Ошибка p1171 ниссан микра
Подскажите пожалуйста! Почему мигает красным ошибка в системе подушек безопасности SRS на панели приборов? Может потому, что я отстегнул задние ремни безопасности? Заранее благодар.
Загорелся чек на панели — буква А в квадратике. Двигатель работает нормально, просто интересно, что он обозначает.
Всё будет хорошо!
P1171 Низкий уровень сигнала потенциометра
Если проще сказать, то неисправность датчика дроссельной заслонки или вероятен обрыв провода.
Есть и более сложный перевод(но смысл, тот же):
P1171 неверный сигнал датчика 2 углового положения привода дроссельной заслонки G188.
17579/P1171/004465 — Датчик угла 2 для привода дроссельной заслонки (G188) Недостоверный сигнал.
Индикатор неисправности (MIL) активная.
- Датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки(G187/G188) неисправный
- Блок питания для датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки (G187/G188) неисправный
- Проводка/Разъем(ы) из/в датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки (G187/G188) неисправный.
- Проверка датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки (G187/G188)
- Увидеть измеряемой величины блоков (МВБ), обычно МВБ 062
- Блок питания для датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки (G187/G188) неисправный
- Проводка/Разъем(ы) из/в датчиков угла 1/2 для привода дроссельной заслонки (G187/G188) неисправный
Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк
Ошибка p0011 — положения распределительного вала — синхронизация За-Advanced или System Performance (банк 1) — это говорится о рассинхронизации валов, банк 1 это говорится что распредвал впускных клапанов убежал.
Ошибка p1171 честно говоря вот мне пока не понятно. Но точно это не map датчик, как на просторах инета считают. Но точно могу сказать что это следствие ошибки p0011 или наоборот. Причина p0011 это может быть заедание клапана ввт, замыкание проводки клапана ввт, цепь растянута что вряд ли, неисправность датчика коленвала.
Итак 19.06 я посетила сервис.
Список выполненных работ:
— Подшипник передней ступицы — замена
— Направляющие пальцы переднего правого суппорта — замена
— Стойки и втулки переднего стабилизатора — замена
— Задний сайлентблок переднего правого рычага — замена
— Прокладка клапанной крышки и кольца под свечные колодцы — замена
Ну а еще сняли правый датчик ABS, так как оказалось что на ниссановских оригинальных ступичных подшипниках нет магнитного кольца. Вопрос: Можно ли его купить отдельно?
20.06 забрала машину. По дороге домой машину начало трясти при сбросе газа и на ХХ. Сервис уже закрылся.
21.06 с утра поехала в сервис, чтобы разобраться почему после их ремонта машину трясет. Сделали диагностику — показало "бедную смесь". Предложили поменять уплотнительные кольца на впускном коллекторе, т.к. возможно там происходит подсос воздуха. Уехала, заказала запчасти.
22.06 в обед забрала уплотнительные кольца, поехала на сервис менять. Пока ехала раз 10 заглохла. При торможении, если обороты опускались ниже 1000 на более чем 3 сек, то машина глохла со значками Аккум, Масло и Чек. Поменяли кольца. Стало чуть меньше трясти. Сделали диагностику — ошибок нет. На всякий случай обучили дроссель — не помогло. Возились долго, в итоге трясти перестало после чистки датчика ВВТК.. Рекомендовали поменять масло.
23.06 Ездила пол-дня по делам в соседнем городе. Вернулась, заехала в магазин. Вышла — машина не завелась. Стартер крутит, но не схватывает. Проверили свечи — в норме. Привезли ноут с прогой TECU3. Диагностика показала "мой любимый" датчик положения распредвала ( ошибка Р 0340 — неисправность в цепи датчика CMP). Оттащили машину на троссе к дому. Заказали датчик.
26.06 Забрали датчик. В прошлый раз заказывали датчик ERA 555026 — с ним до недавнего времени все работало. В этот раз заказывали такой же, но пришел ERA 555026a(может ли быть, что он не подходит из-за этой "а"? , но на коробочке написано, что подходит на Альмеру, Примеру и Микру). Поменяли. Машина завелась со звуками трактора и только при нажатой педали газа. Далее обороты скачут и появляется ошибка Р 1171 (Ошибка в системе питания: чрезмерно высокое выходное напряжение от датчика MAP). Еще начало дымить, как будто масло на коллекторе, но не факт. Обучить дроссель не получилось.
Видео запуска:
Приветствую коллеги!
Nissan Micra K12 CR12DE 2003 год. Через несколько секунд после холодного старта начинает колбасить и заливать двигатель. По осциллографу вижу множественный, ошибочный впрыск на всех цилиндрах и сбои ШИМ управления дросселем.
По мере прогрева проблема смещается к 2000об/мин двигателя и совсем уходит.
Что уже сделано,
1. Диагностика - изредка P1171 (ошибка впуска, расчетного и действительного давления). Ясное дело, топлива в два раза больше нормы, мотор заливает, давление в коллекторе падает.
2. Адаптация всего ко всему - безрезультатно.
3. Проверка синхронизации и работы датчиков положения - зашибись.
4. Запуск в аварийном режиме без распредвала, коленвала, впускного коллектора, дросселя, датчика давления, температуры, датчиков кислорода, инжекторов и катушек (по две ставил) - - безрезультатно.
5. До меня на другой станции заменили уплотнения коллектора, свечи, инжектора, катушки.
6. Заменил микросхему, драйвер инжекторов - - безрезультатно.
7. Заменил все реле IPDM
8. Снял сигналку и BCM.
9. Заменил компьютер, (ECM) правда память скопировал со старого, чтоб привязать ключи - до сраки. Как не работала, так и не работает.
А теперь собственно вопрос:
1. Содержится ли в памяти кроме ключей программа управления или распознавания оборотов двигателя?
2. По мануалу в схеме питания катушек есть конденсатор, в машине его нет, и нет проводки для него. Установка конденсатора на катушки ничего не дает. Где он обычно стоит на праворукой модели?
Заранее благодарен за ответы по теме.
Думаю - вряд ли, чтоб знать наверняка подкиньте донорский блок, не перенося память. Что там в "микре" стоит незнаю, а на "марче" бы сделал так: Воткните блок и пропишите ключи (даже лаунч справится), синхра ляжет автоматом.
Участник форума
Евгений
Как то вопрос 1 непонятен. В еепром кроме ключей и некоторых вспомогательных данных нет ничего.
Обороты двигателя - основа для расчета всех параметров.
По второму не знаю
Я бы проверил свечи на предмет резисторов и признак стартера.
Участник форума
Цицорин Дмитрий Леонидович
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
lesabre24 Спасибо, буду лепить конденсатор туда!
С прошивкой ключей неувязка, сканером (ланч и консалт) не получилось, потому и перенёс.
Alert Спасибо за разъяснения, но всё таки хотелось однозначности. Возможно там хранится тип двигателя и следовательно сигналы датчиков положения не верно обрабатываются?
Свечи заменили несколько раз до меня, сам устанавливал платиновые, это не они точно.
"Сигнал стартера" в этой модели расчетная величина, по оборотам двигателя и давлению в коллекторе. Физически провода нет, по сканеру признак Off. И впрыск не становится параллельным, он остаётся распределённым, но по 2-3 раза за такт, как будто 2-3 ВМТ.
электроник Я заводил эту машину в обще без дросселя, (без половины впускного коллектора). Один датчик распредвала, две катушки, две форсунки и комп. Так же дает паразитные импульсы.
Модератор форума
Бабабеков Эдельвейс Уктамович
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Спасибо за идею, после выходных попробую. Пока отдал компы коллеге, может зальет от другой машины программу.
По осциллографу вижу множественный, ошибочный впрыск на всех цилиндрах и сбои ШИМ управления дросселем.
Общество автодиагностов
Гаджиев Арид Омарович
12 значный пин NATS лаунч не берет, синхру так не переложить. Перепайка епрома оправдана, а какая прошивка в родном блоке была ?
Участник форума
Евгений
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Отвечаю по порядку:
Все сигналы близки к идеалу, каждый проверен осциллографом в момент глюка и когда машина работает нормально.
5В нормально, внутренний стабилизатор питающий проц и АЦП, 5В и 3.3В нормально. Кварцевые резонаторы на АЦП и процессоре нормально. Питания на проц проверил все по даташиту - нормально.
Есть небольшая наводка на потенциометре дросселя, но всё в пределах здравого смысла,
Какая прошивка не знаю, отнесли оба компа в мастерскую, попросили скопировать "ЭТО", что вполне удалось, теперь машина работает одинаково херово на двух блоках.
Без датчика коленвала, она заводится не сразу, нужно долго крутить стартером. А потом та же колбасня.
Без датчика распредвала она не заводится, приходится стартовать с ним, а затем отключать. Без него фазы не крутит ко работает с теми же перебоями, в том же месте.
Да и если бы это была ошибка датчиков, на одном она бы потеряла синхронизацию после первого глюка и заглохла.
Самое интересное, сегодня нашел конденсатор, он хорошо примотан к жгуту снизу. Сверху в обще ничего не видно, снизу на жгуте небольшая припухлость. Размотал изоленту, конденсатор полный воды и сгнил внутри. Во вторник заберу блоки, буду проверять, вот будет смешно, если проблема в нём. Договорился починить за 150, 200 своих уже потратил на запчасти.
Участник форума
Евгений
Возможно там хранится тип двигателя и следовательно сигналы датчиков положения не верно обрабатываются?
В еепром таких данных нет.
Вспомнилась Субару с подобным дефектом, на пару цилиндров был двойной впрыск. Из за перефазировки ДПРВ.
Участник форума
Давидчук Евгений Александрович
Как и следовало ожидать установка конденсатора ничего не изменила, как и перепрошивка компа.
Ещё есть идеи?
Ну, проводка остается))) Тем более что
Может провода управления форсунками попробовать "подкинуть", не продублировать, а подменить.
Участник форума
Евгений
Ну у меня только одно вертится в голове - наводки от системы зажигания.
Помню Максима А33 "вешалась" от безрезисторных свечей.
Время выполнения скрипта: 0.2683. Количество выполненных запросов: 36, время выполнения запросов 0.2115
Читайте также: