Ошибка o d off toyota
Честно говоря, не мог понять что это за прикольная оранжевая кнопочка на панели приборов, включаемая на селекторе АКПП, по ощущениям добавляла динамики, теперь перерыв куча теории, поделюсь с вами основами, дабы мы наконец таки начали пользоваться преимуществами это прикольной кнопочки)))
Обусловим для понимания такой момент:
ВКЛЮЧЕННЫЙ ОВЕРДРАЙВ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ НИЧЕГО НЕ ГОРИТ
ВЫКЛЮЧЕННЫЙ — НА ПРИБОРНОЙ ПАНЕЛИ ГОРИТ (ОРАНЖЕВЫЙ-ЖЕЛТЫЙ) ЗНАЧЕК (O\D OFF)
Чтобы обеспечить экономичную и комфортную поездку по автомагистрали рекомендуют включать повышенную передачу, иногда называемую овердрайвом. Понимание что это такое и как пользоваться овердрайвом в поездке значительно облегчит жизнь водителя.
Overdrive (Овердрайв) это повышающая передача, которая имеется в автоматической коробке передач (АКПП), являющейся аналогом 5-й передачи в механической коробке передач (МКПП). Номинальным режимом является четвертая передача. Это означает, что отпуская педаль газа во время разгона, коробка переходит на повышенную передачу, если нажимается тормоз, то происходит переход на четвертую передачу. В следующий раз, когда вновь нажимается педаль газа, вновь происходит переключение на оптимальную передачу.
При включении овердрайва используется более экономичный режим для переключения передач.
Если овердрайв отключен, то переключение на другую передачу происходит при более высоких оборотах двигателя, чем в обычном режиме. При торможении автомат держит текущую передачу, а переключение вниз происходит только при достижении определенной скорости и оборотов двигателя.
Рекомендуется отключать овердрайв при обгоне на шоссе при движении со скоростью 110-130 км/ч. После завершения обгона его надо вновь включить. При этом режим выключенного овердрайва можно получить т.н. кикдауном (нажать педаль газа до упора). При торможении может возникнуть ситуация, когда необходимо изменить обороты двигателя, вследствие чего овердрайв нужен для лучшего торможения двигателем.
Специалисты советуют выключать овердрайв в следующих случаях:
-при обгоне на скорости более 100 км/ч, если необходимо резко ускориться;
-при движении по бездорожью;
-при буксировке тяжелого прицепа.
Несмотря на распространенное мнение, в городе овердрайв следует включить.
Как работает овердрайв
На рычаге переключения передач в автоматической коробке имеется кнопка, названная «O/D (on|off)», она и управляет режимом переключения овердрайва.
Нажатие кнопки OVERDRIVE (O/D) предоставляет возможность включать или выключать переключение АКПП на четвертую передачу. Что бы включить овердрайв, нужно просто нажать кнопку, при этом не включается никакой индикации. Выключенный овердрайв, когда кнопка отжата, сигнализирует светом желтой сигнальной лампочки с надписью «O/D off», расположенной на щитке приборов.
Тонкости работы овердрайва
Что означает включенный овердрайв? Это значит – при разгоне коробка передач последовательно переключаться с первой по четвертую передачу, а затем включает блокировку гидротрансформатора. Последний момент сопровождается небольшим толчком, что воспринимается некоторыми как переход на пятую передачу, хотя это и неверно.
При обратной последовательности происходит понижение передачи во время торможения.
При выключенном овердрайве блокируется возможность переключения на передачу выше третьей.
Зачем включать и выключать овердрайв
Вот наглядный пример, того, как пользоваться овердрайвом в городе. Автомобиль движется на длинном пологом подъеме при интенсивном движении и частой смене скорости потока автомобилей — 40 — 60 км/ч. Если включить овердрайв, можно почувствовать изменение в работе коробки передач. При разгоне последовательно переключились передачи 1-2-3-4, иногда и гидротрансформатор успевает заблокироваться. Автомобиль двигается при 60 км/ч, с минимальными оборотами двигателя, менее 2 тыс. Если скорость потока резко снизилась, нажимается тормоз, скорость, соответственно, падает.
Если в этот момент общая скорость потока возрастет и возникнет необходимость ускориться и самому, машина не сможет на это быстро отреагировать, поскольку останется включенной четвертая передача, а оборотов двигателя для нее явно недостаточно. Можно сильнее нажать газ и сработает переключение передач вниз. Результат будет достигнут и передача понизится, обороты двигателя возрастут.
Однако в скором времени подобная ситуация повториться вновь. Далее понятно, такое периодическое переключение надоедает, снижается комфорт от поездки, коробка передач при переключении скоростей изнашивается.
А если теперь выключить овердрайв, результат будет совсем другим. В таком интервале скоростей переключений нет. Движение стало более комфортным, автомобиль более адекватно реагирует на работу педали газа.
Как сказываются работа O/D на расходе топлива
Если овердрайв выключен, передача ниже, а скорость выше, то, кажется, что автомобиль будет потреблять больше топлива, так как мотор работает с увеличенными оборотами. Так думается на первый взгляд.
Если ехать на большой скорости с выключенным овердрайвом, то вполне реально увеличение расхода топлива.
Если использовать овердрайв «с головой», то замеры специалистов, сделанные на различных моделях автомобилей, показывают, что разница если и существует, то весьма незаметная. Поэтому рекомендую заняться практическим использованием овердрайва и применять его в нужном месте в нужное время.
Как пользоваться овердрайвом эффективно
Конкретные рекомендации производители по этому вопросу не дают. Поэтому многочисленные рекомендации имеют сугубо частный характер. Однако многие водители выработали их исходя из собственного многолетнего опыта, и к ним следует прислушаться. Имея незначительный опыт вождения, советы профессионалов лучше соблюсти. Со временем, возросшая практика вождения может дать свои собственные изменения, в соответствии с индивидуальными предпочтениями и стилем вождения. Кому-то больше нравиться спокойная, без рывков и переключений передач езда, а кто-то обращает больше внимания на расход топлива. Пробовать можно все, а решать потом самому.
Разумно выключить овердрайв при:
-затяжных спусках или подъемах;
-«рваном», периодически изменяющемся темпе движения потока автомобилей в городских условиях;
-для более комфортного движения при скорости меньше 50 км/ч.
Есть мнение, что следует выключать овердрайв во время обгона при движении по трассе. Однако многие специалисты не согласны с этим по таким причинам:
при обгоне замешательство недопустимо, следует контролировать ситуацию, а для работы с овердрайвом надо нажимать кнопку, а значит снимать руку с руля, что уже небезопасно;
если у автомобиля большая скорость, то выключенный овердрайв вызовет резкое повышение оборотов. При этом нет никакой уверенности, что они не достигнут красной зоны.
Для движения по трассе рекомендуется использовать кикдаун – резкое нажатие педали газа до упора.
В этом случае «мозг» АКПП додумает все сам и сделает то, что нужно в этой ситуации. Правда, таким приемом также нужно уметь пользоваться, но это уже другая история.
Разумно включать овердрайв в следующей ситуации:
-при поездке по трассе;
-при продолжительной езде на постоянной скорости;
-при больших, свыше 120 км/ч, скоростях.
Как использовать овердрайв новичкам
Овердрайв вещь полезная и нужная, но ею нужно уметь пользоваться. Некоторые профессиональные водители считают эту маленькую кнопку вещью абсолютно незаменимой. С опытом приходит возможность прогнозировать ситуацию на дороге, с точки зрения нехитрых рекомендаций можно вовремя включать необходимый режим.
Заключение!
Если кто-то не хочет заморачиваться с использованием этого режима, можно посоветовать этого и не делать. Овердрайв, скорее служебный, нежели штатный, режим работы АКПП. И сам водитель, и его автомобиль мало что потеряют, если кнопка «O/D on|off» окажется так и никогда и не использованной.
В первые дни после покупки прошла эйфория и я начал замечать недостатки.
Первым и самым крупным недостатком была ошибка коробаса. Сначала редко, потом все чаще и чаще вылезала ошибка и машина переставала толком ехать. Трогалась с третьей передачи и никак не ехала на свои 2.5 литра.
Поиски начались как и обычно, в интернете. Тогда я еще ничего не знал про самодиагностику. Ввел в поисковике "Тупит АКПП, мигает OD/Off". Постепенно узнал про диагностические разъемы и самодиагностику. Пошел к машине, перемкнул перемычки, включил зажигание и узнал, что у меня ошибка №62, первый соленоид. Начал гуглить что это и с чем его едят. Узнал, что надо снимать поддон акпп, и перепаивать контакты, в процентах 90 случаев помогает. Сначала сильно боялся самому лезть в коробку, но со временем проблема появлялась все чаще и чаще и становилась постоянной. Наконец психанув, я решил самостоятельно починить АКПП. Найдя яму в гараже за бутылку пива, прикупив:
-паяльник
-припой
-герметик(маслостойкий, не советский)
-карбклинер(для очистки фильтра и поддона)
-4ре литра масла в коробку
сооорудив приспособление для заливки масла в коробку, я поехал в гараж.
Из инструментов нужно:
-балонник на 10 или 12, не помню уже
-балонник для откручивания сливной пробки
-плоская и крестовая отвертка
-очень пригодится либо налобник, либо подсветка в яме
Итак, взял 5ти литровую бутылку и залез под машину. Открутил сливную пробку и слил масло. Стекает очень долго, минут 15ть. Потом открутил болты поддона, их очень много, штук 19-20 и приступил к оттаскиванию, отцеплению, я даже не знаю как назвать, поддона. Держится он ОЧЕНЬ крепко. Пришлось вбивать плоскую отвертку в зазор между коробкой и поддоном и работая как рычагом отдирать поддон. Снял я его только минут через 10ть, погнув край поддона. ВНИМАНИЕ, в поддоне около полулитра старого масла, которое очень хочет залиться тебе за шиворот. Такчто лучше вначале наживить сливную пробку и только потом снимать, ибо оставшееся масло полюбому вытечет из сливного отверстия прямо на тебя. Сняв поддон, мы видим фильтр. Откручиваем 3 болта, снимаем его.
Выливается еще грамм 200 масла. Перед нами представют 3 соленоида.
Один черный и два коричневатых. Черный — от гидротрансформатора, он нам впринципе не нужен, но я тоже снял его и пропаял место контакта, также как и на остальных
(потом обязательно проверяем их на аккумуляторе. исправные коричневые должны щелкать один раз при подаче на них напряжения, а соленоид гидротрансформатора щелкает как автомат). При снятии соленоидов тоже вытекает масло, чтоб его снять нужно открутить болт и потянуть его на себя, он сидит на резинке. Далее, нужно почистить поддон и магнитики от дикого срача, развальцевать и почистить фильтр и собрать обратно (ну или купить новый). Я чистил.
Потом приступаем к сборке в обратном порядке. Для начала собираем фильтр, если разбирали, потом я выпрямил поддон акпп, который погнул, нанес на него герметик и оставил на 5 минут. Прикрутил фильтр, подключил соленоиды, поставил на место поддон. Сначала закрутил болты по углам, а далее по очереди. Потом заливаешь масло в коробку(это я описывать не буду) и радуешься рабочей коробке:)
Вчера выдался жаркий солнечный денек, пришлось целый день кататься по городу. И где то в обед почувствовал что с машиной что то не так, будто нет тяги. Списал опять на плохой бенз и продолжил кататься. Спустя пару часов заметил закономерность тупости. Со светофора очень медленно разгонялась, а дальше шла как обычно. Решил повнимательней прислушаться к авто и заметил что где то на середине каждой поездки начинается моргать o/d off, что явно сигнализирует о неисправности чего то. Первая мысль что на улице слишком жарко и идет перегрев масла в коробе. Поставил в тенек, дал остыть. Но ничего не изменилось.
Пришлось делать диагностику. Под капотом в диагностическом разъеме замкнул контакты Е1-ТЕ1, вкл зажигания и посчитал сколько раз проморгает лампа o/d off. Показало 62 ошибку. В мануале написано что это кз или обрыв цепи Соленоида №1.
Полез в гугл читать про него. Многие пишут что отходит пайка на самом соленоиде, и это легко лечится паяльником. Но для этого надо снять поддон и сам соленоид. А я как раз собирался менять масло в коробе и уже купил фильтр акпп.
Позвонил ребятам в дружественный сервис и записался на утро. Весь вечер читал что еще может быть.
Утром прилетел (на 2 и 3 передачах) к ребятам в сервис. Объяснил проблему.
Подняли на подъемнике и я увидел проблему. Фишка которая идет на коробку, на эл клапана. На ней один провод оборван прям около самой фишки. Выдохнув от облегчения вытащил пин и пошел наращивать провод.
А ребята в это время стали снимать поддон.
Стружки оказалось много, отфотал только то что осталось на самой коробе.
Пока они все снимали и чистили я восстановил пин и вставил все обратно.
Ну и раз есть доступ к соленоидам решил из проверить. Взял мультиметр и проверил сопротивление. Черный на массу, красный на контакт соленоида. Везде показало 17 ом. При норме 11-25 ом. Заодно показал ребятам как проверять.
Масло заранее не брал, так как не знал сколько надо. По факту обошлось 4 литрами. Оптовик посоветовал Zic.
Ну и раз машина висит решил сразу поменять топливный, который мы в прошлый раз не смогли открутить. А тут ребята с такой то матерью и в 4 руки с монтажкой смогли сорвать нижнюю гайку.
Активный пользователь
после некоторого времени передвижения, загорается и начинает мигать индикатор O/D off, причем пофиг, движешься, стоишь, нейтраль или драйв, . долго время утешал себя мыслью что это где то неконтакт, . ибо верхняя передача все равно включается. но мигание носит именно периодичны циклический характер и вылечивается, заглушением двигателя и повторным запуском. . мелочь конечно но на мозззззззззззззззги капает.
у кого нибудь были подобные прецинденты?
alekc Просмотр профиляОшибка коробки какая то. Сделай самодиагностику двигателя и коробки, считай код коробки.
Напиши что получилось.
Toyota RAV4 для души
ссылка
qwas
Может тебе пригодиться:
Коды неисправностей АКПП (Toyota)
Коды самодиагностики считываются по числу вспышек индикатора "O/D OFF" при замкнутых выводах "TE1"-"E1" разъема DLC1 под капотом или "TC"-"CG" разъема DLC3 под приборной панелью и включенном зажигании (при этом должно быть разрешено включение повышающей передачи - "O/D OFF" не горит).
11 - Норма
37 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 - Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 - Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 - Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 - Соленоид №1 (Р0753)
63 - Соленоид №2 (Р0758)
64 - Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 - Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 - Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 - Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
Не тяни с этим - может привести к серйозным неприятностям
Alex_707 Просмотр профиля
Просто Alex
Автоматическая коробка передач становится самой востребованной. Однако современные технологии предполагают выпуск различных АКПП, которые отличаются техническими характеристиками. У большинства систем можно увидеть O/D кнопку, что обозначает самую высокую передачу. Каждый водитель имеет функцию самостоятельно задействовать ее или отключить.
Что это такое?
O/D расшифровывается как «Овердрайв». Она способствует автоматическому повышению передачи в коробке автомат. На практике, функция является аналогичной пятому скоростному режиму. Как правило, ее используют:
1. При движении на магистрали
2. Дорогах с высокой скоростью движения.
Основным принципом работы является постепенное переключение с 1 до 4 скоростной передачи. Если двигатель выключается, осуществляется блокировка 4 передачи. При последующем движении будет включена третья передача с максимальными оборотами.
Как пользоваться?
В действительности, даже специалисты не могу полноценно объяснить, каким образом можно использовать данную функцию. В первую очередь это зависит от состояния дорожного покрытия. Как правило, большинство водителей не используют ее при внушительном стаже вождения.
Существует несколько ситуаций, когда рекомендуется блокировать O/D функцию:
1. Если движение осуществляется на подъеме или затяжном спуске. Когда включается повышенный уровень передачи, функция торможения заметно ухудшается. Это может привести к аварийной ситуации, а безопасность водителя при этом нарушена
2. Если движение происходит в плотном потоке с постоянным изменением скоростного режима
3. Если обгон происходит на скоростном режиме не выше 90 км/ч. В данном случае существует несколько мнений.
Рассматривая высокую скорость при обгоне, с одной точки зрения, это поможет оперативно закончить маневр и избежать опасной ситуации. Однако существует мнение, что снимать овердрайв в данный момент уже не безопасно, поскольку времени на обгон немного. Если водитель эксплуатирует чужой автомобиль и не знает его особенностей, то это может привести к серьезному износу некоторых деталей, в результате серьезных финансовых затрат не избежать.
Читайте также: