Ошибка на спидометре no can
С момента покупки беспокоил меня тот факт что, переодически перестают работать вышеперечисленные показания, (после поездок по бездорожью и мойки).
И как то раз, эти показания перестали показывать в конец, долго не решался лезть… т.к было сопряжено с разборкой торпеды (вторая фишка CAN шины s202 там) и откладывал на потом.
И вот настал тот день когда торпеду снять пришлось! Диагностика проходила сл.образом:
Что бы узнать есть ли неисправность нужно замерить сопротивление между High (далее Hi) и Low (далее Lo) проводами. если все в норме то сопротивление будет показывать 60 Ом (поскольку на мозгах резистор на 120 Ом) если Обрыв или кабель перетерся то показания будут инными… 120 Ом или менее 60 ОМ.
У меня было 40 Ом, поэтому я посмотрел какие приборы цепляются к магистрали CAN и поочередно начал прозванивать, нашел фишку-заглушку S301 (в самом низу жгута под ручкой открытия капота) такая черная 14пиновая фишка с белой заглушкой в внутри которой перемычка.
От ECU до фишки S301 все Ок показывает штатные 120 ОМ (потому как в цепи нет больше проводов для сопротивления), при подключении перемычки сопротивление падает до 40, значит где то зеземляет или подключается многометровый пучок проводов…
к Этой же фишке цепляется CAN — ABS с него то и приходит масса с провода Lo, прозваниваем на целосность — все ОК, провод не перетерт, просто Блок ABS дает на CAN шину землю.
Бог с ней подумал я, ABS и без того мне не нужен, выдергиваю из фишки S301 2-а провода CAN приходящих от ABS и ВУАЛЯ! ПО прежнему ничего не работает(((
Замеряем сопротивление на фишке s301 и видим 120 ОМ (когда дожно быть в районе 60), не конец мучений.
Далее вынимаем контакты CAN провод TCCU (блок полного привода) с Фишки s301. и Вуаля! приборка зажглась как новогодняя елка с кучей значков, хотя в магистрали по прежнему 120 ОМ ((
Снимаем Блок TCCU с клеммы (находится он под водительским сидением), в магистрали CAN — искомые 60 Ом. визуально целый, без окислов внутри и снаружи… (неизвестно почему подключение TCCU влиет на сопротивление CAN, когда отключен со стороны фишки s301)
Вывод:
1. Блок ABS сдох и гнал по CAN шине землю (как тестировать блок еще неизвестно)
2. Блок TCCU рабочий, но по CAN шине гонять инфо отказывается. потому как привод вещь нужная, блок вставлен обратно и запрятан под сиденье, CAN вынут из общей фишки s301 (как тестировать блок еще неизвестно)
15/10/2014 07:59:11 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
Тема: Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
Поводом в теме послужило следующее. Есть магистральный оператор перевозок, который оплачивает водителям поездки по километражу. На текущий момент погрешности по GPS составляют до 3%, что оператора не устраивает и он хочет брать данные цифрового одометра с Can шины.
Вопрос, кто использует такую схему, насколько точны показания Can-одометра? Насколько они соответствуют показаниями GPS?
15/10/2014 08:42:26 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
CAN-одометр даст те-же цифры, что отображаются на одометре на панели приборов. Полагаю, что на ТС этого перевозчика установлены тахографы, значит пробег на штатном одометре в мозгах ТС совпадает с пробегом в тахографе. Будучи правильно откалиброванным, тахограф должен давать погрешность по пробегу +-2% на выходе с мастерской и +-4% в процессе эксплуатации. Надо понимать, что имеется ввиду разница с эталонным километром, а не с системой мониторинга GPS/ГЛОНАСС, имеющей свою погрешность, при этом ещё не известно, что из них точнее. Погрешность работы некалиброванного одометра вообще прогнозировать сложно.
15/10/2014 18:06:37 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
погрешность GPS - как ее определить? по километровым столбам?
15/10/2014 18:46:50 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
cynpeccop я делал так, брал строительную карту квартала с большой точностью, накачивал колеса по инструкции и ехал замерянному расстоянию. Расхождений не было, но видимо большие расстояния таки выводят грешки, либо рельеф сильно влияет.
16/10/2014 02:15:15 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
Поводом в теме послужило следующее. Есть магистральный оператор перевозок, который оплачивает водителям поездки по километражу. На текущий момент погрешности по GPS составляют до 3%, что оператора не устраивает и он хочет брать данные цифрового одометра с Can шины.
Вопрос, кто использует такую схему, насколько точны показания Can-одометра? Насколько они соответствуют показаниями GPS?
А кто определил эту погрешность в 3%, и относительно чего? На мой взгляд, не самым точным, а скорее самым достоверным будет информация с тахографа, т.к. он все же калибруется. Ну а спутниковый мониторинг все же учитывает не пройденный путь, а расстояния между точками на пути.
16/10/2014 03:37:50 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
Дмитрий Л
Якобы так говорят водители, которые все время ездят по этому маршруту и точно знают какое всегда было расстояние.
16/10/2014 07:09:46 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
У нас были разборки с водителями, которые "вооон до той горки", которую из окна конторы видно, списывали 60км и десятилетиями это проходило. Когда мы доказали, что там всего 22км со всеми поворотами, механик почесал тыковку и выдал: "Ну, я, конечно, предполагал, что там не 60. "
Про 3% - это обычная разница между одометром исправного авто и GPS. Наработано годами. Своим клиентам рекомендуем так: разница между одометром и GPS до 3% - норма, списывайте по одометру. 3-5% - так себе, проверяйте техническое состояние ТС, в первую очередь резины и перегрузы. Более 5% - ищите следы подкрутки. Всё-таки, мониторинг - это инструмент КОНТРОЛЯ, а не бухгалтерского учёта. Но бывают и исключения. На УАЗиках одометр до 9-12% даёт разницы с GPS. Встречали ГАЗельку, на которой умельцы втулили волговскую шестерёнку на выходе с коробки, и расхождение было 25%.
Пробовали проводить замер по километровым столбикам на трассе. ТС ВАЗ 2115, состояние резины в норме, в салоне 3 человека (водила, я, представитель заказчика). На 40км пути по практически прямой линии штатный одометр показал лишних 2.8км, GPS показал лишних 40м. Правда, когда мы предлагали сделать подобное в неком ДРСУ, они как-то хитро похихикали, наверно что-то знают о километровых столбиках :-)
24Glonass, предложите клиенту определиться: ему шашечки или ехать? Если он просто хочет в автоматическом режиме получать те-же цифры, что ему раньше приносили водители, со всеми подкрутками - подключайтесь к CAN. Если точность - то, всё-таки, мониторинг, НО тщательно подойдите к выбору и настройке оборудования, и заказчику надо будет принять волевое решение что делать с разницей. Если есть тахограф, желательно цифровой ЕСТР (как более защищённый), то CAN.
16/10/2014 08:16:54 Can, одометр и пробег GPS: проблемы, обсуждения, решения
УАЗик (буханка) дает у моего клиента 4% в большую сторону, нежели по спутникам. Я ему отдельной строкой прописал Пробег (+5%) по одометру.
Про столбики наверно хихикали - потому что сами делали
Всем доброго дня!
Поиск ничего не дал, поэтому не пинайте сильно, если уже было.
Сегодня был у нас в СЦ Форд по поводу увеличенного расхода, (двигло 1,8, пробег 3500 км, расход 13 литров), мастер сказал такую весчь:
при поставке с завода машины идут с обнуленным CAN-модулем, т.е. без каких либо настроек, и только потом, в течение следующих 16 км он сам себя программирует (заполняет все значения) в зависимости от стиля езды и т.д.
Говорит, типа, откатай тыс 8-10, потом подъедешь - ещё раз обнулишь его, по трассе пройдешь 16 км, он перепрограммируется под активную езду и нормальный расход.
Чего-то слишком фантастично.
Кто что думает по этому поводу?
| CAN шина, шина данных, модуль, кан шина, проводка, блок предохранителей, CAN |
Команды от кан модуля передаются не так часто, как надо было бы.
Косяк производителя. с этим ничего не сделаешь, если они нормальную прошиву не выпустят..
24 окт ября 2013
Ребят, такая проблема. Не работает климат(дует тёплый воздух), моторчик стеклоомывателя, регулировка яркости подсветки панели приборов, подсветка кнопок магнитолы, значков положения АКПП и климата.
При включении габаритов подсветка вспыхивает на доли секунды и одновременно, так же на доли секунды чуть притухает свет подсветки. Что это может быть? Короткое замыкание? Где искать?
И да, диагностика показывает ошибку U1900
6 дек абря 2018Доброго дня! Ошибки:
PCM - U0121-E1, P0500-A1
OBDII - U0121-C
IC - U2200-60, U1900-60, U2197-60
PDM - U1900-20
DFDM - C198F-20, U-1900-20
RCM - B1231-E0, B1877-E0, B1881-E0
PAM - Нет
ACM - Нет
GEM - Нет
На приборке горит неисправность: Ошибка двигателя, Ошибка АБС, Ручной тормоз(лампа постоянно горит).
Не работает спидометр, БК не показывает данные по среднему расходу и тп, только -- -- -- и после запуска двигателя обновляется датчик остатка км(по уровню топлива).
В дождливую погоду, когда лужи, вода попадает в полость подкапотного пространства и все ошибки сразу отменяются и пропадают, но только все просохнет - старая песня.
Куда именно лезть не пойму, часть ошибок говорит за датчик АБС, но судя по "мокрой погоде" дело скорее в проводке по шине CAN. Есть ли какие схемы как она идет, что бы узконаправленно провести прозвон?
Обновили прошивку ПО и CAN недавно (точно не помню когда), но проблемы появились точно не сразу.
Суть проблемы - при включении зажигания появляется обильное множество ошибок практически во всех электронных модулях.
Из особенностей. Проблема появилась в среду 29 апреля после стояния на солнце. Может это спровоцировало, т.к. проблема повторилась на следующий день и через день (каждый раз ошибки сбрасывали на офф.СТО ШКОДА). Соотвественно проблема была с торможением, отображением скорости спидометром (обороты показывал), не работал парктроник, распределение тормозных усилий и др.
Сняли показатели с машины:
01- Электроника двигатель -- статус: содержит неисправности 0010
03- Ёлектроника тормозной системы -- —татус: содержит неисправности 0010
08- Ёлектроника кондиционера / отопител€ -- —татус: содержит неисправности 0010
09- Ѕлок управлени€ бортовой сети -- —татус: содержит неисправности 0010
10- ѕарковочный ассистент II -- —татус: содержит неисправности 0010
15- ѕодушки безопасности -- —татус: содержит неисправности 0010
16- Ёлектроника рулевой колонки -- —татус: содержит неисправности 0010
17- омбинаци€ приборов -- —татус: содержит неисправности 0010
19- ƒиагностический интерфейс шин данных -- —татус: содержит неисправности 0010
42- Ёлектроника двери водител€ -- —татус: OK 0000
44- ”силитель рул€ -- —татус: содержит неисправности 0010
52- Ёлектроника двери переднего пассажира -- —татус: OK 0000
5F- Ёлектроника информировани€ -- —татус: содержит неисправности 0010
Как видно из 13 систем 11 содержит ошибки.
На официальном сервисе сказали, что причиной скорее всего является сигнализация, чему я не поверил, т.к. около года все было нормально.
Однако все таки сигнализацию сняли. И 1,2,3 мая я ездил без сигнализации, ставил машину на солнце - результат один. Ошибок нет.
Я понизил версию ПО до 2,18,1 а CAN до 4.8.3 из полной библиотеки прошивок для Шкода Октавия А7
Теперь собственно вопрос. Действительно сигнализация может настолько влиять на CAN-шину?
Все спидометры поступают на Автомобильный завод с заранее установленными кодами доступа на заводе - изготовителе в соответствии с таблицей 3.1.
В случае изменения кода доступа новый код доступа должен быть указан сзади прибора под пломбировочной крышкой.
№ п/п
Наименование предприятия
Логотип предприятия
Код доступа
81.3802 (ОАО «Завод «Автоприбор», г. Владимир)
Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой
ПА8090 (РУП «Витебский завод электроизмерительных приборов», г.Витебск)
87.3802 (ОАО «Завод «Автоприбор», г. Владимир)
Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой
84.3802.000-02 (ЗАО «ЗЭиМ - Лайн», г. Чебоксары)
ПА8046-3 (РУП «Витебский завод электроизмерительных приборов», г.Витебск)
На всех спидометрах с возможностью определения КППС значение КПСС заносится не автоматически в память ППС, а вручную через проведение последовательности действий, указанных в главе в соответствии с методикой 3.1.
3.2.1 ПА8090
Последовательность действий при корректировке данных, представленных во второй строке ЖКИ.
Для того чтобы перейти к корректировке данных в сообщениях, необходимо во время вывода на ЖКИ сообщения, длительно (время нажатия более 4с) нажать кнопку «Управление». После отпускания кнопки «Управление» начинает мигать цифра младшего разряда корректируемого числа. Кратковременно нажимая кнопку «Управление» (время нажатия менее 2с) можно установить требуемое значение. Переход к последующим разрядам выполняется по длительному нажатию (более 4 секунд) кнопки «Управление». Режим корректировки закончен, если после очередного длительного нажатия (более 4 секунд) кнопки «Управление» мигание прекратилось.
Ввод и изменение кода доступа, определение и ввод коэффициента показывающего прибора спидометра осуществляется в технологическом режиме.
Определение «k» может осуществляться как для каждого конкретного автомобиля, так и один раз на партию автомобилей, на которых установлены колеса, трансмиссии и коробки передач одного типа. Суть операции определение КППС сводится к определению численного значения КППС и введению этого числа в долговременную электронную память показывающего прибора спидометра.
В технологическом режиме на ЖКИ прибора могут быть выведены следующие сообщения (см. рисунок 3.1). Переход между сообщениями 4, 5, 6 и 7 осуществляется коротким нажатием кнопки «Управление».
Настройка спидометра на автомобиле осуществляется следующим образом:
1. Установить автомобиль в начале мерного отрезка.
Для настройки спидометра необходимо перейти в технологический режим. Для этого необходимо при отключенном выключателе приборов и стартера нажать на кнопку «Управление» на лицевой панели ППС и удерживая ее включить выключатель приборов и стартера. Кнопку «Управление» удерживать в нажатом состоянии более 4-х секунд после включения выключателя приборов и стартера, затем кнопку «Управление» отпустить, при этом на ЖКИ спидометра появится надпись 4-го сообщения «Пароль». Ввести код доступа 1111.
2. Ввод кода доступа.
Код доступа представляет собой четырехзначное число. Без ввода кода доступа нельзя изменить КППС.
При удержании кнопки боле 4-х секунд замигает младший разряд кода доступа (крайний справа разряд 4-ого сообщения). Кратковременным нажатием кнопки «Управление» установить необходимое значение младшего разряда кода доступа. Далее удерживая кнопку «Управление» более 4-х секунд перейти ко второму старшему разряду и кратковременным нажатием установить его значение и так далее.
3. Определение и ввод КППС.
После введения 4-го разряда кода доступа длительным удержанием кнопки «Управление» осуществляется переход в режим - «Контроль»(5-ое сообщение) (подсчет числа импульсов, выдаваемых датчиком скорости). Последующие действия осуществляются в соответствие с методикой 3.1.1. После завершения расчета КППС, кратковременным нажатием кнопки «Управление» перейти в сообщение 6 для изменения КППС.
Ввести 5 разрядов КППС (последовательность ввода КППС идентична действиям по вводу кода доступа) и кратковременным нажатием на кнопку «Управление» перейти в 7-ое сообщение «Изменение пароля». В случае необходимости замены кода доступа, осуществить замену существующего кода доступа (последовательность ввода нового кода доступа идентична действиям по вводу кода доступа). В обратном случае коротким нажатием кнопки «Управление» перейти в основной режим спидометра.
3.2.2 81.3802
ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 - пользовательские режимы, 3-7- режимы программирования) в соответствии с таблицей 3.2.
Показание верхней строки
Показание нижней строки
Коэффициент ППС (индикация)
Коэффициент ППС (настройка)
Мигающее значение количества импульсов, поступивших с датчика
Для входа в режимы 5, 6, 7 (режим индикации коэффициента ППС, редактирования коэффициента ППС, измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) необходимо войти в четвертый режим индикации - ввод кода доступа в режиме программирования. Для этого, при включении замка зажигания, необходимо удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока ЖКИ не включится в четвертом режиме индикации (ввод кода доступа). Код доступа расположен сзади прибора под пломбировочной крышкой разъемов.
Чтобы набрать код, необходимо повторно нажать кнопку «Управление» и удерживать ее в нажатом состоянии не менее 3с, пока не замигает первый ноль слева в нижней строке. Другие манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или короткие нажатие) переключат ЖКИ в первый режим индикации (режим отображения общего пробега и текущего времени).
В четвертом режиме индикации (ввод кода доступа) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки - уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр -от 0 до 9. Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении - за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении - за нулем следует цифра девять). При однократном нажатии на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо.
После ввода последней четвертой цифры однократное нажатие на кнопку «Управление» переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС), в случае правильности введенного кода. Если был введен неверный код, однократное нажатие кнопки «Управление» после ввода последней четвертой цифры приведет к переключению ЖКИ в первый режим индикации.
Для перехода в шестой режим индикации (корректировка коэффициента ППС) необходимо в пятом режиме индикации удерживать кнопку «Управление» в нажатом состоянии до тех пор, пока не замигает первая слева цифра коэффициента ППС (под коэффициент ППС отводиться пять знакомест).
В шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) при повороте кнопки «Управление» по часовой стрелке значение мигающей цифры будет увеличиваться, при повороте против часовой стрелки - уменьшаться. Диапазон изменения вводимых цифр - от 0 до 9. Изменение цифр осуществляется «по кольцу» (при увеличении - за девяткой следует цифра ноль, при уменьшении - за нулем следует цифра девять). При однократном нажатие на кнопку «Управление» мигающая цифра зафиксируется, и мигать начнет следующая цифра по направлению слева направо. После ввода последней пятой цифры однократное нажатие на кнопку «Управление» переключит ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС).
Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение меньше 2400, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 2400. Если в шестом режиме индикации (корректировка коэффициента ППС) было введено значение больше 25000, то после перехода в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС) должно высветиться значение 25000.
В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) однократное короткое (меньше 3с) нажатие кнопки «Управление» переведет ЖКИ из пятого режима (индикация коэффициента ППС) индикации в первый (основной режим), после чего будет введен в действие обновленный коэффициент ППС.
В пятом режиме индикации (индикация коэффициента ППС) поворот кнопки «Управление» в любом направлении (по часовой стрелке или против) переключит ЖКИ ППС в седьмой режим индикации - измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости. Этот режим характеризуются шестью мигающими нулями в верхней строке ЖКИ. В седьмом режиме индикации (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) любые манипуляции кнопкой «Управление» (поворот или нажатие) должны вернуть ЖКИ в пятый режим индикации (индикация коэффициента ППС).
Седьмой режим (измерение количества импульсов, поступающих с датчика скорости) используется для измерения коэффициента ППС на мерном участке по методу указанному в п.3.1.1.
ЖКИ ППС в рабочем состоянии обеспечивает шесть режимов индикации(1-2 -пользовательские режимы, 3-7 - режимы программирования) в соответствии с таблицей 3.3.
Читайте также: