Ошибка 01273 шкода фабия
Симптомы наблюдались следующие:
Когда заводишь авто — блок климата моргает всеми индикаторами. Включаешь климат-контроль в режим Auto — наблюдается кратковременная просадка оборотов, включение вентилятора радиатора на пару секунд, из системы вентиляции даже на пару-тройку секунд дунет заветной свежестью, а потом всё… Вентилятор печки включается на максималку, но дует горячим.
В моей комплектации стоит Climatronic (5J0907044A WHS). Кстати, блоки от рестайла и дорестайла не взаимозаменяемы.
Если сделать самодиагностику блока, то вылетали ошибки: 4F9 (Приточный вентилятор-V2, еще это ошибка имеет номер 01273), 2C1, 2C2
Как это решалось
Сперва я объездил 3-4 кондиционерщика — система заправлена, всё гермитично, проблема в электронике
Распространенная проблема — неисправное реле вентилятора радиатора или сам вентилятор. Если не работает вторая скорость, то компрессор автоматически вырубается (типа защита от перегрева). Но опытным путем, а именно замыканием реле напрямую, было понятно, что со сторой скоростью всё ок. Реле промерили — оно исправно.
Электрик долго курил схему по какой-то программе (вроде эльза называется, если я не путаю). Его предположение, что проблема в мозгах, то есть в самом блоке Climatronic. Я отвез блок на пропайку, то там сразу сказали, что всё окей, проблем с блоком нет.
Заказал БУ блок через сайт (база.дром — не реклама, поставщика указывать не буду) по интересной цене. Честно говоря, сперва заказал, потом почитал отзывы. Думал, что кинут, но НЕТ! Всё пришло!
И ВОТ ОН, МОМЕНТ ИСТИНЫ! Меняю блок, иииии… нифига.
Но стоит отметить, что ошибки 2С1 и 2С2 пропали, 4F9 — осталась.
Всё это время я читал различные статьи, форумы и т.д. Пришёл к тому, что проблемой может быть вентилятор отопителя и блок управления вентилятором отопителя (типа резистор)
Всем известен факт, что для замены вентилятора печки нужно снимать торпедо. Заниматься этим делом у меня не было никакого желания, времени и места (а главное — желания). А стоимость таких работ в гаражном сервисе — 6 тысяч рублей. Стоимость вентилятора около 3 тысяч, стоимость блока управления вентилятором около 4 тысяч. Можно было бы заменить только один элемент (вентилятор или блок), но в случае ошибки, пришлось бы снова снимать-устанавливать торпедо, а это еще 6к. Поэтому я решил не экономить и заменить оба элемента.
И ВОТ ОН, МОМЕНТ ИСТИНЫ! Ошибка пропала, система заработала как надо!
Итого 20 649 (13 949) рублей. (действительно на сентябрь 2020)
Детали/расходники:
1) Блок управления климатом (5J0 907 044 A) — 3100р. (Включая доставку). Считаю, что эта покупка была лишней
2) Вентилятор отопителя LUZAR LFh18531 — 2874р.
3) Блок управления вентилятором отопителя MAHLE ABR37000P — 4075р.
Работа:
1) Диагностика — 1000р.
2) Замена вентилятора и блока управления (снятие и установка торпедо) — 6000р.
3) Промывка радиаторов и заправка системы — 3600р. Опционально. Раз в пару тройку лет считаю нужным чистить радиаторы.
Руководство по определению неисправностей деталей и узлов автомобиля SKF rus. Машина будто испугалась и никаких чеков не выдавала, а «щелкнула» за две недели до следующего Коды ошибок skoda fabia. Не обращаясь в сервис, владелец Октавия A7 и другой модели Шкода может определить только приблизительную причину ошибки, ориентируясь на поведение сигнальной лампы:
Коды Ошибок skoda. nkscooters Classic. 5 позиция номера (тип двигателя автомобиля). Для Skoda Octavia. Читать
С их помощью водитель может обнаружить неполадки в работе различных датчиков и реле, оптики, управляющих устройств и даже программного обеспечения. Серия этих брошюр призвана помочь Вам определить установленные в системах автомобиля датчики и оценить, какую информацию они поставляют системе на основе различных законов физики.
Иногда тревога бывает ложной — известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора; периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или коды ошибок skoda fabia при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно — она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки. И даже один раз что-то разбирали, до каких-то решеточек долезли, убедились, что они чистые обывательским языком объяснили, что гадости из бензобака у меня успевают сгорать и катализатор пока не засорен, и согласно отчетам об ошибках в отчетах коды ошибок skoda fabia постоянства, а есть спарадическая ошибка, хотя на последнем ТО эта «спарадичность» приобрела более существенный характер.
Из предположений на сегодняший день есть вероятность, что на дне бензобака есть мусор, который при малом количестве бензина и при подпрыгивании на кочках попадает на какую-то решеточку и не успевает сгорать.
Как удалить ошибки на VW Audi Skoda в программе VCDS Вася Диагност
Именно тогда чек и загорается. Но дальше вроде как все перегорает и проблем машина не испытывает.
Вариант «помыть бак» иногда проскальзывает, но как-то неактивно Тут у меня вопросы к знающим: Сколько по времени моют? Больше слышала такой ответ: Лямда-зонды тоже подвергались проверке. И про них мне тоже объясняли.
Про какие-то температуры в определенные моменты работы двигателя. В декабре года два раза ОД взял с меня денег за диагностику по этой проблеме.
Накануне нового года 30 декабря года мы с одним из специалистов на приемке очень сильно повздорили из-за того, что он не мог мне внятно объяснить про проблемы, а рассказывал только о сложностях и стоимости работы.
В нашу перепалку вмешались тогда ремонтники, руководство и в итоге мы в Новый год ушли с пониманием, а в феврале-марте очередное ТО тогда было как раз таки был произведен полный анализ ситуации и рассмотрены все описанные три варианта. Результатом является практически необозримое множество различных типов и наименований датчиков. Однако все эти датчики и их способы действия основаны на ограниченном количестве физических принципов и методов измерений.
Целью программы самообучения по сенсорной технике автомобиля является простое и наглядное изложение этих различных методов измерений и положенных в их основу физических принципов и соотнесение их с различными типами датчиков. Серия этих брошюр призвана помочь Вам определить установленные в системах автомобиля датчики и оценить, какую информацию они поставляют системе на основе различных законов физики.
Таким образом, программа самообучения по сенсорике автомобиля представляет собой справочное пособие, позволяющее понять взаимодействие всех систем автомобиля и оказать помощь при поиске неисправностей. Введение, Что представляет собой движение?
Что представляют собой электромагнитные волны? Что означают сокращения U, I, R и C?
Руководство по определению неисправностей деталей и узлов автомобиля SKF rus. Техническая информация компании SKF. Обычно их преждевременная поломка происходит из-за других факторов: В руководстве приведено описание наиболее распространенных признаков и причин преждевременных выхо-дов из строя, которое можно использовать как базовую информацию при их анализе.
Euro On-Board Diagnostic System for petrol engines eng. Бортовая система диагностики — On-Board Diagnosis OBD должна быть установлены в дизельных легковых автомобилей по всей Европе с года.
OBD является обязательной для бензиновых механических транспортных средств с года.
Нет связанных сообщений
P0068 Ошибка Шкода Фабия 1 2
У меня так было. Меняли предохранитель от прикуривателя и не правильно поставили. Не работают стеклоподъемники в Шкода Фабия (решено) — 1 ответ Страница 1 из 2 — Opel Astra-J A14NET Ошибка по бедной смеси — отправлено в General Motors (Opel): Всем привет!Имею проблему с этим авто. Перестали работать стеклоподъёмники в Шкода Фабия 2 – 1 ответ. В сервисе надо мной посмеялись))).
Климатроник Skoda Fabia ремонт, замена терморезистора ошибка 4f9
Долго пытались починить климатроник, который не крутился на малых оборотах, пока не высмотрели терморезист
Шкода Фабиа/Skoda Fabia глохнет в пробках,ошибки ECM Power Relay Control Circuit (J271),P0685
Шкода Фабиа/Skoda Fabia глохнет в пробках,ошибки ECM Power Relay Control Circuit (J271),P0685
Мне считывать ошибки помогает ELM327. Проблема может быть пустячная. Иногда выскакивает P0068.
Для чайника можешь объяснить что это все ELM327, P0068 ? ))
Устройство такое, Elm327, позволяет ошибки считывать из мозгов машины. P0068 — номер ошибки, они по номерам идут.
Есть ещё и другие устройства для чтения и программирования и другие ошибки. И есть ещё гугл
Определение неисправностей Skoda Fabia
Диагностика автомобиля Шкода Фабия – отличный инструмент для обнаружения и предупреждения различных неисправностей. Современные технологии позволяют выполнять этот процесс на совершенно новом уровне с использованием компьютера.
Что это такое
Диагностика – процесс контроля состояния и поиска неисправностей по определенным критериям (характерные признаки выхода из строя определенных элементов, анализ масла, содержание различных веществ в отработавших газах) без разборки механизма.
Такой процесс позволяет не только сэкономить время, но и обеспечить максимальный срок службы отдельных агрегатов и автомобиля в целом.
Это объясняется просто – каждая разборка/сборка механизма в дальнейшем сопровождается процессом повторной притирки контактирующих деталей, что существенно снижает их ресурс.
Широкое внедрение компьютерных технологий в автомобиль позволило вывести диагностику на принципиально новый уровень. Для определения неисправностей Шкода Фабия достаточно подключить специальное оборудование к бортовому компьютеру через диагностический разъем и считать коды ошибок.
Этот процесс занимает значительно меньше времени, чем традиционные методы. Различные коды ошибок позволяют точно обнаружить неисправность того или иного устройства, агрегата или датчика.
Следует сказать, что контролировать состояние, используя диагностический разъем, можно только тех элементов автомобиля, которые имеют электронное управление или необходимый набор электронных датчиков.
Зачем это нужно
Многие слышали фразу о том, что болезнь лучше лечить на ранних стадиях. С машиной все точно так же – чем раньше вы обнаружите неисправность, тем дешевле будет ее устранить.
Своевременно выполняя осмотр автомобиля Шкода Фабия, вы также оградите себя от неприятных сюрпризов в дороге, а главное – будете уверены в своей безопасности. Кроме того, существует множество мелких неисправностей, которые со временем могут перерасти в серьезные поломки, требующие больших затрат на ремонт.
Диагностика также поможет использовать ваш Шкода Фабия наиболее эффективно. Например, поможет определить причины повышенного расхода топлива.
Когда это нужно
Многие выполняют диагностику только тогда, когда в машине что-то сломалось, что не совсем верно. Чтобы раскрыть все достоинства диагностики необходимо использовать ее не только по факту поломки для определения источника, но и в профилактических целях. Этот процесс необходимо выполнять:
перед ремонтом, чтобы определить точные его причины;
после незначительной аварии;
после очень интенсивной эксплуатации машины;
при покупке б/у автомобиля.
Как это происходит
К диагностическому разъему подключается специальное оборудование, которое считывает информацию с электронной системы машины Шкода Фабия.
Специальное программное обеспечение анализирует данные с автомобиля и выдает коды ошибок, по которым можно определить поломку или некорректную работу того или иного устройства.
После обнаружения источника выполняются дополнительные тесты, необходимы для проверки правильности интерпретации кода ошибки. В современных машинах коды ошибок хранятся в памяти бортового компьютера.
Чтобы повысить эффективность проверки, анализируются не только цифровые, но и аналоговые данные. Проверка аналоговых и цифровых данных в совокупности с традиционными методами дает максимально точное представление о состоянии транспортного средства.
Но если для традиционной диагностики нужен набор стендов для снятия различных характеристик транспортного средства, то ее компьютерный вариант требует только наличия адаптера, компьютера и минимальных навыков работы с ним.
Самостоятельная проверка
Эту операцию можно провести у себя в гараже, подключившись к специальному разъему машины. Для этого понадобится:
ноутбук или персональный компьютер;
адаптер, подключаемый к диагностическому разъему.
Сначала вам нужно подключиться к бортовому компьютеру Шкода Фабия через диагностический разъем. Для этого вставьте адаптер в диагностический разъем, расположенный на панели слева от руля. Стоимость такого прибора довольно-таки высокая, но эти затраты быстро окупятся.
Подключив компьютер к автомобилю Шкода Фабия через диагностический разъем, нужно зайти в специальную программу. Программное обеспечение устанавливается на компьютер с диска, который продается в комплекте с адаптером.
В программе можно просмотреть коды ошибок, которые уже хранятся в системе и данные о работе электроники транспортного средства, а также показатели различных датчиков. Сравнивая эти показатели с нормативными, можно судить о работе конкретного узла или агрегата.
Программа имеет весь перечень расшифровки кодов ошибок, поэтому пользователь может видеть на мониторе не только сами коды ошибок, но и их значения.
Регулярная диагностика поможет не только обнаружить поломку на ранних стадиях, но и даст всю нужную информацию для обеспечения эффективной работы машины. Персональный компьютер значительно облегчил этот процесс, поскольку установленная на нем программа имеет все коды ошибок и сразу показывает причину дефекта. Учитывая цену диагностики на СТО, затраты на приобретение адаптера очень быстро окупаются.
Вентилятор печки — болячка Фабии.
Я со своим ничего не делал и он 6 зим свистел, гудел — только первую зиму молчал. Помогало переключение на другую скорость.
На 8-ю зиму своей жизни, т.е. сейчас, он стал тарахтеть. А это уже ни в какие ворота не лезет.
Зацените ДО:
Почитал про LUZAR. Особенно gotdotnet активно за него агитировал.
Приобрёл LFH18531 за 2993 рубля.
Если верить упаковке, то подходит на VW Polo, Skoda Fabia, Roomster, Rapid и заменяет следующие артикулы:
6Q1 820 015 H
6Q1 820 015 C
6Q1 819 015 E
6R1 819 015 J
6R1 819 015
6Q1 819 015 J
Сам моторчик вот так вот выглядит:
Меняется в сборе.
Открыл Эльзу, почитал, в ней написано, что для этого нужно полностью снимать торпеду.
Вот ссылка на схему снятия торпеды из ELSA (PDF).
Да, наверное, так проще. В том плане, что открывается широкий доступ к моторчику.
Но это однозначно больший объём работы.
Итак, снимать торпеду необязательно
Достаточно выкрутить винты и шурупы, чтобы ослабить крепление и подтянуть правую часть торпеды на себя.
Для начала вынимаем ключ зажигания. Руль максимально на себя.
Снимаем всё навесное:
— мягкую обивку над ногами пассажира
— рамку и магнитолу — 4 шурупа
— приборную панель — 3 шурупа (предварительно отщёлкнув накладку), отсоединяем 2 разъёма
— верхний бардачок — 2 шурупа
— заглушки с торцов
— заглушку блока предохранителей
— небольшую заглушку снизу справа от бардачка
Затем снимаем подушку пассажира.
Откручиваем 3 больших винта со стороны маленького бардачка.
Отщёлкиваем крышку подушки пассажира и вынимаем её вверх (сидит туго), отсоединяем разъём.
Этим мы обеспечили доступ к крепёжным винтам вентилятора печки (со стороны подушки и бардачка).
Далее переходим непосредственно к торпеде
Нужно выкрутить винты и шурупы в следующих местах:
— с торцов слева и справа (вертикальные и горизонтальные) — 4 штуки
— слева внизу возле блока предохранителей — 1 штука
— симметрично справа возле бардачка — 1 штука
— за приборкой — 1 штука
— за рамкой магнитолы и в нише магнитолы — 8 штук
— в большом бардачке под круглой заглушкой — 1 штука
Вроде ничего не забыл.
Теперь откручиваем крепёжные винты вентилятора печки. Их 4 штуки. У них 6-гранные головки с внутренним торксом.
Из-за ограниченного доступа есть трудности с двумя верхними винтами. Особенно с левым.
Головка с карданом ускорит дело.
Сдёргиваем разъём питания моторчика и крепёж проходящего транзитом жгута проводов.
Отодвигаем правый край торпеды на 5-10 сантиметров и вынимаем моторчик снизу.
Запоминаем его пространственное положение и собираем всё в обратной последовательности.
Проверяем работосопособность, предварительно подключив приборку и подушку, только после этого включаем зажигание.
Тогда никаких ошибок на приборной панели не будет.
Ещё важные моменты:
Скидывать клеммы аккумулятора необязательно.
Трогать блок печки не нужно.
Снимать руль не нужно.
Снимать нижнюю часть облицовки рулевой колонки не нужно
По времени весь процесс занял 3 часа.
Думаю, второй-третий раз было бы гораздо быстрее.
Фоток немного, т.к. было ограничение по времени.
В принципе всё понятно должно быть, описал очень подробно.
На самом деле не очень сложно.
Всем удачи на дороге!
И чтобы моторчик отопителя не издавал лишних звуков!
P.S. Начитавшись, специально полез проверить надёжность соединения тросиков.
Потеребонькал пинцетом тросик справа, сидит плотно.
Но всё-таки решил перестраховаться, чтобы снова не лазить. Сам отжал плоской отвёрткой тросик.
Защёлкивается очень быстро и без всяких инструментов, просто длинным пинцетом вставляешь и готово.
Доступ простой. На спину ложишься с фонариком и всё видно.
Слева видимо нужно откручивать воздуховод, решил не ковырять, т.к. если справа всё надёжно, то слева тем более.
Утро началось не радостно(
Климат категорически отказался создавать комфорт в салоне.
Не зависимо от регулировок, из воздуховодов не дует совсем.
VCDS говорит:
Address 08: Auto HVAC Labels: 6Q0-907-044.lbl
Control Module Part Number: 5J0 907 044 B HW: 5J0 907 044 B
Component and/or Version: Climatronic H08 0102
Software Coding:
Work Shop Code:
VCID: 29599B814028B10ABE-807C
1 Fault Found:
01273 — Fresh Air Blower (V2)
000 — — — Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100000
Fault Priority: 3
Fault Frequency: 254
Reset counter: 173
Mileage: 66098 km
Time Indication: 0
Date: 2012.03.19
Time: 16:35:15
Как удалось накопать здесь и по тематическим форумам, варианта два и оба они не радуют.
Первый вариант, сдох моторчик. Второй — блок управления.
Вопрос, как определить, что покупать моторчик или блок?
У Demon969 в БЖ нашёл номера оригинального неоригинала:
Моторчик 8EW009157131 BEHR-HELLA
И если сами запчасти стоят не столь критично, то стоимость работы по замене вгоняет в уныние…
Кто-нибудь менял в мск в сервисе этот моторчик?
Беглый обзвон сегодня показал, что 9 из 10 вообще понятия не имеют о том, что я от них хочу. А учитывая кол-во винтов, которые надо закрутить обратно, абы куда ехать не хочется.
Skoda Fabia 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Skoda Fabia, 2010
Skoda Fabia, 2011
Skoda Fabia, 2012
Skoda Fabia, 2010
Комментарии 18
Помогите!
У меня тоже такая ситуация только на пассат б6!
Ставил другой мотор ни чего неизменилось. Куда копать?
У вас проблема ушла?
Аминь покойся с миром климат😁
Как показало вчерашнее исследование, климат не умер, а скорбит по смерти вентилятора)
подойдет LFH18531 LUZAR />Разъем доступен сверху. Мне кажется даже подушку снимать не надо. Только верхний бардачек. Который на 2 шурупах держится. (фото ниже от полоседана)
Отлично! Ещё раз спасибо!
Я на этот Луганский китай предвзято смотрел при разнице в цене с оригиналом меньше чем в две тысячи. Но если он на подшибниках, то конечно имеет смысл брать его.
подушку пассажира я не смог снять. Очень сильно притянута торксами. Возможно реально отключить разъем моторчика если просто залезть с фонариком снизу. Дверь открываем, сидение отодвигаем и спиной ложимся на пол автомобиля. И вот в таком положении ищем разъем :)
Опыт такой камасутры в октавии, с учетом моих габаритов, подсказывает, что лучше открутить торксы)))
Или сиденье пассажирское сниму. Всё равно его снимать надо на днях)
Вообще, у меня с этими моторчиками давняя любовь😀:
ошибка не показывает что конкретно сломано.
wiki.ross-tech />варианты из доки
— сгорел вентилятор
— померла схема управлением вентилятора (ШИМ-контроллер) (J126)
— замыкание цепи в проводки к вентилятору
— неисправен сам модуль климатроника Climatronic (J255)
===========
Но вообще судя по драйву2 у всех клинит от грязи вентилятор и дальше 2 варианта:
1 сгорает обмотка на моторе вентилятора.
2 сгорает схема управлени МОЩЬНОСТЬЮ вентилятора. (чаше всего у кого нет полноценного климата так как там просто нагрузочный резистор) У вас же управление мощьностью идет через ШИМ — контроллер. Он же блок управления вентилятора. Выглядит он примерно так — a.d-cd
Обычно Climatronic не дурак и не пытается пускать ток на вентилятор если детектит, что вентилятор не работает. Заклинивший моторчик обычно не "уносит за собой в могилу" сам Climatronic.
================
Что вам можно сделать:
Снимать торпеду на фабии2 первый раз не опытному очень трудно. Я бы снял верхний бардачк справа и через него отключил бы разъем вентилятора. Далее проверяем КЗ на моторчике. Можно попробовать включить климат без мотора и если ошибки пропали или изменились — значит дело в моторе.
Еще вариант снять поводки и снять жабо, чтоб добратся до моторчика снаружи. Покрутить лопасти рукой. Если моторчик — заклинило — то менять его.
Если машине с 2010 года мотор отопителя не меняли — то все равно стоит поменять. Наверняка там уже подшипникам хана и на максимальных оборотах идет вибрация. Просто моторчик купить и дальше разбираться.
Спасибо огромное! Моторчик гудел, но не так чтобы сильно, по сравнению с тем, что здесь выкладывают.
Если сняв бардачек и подушку (?) разъем моторчика становится доступным это всё упрощает.
Предохранитель на мотор печки посмотрите, может он сгорел. Если он целый, то потом скидывать панель приборов и проверять, приходит ли напряжение на мотор… Еще можно через заслонку рециркуляции проверить, крутиться ли вообще крыльчатка мотора…
Предохранитель, как понял, у нас 39ый отвечает за моторчик или ошибаюсь?
Смотрю картинки. Не понятно, если подушку снять, можно или нет проверить напряжение на моторчике?
Была ещё мысль крутануть крыльчатку. Проверить на сколько легкий ход у неё, но опять же хрен подлезешь. Надо жабо снимать, а погода не располагает…
Чтобы его крутануть, достаточно нажать кнопку рециркуляции, там снизу в ногах переднего пассажира заслонка открывается/закрыватеся. В открытом положении можно рукой крыльчатку достать пальцами
Доброго времени суток!
Недавно приобрел адаптер VAG-COM 11.11.2. Решил просканировать на наличие шибок и вот что получилось:
1) Контроллер 01: Двигатель Описания: Ошибка ссылки!
Номер детали SW: 8E0 909 518 AR HW: 8E0 909 018 B
Компонент:: 1.8L R4/5VT 0020
Кодировка: 0026581
Код сервиса:: WSC 06335 000 00000
VCID: 80051770D018A23
1 Ошибка найдена:
17887 - Вакуумная система усилителя тормозов механическая неисправность
P1479 - 008 -
Готовность: 0000 0000
2) Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 8E0-820-043.clb
Номер детали: 8E0 820 043 BK
Компонент:: A4 Klimaautomat 2833
Кодировка: 00000
Код сервиса:: WSC 00000
VCID: 6BDFD0DC199ED1B
1 Ошибка найдена:
01330 - Центральный блок управления систем комфорта-J393
49-10 - нет связи - Периодически
3) Контроллер 16: Руль Описания: 8E0-953-549.clb
Номер детали: 8E0 953 549 Q
Компонент:: Lenksбulenmodul 0701
Кодировка: 02011
Код сервиса:: WSC 06335
VCID: 418352744B92EBB
1 ошибока найдена:
00883 - Выключатель зажигания и стартера-D (Клемма S)
57-10 - сбой в электрической цепи - Периодически
После удаления ошибки возникают вновь!
Подскажите пожалуйста насколько они критичны? Какие есть пути их решения?
з.ы. авто: Audi A4 2006 BFB
По ошибке 17887 - проверьте предохранитель электронасоса, если он окажется сгоревший и будет при смене гореть снова - надо снимать и чистить насос. Ну а если с предохранителем всё нормально, надо смотреть шланги вакуумной системы, при необходимости менять.
По 01330 - может возникнуть из-за плохого заряда АКБ, если заряд нормальный и всё равно возникает, надо проверять подключение блока, если норм, то поломка в самом блоке.
00883 - вероятно механическое повреждение проводки в замке зажигания.
Подскажите и мне пожалуйста что это за ошибка. Fabia 1.2 бензин
Читайте также: