, проблем нет. Проблема находится в самой панели приборов. А так как в панели содержится код иммобилайзера, ЭБУ двигателя не будет включать стартер, пока с ней нет связи. В руководстве, которое приведено выше, именно это и написано.

Обрисовал клиенту проблему и сказал, что неисправна панель, ее нужно менять и заново прописывать иммобилайзер у дилера. Но всегда есть шанс отремонтировать панель. Очень может быть, что в панели просто есть какой-нибудь дефект пайки в цепи питания или в разъеме. Практика показывает, что такое бывает, как говорится, направо и налево. Эти проблемы можно попытаться решить, вскрыв панель и внимательно рассмотрев ее плату.

Косвенно нашу гипотезу подтверждает еще и тот факт, что лампы на панели светятся, индикатор пробега работает, хотя и показывает прочерки. Другими словами, не все еще потеряно! В смысле, потеряно для нас с точки зрения возможного ремонта.

Даже при беглом осмотре сразу обнаруживается проблема. Вот фото:

Ну что ж, все встало на свои места. Причина дефекта – обрыв дорожки на плате панели приборов. Совершенно очевидно, что ранее эта дорожка уже подвергалась пайке, обрыв оказался именно в месте ремонта.

Вообще говоря, каждый диагност должен быть немного радиолюбителем-электронщиком. Во всяком случае, уметь паять платы электронных блоков управления. Это источник неплохого дополнительного заработка!

Надо ли говорить, что после аккуратного и тщательного восстановления дорожек платы двигатель запустился с первой же попытки. А клиент признался, что уже месяц мастера на разных сервисах безуспешно пытались завести автомобиль. Видимо, они понятия не имели про CAN-шину и хитроумный обмен между блоками управления.

Рано или поздно владельцы котов (да и не только котов, а многих других марок авто) сталкиваются с этим. Вот и меня постигла эта участь:)
Пишу этот пост для того, чтобы вы не ломились сразу на разборку за новым б/у блоком или не ехали в сервис, где вам навешают лапшу на уши и заменят акпп или раскрутят на замену соленоидов или масла.

Итак, приехал к родителям в область перекинуть зимние колеса.Все перекинул, почистил попутно суппорты, направляйки, собираюсь уезжать. Ничего не предвещало беды. Поменял резину, выезжаю с области в Питер и… Сначала загорелся чек и машина дальше первой передачи не переключала. Думаю, ну всё, пи$да, приехал колеса поменять называется:)
После долгих попыток, держа обороты в районе 3 тыс (думал, вдруг переключит наконец), вылез gearbox fault на панели. При этом начала переключать вплоть до 5 передачи. Глушу, завожу снова. Горит опять чек и выше первой ни фига. Ошибки по акпп нет. После долгого держания на высоких оборотах опять ошибка и начинает переключать.Так и доехал до дома. Передачи переключались с относительно терпимыми тычками, при переходе со 2 на 3 был терпимый удар.

Сразу говорю, что заряд акб в норме, сама акб также живая. АКПП до этого работала без единого нарекания, без пинков и тычков. Говорю потому что, одной из причин глюков акпп может быть проблемная акб и бывает, что замена акб решает проблему. Но, не в моем случае.

Вечером уже не было сил разбираться. Покурил форумы, списался с ребятами из телеграм-чата по иксам, собрал инфу. Кому интересно, что за чат, пишите в личку. Он мне во многом уже помог, ибо там много владельцев иксов, соображающих и в электрике и в движках и в подвеске. В итоге получив дозу инфы, пришлось взять коньяку, ибо стресс я получил знатный за день:)
Ладно, всё.Спать.

На утро я уже разбираю кота. Будем доставать блок акпп. Сразу оговорюсь, что вам понадобится маленькая трещетка, удлинитель и головка на 10. Без этих вещей вам там делать нечего. Собссно поэтому я поперся в Оби и приобрел небольшой набор с головками и трещеткой.

Итак. Начинаем с того, что ломаем руки и пальцы, снимая пластиковую накладку с порога, а затем пластиковый треугольник, закрывающий рычажок открытия капота.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0778

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0778 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P0778 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «В». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.

Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.

Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.

На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.

Код P0778 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «В» не работает, при обнаружении электрической неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0778 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Автомобиль переходит в аварийный режим.
3. Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
4. Трансмиссия заедает на передаче.
5. Жесткое переключение передач.
6. Перегрев трансмиссии.
7. Повышенный расход топлива.
8. Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.

Причины возникновения ошибки

Код P0778 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
• Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
• Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
• Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
• Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
• Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• В редких случаях, неисправность PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0778

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0778:

1. Замена жидкости ATF и фильтра.
2. Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
3. Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
4. Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
5. Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
6. Проверка разъемов, а также проводки.
7. Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения любой неисправности, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0778 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а6)
• Chevrolet
• Dodge
• Fiat
• Ford
• Honda
• Jaguar X-Type
• Jeep
• Lexus (Лексус lx570)
• Mercedes
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Лансер)
• Nissan (Ниссан Кашкай)
• Opel
• Subaru
• Toyota (Тойота Ленд Крузер, Прадо)
• Volkswagen

С кодом неисправности Р0778 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0301, P0775, P0776, P0777, P0779, P1642.

Читайте также:

  
• Горит лампочка неисправности габаритов ваз 2114
  
• P0638 ошибка фиат дукато 250
  
• Ошибка на ауди oil pressure
  
• P3211 ошибка фольксваген golf
  
• Df018 ошибка рено логан