Ошибка p0234 volvo xc90

Обновлено: 08.01.2025

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува.

Что означает ошибка P0234

Ошибка P0234 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком высокое давление турбонаддува на впуске (высокое давление сохранялось в течение более 5 секунд).

Причины возникновения ошибки P0234

Повреждение или заклинивание перепускного клапана турбокомпрессора / приводного нагнетателя
Заклинивание соленоида перепускного клапана
Засорение шланга перепускного клапана, через который стравливается избыточное давление

Каковы симптомы ошибки P0234?

В памяти ECM сохранится ошибка P0234 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine
Избыточное давление наддува может привести к повреждению прокладок и уплотнений
Также избыточное давление наддува может привести к выдуванию прокладки или уплотнения

Как механик диагностирует ошибку P0234?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код ошибки P0234 снова
Проверит работу соленоида перепускного клапана
Проверит перепускной клапан на предмет заклинивания или засорения
Проверит шланг перепускного клапана на предмет износа, засорения и наличия повреждений

Общие ошибки при диагностировании кода P0234

Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:

Пренебрежение проверкой шланга датчика давления наддува на предмет засорения и наличия повреждений
Пренебрежение проверкой входного напряжения датчика давления наддува

Насколько серьезной является ошибка P0234?

При повышении давления наддува увеличивается мощность двигателя, однако переизбыток давления в двигателе может привести к катастрофическим последствиям, вплоть до прорыва прокладки головки блока цилиндров или повреждения блока цилиндров.

Замена датчика давления наддува, если датчик отправляет неверные показания на ECM
Замена соленоида перепускного клапана
Замена перепускного клапана
Ремонтилизаменашланговперепускногоклапана

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0234

Ошибка P0234 указывает на слишком высокое давление турбонаддува. Наиболее распространенной причиной возникновения данной ошибки является заклинивание или засорение перепускного клапана.

Нужна помощь с кодом ошибки P0234?

Господа, наверняка кто-нибудь сталкивался. При резком сбросе газа явный звук турбины, типа уууууу А при газе в пол выскакивает ошибка разгона, перегруз двигателя P0234. При этом все едет и разгоняется очень прилично. Подскажите где копать

droshkin

Kostik-m

расшифровка кода говорит о том же, но что делать?

Может какой датчик шкалит?

Bobs_

Вложения

Kostik-m

Спасибо, клево, понятно, аргументировано

Попытаюсь заняться, а потом вернусь к вопросу уханья турбины при сбросе газа

Poison

Kostik-m, так она и "ухает" потому что при сбросе газа должен открыться байпасный клапан и сбросить давление, а он остается закрыт.

Kostik-m

Я так понимаю, что его надо просто купить и поменять?

А номерок детальки никто на память не помнит?

Poison

Надо выяснить почему он не открывается, а потом уж принимать решение. Может с него просто шланг соскочил. BOBS же написал все.

Kostik-m

А кроме возможных проблем с патрубками, могут ли быть иные причины?

Poison

Город укажи хотя бы :bugoga Спецов тут хватает, так что поиском их, поиском!
Я бы вот сначала сам залез трубочки посмотреть.

Всем доброго времени суток! XC 90 D5 2009 г.в пригнана из Германии в России 1 хозяин (мой отец), проблема следующая примерно год назад раз в месяц-два машина переставала ехать, остановишься - заглушишь - заведешь все нормально, с недавнего времени это стало происходить очень часто около 1го раза в неделю, до этого была ошибка по вихревым, их заменили, но через пару дней ошибка вновь вылезла, еще раз адаптировали, стерли, ошибка ушла и больше не появлялась(меняли вихревые месяца 3 назад), из того то сейчас прочитала вида:

ECM 1507 Управление турбонаддувом - слишком низкое давление
ECM 1517 Управление турбонаддувом - давление выше нормы
ECM 1540 Управление турбонаддувом - давление выше нормы

по 1507 вида говорит подсос-егр-сервопривод турбины-турбина
по 1517 сервопривод турбины-турбина
по 1540 тоже что и по 1517

дымогенератором проверили подсоса нет, на очереди егр, но слабо верится, склонен к сервоприводу турбины, что подскажите? форум и инет естественно перечитал перед созданием этой темы. Сам занимаюсь ремонтом авто, но это только корея, япония, форды и опеля, так сказать на более низком уровне

Вложения

asmoscow

Скорее всего сожрало шестерню на сервоприводе турбины,снимите и посмотрите глазами под крышкой

Maeglin

Шовинист

miha333

asmoscow

ОлегНБ

Maeglin

Шовинист

Если шестеренка сожрана, то варианта три - турбина под замену, сервопривод под замену (китайский 25 тыр вроде стоит), или связываться со stalker71 и пробовать чинить шестеренку, он как раз хотел эксперимент по ее ремонту устроить, нужен был образец.

asmoscow

не,блок достаточно. б/у -15(сейчас нету правда),восстановленный(отдельно шестернёй не обойтись,проблема её туда обратно поставить)-20 у меня в обмен на ваш.

stalker71

miha333

Разобрал привод, все не так печально как ожидалось. Шестерни и червяк целые, внутри куча графитовой стружки.. Завтра сниму моторчик попробую подобрать и притулить новые шетки. По номеру на моторчике (73541905) гугл выдал 1 вариант в России за 1500р и много вариантов в Китае по 15-20$. Удивлен был полному отсутствию смазки в механизме.:facepalm

igor_mp

Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть - можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях - фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию - работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода.

miha333

я брал 4 иглы и аккуратненько забивал их между скобой и корпусом, по 2 игры с каждой стороны, после чего она легко выскакивала, при установке обратно ее желательно немного подогнуть что бы плотно села

igor_mp

Diamoons

Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.

igor_mp

Пока ничего не закончилось. Разбирал актуатор несколько раз, рассматривал все шестеренки под сильным увеличением, замечаний нет, все идеально.
Собираю, делаю адаптацию актуатора, ошибка вылезает через 5-10 минут поездки.
Вчера снял и разобрал еще раз и нанес на все шестерни консистентную силиконовую смазку, продается в магазинах радиодеталей "Чип и Дип" (коллега посоветовал смазать, ему помогло). Еще раз проверил работу геометрии (при снятом актуаторе тянем рукой за шток вперед-назад медленно-медленно и пытаемся поймать момент любого сопротивления и закусывания лопаток)- идеально работает, даже противно.
Собрал все обратно, адаптировал. Езжу второй день ОШИБОК ПОКА НЕТ, но это не факт, что они не появятся, т.к. фактически я причину НЕ НАШЕЛ и, кроме нанесения смазки на пластмассовые шестерни, ничего не делал.
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа лентопротяжный механизм кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ неизбежен).
Передув турбины имеет всего две причины - закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол)
других причин я не вижу. Можно еще попробовать заменить датчик абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он может врать, ну как вариант.
Я не думаю, что ваша причина связана с чип-тюнингом, эти прошивки достаточно вылизаны и работают отлично на исправных моторах, если конечно делали в известной фирме.
Поезжу посмотрю.

P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки .

Alexei

Да , машина стала легче на разгон и вообще, стала ездить. За два дня наездил 300 км . При возможности давил на акселератор до предела. пока все ок!

Ну как?
Когда срывалась в аварийный режим, какую ошибку выдвавала?
Какой номер детали у того, что поменяли?

Борисович

Причин недодува вагон. Для начала скажи, какой расход воздуха на прогретом моторе на холостом, при закрытом ЕГР. Есть ли на машине сажевый? Ну и интересную инфу можно получить, если снять характеристику наддува под нагрузкой.

Крышку ставил новую или беушную?
И да, из дианостических сканеров что есть в доступе? Дайс, Эльм, еще что-нибудь?

Kertman

@Стефан ,
Сделать пневмотест системы впуска без вентиляции , прямо к турбине и накачать 1,5 кг. проверить крышку впуска и нижнюю трубу наддува ( пластиковую ) лопается по шву .

Стефан

Сажевый фильтр на месте . Однажды был забит донельзя ,когда в аварийном режиме домой доезжал.
Крышку ставил б/у. мне ее на пробу выслали, предварительно прошив под мою турбину.
Какой сканер применялся не скажу точно. И какой расход воздуха был сейчас тоже не могу ответить.
ЕГР чистили. Отметили люфт в приводе клапана Егр. Но сравнить было несчем. Мало в моем регионе таких машин. потому и опыта мало.
Завтра смогу снять показания по расходу воздуха

Fatto

Противодавление на сажевом фильтре смотреть надо. Сажевики не переносят нормально полностью забитое состояние.

Борисович

В ней тоже может быть дело, но в твоем случае ИМХО вряд ли. Надо смотреть данные по положению актуатора. Вида с Дайсом видят это, Эльм нет, хороший мультисканер - не знаю.

Это можно и, ИМХО, нужно смотреть обычным манометром с пределом измерений 0,1МПа. Если он есть, подключи к трубке до фильтра (бОльшего диаметра) и резко газани на месте тыщ до 3,5-4. Интересно, что увидишь. Да, когда будешь заводить со снятым дифманометром, обязательно оставь его подключенным к разъему.

Стефан

вот с противодавлением по словам диагноста были непонятности. Показания были не в норме.
Забитие сажевого фильтра возникло как следствие аварийной работы . Машина сбойнула в румынии - пришлось ползти домой из последних сил.
положение актуатора - сравнивал положение актуатора при выключеном двигателе на такой же машине. Там рычаг подтянут заметно выше . У меня положение в парковке завалено вниз. Незнаю, значит ли ето что актуатор не правильно работает.

andkrass (самоудалился)

противодавление. при этом у вас должны начаться проблемы с турбиной , которой обновили геометрию и должны были сказать вам причину .

Техническое описание и расшифровка ошибки P2262

Сохраненный код неисправности P2262 указывает, что модуль управления (PCM) обнаружил проблему в системе турбокомпрессора или нагнетателя. В данном случае, не обнаружено давление наддува, связано с механической неисправностью.

В системах с принудительной индукцией, давление на входе должно изменяться и регулироваться в соответствии с необходимой мощностью на данный момент. Для этого используется регулирующий клапан наддува. Который контролируется и управляется модулем управления двигателем, чтобы обеспечить двигатель идеальной топливно-воздушной смесью.

Это происходит за счет механической регулировки лопаток турбонагнетателя/нагнетателя. Лопатки отвечают за регулировку количества наддува, который подает воздух в камеру сгорания. Если PCM теряет контроль над наддувом, это приводит к неустойчивой работе двигателя.

Код неисправности P2262 активируется, когда модуль управления двигателем обнаруживает, что произошла механическая неисправность при которой не обнаружено давление наддува. В данном случае указывается конкретная проблема, а именно механическая.

После чего, контроллер включает контрольную лампу двигателя (MIL). А ошибка записывается в память, как неисправность в системе управления наддувом.

Для включения контрольной лампы MIL на панели приборов, может потребоваться несколько циклов с отказом.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Уровень серьезности от среднего до высокого, в зависимости от симптомов. Ошибку P2262 игнорировать не стоит, так как вы рискуете повредить внутренние компоненты двигателя. Поэтому в ваших интересах, как можно скорее устранить неисправности в системе принудительной индукции.

Причины возникновения ошибки

Код P2262 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Возможно, вышел из строя турбокомпрессор.
Неисправен датчик давления наддува.
Коррозия, вызывающая высокое сопротивление в разъемах или контактах.
Изношенная или замкнутая проводка.
Забитый или поврежденный воздушный фильтр.
Утечка воздуха в вакуумной системе (часто утечка обнаруживается в вакуумном баке).
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2262

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2262:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2262 снова.
Проверьте датчик давления наддува.
Протестируйте турбокомпрессор.
Проверьте вакуумные линии на предмет утечек.
Осмотрите воздушный фильтр, возможно, он требует замены.
Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Проверьте модуль PCM.

Диагностика проблем и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P2262 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

При поиске утечки, обратите особое внимание на вакуумный бак, именно он является частой причиной данной проблемы.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Проводка и датчик давления

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P2262 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик и связанные с ними цепи.

Отсоедините жгут проводов и протестируйте цепь управления. Убедитесь, что в цепи питания присутствует 12 вольт. Они должны показываться при включенном зажигании. Если их нет, или если они присутствуют при выключенном зажигании, отремонтируйте проводку от PCM к датчику.

Проверьте надежность заземления. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи, а другим концом коснитесь цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2262 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Citroen (Ситроен С4, С5)
Dodge (Додж Рам)
Fiat
Ford
Mazda (Мазда cx5)
Opel (Опель Астра)
Peugeot (Пежо 308, 3008)
Volkswagen (Фольксваген Тигуан, Туран)
Газель Камминз, Некст

С кодом неисправности Р2262 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2261, P2263, P226B.

Читайте также: