Ошибка p0335 toyota rav4

Обновлено: 24.01.2025

Ошибка P0335 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P335

Ошибка P0335 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил проблему, связанную с датчиком положения коленчатого вала. При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, и автомобиль может перейти в аварийный режим работы.

Причины возникновения ошибки P0335

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0335 являются:

Короткое замыкание или обрыв проводов
Плохое электрическое соединение в цепи датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Повреждение сигнальной пластины
Повреждение цепи или ремня ГРМ
Неисправность PCM

Каковы симптомы ошибки P0335?

Симптомы ошибки P0335 могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля. Обычно при появлении данной ошибки на приборной панели загорается индикатор Check Engine, однако следует отметить, что в некоторых автомобилях данный индикатор может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки. Основными признаками возникновения ошибки P0335 являются падение мощности двигателя, заглохание двигателя, проблемы с запуском двигателя, а также снижение эффективности использования топлива.

Как механик диагностирует ошибку P0335?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти РСМ и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0335 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит датчик положения коленчатого вала, а также соответствующие провода.

После этого механик проверит показания датчика положения коленчатого вала, а также сигнал оборотов, используя сканер. Если показания будут находиться в пределах заданного диапазона, механик проверит электрические провода. Если проблема не будет обнаружена, механик проверит PCM в соответствии с процедурой, установленной производителем.

Общие ошибки при диагностировании кода P0335

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0335 является несоблюдение протокола диагностирования. Также ошибкой является пренебрежение проверкой ремня ГРМ и зубчатого кольца датчика положения коленчатого вала, которые также могли износиться или повредиться.

Насколько серьезной является ошибка P0335?

Ошибка P0335 может указывать на наличие серьезных механических или электрических неисправностей в двигателе. В некоторых случаях при появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения или полного выхода двигателя из строя при обнаружении кода P0335 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P0335 может потребоваться:

Замена датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена электрических проводов и соединителей
Замена PCM
Замена сигнальной пластины
Замена цепи или ремня ГРМ

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0335

Датчик положения коленчатого вала используется для контроля частоты вращения коленчатого вала. PCM автомобиля использует данные, полученные от датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала, для регулирования момента зажигания и распределения топлива.

Для надлежащего диагностирования ошибки P0335 требуется усовершенствованный сканер, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и позволяет просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0335?

Ошибка P0335 Цепь датчика положения коленчатого вала "A"

Ошибка P0339 Прерывистый сигнал датчика положения коленчатого вала "A"

Датчик положения коленчатого вала (CKP) состоит из зубчатого диска CKP и измерительной катушки. Зубчатый диск имеет 34 зуба и устанавливается на коленчатом валу. Измерительная катушка изготовлена из витой медной проволоки, стального сердечника и магнита.
При вращении зубчатого диска каждый его зуб проходит через измерительную катушку, в результате чего формируется импульсный сигнал. Измерительная катушка генерирует 34 сигнала для каждого оборота двигателя. На основании данных сигналов блок ECM вычисляет положение коленчатого вала и определяет частоту вращения коленчатого вала двигателя. С помощью данных вычислений осуществляется управление временем впрыска топлива и углом опережения зажигания.

Диагностические коды ошибок P0335 P0339 двигателя 1AZ-FE Toyota

Отсутствует сигнал датчика СКР для ECM во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 1 поездку)
Отсутствует сигнал датчика СКР для ECM при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку)

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР
Датчик CKP
Пластина датчика CKP
ECM

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СКР
Датчик CKP
Пластина датчика CKP
ECM

Для справки: Проверка с помощью осциллографа.

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.
G2 относится к сигналу датчика СМР, а NE+ – к сигналу датчика CKP.
Неисправное заземление экрана кабеля может привести к возникновению помех на осциллограмме.

Схема соединений

Последовательность проверки и устранение ошибок P0335 P0339

Если неисправность не обнаружена в ходе выполнения диагностики, произведите поиск неисправности в механической части двигателя.

Проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя. Частоту вращения коленчатого вала двигателя можно проверить с помощью портативного диагностического прибора. Для проверки выполните следующие действия:

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Запустите двигатель.
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
Согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть равна нулю во время нормальной работы двигателя. Это вызывано отсутствием сигналов NE от датчика положения коленчатого вала (CKP). Помимо этого, согласно показаниям, частота вращения коленчатого вала двигателя может быть меньше фактической, если выходное напряжение датчика CKP недостаточно.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG).
Включите портативный диагностический прибор.
Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Engine Speed.
Запустите двигатель.

Считайте значения, отображенные на диагностическом приборе, во время работы двигателя.

Для проверки изменения частоты вращения коленчатого вала двигателя выведите на дисплей прибора график.
Если двигатель не запускается, проверьте частоту вращения коленчатого вала двигателя при прокручивании стартером.
Если для частоты вращения коленчатого вала двигателя отображается нуль (0), в цепи датчика положения коленчатого вала может быть обрыв или короткое замыкание.

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Отсоедините разъем B22 датчика положения коленчатого вала (СКР).
Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 - 2	В холодном состоянии	985-1600 Ом
1 - 2	В горячем состоянии	1265-1890 Ом

Условия "холодное состояние" и "горячее состояние" относятся к температуре датчика. "Холодное состояние" означает приблизительно от -10 до +50°C (14-122°F). "Горячее состояние" означает приблизительно от +50 до +100°C (122-212°F).

Ошибка P0340 Цепь датчика положения распредвала "A" (ряд 1 или отдельный датчик)

Описание

Датчик положения распределительного вала (CMP) состоит из магнита и стального стержня, обернутого медной проволокой, и устанавливается на головке блока цилиндров. При вращении распределительного вала каждый из его 3 зубьев проходит через датчик CMP. Это активирует магнит внутри датчика, что генерирует напряжение в медной проволоке. Вращение распределительного вала синхронизировано с вращением коленчатого вала. Если коленчатый вал прокручивается дважды, напряжение в датчике СМР генерируется 3 раза. Генерируемое в датчике напряжение выступает в качестве сигнала, позволяя блоку ECM определить положение распределительного вала. Данный сигнал используется для управления углом опережения зажигания, продолжительностью впрыска топлива и системой VVT.

Диагностический код ошибки P0340 двигателя 1AZ-FE Toyota

Отсутствует сигнал датчика положения распределительного вала (СМР) для ECM во время прокручивания коленчатого вала двигателя стартером (логика диагностирования за 2 поездки)

Обнаружена рассинхронизация распределительного и коленчатого валов при частоте вращения коленчатого вала двигателя 600 об/мин или более (логика диагностирования за 1 поездку)

Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика СМР
Датчик CMP
Распредвал
Перескакивание цепного привода газораспределительного механизма
ECM

код ошибки P0340 указывает неисправность, связанную с (+) цепью датчика СМР (жгут проводов между ECM и датчиком CMP, а также самого датчика CMP).

Для справки: Проверка с помощью осциллографа.

Форма сигнала должна соответствовать показанной на рисунке.
G2+ относится к сигналу датчика СМР, а NE+ – к сигналу датчика положения коленчатого вала (CKP).
Неисправное заземление экрана кабеля может привести к возникновению помех на осциллограмме.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

Последовательность проверки и устранения ошибки P0340

С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Отсоедините разъем В6 датчика положения распределетильного вала (СМР).

Измерьте сопротивление между контактами 1 и 2.

Контакты для подключения диагностического прибора	Режим	Заданные условия
1 - 2	В холодном состоянии	1630-2740 Ом
1 - 2	В горячем состоянии	2065-3225 Ом

Подсоедините разъем датчика СМР.

2.ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА - ECM)

Отсоедините разъем B6 датчика СМР.

Отсоедините разъем B32 ЕСМ.

Номинальное сопротивление (проверьте на обрыв):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
G2+ (B6-1) - G2+ (B32-99)	Менее 1 Ом
G2- (B6-2) - G2- (B32-98)	Менее 1 Ом

Номинальное сопротивление (проверьте на короткое замыкание):

Контакты для подключения диагностического прибора	Заданные условия
G2+ (B6-1) или G2+ (B32-99) - масса	10 кОм или выше
G2- (B6-2) или G2- (B32-98) - масса	10 кОм или выше

Подсоедините разъем ECM.

Подсоедините разъем датчика СМР.

3.ПРОВЕРЬТЕ УСТАНОВКУ ДАТЧИКА (ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА)

Проверьте установку датчика СМР.

Датчик установлен правильно.

4.ПРОВЕРЬТЕ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ

Снимите крышку головки блока цилиндров.

Проверните шкив коленчатого вала и совместите метку на нем с синхронизирующей меткой "0" на крышке цепного привода газораспределительного механизма.

Убедитесь, что синхронизирующие метки на ведущей звездочке распределительного вала и на зубчатом колесе распредвала направлены вверх, как показано на рисунке.

В противном случае проверните коленчатый вал на 1 оборот (360°) и совместите метки, как указано выше.

Синхронизирующие метки на шестернях распределительного вала совмещены, как показано на рисунке.

Парни помогите. Завёл, немного проехал и машина заглохла и не заводится. Загорелся чек, вставил ELM327 в разъём и выдало вот эту ошибку. Покурил нет и вроде как с этой ошибкой можно ехать а вот у меня никак. Пришлось ехать в другой город на Висте а вот что с Аккордом толком и не знаю. посоветуйте что где смотреть. Сейчас не дома и на вопросы не сразу буду отвечать но постараюсь.

P0335 Неверный сигнал датчика положения коленчатого вала или не?

Приеду домой буду проверять. Но я купил датчик на всякий случай, правда от К20, сказали с контракта, надеюсь подойдёт.

на буржуйском сайте про эту ошибку пишут:

Possible causes
- Faulty crankshaft position sensor
- Crankshaft position sensor harness is open or shorted
- Crankshaft position sensor circuit poor electrical connection
- Signal plate may be damage
- Starter motor may be faulty
- Starting system circuit
- Dead or weak battery

Sometimes and in some models, low battery voltage or a weak starter can can trigger a Crankshaft Position Sensor code. Before replacing any parts, recharge or replaced battery

Типа такая ошибка может быть вызвана мёртвым аккумулятором или стартером и перед тем как что-то менять, надо зарядить или поменять аккум.

на буржуйском сайте про эту ошибку пишут:

Sometimes and in some models, low battery voltage or a weak starter can can trigger a Crankshaft Position Sensor code. Before replacing any parts, recharge or replaced battery

Приеду домой буду проверять. Но я купил датчик на всякий случай, правда от К20, сказали с контракта, надеюсь подойдёт.

Поставил сегодня датчик тот что купил от К20, машина не завелась. Жаль. Может датчики разное сопротивление имеют? Пробовал замерить и нифига мне не показало, либо оба мёртвые либо я не правльно замерял.
У меня вот такой тестер. Правильно или нет проверял?

Крутилку на 2000 поставь ( только не перепутай с 2000к), должно показать в пределах 550-750 (Ом)

Мерил на датчике или на клейме?

Крутилку на 2000 поставь ( только не перепутай с 2000к), должно показать в пределах 550-750 (Ом)

Мерил на датчике или на клейме?

Мерил на датчиках, пробовал на всех положениях переключателя. Вот так потом мерил и вот при измерении средненго контакта 5 v не было.

Там 3 контакта, я все и всяко разно замерял, всегда 0 было. видимо дохлые. Я датчики АБС мерил и там показывало а вот на этих нет. Ты по ссылке глядел?

мерь не по инструкции, мерь на датчике сначала который у тебя в руках.
по инструкции написано мерить на проводах которые ты снимаешь с датчика, этим ты проверяешь проводку и подачу питания на датчик.

првельное наверно так - проверь всё по инструкции и будет понятно подаётся питание на датчик или нет и нет ли обрыва. если всё гуд то менять датчик в инструкции написанно.
а датчик и проверяй омметром.

Итак. Вот датчик.

Как видно контактов 3. Тестер на 2000, и тыкаем по контактам, результат нулевой. Есть у меня Волговский датчик пол.КВ, но там 2 контакта и при проверке выдает 600 Ом, далее замеряю напряжение на фишке, согласно инструкции.
Сначала замерил так, напряжение есть

Потом так, масса значит тоже есть.

А вот так когда мерил то 5 вольт не было.

Когда же с компа на фишке мерил то вместо 5 вольт там было лишь 0.8

А так показания были нулевые, фишку отсоединял.

Вот и как быть? Думаю что может с датчиками проблема, либо с проводкой чего, ну может она их жгёт. Ехать покупать и мерить сопротивление на купленном сразу. Может неправильно чего делал, Руслан подскажи.

Читайте также: