Ошибка p1181 киа соренто

Обновлено: 07.01.2025

Далее после ремонта двигателя появилась ошибка P1181 - неисправность регулятора давления топлива.
Посмотрели ТНВД - там стружка. Поменяли ТНВД, вымыли топливную систему, но ошибка появляется вновь при резком нажатии на газ.
На хх высокое давление при перегазовке поднимается до 1300 бар.
Перед появлением неисправности под нагрузкой при резком нажатии на газ поднимается до 1000 bar, регулятор давления открывается до 80% (больше он не открывался ни разу), выскакивает ошибка и двигатель глохнет.
Давление топлива по низкой стороне 3.8 bar, в момент появления неисправности сильно падает, что, вероятно, и является причиной появления ошибки.
Подкачивающего насоса в баке нет - там два модуля: правый с ДУТ, левый с ДУТ и эжекционным насосом для перекачки топлива.
При выключении зажигания давление топлива сразу падает до нуля.

Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема?
Чем регулируется (ограничивается) давление топлива по низкой стороне?
Почему при перегазовке давление падает до нуля?

Slymas

воздух в системе, есть шланги прозрачные понаблюдайте.

Оборотами двигателя, когда они выше быстрее качает подкачивающая секция.

А вы где подключаетесь? откуда там вообще появилось такое большое давление не должно его вообще быть, там всасывающая линия там давление меньше атмосферного кажется что то около 20кПА проще говоря вакум. Изучайте мат часть.

Проверяется легко канистра бутыль, в нее два шланга, начать после фильтра , если проблема осталась отключить фильтр и без него попробовать.
Форсункам ревизию делали?

energec

Так.
Топливный насос где-то есть - при включении зажигания где-то жужжит и давление немного поднимается. В баке насоса нет.

Обе сеточки чистые.

На вход топливного фильтра под капотом.

Slymas

тему оформите в соответствии с правилами.
год выпуска авто

суть правда не меняется
Тогда два пути съемный топливный бак или канистру и выносной насос от газели, подключить через фильтр и запустить двигатель и понаблюдать.

Найти элемент на машине вообще нет проблем гугль в помощь.
С начало пишете нет насоса, потом оказывается где то жужжыт.
Я одного не пойму разве проблема разобраться с давление топлива, при работе пропадает давление. Подключался перед фильтром. Как я понял лужи под машиной нет, следовательно трубки и соединения целые. Тогда всего несколько вариантов.
1. Проблема с питание насоса проверить легко.
2. Пришел конец насосу проверить тоже легко
3. Проблемы со всасывающей линией проверить легко
4. Проблемы в эжекционном насосе он все забирает на себя проверить легко.

1. Проблема с питание тол

energec

тему оформите в соответствии с правилами.
год выпуска авто

суть правда не меняется

Добавлено через 1 минуту

2007 г.в., Тагаз.
Как отредактировать заголовок темы?

Не нашел в гугле именно для 2.0 CRDI.
Куча фото по бензиновым, у которых насос в баке.

Нашли насос: выносной сверху бака, как на газели, только с обычными быстросъемами.
Насос в стену давит 8+ bar - манометр зашкаливает.
Но давление быстро падает до 3 bar, а затем в течение минут 10 до 1 bar

Slymas

вы читаите что мы вам пишем?

пост 5.
Что с питание во время проблемы.
Что с эжекционными наоссами.
Вроде тема профильная тут нельзя объяснять как проверять азы.
Если насос так давит, и учитывая то что диз топливо типа масла эти насосы редко выходят из строя следовательно можно сделать вывод ПОКА насос исправен.
Проверяйте топливопроводы и эжекционный насос желательно его вообще заглушить. Там где то стоит обратный клапан у вас гнал стружку стружка через обратку могла попасть в бак. И все давление сбрасывается в бак. Пока двигатель работает на ХХ насос справляется но как только потребление возрастает уже не хватает топливо.
После насоса должен быть тройник один идет на фильтр второй возвращается в бак на эжекционный насос. Попробуйте его заглушить.

energec

На месте пережал подачу - давление выросло мгновенно до 8+.
Подключил манометр между выходом с топливного фильтра и трубкой на ТНВД и пережал выход - двигатель сразу заглох и давление упало до нуля. Следовательно регулятор давления находится в модуле топливного насоса.
Т.к. при пережатом выходе с ТНВД давление падает до нуля, то следовательно все топливо сливается в обратку.
Сейчас приехал точно такой же автомобиль - их у хозяина два одинаковых.
Попробуем сейчас с 2мя машинами поэкспериментировать

Добавлено через 18 минут

energec, насколько я понял топливную систему данного авто:
РДТ стоит в топливном фильтре (ТФ).
Выход с ТФ идет на ТНВД.
Обратка с ТФ(РДТ) соединяется через тройник с обраткой форсунок и РДТ и далее идет в бак на ижекционный насос.

Сейчас посмотрели на втором автомобиле: давление топлива на выходе с ТФ падает точно также мгновенно. Давление топлива на втором авто меньше - 2.5 - 2.8 bar.
Автомобиль со слов хозяина не едет по сравнению с первым, т.е. динамика у него намного хуже.

Slymas

это с ваших слов

следовательно запас на насосе есть большой надо искать, куда насос сбрасывает жидкость.

Добавлено через 3 минуты

вам надо было начать с того что я вам посоветовал в конце п.3 взять канистру и газелевский насос и подать напрямую топливо на фильтр

energec

Aleksandr A

В обратку. Больше некуда.

Не разобрался откуда что перекачивается.
В правом баке сетка и ДУТ.
В левом корпус под бензонасос, сетка, ДУТ и эжекционный насос.
Обе сетки чистые.

Slymas

Aleksandr A

Slymas

Andreyas

санёк2002

Andreyas

BeF123

санёк2002

Можно я тоже вякну не много
Если я что-то понимаю, на Hyundai Santa Fe стоит дизель D4. у которого два клапана, регулирующие давление в Common Rail. И G-Scan выводит их на своём экране как -
1.Rail Pressure Regulator Valve - тот, что на ТНВД
2.Injector Pump Regulator - тот, что на конце рейки.
Обои они ШИМ регулируемые и на одних режимах работают сообща, а на других в работу вступает только один клапан.

В общем на ХХ
1. Давление в рейке должно быть 27МПа плюс..минус 3%
2. Скважность того, который в рейке - 34%. плюс..минус..3
3.Скважность того, который на ТНВД - 16%. плюс..минус. 3

Accelerating
1. 75МПа
2. 38%
3. 45%

Хотя это относится к двигателю D4EB 2.2L
И если встретиться дизель ещё, то смотрите внимательно, какие ШИМ регуляторы стоят. у одних систем нормально открытые, а у других - нормально закрытые. у первых - чем больше скважность на них - тем меньше давление, а у других - наоборот.
Что касается обратки - это ''доступный гаражный тест форсунок". Хотя лучше раз посмотреть видео и будет всё ясно. на Ютубе их много. Хотя владельцы дорогих стендов для проверки форсунок высмеивают этот народный тест, говоря, что если на ХХ форсунка сливает - то это уже труп, а вот частично льющую форсунку можно отловить только на стенде под нагрузкой, а на ХХ она будет спускать нормально. ну в этом есть конечно резон.
Но диагностика дизелей чем хороша - вывел на сканере желаемой и действительное давление и в путь. ещё обороты и скважность клапанов. или их ток. И включил запись. И какая то систем всё равно отреагирует на неисправность своим параметром. И Вам нужно только найти источник.

И ещё раз говорю, данные по клапанам на Canta Fe 2006 года с D4EB . я понимаю по английски, поэтому брал с англоязычного мануала для корейского и американского рынка.

Вот наверное когда G-Scan или CarmanScan хороши - при диагностике дизельных двигателей..и тесты сделают и относительную компрессию промеряют. Тут видел, что G-Scan запустил в продажу адаптер типа ScanDoc. Всего то 80000 рублей.

Диагностические коды ошибок Kia Sorento имеют привязку к международным стандартам OBD-2. Самодиагностика покрывает весь спектр работы двигателя и коробки переключения передач (в последних моделях контролирует всю электромеханику автомобиля). Любая неисправность приводит к переводу работы двигателя и (или) АКПП в аварийный режим, о чем сигнализирует контрольная лампа (CHECK INJECTION) на панели приборов.

При возникновении такой ситуации требуется в срочном порядке произвести диагностику и определить тип и вид поломки. Некоторые требуют немедленного устранения, а есть те, которые носят скорее рекомендательный характер. Киа Соренто имеет характерную для всех паркетников систему управления дифференциалами и любая ошибка полного привода также будет зафиксирована в памяти ЭБУ.

Методы диагностики

Диагностика начального уровня довольно проста и не требует какой-либо специальной подготовки. Поэтапно выполняется так:

Подсоединяется разъем (зажигание выключено, ключ в замке);
Включается зажигание и запускается программа диагностики и сканирование ошибок в памяти;
Данные заносятся в память ноутбука или планшета, либо записываются от руки для дальнейшей расшифровки;
Возможно стирание ошибок, для избавления от случайно возникших (радиопомехи, плохая заправка или неквалифицированный ремонт) и фиксация новых;
Есть вариант снятия данных в режиме реального времени на запущенном авто.

Распространенные ошибки Kia Sorento

Код регистрируется, когда ЭБУ не видит скорость первичного вала при общей скорости автомобиля более 20 км\ч. При этом АКПП становится в аварийный режим и использует только 2 и 3 передачи. В подавляющем числе случаев причиной данного кода неисправности является сам датчик, из-за конструктивных особенностей он подвержен частому выходу из строя.

Еще источником проблемы может стать проводка и разъемы (обрыв, окисленная масса и влага в месте соединения), а также питающее напряжение, обязательная проверка которого проводится согласно мануала. При нормальных показателях вольтажа и сопротивления массы производится замена датчика с последующим сбросом кода ошибки и обнулением блока управления.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ! Для диагностики и ремонта данной ошибки требуется достаточный уровень профессиональной подготовки в области ремонта систем безопасности, наличие специальных приборов и дилерского оборудования.

При покупке машины б\у с пробегом такой код ошибки может быть косвенным признаком отсутствия подушки. Вполне возможно, что авто уже побывала в аварии, подушки отстрелялись и это скрыли установкой новых деталей (руля, торпедо).

ДПКВ очень помехозависимый: любые резонансные шумы могут исказить форму сигнала. Это может быть неисправный стартер, дребезжащая защита коллектора или двигателя, примагнитевшаяся металлическая стружка или же кусочек металла. Конструкция датчика не предполагает каких либо измерений мультиметром (кроме сопротивления конечно, но оно обычно в норме) и форму и частоту сигнала можно посмотреть только осциллографом, поэтому если замена ДПКВ не принесла результатов или он неопределенный, следует искать диагноста с хорошим оборудованием.

При измерениях следует учитывать следующие особенности:

Ошибка сообщает, что не будет функционировать система курсовой устойчивости (ESP) вкупе с неправильной и неэффективной работой ABS. Чаще всего ошибка возникает в результате износа или поломки подрулевого шлейфа, но не всегда.

Возможны повреждения самого датчика или проводки цепей и блоков управления. В любом случае ремонт и восстановление относится к разряду сложных и невозможен без специальных знаний, навыков и оборудования. После любого вмешательства потребуется дилерское оборудование для привязки и калибровки некоторых узлов, и только после этого система опять заработает.

Это несколько облегчило участь водителя, поскольку электронный блок того же двигателя контролирует работу последнего и при возникновении неисправности способен указать систему, в которой она произошла.

У современных автомобилей, в которых топливо подается дозировано и под давлением, будь то бензиновые инжекторные или дизели, одной из возможных неисправностей системы питания является низкое давление в топливной рампе. Когда устанавливаете ТНВД его уплотнительное кольцо нужно заменить.

Стартер не крутитПриборная панель все в норме.

У этих автомобилей падение давления вызвано причиной толкателя ТНВД который находится возле распределительного вала. При этом падение сопровождается изменением поведения самого двигателя. Короче на двух машинах с такой проблемой в одном случае заменили рампу, в другом рампу и две форсунки

SORENTO Engine warning lamp on P1181 Ошибка Р1181 дизель, устранение.

В том случае если с проводкой полный порядок то переходим к топливному насосу. В целом осматриваем топливный насос. Бывает что при засорении топливного фильтра бензонасос не обеспечивает требуемого давления. Его можно проверить манометр на предмет развиваемого давления.

Если и насос не дал результатов положительных то переходим к осмотру топливных магистралей на наличия подтеков.

Следует проверить не только магистрали, но и штуцера их. Так же не забываем проверить и топливный фильтр тонкой очистки.

Далее осматривается состояние датчика и клапана давления установленный на рампе. На дизельных моторах проверяется топливный насос высокого давления ТНВД , а у бензиновых двигателей бензонасос высокого давления который приводится в работу от распредвала. Они могут не удерживать топливо и постоянно будет поступать в цилиндры, но при этом должного давления не будет.

Топливные форсунки проверяются на стенде. Их проверяют на качество распыла. Не всегда требуется полная проверка. Я это к тому что есть нектрые марки автомобилей у которых слабые места и с них следует искать проблему.

Особенно это относится к дизелям и к непосредственному впрыску. На дизельных двигателях слабым местом является ТНВД, а именно его привод.

Дальше рассмотрим как устранить ошибку Р на примере Audi A4 на двигателях с непосредственным впрыском топлива. Сначала нужно определить, с каким из элементов возникли проблемы.

Где может быть неисправность?

Первым, что можно сделать — проверить соединения проводки, подходящей к элементам топливной системы. Возможно, что какой-то из проводов окислился или оборвался. Если с проводкой все нормально, а зачистка клемм к результатам не привела, следует проверить один за одним все элементы топливной системы. Сначала производится проверка состояния топливного насоса.

Одной из причин появления такой неисправности является сильное засорение топливного фильтра, из-за чего насос не способен обеспечить должную производительность. На СТО топливный насос могут проверить при помощи манометра, какое он давление создает. Если насос подозрений не вызывает, следующими проверяются топливные магистрали на наличие подтеков.

Диагностика системы

Проверяются как магистрали, так и штуцера, которыми они подсоединяются к элементам системы. Во время этой проверки стоит поинтересоваться состоянием топливного фильтра тонкой очистки.

После проверки магистралей диагностируют состояние датчика и клапана давления, установленные на рампе. На дизельных авто следующим проверяется топливный насос высокого давления ТНВД , а у инжекторных бензиновых автомобилей бензонасос высокого давления.

У меня Сорента турбодизель 2.

Но при прогреве уже через 2 мин начинает пропадать и через… Олег Ребята всем доброго времени суток! Кто может подсказать, подойдёт ли гбц на л.

Заранее спасибо… Михаил ПривключенииНе всегда загорается индикация полного привода и пониженной… ФЕДОР машина при езде перестает реагировать на педаль газа, чек не горит, машина не глохнет, обороты не растут, перезаведешь все нормально начинает ехать, в чем… Игорь Подскажи нашёл проблему этого феномена??

Пока не почистил отстойник в баке , под задним сидением. Подскажите может кто сталкивался у меня киа соренто 2,5 пони При спокойной езде работает нормально развивает едет машина. Зашумел подшипник шкива кондиционера. Менять вместе с шкивом-дороговато. Если… дмитрий Ребята,решил поменять масло в коробке,механика,не могу найти куда заливать.

Такое впечатление,что ее просто забыли сделать. При езде по скользкой дороге,а так же при скользком подъеме загорается лампа неисправности полного привода,… anton privet rebiat posle avarii ne mogem zapustic kia sorento g 3.

P1183 - Ошибка работы двигателя или АКПП. Это Ошибки возникшие в следствии неисправной работы двигателя, автоматической коробки или элементов управления и анализа работы ДВС или АКПП.

Расшифровка и описание ошибки P1183 на русском языке и источник.

На русском языке:

Неисправность цепи датчика температуры моторного масла

На английском языке:

Engine Oil Temperature Sensor Circuit Malfunction

OBD2 сканеры. От дешевых для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные, направленные на диагностику определенной марки авто. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.

Авто запчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Каталог запчастей и продавцов для всех видов автотранспорта.

Ошибка P1183

Мало того, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, но и в разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и также.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0713

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0713 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT) является частью клапана давления трансмиссионной жидкости (TFP). Представляет собой термистор, который изменяет значение в зависимости от температуры.

При повышении температуры сопротивление уменьшается, а при понижении увеличивается. PCM подает опорный сигнал 5 В на датчик и измеряет падение напряжения в цепи.

Когда трансмиссионная жидкость холодная, сопротивление датчика высокое, и PCM обнаруживает высокое напряжение сигнала. По мере того, как температура жидкости нагревается до нормальной рабочей температуры, сопротивление уменьшается, а с ним и напряжение сигнала.

Этот датчик используется PCM или TCM для определения температуры жидкости автоматической коробки передач. Сигнал используется для определения наилучших точек переключения и регулирования давления в трубопроводе.

При работе это приведет к тому, что модуль управления (PCM или TCM) раньше включит муфту гидротрансформатора (TCC) и отключит повышающую передачу. Делается это для того, чтобы снизить температуру жидкости, если она станет выше нормы.

Этот код устанавливается, если цепь датчика «А» имеет высокий уровень сигнала, который не соответствует характеристикам, хранящимся в памяти PCM / TCM.

Иногда проблема может быть связана с внутренними механическими проблемами внутри трансмиссии. Но чаще ошибка P0713 является проблемой электрической цепи датчика TFPS. Это нельзя упускать из виду, особенно при работе с периодически возникающей проблемой.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика TFPS и цветов проводов.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0713 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль начинает движение на 2-й или 3-й передаче (аварийный режим).
Невозможность переключения передач.
Жесткое переключение передач или проскальзывание трансмиссии.
Перегрев трансмиссии.
Проблемы с включением и выключением муфты блокировки гидротрансформатора.
Повышенный расход топлива.

Степень серьезности ошибки P0713 достаточно высокая, поэтому рекомендуется как можно скорее устранить проблему. Поскольку длительное игнорирование проблемы может привести к более масштабному и дорогостоящему ремонту. Со временем производительность автомобиля может снизиться настолько, что им просто невозможно будет управлять.

Причины возникновения ошибки

Код P0713 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Возможно короткое замыкание на массу в сигнальной цепи датчика TFT.
Вероятность неисправности датчика TFT (внутреннее короткое замыкание).
Загрязнение или низкий уровень трансмиссионной жидкости ATF.
Забиты или засорены каналы прохождения трансмиссионной жидкости.
Механическая неисправность внутри трансмиссии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0713

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0713:

Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного датчика температуры трансмиссионной жидкости.
Устранение механических неисправностей внутри трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Для начала всегда проверяйте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Проблема уже может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Следующим шагом нужно найти датчик температуры трансмиссионной жидкости (TFT). После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электрическую смазку в местах соприкосновения клемм.

С помощью диагностического прибора, удалите коды неисправностей из памяти и посмотрите, вернется ли ошибка P0713. Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик TFT и связанные с ним схемы.

Тестирование проводки

При выключенном ключе зажигания, отсоедините электрический разъем на датчике TFT. Подключите цифровой вольтметр. Черный провод к земле, а красный к сигнальной клемме на разъеме жгута проводов датчика TFT.

Включите ключ зажигания. В зависимости от спецификаций производителя, вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Подергайте соединение и посмотрите, меняются ли показания. Если напряжение неправильное, замените неисправные провода либо разъем.

Проверка датчика

Подключите один провод омметра к клемме сигнала на датчике TFT, а другой к земле. Проверьте сопротивление с учетом спецификации производителя. Подергайте разъем на датчике температуры трансмиссионной жидкости, контролируя сопротивление. Если показания омметра отличаются от рекомендованных производителем, замените датчик TFT.

Если тесты проводки и датчика выполнены, но вы продолжаете все равно получать код P0713. Нужно обратить внимание на модуль PCM / TCM, а также внутренние сбои передачи. Но делать это нужно после замены датчика TFT. Чаще всего именно он является проблемой.

Если вы не уверены в своих силах, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0713 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Chevrolet (Шевроле Круз)
Dodge (Додж Рам)
Ford (Форд Куга, Фокус, Эксплорер)
Honda (Хонда Легенд)
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра, ix35)
Infiniti
Jaguar
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Сефия, Сид, Соренто, Спектра, Спортейдж)
Lexus (Лексус is250)
Lincoln (Линкольн LS)
Mazda
Mitsubishi (Митсубиси L200)
Nissan (Ниссан Силфи)
Toyota (Тойота Камри, Ленд Крузер, Сиенна)
Volkswagen

С кодом неисправности Р0713 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0517, P0731, P0733, P0740, P0743, P0748, P0750, P0753, P0755, P0758, P0760, P0763, P1391, P1624, P2743.

Читайте также: