Ошибка p0410 mazda rx 8

Обновлено: 24.01.2025

Код ошибки P0410 — неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Не можете избавиться от ошибки P0410? Тогда эта статья для вас. Здесь вы найдете нужную информацию, чтобы устранить неисправность P0410.

Что означает код P0410?

P0410 указывает, что возникла проблема с системой впрыска вторичного воздуха, вызванная механическим или электрическим повреждением.

Код неисправности P0410 обычно срабатывает, если система выпуска автомобиля неисправна или поврежден воздушный насос.

Целью системы подачи вторичного воздуха является нагнетание атмосферного воздуха в выхлопную систему во время холодного пуска для содействия окислению или сжиганию несгоревших и/или частично сгоревших углеводородных молекул в выхлопе, которые являются результатом неполного сгорания во время холодного пуска, когда большинство двигателей работают на высокообогащенной воздушно-топливной смеси.

Симптомы P0410

Вот несколько общих симптомов, которые могут возникнуть при срабатывании кода неисправности P0410.

В большинстве случаев загорается Check Engine, однако на некоторых автомобилях европейского производства загорается контрольная лампочка контроля загрязнения.
Во многих случаях не будет никаких симптомов или внешних признаков проблемы.
В некоторых случаях воздушный насос может издавать нехарактерный шум из-за механического износа или наличия посторонних предметов в корпусе.
Во многих случаях при холодном двигателе могут возникать некоторые колебания при ускорении. Степень колебаний будет зависеть от конкретного автомобиля, но наличие кода P0410 указывает на конкретную причину, которая в данном случае является неисправностью системы вторичного воздуха.

Причины P0410

Поскольку системы вторичного воздуха относительно просты, существует только несколько возможных причин отказа. Наиболее распространенными причинами ошибки P0410 являются:

Неисправность обратного клапана насоса.
Неисправность реле насоса.
Неисправность контрольных соленоидов.
Повреждение шлангов и воздуховодов.
Накопления углерода в шлангах, воздуховодах и других деталях.
Обрывы или перебои в подаче питания на двигатель насоса. Дефекты электрических соединений, заземления или короткое замыкание из-за поврежденной проводки.

Примечание 1

Поскольку известно, что воздушные насосы выходят из строя внезапно, неисправность системы легко приписать неисправному насосу, когда реальной проблемой часто является неисправное реле.

Другой распространенный ошибочный диагноз включает в себя обратный клапан, которые признаётся рабочим, даже если он может быть слегка загрязнён углеродом, что приводит к уменьшению потока воздуха к выхлопу и может привести к срабатыванию Check Engine.

Примечание 2

У некоторых моделей GM может быть сбой системы из-за попадания влаги в насос и двигатель. Обратите внимание, что сервисный бюллетень (Techical Service Bulletin — TSB) требует замены некоторых шлангов и других деталей вместе с поврежденным двигателем / насосом.

Как устранять ошибку P0410?

Код P0410 активируется, когда наружный воздух для сжигания избыточных углеводородов в выхлопной системе отсутствует при холодном пуске. В результате этого напряжение на переднем кислородном датчике не падает до заданного уровня.

Устранение неполадок включает в себя использование подходящего диагностического оборудования, идеальным из которых является сканер OBD2, который может считывать данные в реальном времени, но эта функция, как правило, недоступна для недорогих инструментов.

Некоторые сканеры могут делать диагностические тесты в системе вторичного воздуха на горячем двигателе, но, опять же, эта функция обычно недоступна в дешевых инструментах.

Пошаговый план

Тем не менее, диагностическая процедура требует, чтобы двигатель был холодным, в идеале не работающим в течение по крайней мере 10-12 часов.

Предполагается, что диагностический прибор может отслеживать данные в реальном времени. Запустить двигатель и убедиться, что напряжение на переднем кислородном датчике падает до или ниже 125 милливольт (0,125 Вольт) примерно через 5-10 секунд. Неисправность в системе вторичного воздуха подтверждается, если напряжение не падает до этого значения, поэтому выполните следующие проверки.
Если напряжение не падает до 125 милливольт, но вы слышите, как работает воздушный насос, проверьте все шланги, воздуховоды, клапаны и соленоиды на утечки. Также не забудьте проверить все шланги, воздуховоды и клапаны на наличие препятствий, таких как накопление углерода.
Если воздушный насос не включается, проверьте целостность всех соответствующих предохранителей, реле, проводки и двигателя насоса и при необходимости замените / отремонтируйте их.
Если, несмотря на все действия, неисправность не устранена, может возникнуть необходимость снять выпускной коллектор (ы) и / или головку (и) цилиндров, чтобы получить доступ для очистки от нагара.

Коды, связанные с P0410

P0411 — неправильный поток воздуха в выхлопе, как правило, в результате ограничений или утечек в системе.
P0412 — проблема с управляющим соленоидом, в противовес воздушному насосу и обратным клапанам.
P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №1, который содержит цилиндр № 1.
P0492 — недостаточный поток воздуха в блоке цилиндров №2, который не содержит цилиндр № 1.

Код ошибки P0410 не вызывает серьезных проблем с управляемостью, но резко увеличивает расход топлива. Более того, автомобиль начнет выделять опасные выхлопы. Если код ошибки игнорируется слишком долго, двигатель автомобиля, а также выхлопная система могут быть повреждены.

Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Что означает ошибка P0410

Ошибка P0410 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил, что датчик кислорода двигателя не фиксирует увеличение уровня кислорода в отработавших газах при включении системы подачи вторичного воздуха во время проведения активного испытания.

Причины возникновения ошибки P0410

Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.

Каковы симптомы ошибки P0410?

На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.

Как механик диагностирует ошибку P0410?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0410

Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.

Насколько серьезной является ошибка P0410?

Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.

Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
Замена неисправного датчика кислорода
Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410

Ошибка P0410 появится, если насос подачи вторичного воздуха не пройдет пассивную проверку. ECM подаст команду насосу на проведение активного испытания, чтобы проверить, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха в течение 3 секунд.

Нужна помощь с кодом ошибки P0410?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Решение любых проблем с машиной нужно начинать с диагностики. Наша машина оборудована универсальным диагностическим разъемом стандарта OBDII, который работает по протоколу CAN. Он расположен под передней панелью. В результате диагностики могут быть получены коды неисправностей. Расшифровав полученный код можно значительно сузить круг поиска неисправности. Произвести диагностику можно в любом сервисе, где есть сканер OBDII с поддержкой протокола CAN или приобрести собственный сканер с подключением к компьютеру. Это позволит экономить немалые средства и не зависеть от сервисов.

Кроме ELM327 есть много различных сканеров, но все остальные уступают в борьбе за ценовую конкуренцию! это самый дешёвый сканер, с помощью которого можно считывать и сбрасывать ошибки, + много полезных функций приобретаете с помощью отдельной программы, которые можно скачать бесплатно, в интернете! просто наберите в поисковике браузера — "программы для ELM327" и выберите нужный!

Ошибки переведены онлайн переводчиком- главное суть, а не грамматика:)

P0030 -Проблема цепь управления нагревателя — Передний HO2S на 2 нагревателя HO2S '(см DTC P0030)

P0031 -Передний HO2S замыкание низко на 2 нагревателя HO2S управления нагревателя (см DTC P0031)

P0032 -Передний HO2S цепь управления нагревателя высоко на 2 нагревателя HO2S '(см DTC P0032)

P0037 -Задняя HO2S замыкание низко на 2 нагревателя HO2S управления нагревателя (см DTC P0037)

P0038 -Задняя HO2S цепь управления нагревателя высоко на 2 нагревателя HO2S '(см DTC P0038)

P0076 -VDI схема управления электромагнитным клапаном низкого OFF 2 СКК »(SeeDTC P0076)

P0077 -VDI схема управления электромагнитным клапаном высокого OFF 2 СКК »(SeeDTC P0077)

P0101 -MAF проблема Цепь датчика / диапазон производительности на 2 СКК »(см DTC P0101)

P0102 -MAF цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0102)

P0103 -MAF цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0103)

P0107 -барометрического давления цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0107)

P0108 -барометрического давления цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0108)

P0111 -IAT проблема Цепь датчика / диапазон производительности на 2 СКК »(см DTC P0111)

P0112 -IAT цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0112)

P0113 -IAT цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0113)

P0117 -ECT цепи датчика низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0117)

P0118 -ECT цепи датчика высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0118)

P0122 -TP цепи датчика № 1 низкий вход на 1 СКК »(см DTC P0122)

P0123 -TP цепи датчика № 1 высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0123)

P0125 -вашем температура охлаждающей жидкости для управления с обратной связью топлива ON2 СКК (см DTC P0125)

P0126 -вашем температура охлаждающей жидкости для стабильной работы на 2 Термостат (См DTC P0126, P0128)

P0128 -Проблема термостат охлаждающей жидкости в 2 Термостат

P0130 -Front HO2S проблема замыкания на 2 HO2S '(см DTC p0130)

P0131 -Передний HO2S контура низкого напряжения на 2 HO2S '(см DTC P0131)

P0132 -Передний HO2S контура высокого напряжения на 2 HO2S '(см DTC P0132)

P0133 -Передний HO2S замыкание медленная реакция ON 2 HO2S '(см DTCP0133)

P0138 -Задняя HO2S контура высокого напряжения на 2 HO2S '(см DTC P0138)

P0139 -заднего HO2S замыкание медленная реакция ON 2 HO2S '(см DTC p0139)

P0171 -Система слишком бедная ON 2 Топливная система »(см DTC P0171)

P0172 -Система слишком богатым на систему 2 топливо »(См DTC P0172)

P0222 -TP датчик № 2 контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0222)

P0223 -TP датчик № 2 контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0223)

P0300 -Случайные пропуски зажигания обнаруживается Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА '(см DTC Р0300)

P0301 -передний ротор осечка обнаружены Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА '(см DTC P0301, P0302)

P0302 -задний ротор осечка обнаружены Flash / на 1 или 2 ОСЕЧКА "

P0327 -KS контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0327)

P0328 -KS контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P0328)

P0335 -Положение вала проблема Цепь датчика Эксцентричный ON 1 СКК »(см DTC P0335)

P0336 -Проблема Цепь датчика положения вала диапазон / производительность Эксцентричный ON 1 СКК »(см DTC P0336)

Р0410 -Проблема в системе AIR на систему 2 AIR "(см DTC p0410)

P0420 -Эффективность системы Catalyst ниже порога на 2 Catalyst »(см DTC P0420)

P0441 -система EVAP неправильно продувочный поток на систему 2 EVAP '(см DTC p0441)

P0442 -EVAP системы обнаружения утечки (небольшая утечка) ON 2 EVAP системы »(см DTC P0442)

P0443 -продувки проблема электромагнитный клапан контура ON 2 СКК »(см DTC P0443)

P0446 -EVAP вентиляционная система проблема схема управления на систему 2 EVAP '(см DTC p0446)

P0455 -EVAP системы обнаружения утечки (большая утечка) ON 2 EVAP системы »(см DTC P0455)

P0456 -EVAP системы обнаружения утечки (очень небольшая утечка) ON 2 EVAP system' (См DTC P0456)

P0461 -Топливный проблема датчик уровня модульная схема диапазон / производительность на 2 СКК »(см DTC P0461)

P0462 -Топливный блок схема датчик уровня низкого входного сигнала на 2 СКК »(см DTC P0462)

P0463 -Топливный блок схема датчик уровня высокой вход на 2 СКК »(см DTC P0463)

P0480 -Вентилятор охлаждения проблема схема управления № 1 OFF 2 Other '(см DTC P0480)

P0481 -Вентилятор охлаждения проблема схема управления № 2 OFF 2 Other '(см DTC P0481)

P0500 -VSS проблема замыкания на 2 СКК »(см DTC P0500)

P0505 -проблема Idle управления воздушным Система ВЫКЛ ¾ ¾ ¾ (См DTC p0505)

P0506 -System Idle управления воздушным RPM ниже, чем ожидалось ON 2 СКК »(см DTC P0506)

P0507 -System Idle управления воздушным RPM выше, чем ожидалось ON 2 СКК »(см DTC P0507)

P0562 -Напряжение Система низкий (КАМ) 1 СКК »(см DTC P0562)

P0564 -Проблема входной цепи управления реле Cruise OFF 1 Other '(см DTC P0564)

P0571 -выключателя стоп-сигнала проблему входной цепи OFF 1 Other '(см DTC P0571)

P0601 -PCM ошибка проверка память сумму на 1 СКК »(см DTC P0601)

P0602 -PCM программирование ошибку на 1 СКК »(см DTC P0602)

P0604 -PCM ошибка памяти произвольного доступа по 1 СКК »(см DTC P0604)

P0610 -PCM варианты автомобилей ошибку на 1 СКК »(см DTC P0610)

P0638 -дроссельной заслонки проблема схема управления приводом Диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P0638)

P0661 -SSV схема управления электромагнитным клапаном ниже по 2 СКК »(см DTC P0661)

P0662 -SSV схема управления электромагнитным клапаном высокого ON 2 СКК »(см DTC P0662)

P0703 -выключателя стоп-сигнала проблему входной цепи No.1 на 2 СКК »(см DTC P0703)

P0704 -Перейти проблема входной цепи хода на 2 СКК »(см DTC P0704)

P0850 -Выключатель нейтрали проблема входной цепи ON 2 СКК »(см DTC P0850)

p1260 Проблема в системе Иммобилайзер OFF 1 Другие ¾ (См DTC p1260)

P1574 -TP выходной сигнал датчика несравнимы ON 1 СКК »(см DTC P1574)

P1577 -APP выходной сигнал датчика несравнимы ON 1 СКК »(см DTC P1577)

P1686 -замера схема управления масляный насос проблема сторона низкого потока на 1 Other '(см DTC P1686)

P1687 -замера схема управления масляный насос проблема сторона расхода на 1 Other '(см DTC P1687)

P1688 -замера схема управления масляного насоса исходная задача проверить на 1 Other '(см DTC P1688)

P2004 -APV застрял в открытом ПО 2 СКК »(см DTC P2004)

P2006 -APV Схема управления двигателем IC проблему на 2 СКК »(см DTC P2006)

P2008 -APV Схема управления двигателем / открывается 2 СКК »(см DTC P2008)

P2017 -APV проблема Цепь датчика положения ON 2 СКК »(см DTC P2017)

P2070 -SSV застрял в открытом ПО 2 СКК »(см DTC P2070)

P2096 -Целевая / F система обратной связи тоже опираются на систему 2 топливо »(См DTC P2096)

P2097 -Целевая / F система обратной связи слишком богата на систему 2 топливо »(См DTC P2097)

P2101 -Drive-по проводам проблема управления реле замыкания на 1 СКК »(см DTC P2101)

P2106 -управления приводом дроссельной заслонки системы вынуждены ограниченное питание 1 СКК »(см DTC P2106)

P2107 -управления приводом дроссельной заслонки ошибка процессора модуля по 1 СКК »(см DTC P2107)

P2108 -управления приводом дроссельной заслонки помехоустойчивости модуль на 1 СКК »(см DTC P2108)

P2109 -TP проблема минимум датчик остановки диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P2109)

P2112 -дроссельной заслонки системная проблема управления приводом Диапазон / производительность на 1 СКК »(см DTC P2112)

P2119 -Управления приводом проблема корпуса дроссельной заслонки диапазон / производительность газ на 2 СКК »(см DTC P2119)

P2122 -APP цепь датчика № 1 низкий вход на 1 СКК »(см DTC P2122)

P2123 -APP цепь датчика № 1 высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2123)

P2127 -APP датчик № 2 контура низкого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2127)

P2128 -APP датчик № 2 контура высокого входного сигнала на 1 СКК »(см DTC P2128)

P2135 -Датчик TP № 1 / № 2. корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2135)

P2136 -Датчик TP № 1 / № 3 корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2136)

P2138 -Датчик APP № 1 / № 2. корреляция напряжение проблему на 1 СКК »(см DTC P2138)

P2195 -Сигнал Передний HO2S застрял опираться на 2 HO2S '(см DTC P2195)

P2196 -Сигнал Передний HO2S застрял богат на 2 HO2S '(см DTC P2196)

P2257 -воздушный насос контура низкого ON 2 СКК управления реле "(см DTC P2257)

P2258 -воздушный насос Цепь управления реле высоко на 2 СКК »(см DTC P2258)

P2259 -AIR электромагнитный контур низко на 2 СКК регулирующий клапан '(см DTC P2259)

P2260 -AIR электромагнитный контур управления клапан высокого ON 2 СКК »(см DTC P2260)

P2270 -Сигнал Задняя HO2S застрял опираться на 2 HO2S '(см DTC P2270)

P2271 -Сигнал Задняя HO2S застрял богат на 2 HO2S '(см DTC P2271)

P2401 -EVAP утечки система цепи управления насосом обнаружения недостаточно системных 2 EVAP '(см DTC P2401)

P2402 -EVAP утечки система цепи управления насосом обнаружения высокой по системе 2 EVAP '(см DTC P2402)

P2404 -Проблема утечки насоса системы обнаружения смысла Контур Диапазон / производительность EVAP на систему 2 EVAP '(см DTC P2404)

P2405 -EVAP утечки насоса системы обнаружения контура низкого по системе 2 EVAP смысл "(см DTC P2405)

P2406 -EVAP утечки насоса системы обнаружения замыкания смысл высоко на 2 EVAP системы (см DTC P2406)

P2407 -EVAP утечки система цепи чувство насос обнаружения прерывистый / неустойчивой задачи на 2 EVAP системы (см DTC P2407)

P2502 -зарядки проблема напряжение в системе OFF 1 друга (см DTC P2502)

P2503 -Система зарядки низкое напряжение OFF 1 друга (см DTC P2503)

P2504 -Система зарядки высокое напряжение ВЫКЛ 1 друга (см DTC P2504)

U0073 -Ошибка систему коммуникаций (См таблице диагностических кодов неисправности [МУЛЬТИПЛЕКСНОЙ системы связи])

Ошибка P0410 указывает на неисправность системы подачи вторичного воздуха.

Что означает ошибка P0410

Причины возникновения ошибки P0410

Закупорка воздухозаборника системы подачи вторичного воздуха, что приводит к тому, что в выпускной коллектор поступает слабый поток воздуха.
Датчик кислорода медленно реагирует на увеличение уровня кислорода в отработавших газах.
Частичное засорение катализатора, что приводит к увеличению противодавления отработавших газов.
Неисправность реле насоса подачи вторичного воздуха.

Каковы симптомы ошибки P0410?

На приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine и в памяти ECM сохранится код P
Насос подачи вторичного воздуха может работать с сильным шумом из-за наличия проблем с подшипниками.
Двигатель может работать на слишком обогащенной смеси, если в выпускной коллектор попадает избыточное количество воздуха.

Как механик диагностирует ошибку P0410?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера.
Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и повторно проверит работу систему подачи вторичного воздуха.
Прежде чем продолжить диагностирование кода P0410, механик рассмотрит коды ошибок, связанные с датчиком кислорода и двигателем (при наличии), и устранит присутствующие ошибки.
После этого механик проверит, реагирует ли датчик кислорода на включение насоса подачи вторичного воздуха. Датчик должен среагировать в течение 3 секунд и отобразить значение меньше 150 мВ.
При необходимости, механик заменит датчик кислорода и повторно проверит систему.
Он также проверит реле насоса подачи вторичного воздуха.
Затем механик проверит сопротивление насоса подачи вторичного воздуха.

Общие ошибки при диагностировании кода P0410

Поспешная замена насоса подачи вторичного воздуха, не проверив, попадает ли в насос надлежащее количество воздуха.
Пренебрежение проверкой реле насоса подачи вторичного воздуха перед заменой насоса.

Насколько серьезной является ошибка P0410?

Неисправность системы подачи вторичного воздуха, которая помогает сократить выбросы вредных веществ с отработавшими газами, может привести к тому, что автомобиль не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.
Автомобиль также не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов при загорании индикатора Сheck Engine.
При появлении ошибки P0410 вряд ли возникнуть серьезные проблемы с управляемостью автомобиля.

Замена насоса подачи вторичного воздуха и реле питания
Замена неисправного датчика кислорода
Заменазасоренноговсасывающегофильтранасосаподачивторичноговоздуха

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0410

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Ремонтируем авто. (Gasoline)

Mazda RX8 проблема с ХХ.

vitoks » Пт июн 19, 2009 11:10 am

Попросили помочь с машиной, заменили мотор на ней, говорят свечи масло все новое, хозяин и дня не проездил и то говорит работала на ХХ неустойчиво а сейчас так вообще глохнет после прогрева. Ошибок соответвственно нет, смотрел VCM(ом) каких либо отклонений увидеть не смог(прибор тока получил), до 70 градусов погревается и даже раньше начинают подгуливать обороты и глохнет, коррекция длинная -14 это очень критично для этих моторов? Пробовал прогнать по трассе - прогреть , только педаль отпустил - глохнет и сразу не заводится стоит постоять минуты три как ни в чем не бывало заводиться и опять может заглохнуть,хорошо механика доехал с горем пополам. Позвонил, спросил при замене мотора кат проверить не удосужились, старый мотор сказали много масла потреблял - неужели кат?? Кто нибудь удалял на них каты - как они это переживают??

Заслонка чистая, адаптаций как я понял никаких не предусмотрено - пните в каком нибудь направлении. И ещё обратил внимание на правой стойке рядом с насосом добавочного) или вторичного воздуха стоит МАП (баро сенсор) на нем шлангчик обрезанный он вообще куда нибудь одевется или . Ни в митчелле ни в аллдате ничего про это не нашел??

vasaby » Пт июн 19, 2009 11:51 am

Если едет, то проблема с холостыми точно не в катализаторе. В Оллдате на правой стойке указан баросенсор. Трубка, наверное, в корпус воздушного фильтра или на корпус дросселя до дроссельной заслонки должна подключаться. Но точно сказать не могу.
Свечи должны стоять строго по мануалу.
В Оллдате есть несколько интересных ТСБ. В том числе по сбросу накопленной в РСМ адаптации по задающему диску датчика положения эксцентрика после замены двигателя.
В обязательном порядке, если предложит IDS, надо залить свежие калибровки.

Добавлено спустя 12 минут 51 секунду:

В разделе Powertrain managment\Tune-up and Engine Perfomance Check\Idle Speed есть процедура локализации неисправности по этому симптому

vitoks » Пт июн 19, 2009 3:02 pm

Да, видел я такой бюллетень по задающему диску,надо почитать повнимательней как этот сброс делается. Свечи строго родные(но лучше проверить)))

Интересен баросенсор,потому как одели шланг и создали разряжение обороты и работа мотора сильно меняется, на корпусе воздушного фильтра не смотрел куда можно подключить - завтра проверю.

По калибровкам, да есть свежие калибровки предложил перепрограммировать,но я чего то не решился(пока)))

А вот локализация неисправности по неправильному ХХ это надо поглядеть, до чего же неловко устроен этот IDS - но да будем разбираться.

vasaby » Пт июн 19, 2009 3:20 pm

vitoks » Пт июн 19, 2009 3:54 pm

pennkill » Сб июн 20, 2009 12:27 am

Гы. После замены мотора гришь. Мотор-то ремануфактуренный или самопереборка ?

Во вторых, ты не назвал вариант двигателя HP, или SP.
Т.к. они отличаются количеством форсунок.
Калибровка датчика колена - проста. Включаешь зажигание, и как кролик - должен за восемь секунд нажать на педаль тормоза двадцать раз - стрелка давления масла должна сыграть при этом на полную шкалу, в подтверждении успеха.

Так вот, гимор в основном с HP, часто путают местами штеккера на форсунках ( проверить трудоёмко) , сам репу чешу. Ибо одна пара FP и RP работают постоянно, другие ( с разной производительностью в колбы) включаются(по памяти пишу) вроде на 3500 и ещё пара включается на 6500. И проверить надо обратный клапан на рессивер с соленоидами(правильность установки).
Дай дату , особенно нагрузку на ХХ и IAT.

Да, и можете сказать (пожалуйста) в IDS есть ли хотяб флаги включения этих форсунок ( всех трёх пар) ?

vitoks » Сб июн 20, 2009 1:27 am

По поводу заменяемых моторов ни первое ни второе у нас не бывает (пока) есть понятие контрактный))), то есть с другой машины(так скажем), по поводу марки мотора постараюсь выяснить(вторая машина такая в жизни)), дату сейчас постараюсь снять,но только на не прогретом моторе (глохнет), по поводу каких либо активаций в IDS пока не обнаружил оных)))

Добавлено спустя 18 минут 30 секунд:

Игорь это одна из первых дат по этому мотору, если не ошибаюсь, я уже и непомню чья именно, то ли с Владика кто то кидал то ли самого господина Pennkill(а).)))

Добавлено спустя 7 минут 4 секунды:

Таак, как определить какой мотор HP а какой SP . Позвонил установщикам, по документам авто: кузов SE3P - 100741 двигатель: 13B механика 6 ступ.Всё. Самое прикольное ,что оказывается хозяин сам где то купил мотор, сказал точно с такой же машины такого же года - хорошие критерии.)))))))

pennkill » Сб июн 20, 2009 1:57 am

Контрактник Ванкель - кот в мешке. На 35 000 могут апексы разрушиться.

Всегда надо проверять работу обратных клапанов на впрыск масла, ибо оно меняется через пять тысяч и забирается соответственно из картера.
Дозируется через управление MOP.

Не про активацию спрашиваю , а про флаги состояния (есть хотяб) типа on, off. А может и время есть?

Думаю просто купить, но нужно знать его параметры отображаемые по именно RX-8.

Добавлено спустя 3 минуты 6 секунд:

Это не моя дата. Я тебе помогу, если не заснёшь правда. Жди

Добавлено спустя 24 минуты 36 секунд:

vitoks » Сб июн 20, 2009 4:25 am

Я уже не засну - утро на дворе, обнаружил в IDS проверку масляного насоса (скрин приложу) тест не проходит,одна из причин не подключен масляный насос и ещё что то - глаза разбегаются, и дата в момент заглыхания, маф скрыт блин получился.

Добавлено спустя 1 час 19 минут 43 секунды:

Итак продолжим, Pennkill , что смогу из IDS извлечь выложу.Так вот тест (про который выше писал) масляного насоса прошел(скрин ниже),но IDS определил (второй скрин), каковы последствия этого??

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:

и вот что предложил после прохождения теста:

Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:

И помоему,PennKill, прямых " флажков" по работе форсунок в дате нет(просмотрел все что предлагается для выбора в дате),но утверждать не буду,чайник ыщщё.)))))

Добавлено спустя 27 минут 26 секунд:

Вот через захват экрана удалось снять те параметры что предлагается поглядеть в дате, ну и так ещё пару фото по работе.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Предлагаемые проверки по двигателю.

Добавлено спустя 1 минуту 7 секунд:

Проверка состояния автомобиля.

Вложения .pdf (20.91 КБ) Скачиваний: 209 масл насос!.PDF (26.78 КБ) Скачиваний: 189 .pdf (25.38 КБ) Скачиваний: 192 .pdf (29.86 КБ) Скачиваний: 196

pennkill » Вс июн 21, 2009 8:10 am

Шланг баросенсора никуда не подключай:-) Он так и есть, короткий с косым срезом , сам по себе.

МОР при включении зажигания проходит обучение, сбрасывая 60 шагов на 0, и включая на 53-ем проверку датчика положения(если не проходит - авария, ибо форсунки масляные перестанут дуть в угловые уплотнения роторов, и будет нарушаться газоплотность). Контроль PID-а его после 12-ого включения зажигания.
Коррекции при не пральных подключениях доходили до (-18 ) - (-22).
Ошибок практически небыло, проскакивала 410-ая в каком-то режиме иногда(не помню) . Вот оттуда и был зацеп.

Дай график передней лямбды с педалированием раз шесть подряд.

vitoks » Вс июн 21, 2009 12:58 pm

pennkill писал(а): Забыл.

Как хочется чтоб это я написал))))))) завтра буду переваривать эту фразу с помощью IDS, там есть кое какие описания.))))

Добавлено спустя 40 минут 52 секунды:

Pennkill?? А может так вести себя мотор из за забитости масляных форсунок, пусть даже чисто теоретически .

pennkill » Пн июн 22, 2009 12:48 am

Форсунки масляные очень часто засоряются, потому как многие переезжают пробег, и все перепрошивки - сводятся в основном к изменению режимного дозирования насоса. Проверять надо не только магистраль масляную, но и трубки- соединяющие обратные клапана форсунок - с атмосферой, чтоб исключить влияние пульсаций впуска.

Как правило без масла(через форсунки) мотор сколько-то ездит, а потом подтирается),бока ведь корпуса смазываются ещё и потому, что окна выпуска(2окна у HP) расположены также сбоку.
Машина хуже заводится сначала. Как заводится холодная ?

Да , когда выключаешь зажигание , то включается главное реле и блок ставит цель на 0 шагов . Когда фактические тоже станут нулём, то реле отключится.

vitoks » Пн июн 22, 2009 3:43 am

Да уж, моторчик, похоже прежде чем с ним заниматься надо взять у них старый мотор и разобрать для изучения мат части, а то че то разговор глухого со слепым получается.))))))))

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

Холодная заводиться без проблем, вот завел с первого раза с третьего проворота двигателя(помоему), сразу около 2000 держит и прогревается до 70 потом плавание, опускает до рабочих и вскидывает до2000-2500 и так раз пять, и остановка.

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:

Ещё узнал, мотор привезли полностью голым и всё переставили с родного - ой, куда я залез))))) Сьезжу сначала погляжу на старый.

pennkill » Вт июн 23, 2009 12:57 am

Хорошо. Я понял что тя зацепило. Скажи куда те выслать описание работы двигателя RX-8 на русском, для дилеров. Почерпнёшь там подробно.

Тем более описывается согласование с IDS. Дальше в личку.

Вот работа мотора у которого были перепутаны штеккеры главных форсунок, со вторичными.

vitoks » Вт июн 23, 2009 3:32 am

Погляди личку, видео поглядел, выводы пока ни какие делать не буду - очень много вопросов для меня непонятных, думаю если бы на этом моторе плавание обротов могло быть только из-за перепутанных разьемов то я бы сказал мой случай))), но отличия от моего - при такой температуре моя уже не плавает, но заводиться сразу хотя на трассе после полного прогрева и не заводилась несколько раз пока не постоит минуты три - пять.Да думаю без точного понимания что и как на этом моторе поставлено и самой работы мотора описывать что с ней происходит уже не имеет смысла,надо сначала разобраться.

Добавлено спустя 26 минут 24 секунды:

Мультик про Виктора Перестукина с меня снимали)))) прочитал ещё раз про сброс адаптаций по маркерному диску и понял что я за 20 сек восемь раз нажимал на педаль))))),влияние тойоты что ли))) вообщем сейчас по стрелке давления масла увидел что процедура сброса прошла - мотор прогрелся и мы увидели то что на видео - ну очень похоже, плавания позволили мотору прогреться до 80 градусов,но потом все равно заглох,но при этом заводиться практически сразу и опять несколько циклов палавания, я так понмиаю для приговора по перепутанным разьемам надо ещё какие ни будь отклонения,пойду погляжу коррекцию .

Добавлено спустя 11 минут 29 секунд:

Short FT1 гуляет вместе с оборотами от +17 до -24 , делаю упор на форсунки - буду проверять.

Добавлено спустя 3 минуты 5 секунд:

Кстати, Pennkill, IDS определил мотор как 13B-MSP High Power - вывод какой он у меня HP или SP я так и не знаю как сделать/??

Добавлено спустя 29 минут 28 секунд:

Насколько я понимаю надо попытаться добраться и поменять местами разьемы этих инжекторов?

Добавлено спустя 14 минут 1 секунду:

Перечитал всю тему))),Pennkill, форсунки и инжектора это же не одно и то же))?? Ты пишешь про три пары форсунок, если это масляные форсунки то они что то же управляются компьютером и у них есть разьемы. - в корень запутался)))))

Читайте также: