Ошибка на опель астра мощность двигателя ограничена
скорее всего прошивочку надо поменять
- Пол: Мужчина
- Город: Пермь
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 1.8 MT- Меня зовут:
Алексей - Откуда:
Пермь
- Пол: Мужчина
- Город: Москва ЮАО
Мой автомобиль:
Opel Insignia Hatchback Cosmo 2.0t 4x4 AT- Меня зовут:
Роман - Откуда:
Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.00 АКПП космо
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0 turbo 4x4 AT- Меня зовут:
Дмитрий - Откуда:
Москва
- Пол: Мужчина
- Город: Москва
Мой автомобиль:
Opel Insignia ST/CT 2.0T 4x4 AT- Откуда:
Москва
Сдается мне, что 1500 руб. заплатил зря. У меня фары перемещаются по горизонтали при тесте и при езде, так же работают боковые фары. Единственное, что не работает - автокоррекция по вертикале при проезде неровностей и не отрабатывается коррекция при загрузке машины.
Я смотрел заднюю ось - у меня снизу балка и ничего там нет. Мне кажется, что датчик где-то сверху, но что бы туда попал снег, это надо сесть на брюхо и как танк на месте развернуться.
Мой автомобиль:
Opel Insignia Sedan 2.0t 4x4 AT- Меня зовут:
Алексей
У меня была такая хрень. Тоже загорелся AFL. Приехал к ОД, диагностировали 3 дня со всеми возможными перепрошивками, я им ткнул пальцем, что на машинах с полным приводом 2009 года была даже отзывная (на форуме где было выложено) на тему датчика положения фар на задней оси. Дилер развел руками, сказал, что, мол, моя машинка под эту отзывную не попадает, т.к. у меня 2010 модельный год, однако, случай признали гарантийным, видимо, им ничего не оставалось, как заказать этот датчик.
В итоге, еще один день диагностики, на этот раз созвон с глобальным сервис-цетром GM в Польше (или Чехии, точно не помню) и те суровые ребята приговорили к замене сам блок управления AFL. Еще месяц ожидания, наконец, и блок приехал. Поставили, и, о чудо, ошибка пропала.
Есть немало причин, по которым двигатель теряет свою мощность, особенно при ускорении. Некоторые из этих распространенных причин таковы:
- Механические проблемы: низкая компрессия в двигателе, засоренный топливный фильтр, грязный воздушный фильтр, засоренный выпускной коллектор.
- Неисправность датчиков: датчик положения распределительного вала, кислородный датчик (лямбда-зонд), датчик коленчатого вала.
- Проблема с форсунками, топливным насосом, плохие свечи зажигания.
Причины потери мощности
Низкая компрессия
Чтобы двигатель внутреннего сгорания (ДВС) обеспечивал достаточную мощность автомобиля, необходимо хорошее сжатие (компрессия) цилиндров. Если компрессия низкая, то и мощность двигателя будет низкой. Для устранения потери компрессии требуется провести диагностику сжатия цилиндров.
Засоренный топливный фильтр
Топливный фильтр расположен между топливными форсунками и топливным насосом. Работа топливного фильтра состоит в том, чтобы фильтровать бензин от любых примесей, которые могут в нем присутствовать. Это буквально барьер, между загрязнениями в бензине и ДВС автомобиля. Если фильтр засорен, то загрязняющие вещества попадают в ДВС, в результате чего общая функциональность автомобиля и мощность двигателя будет снижена. Самое простое решение засоренного фильтра - его замена.
Засоренный воздушный фильтр
Камера внутреннего сгорания смешивает бензина и воздух, чтобы генерировать энергию, необходимую для запуска вашего авто. Прежде чем воздух дойдет до камеры, он должен пройти через воздушный фильтр, который отсеивает насекомых, мусор и другие виды примесей. Если эти примеси попадут в ДВС, они могут вызвать серьезные повреждения. Как только воздушный фильтр засоряется, он ограничивает количество воздуха, поступающего в камеру внутреннего сгорания. Это негативно скажется на функциональности авто, поскольку мотор не сможет производить достаточное количество энергии для запуска авто. В таком случае следует поменять или очистить воздушный фильтр.
Засоренная выхлопная система
В выхлопной системе есть два фильтра: глушитель и каталитический нейтрализатор. Работа каталитического нейтрализатора заключается в том, чтобы сократить количество загрязнений, образующихся из-за выхлопных газов.
Задача глушителя уменьшить количество шума. Если выхлопная труба или любой из фильтров засорится, то снизится производительность двигателя, уменьшив его мощность.
Неисправный датчик положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала автомобиля отвечает за сбор информации о частоте вращения распредвала авто и последующую передачу ее в электронный блок управления (ЭБУ). Блок ЭБУ представляет собой компьютер, который имеется у большинства автомобилей. ЭБУ управляет временем впрыска топлива и зажигания, как только получит информацию о частоте вращения распределительного вала. Когда датчик положения распредвала неисправен, он не сможет передавать информацию в электронный блок управления. Поэтому производительность ДВС будет заметно снижена.
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Основная обязанность датчика массового расхода воздуха измерять количество поступающего в двигатель воздуха, а затем сообщать об этом количестве в модуль управления трансмиссией. Модуль использует эту информацию для расчета нагрузки на ДВС. Если произойдет какая-то неисправность с датчиками, то производительность ДВС снизится.
Неисправность кислородного датчика
Кислородный датчик (лямбда-зонд) измеряет количество выхлопных газов. Электронный модуль управления использует эти данные для определения соотношения воздуха и топлива в двигателе транспортного средства. Датчик кислорода расположен внутри потока выхлопных газов. Он позволяет системе газораспределения и впрыска топлива эффективно выполнять свою работу. Но если произошел сбой работы кислородного датчика, то он не может передать точную информацию о соотношении воздуха и топлива. По этой причине двигатель теряет мощность, а его работа оказывает негативное воздействие на окружающую среду.
Засоренные топливные форсунки
Топливные форсунки являются ключевой частью топливной системы и важным компонентом управления двигателем автомобиля. Они расположены внутри топливной системы автомобиля, их основной задачей является распыление топлива внутри ДВС. Компьютер управляет топливными форсунками и временным интервалом, в который форсунки распыляют топливо в двигатель. Если топливная форсунка повреждена, засорена или вышла из строя, то мотор не может производить достаточное количество энергии для запуска транспортного средства.
Проблема с топливным насосом
Задача топливного насоса состоит в том, чтобы брать топливо из бензобака и перекачивать его в двигатель автомобиля. Кроме того, топливный насос обеспечивает подачу топлива под нужным давлением, для максимальной производительности двигателя. Когда топливный насос выходит из строя, то возникают проблемы с мощностью и ускорением автомобиля.
Изношенные свечи зажигания
Свечи зажигания являются ключевым компонентом двигателей внутреннего сгорания. Если свечи зажигания вышли из строя, то производительность двигателя снижается. После того как катушка зажигания посылает электрический импульс на свечи зажигания, они передают этот импульс в виде электрической искры в камеру сгорания, так что воздушно-топливная смесь воспламеняется электрической искрой.
Неисправность катушки зажигания
Катушки зажигания являются электронным элементом управления, который преобразовывает 12 вольт энергии, вырабатываемой автомобилем, в 20 000 вольт. Это напряжение необходимо для того, чтобы создать электрическую искру, которая может воспламенить воздушно-топливную смесь. В случае отказа катушки зажигания снижается мощность двигателя и автомобиль не может разогнаться.
Opel Astra J двигатель 1,6 л 115 л.с. мы здесь изложили тщательно. Теперь поговорим о его модификации 180-сильного Opel Astra J с турбонаддувом. Z16LET. Двигатель был запущен в 2006 году и был основан на двигателе Z16XER.
В дополнение к известной конструкции турбо-двигатель Z16LET столкнулся с теми же препятствиями, что и его атмосферный аналог. С точки зрения надежности, турбированный двигатель Opel Astra с горючим и даже не очень качественным маслом станет непригодным для использования через 100 тысяч километров. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.
Основой конструкции двигателя является металлический блок цилиндров. Цилиндры обрабатываются специально в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не вызывает проблем, поскольку имеются гидравлические компенсаторы и нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. В основе ремня ГРМ. Но о ременной передаче мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью двигателя является система изменения фазы на обоих распредвалах. Эта же система также вызывает много проблем. особенно при заливке плохого масла. В конце концов, переключатели фазы работают только из-за давления масла, подаваемого на разные датчики. Если вы услышите странный рев (дизельный звук) из-под капота, то скорее всего поторопитесь с гидравлическими подъемниками, скорее всего просто сломался в частности, приводы из набора учетных программ для переменной синхронизации клапанов CVCP.
Схематическое функционирование системы учета изменений фазы CVCP представлено на следующем рисунке.
Для турбины конструкторы двигателей установили блок KKK K03, который обеспечивает не только большую мощность, но и хороший крутящий момент от 2000-2300 об / мин. Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, при которых посторонние шумы и вибрации часто возникают во всех частях двигателя. Из минусов отметим отличный аппетит двигателя на масло.
надпись \
Временная диаграмма мотора Astra A16LET на следующем фото.
Для которого предназначена конструкция поломки ремня ГРМ, избежать неприятностей не составит труда, но производитель уверяет, что современный мотор может просто проехать до 150 тыс. Км без замены ремня. Но стоит внимательно посмотреть на холостой и направляющий (паразитный, другими словами, окружающий) ролик. Преимущество 1,6-литрового Opel Astra J turbo заключается в отсутствии шкива насоса в приводе. Здесь антифризный насос вращается с помощью обычного приводного ремня вспомогательных агрегатов.
- Объем. 1598 см3
- Количество цилиндров 4
- Количество клапанов 16
- Диаметр цилиндра составляет 79 мм.
- Ход. 81,5 мм
- Привод ГРМ. ремень
- Мощность л.с. (кВт). 180 (132) при 5500 об / мин. в минутах
- Крутящий момент. 230 Нм при 5400 об / мин. в минутах
- Максимальная скорость 221 км / ч
- Разгон до первой сотой. 8,5 секунд
- Тип топлива. бензин АИ-98
- Степень сжатия составляет 8,8
- Расход топлива по городу составляет 9,8 литра
- Расход топлива на трассе составляет 5,5 л.
- Комбинированный расход топлива. 7,3 литра
Если модификация двигателя Z16LET соответствует требованиям Евро-4, то версия A16LET соответствует экологическому стандарту Евро-5. На самом деле, они не имеют конструктивной разницы в двигателях, изменились только варианты. Кроме того, двигатель с турбонаддувом Opel Astra J 1.6 очень требователен к качеству топлива. Лучше залить АИ-98 бензином.
Для считывания ошибок на Opel Astra без поездки в сервисный центр водители пользуются двумя методами: выжиманием педалей газа и тормоза или диагностика с помощью скрепки.
Считывание и сброс ошибок в ручном режиме
Диагностика ошибок скрепкой
Возможные коды ошибок ABS
Коды ошибок OBD-II для Opel Astra
Считывание и сброс ошибок в ручном режиме
Для МКПП или Easytronic последовательность действий такая:
- выжмите газ и тормоз одновременно, держите ноги на педалях;
- только после этого вставьте ключ и вкл. зажигание, НЕ заводя авто;
- подождите пару сек. до появления сообщения об ошибку, держа ноги на педалях.
Важно срабатывание концевых выключателей, поэтому на педаль тормоза давите средне ,а вот газ следует выжать максимально в пол, пока не услышите щелчок.
Диагностика ошибок скрепкой
Вот так выглядит 16-ти контактный разъем OBD-II
При появлении ошибок в работе ABS на приборной панели сразу же загорается индикатор и откл. система. Чтобы войти в диагностический режим ABS, замкните скрепкой или небольшим проводком пару контактов AK на диагностическом разъеме ALDL ,который находиться под капотом в двигательном отсеке. Включите зажигание и индикатор ошибки покажет ее код при условии ее наличия в памяти. Чтобы стереть код, вкл. и выкл. зажигание минимум 20 раз.
Самодиагностика кодов БК Opel Astra с помощью скрепки через 10- контактный разъем
Если Opel Astra оборудован 16-ти контактным разъемом OBD-II , то замкните в нем скрепкой 5-й и 6-1 контакт и вкл. зажигание. При отсутствии ошибки Check Engine мигнет и погаснет. Если неисправности двигателя обнаружены, то контроллер выдает 4-значные коды сериями мерцаний. Короткое мерцание идет в каждой серии одного кода, а длинная пауза означает перерыв между ошибками. Коды повторяются трижды, после чего следует дугой код неисправности по возрастанию. Когда цикл всех неисправностей закончен, он повторяется вновь спустя долгую паузу. 10 мерцаний соответствуют нулю, а остальные мерцания обозначают соответствующую цифру.
Возможные коды ошибок ABS
Коды ошибок OBD-II для Opel Astra
Opel Astra J двигатель 1,6 л 115 л.с. мы здесь изложили тщательно. Теперь поговорим о его модификации 180-сильного Opel Astra J с турбонаддувом. Z16LET. Двигатель был запущен в 2006 году и был основан на двигателе Z16XER.
В дополнение к известной конструкции турбо-двигатель Z16LET столкнулся с теми же препятствиями, что и его атмосферный аналог. С точки зрения надежности, турбированный двигатель Opel Astra с горючим и даже не очень качественным маслом станет непригодным для использования через 100 тысяч километров. Довольно капризный двигатель, требующий качественного и своевременного обслуживания.
Основой конструкции двигателя является металлический блок цилиндров. Цилиндры обрабатываются специально в блоке. Механизм с 16 клапанами обычно не вызывает проблем, поскольку имеются гидравлические компенсаторы и нет необходимости регулировать тепловой зазор клапанов. В основе ремня ГРМ. Но о ременной передаче мы поговорим чуть ниже. Главной особенностью двигателя является система изменения фазы на обоих распредвалах. Эта же система также вызывает много проблем. особенно при заливке плохого масла. В конце концов, переключатели фазы работают только из-за давления масла, подаваемого на разные датчики. Если вы услышите странный рев (дизельный звук) из-под капота, то скорее всего поторопитесь с гидравлическими подъемниками, скорее всего просто сломался в частности, приводы из набора учетных программ для переменной синхронизации клапанов CVCP.
Схематическое функционирование системы учета изменений фазы CVCP представлено на следующем рисунке.
Для турбины конструкторы двигателей установили блок KKK K03, который обеспечивает не только большую мощность, но и хороший крутящий момент от 2000-2300 об / мин. Степень сжатия снижена до 8,8. Из-за высоких нагрузок, при которых посторонние шумы и вибрации часто возникают во всех частях двигателя. Из минусов отметим отличный аппетит двигателя на масло.
надпись \
Временная диаграмма мотора Astra A16LET на следующем фото.
Для которого предназначена конструкция поломки ремня ГРМ, избежать неприятностей не составит труда, но производитель уверяет, что современный мотор может просто проехать до 150 тыс. Км без замены ремня. Но стоит внимательно посмотреть на холостой и направляющий (паразитный, другими словами, окружающий) ролик. Преимущество 1,6-литрового Opel Astra J turbo заключается в отсутствии шкива насоса в приводе. Здесь антифризный насос вращается с помощью обычного приводного ремня вспомогательных агрегатов.
- Объем. 1598 см3
- Количество цилиндров 4
- Количество клапанов 16
- Диаметр цилиндра составляет 79 мм.
- Ход. 81,5 мм
- Привод ГРМ. ремень
- Мощность л.с. (кВт). 180 (132) при 5500 об / мин. в минутах
- Крутящий момент. 230 Нм при 5400 об / мин. в минутах
- Максимальная скорость 221 км / ч
- Разгон до первой сотой. 8,5 секунд
- Тип топлива. бензин АИ-98
- Степень сжатия составляет 8,8
- Расход топлива по городу составляет 9,8 литра
- Расход топлива на трассе составляет 5,5 л.
- Комбинированный расход топлива. 7,3 литра
Если модификация двигателя Z16LET соответствует требованиям Евро-4, то версия A16LET соответствует экологическому стандарту Евро-5. На самом деле, они не имеют конструктивной разницы в двигателях, изменились только варианты. Кроме того, двигатель с турбонаддувом Opel Astra J 1.6 очень требователен к качеству топлива. Лучше залить АИ-98 бензином.
Читайте также: