Ошибка kdss на лексусе

Обновлено: 23.01.2025

Всем доброго дня, у меня на панели горит kdss, а иногда пропадает. В чем причина ?

Всем доброго дня, у меня на панели горит kdss, а иногда пропадает. В чем причина ?

З.Ы.
Ваш ГХ скорее всего 2004 года, т.к. KDSS шла только на старых ГХах 2004 года, в виде опции, в спорт-комплектации.

Beard

на старых ГХах 2004 года, в виде опции, в спорт-комплектации.

NFS
в ТееС Авто продиагностируйте , там найдут причину

Slav_OK

на 2006 годах KDSS точно ещё ставилась да и до сих пор вроде ставят (поправьте если не прав)

Вот что нашел:
Models that have adopted the Kinetic Dynamic Suspension System to date, listed by model year:

2004 Lexus GX 470
2008 Toyota Land Cruiser
2010-2016 Toyota 4Runner Trail Edition
2010 Lexus GX 460
2010 Toyota Prado

Возможно список не полный, т.к. я своими глазами видел КДСС 570м ЛХе

тож напишу сюда, не пинайте.
имеется ГХ 03 года, непонятки с подушками поднимаешь, начинаешь ехать - опускается до среднего положения, спускаешь - то же самое опять поднимается на среднее положение. Или так и должно быть?

Всем доброго дня, у меня на панели горит kdss, а иногда пропадает. В чем причина ?

З.Ы.
Ваш ГХ скорее всего 2004 года, т.к. KDSS шла только на старых ГХах 2004 года, в виде опции, в спорт-комплектации.

Спс за инфу. и за отзывчивость.
GX 2005 г., спорт, VVT-i.
а как можно проверить давление ?

NFS
Вам же сказали что диагностику надо сделать, даже если не будет давления ,то система KDSS все равно не будет моргать. Просто либо машина будет стоять боком, либо будет тарахтеть на кочках.

NFS

Спс за инфу. и за отзывчивость.
GX 2005 г., спорт, VVT-i.
а как можно проверить давление ?

Давление как обычно проверяют манометром, главное знать где и какое должно быть давление.
Вы это знаете?
Если сможете отличить главные клапаны от сервисных клапанов и от клапанов аккумуляторов, то я вам могу сказать какое рабочее давление должно быть.

Можете проверить датчик давления аккумуляторов, клапана на соленойдах аккумуляторов, обязательно посмотрите осциллографом сигнал с датчика ускорения, с датчика угла рулевой рейки, с датчика заноса, а также с левого и правого переднего датчика скорости.

Временные диаграммы открытия датчика, вы наверное тоже уже знаете, вам их нужно всего две: уровень бокового ускорения и скорость руления.

З.Ы.
Это я дурак, больше 10 лет набирался опыта, а кто то, с лету в блок управления стабилизации залезит и починит

Ремонт блока KDSS Lexus и Toyota

Записатся
на ремонт

Ремонт блока KDSS Lexus GX460

Горит ошибка Lexus GX460

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

Как работает
система «KDSS»
в автомобилях «Lexus»?

Первая модель «Lexus», на которую была установлена система «KDSS» – «GX 470». Система кинетической стабилизации подвески – удачное решение от японских разработчиков. Благодаря ей, автомобиль сохраняет горизонтальное положение кузова при наезде на препятствия, выполнении резких поворотов, езде по бездорожью.

«KDSS Lexus» располагает двумя гидравлическими цилиндрами, смонтированными на переднем и заднем стабилизаторах. Её блок управления и клапаны контроля давления смонтированы в отдельных узлах. Во время езды по ровному полотну, система пассивна, но стоит автотранспортному средству начать совершать манёвр или съехать на бездорожье, запускается циркуляция жидкости в «KDSS Лексус», за счёт чего происходит стабилизация кузова.

Благодаря наличию системы KDSS вне дорог ходы подвески и артикуляция заднего моста возрастает. Проезжая холмистую местность и неровности, когда подвеска работает на пределе своего хода, артикуляция мостов автомобиля будет намного выше. Артикуляция моста – термин, встречающийся в основном среди участников внедорожных соревнований по сильному бездорожью. Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта (а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом) при движении по сильно пересеченной местности.

«KDSS Lexus GX 460» не требует от владельца вникать в особенности её функционирования. Она является электронной и самостоятельно взаимодействует с другими электронными модулями автотранспортного средства. Эта опция существенно облегчает вождение, предоставляет больше возможностей для манёвренности, но требует соответствующего ухода.

В нашем автосервисе мы проводим соответствующую диагностику и напоминаем автовладельцу о необходимости данного сервиса. Пренебрежение им обойдётся дорого, поскольку система выйдет из строя и потребует ремонта или замены, которые стоят в разы дороже. Их проведение возможно далеко не в любом техническом центре, поскольку требует наличия определённого оборудования.

Задайте их нашим специалистам!

Несмотря на то, что система имеет хорошо продуманную конструкцию и отличается надёжностью, она всё же ломается. В подавляющем большинстве случаев из строя выходит клапанный блок. Под воздействием влаги и химических реагентов с дороги, он начинает ржаветь и разрушается. Если своевременно не обратиться к нам за его чисткой, начнут выходит из строя внутренние элементы, ремонт или замена которых обойдутся ещё дороже.

Обращение к дилерам станет неприятным сюрпризом, поскольку они предложат заменить весь блок, что обойдётся весьма недёшево. И это в то время, как сами по себе гидравлические цилиндры ломаются крайне редко: с их выходом из строя мы столкнулись лишь дважды за время нашей работы. Мастера КДСС сервиса располагают всем необходимым для того, чтобы провести ремонтные работы даже при самых сложных поломках, сэкономив Вам серьёзные суммы.

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

Восстановленный блок KDSS (в обмен на ваш неисправный)

Ремонт гидравлической части блока KDSS

Ремонт электронной части блока KDSS

Замена блока KDSS (снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Замена блока KDSS под ключ (восстановленный блок KDSS, снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Мы специализируемся на ремонте, обслуживании, диагностике автомобилей «Lexus» и проводим работы в соответствии с регламентом производителя. Наши клиенты – автовладельцы со стажем и «новички», желающие быть увереными в том, что их автомобиль попадёт в надёжные руки.

Перечень наших услуг широк и включает в себя всё, чего может потребовать Ваше авто. В нашем распоряжении имеется собственный склад оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих, поэтому, обращаясь к нам, Вы можете приобрести их по цене ниже дилерской.

Для наших клиентов, ожидающих выполнения заказа, на территории автосервиса, созданы все условия: оборудована зона отдыха, работает бесплатный Wi-Fi, есть возможность понаблюдать за работой мастеров. Мы организовываем работу таким образом, чтобы избежать очередей и длительного выполнения ТО, диагностики и ремонта. Обращайтесь и получайте лучшее!

Перед повествованием о системе KDSS, считаем нужно уделить немного времени компании, благодаря которой она появилась на свет. Если вы не знали, то создали эту электронную систему в Австралии в содействии с японским автогигантом Тойота Моторс. Что мы знаем о японском бренде? То, что благодаря Киитиро Тоёда и еще нескольким выдающимся личностям, которые в свое время руководили автомобильным гигантом, японцы смогли вывести Тойота Моторс на первое место в Азии по количеству проданных автомобилей.

В новейшей истории японцам даже удавалось на некоторое время опережать сам Фольксваген, владеющий более чем десятком дочерних автомобильных предприятий. Это как минимум вызывает восторг. Сегодня же Тойота Моторс отвечает за появление самой престижной азиатской автомобильной марки. Речь, конечно же, о Лексусе, на одной из моделей которого, к слову, и началась история системы под названием KDSS.

Первое появление электронной системы KDSS

Впервые вышеупомянутая система появилась на легендарном внедорожнике Лексус GX под номером 470. Сам автомобиль был запущен в серийное производство еще в 2002 году, однако новая работа мастеров из Австралии в виде системы кинетического контроля и еще ряда инновационных «вкусностей» заставило производство с 2004 года начать внедрять эту разработку в новые автомобили.

Успех не заставил себя ждать, ведь внедорожник премиум-класса до сих пор пользуется невероятной популярностью на всех континентах. На протяжении 4 лет лишь покупатели Лексус GX 470 могли насладиться KDSS, но с 2008 года Тойота решает внедрить эту разработку в свой Ленд Крузер 200. А спустя еще два года ее получает и всеми любимый Тойота Прадо. Электронная система оказалась настолько успешной, что ее даже «всунули» в суперкар от МакЛарен. С 2012 года она устанавливается в модели МР 4 12С.

Что такое KDSS и каков принцип его работы?

Итак, что же из себя представляет система KDSS? KDSS – это Kinetic Dynamic Suspension System, что переводится как кинетическая динамическая система подвески. Разработана она в городке под названием Дансборо, базирующемся в Австралии. Права на это изобретение принадлежит компании R&D, которая разрабатывает гидравлические цилиндры и другие полезные для автомобилей элементы. Электронная система кинетической стабилизации подвески позволяет автомобилям с внушительно массой, которой обладает тот же Лексус GX 470 или Тойота Ленд Крузер, демонстрировать управляемость уровня премиум-седанов.

Главная особенность системы KDSS – это возможность перехода в пассивный режим, когда внедорожник движется по ровной поверхности. Но как только машина попадает на бездорожье, жидкость, которая циркулирует по двум гидроцилиндрам, соединяющие стабилизаторы поперечной устойчивости и кузовом, начинает перемещаться по всей системе. Все клапаны открыты и жидкость, двигаясь по ним, обеспечивает прекрасную управляемость в целом. Поршни, находящиеся внутри цилиндров, получают от системы полную свободу действий, чем обеспечивают автомобилю максимально возможные ходы по поверхности.

Электронной систему назвали не зря, ведь водителю не нужно вдаваться в подробности ее работы, так как она самостоятельно содействует с электроникой автомобиля. Как правило, покупатели, которые приобрели машину с такой опцией, даже не знают о ее существовании. Единственное, что требует KDSS от своего владельца – это смены жидкости и проверку баланса давление. Такая замена происходит раз в 80 тысяч пробега.

Вывод

Посудите сами, разработка австралийских инженеров позволяет улучшить уровень управляемости как на трассе, так и на внедорожье. Также система является неоценимым помощником в поворотах, ведь входя в крутой вираж на приличной скорости, гидравлика позволяет удерживать машину в горизонтальном положении, чем обеспечивает идеальное сцепление для внедорожника.

Обещал ранее раскатать как бороться с перекосом автомобилей Lexus GX460 / TLC PRADO 150 оборудованных системой KDSS.

Расписывать принцип работы этой системы нет смысла, много информации здесь на Драйве имеется.

Принцип работы можете посмотреть в видеоролике

Опускаем этот метод и движемся в сторону самостоятельного решения данной проблемы.

Я испытал на своем авто несколько методов.
При помощи роспуска системы КДСС. Заключается он в откручивании байпасных клапанов на блоке КДСС.
Откручивать на 2…2,5 оборота. Максимум на 3 и не более !

— Метод распуска системы КДСС с последующим выполнением на площадке серии движения автомобиля восьмерками. В одну сторону, а потом в другую.

— Метод роспуска системы КДСС с последующей раскачкой кузова, когда встановишься на подножку порога держась за рейлинги и весом человека который стоит на подножке раскачивать авто.
Были случаи когда отрывали рейлинги 🤭

— Метод распуска системы КДСС с поддомкрачиванием или заездом колеса на препятствие.
Данный метод можете посмотреть в видеороликах.

Aвстралийский метод на примере 200-ки

И ещё один метод из Кувейта.

Ну а теперь немного фоток с пояснениями по арабскому методу.

Ключиком на 12 мм откручиваем два болта, крепления защиты.

Теперь устанавливаем домкрат, так чтобы одновременно поднять, точнее оторвать от земли оба колеса той стороны авто, которая просела.

У меня появился перекос после заправки полного бака бензина под пробочку. Да и перекосом это нельзя было назвать, каких-то 15 мм. По нормативам от Toyota/ Lexus допускается перекос кузова 20 мм.
Ну мне просто хотелось раскатать Вам, что да как и заодно вывести автомобиль в идеальный горизонт.

Через 3-5 минут, закручиваем оба байпасные клапана в нормальное закрытое состояние и опускаем автомобиль всеми колесами на землю.
Желательно перед установкой защитного кожуха очистить всё от грязи.
Так же если надумаете сделать антикор блоку КДСС, то его нужно отмыть водичкой а потом раствором соды. Ну а после уже наносить антикор.
Мне очень нравится в ходовой делать защиту для резьбовых соединений при помощи вот такой смазки.

Как я писал выше, все перечисленные способы помогают успешно бороться с перекосом автомобилей.
Какой выбрать, решать Вам.

Lexus GX 2013, engine Gasoline 4.6 liter., 310 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 42

Когда сделал процедуру с домкратом,
можно СРАЗУ сход/развал делать
или нужно покататься чтоб уравновесилось всё?
— После процедуры она ровная или водительская сторона приподнята?

Я бы посоветовал лучше австралийский вариант.
Развал не делал после роспуска КДСС

ЧТО делают арабы — вообще не понятно
ЗАЧЕМ они потом домкратят вторую сторону?
И почему все меряют ЖОПУ если перекос идёт преимущественно по МОРДЕ ?

Клюв можно выравнивать только нормальными пружинами.
Других альтернатив пока нет. Нужны чуть более жесткие пружины, так как вся тяжесть по левой стороне.
Это уже доказано на нескольких 460-х

У меня Прадо итак не сильно мягкий
Куда ж ещё пружины то жёстче?!
Проставку поставлю тогда

У меня была проблема именно с потерявшими жесткость и просевшими пружинами. Начали очень часто стучать по передним отбойникам и цилиндр КДСС, появился перекос. Также сильное клевание носом при торможении, раскачка… Короче говоря всё сразу.
Поменял пружины на ОМЕ, такое ощущение, что корова языком всё слизала.
Авто стоит ровно 7.8 мм перекоса — это в допустимых пределах. Авто не жёсткое, никакой раскачки и ушли все клевки носом. При торможении авто именно приседает, как и положено.
Дело в том что пневма с TEMS очень капризная к настройкам положения кузова. Всё должно быть как в букваре.
Сейчас по ощущениям, как будто новый авто из салона.

Чуть ниже есть большой текст с вопросом о помощи от Максима из ЛосАнжелеса. Он может всё подтвердить 😉
Он меня послушался и поменял то что я сказал. А сейчас получает удовольствие от "жестких пружин". Да авто стало, чуть выше у него, так как поставили +1,5", можно было сделать +1", но он очень доволен. Так как стало именно мягко, при идеально ровном кузове. Хотя ранее он уже менял передние пружину у дилера.
Вот такая вот история 😉
Ребята с группы уже заказали себе пружины из Австралии для 150 Прадоса с КДСС. Мои пружины заказанные мной, так же приехали спустя 5 месяцев и были возвращены деньги за них мне продавцом в мае. А в августе я их получил потерявшуюся посылку. Так что при замене передних амортизаторов, поставлю идеальные пружины без проставки.

Советуешь пружины поменять?
Есть номера?
Посмотрел — они все под лифт и/или увеличение нагрузки

я не вижу альтернативы.
Вся проблема в том, что пружины под КДСС есть только 3 видов.
1. Оригиналы за невменяемые деньги и срок их жизни не велик.
2. Кing Springs
3. Dobinsons

Всё остальное это порно с проставкой. Но тоже работает.

Есть варианты
+20…+25 mm
+40…+45 mm

Это расчеты под 460-й. Так как он тяжелее дизельного 150-го Прадоса. К Прадосам можно смело добавлять +5mm из-за меньшей массы мотора, в зависимости от модели.

Нашёл у нас
Делают с компенсацией разницы
Vlad springs
Брал у них на двухсотку. Там и закажу
Спасибо🤝

Ну по отзывам — лотерея

Где бы узнать соотношение толщины проставки и соответствующие параметры увеличения клиренса ?
В TLC200 коэффициент был 1,7 помоему

у австралийцев на PradoPoint была такая инфа по Прадосам

Пацаны помогите я уже мозги сломал реально, перечитал все форумы на всех языках и только тут нашел думал решение но нет непроканало, тема такая живу в штатах, купил GX460 2014 года все четко машина кайф, стал замечать перекос в гараже особенно, замерил расстояние, разница между левой и правой аркой и колесом больше 2 см, кароче типичная беда завален на пассажирскую сторону, иногда каким то невероятным образом зазор уменьшается до 1 см, но в основном когда тачка в гараже стоит то 2.5 см, ездил на заведенном моторе мерял тоже самое, кароче ведет себя как ей нравится но в целом завал вправо всегда есть, поменял переднюю водительскую пружину по коду как описал лексус заказал оригинальную, до одного места ниче не поменялось, делал 2 раз эту процедуру с откручиванием клапанов на 3 оорота донкратил машину с противоположной стороны ждал затягивал все как в этом видео, после опускания тачки зазор выровнялся в 0, одинаковым стал, думал Ура победа, но хер там ночевал, проезал по району туда сюда покатался, заехал в гараж меряю снова 2 см разница, задолбался честно говоря, кто то шайбы ставит под пружины, кто то колхозит, но это явный косяк KDSS который сам себе живет своей кривой жизнью, машина моя без пневмы просто с КДСС, помогите советом, я отдал ее вчера диллерам рассказал всю проблему, во первых ахренел они в жизни не слышали о таком, ну кароче померяли сами расстояния почесали репу и да сказали будут смотреть в чем причина, дали мне другую тачку и сказали завтра позвонят, я че то очень сомневаюсь что будет результат, но мало ли. Если кто знает где еще можно капнуть или че то подскажет буду благодарен. Да еще течстримом смотрел KDSS ошибок нет, давление 2.65 все типа в норме. Спасибо. Макс.

А течстримом можно и давление посмотреть в системе?

Чем закончилась Ваша история с выравниванием авто ?

Нужно еще давление проверить в системе KDSS. Если я не ошибаюсь оно должно быть где-то в районе 2,8-2,9. Летом оно растет и появляется крен. Зимой оно падает. Вот такой парадокс.

Как все гениальное, KDSS довольно проста. По замкнутому контуру с гидроаккумуляторами, клапанами и датчиками циркулирует жидкость, проходя через два гидроцилиндра, соединяющих стабилизаторы поперечной устойчивости с кузовом. Если автомобиль движется по ровному шоссе, все клапаны системы закрыты, и жидкость теряет возможность свободно перемещаться по системе. Поршни гидроцилиндров блокируются, и стабилизаторы оказываются жестко связанными с кузовом, что в результате предотвращает крены в поворотах. Когда машина попадает на разбитый асфальт, клапаны гидроаккумуляторов открываются, компенсируя резкие перепады давления жидкости, что позволяет заметно снизить колебания кузова.

На бездорожье электроника и вовсе отключает стабилизаторы. Все клапаны открыты, поршни внутри цилиндров получают полную свободу, и подвеска обретает способность совершать максимальные ходы, обеспечивая наилучшее сцепление колес с поверхностью.

Водителю не обязательно вдаваться в подробности того, как работает система. Ему даже не нужно утруждать себя переключением режимов — электронный блок управления сам знает, что и когда ему делать. Те, кто имел возможность сравнить поведение автомобилей с KDSS и без нее, в один голос заявляют, что система, дескать, позволяет чувствовать себя намного увереннее как на бездорожье, так и на хорошей дороге. А уж про повороты и говорить нечего: в крутом вираже да на хорошей скорости помощь гидравлики, поддерживающей кузов в горизонтальном положении, может оказаться просто неоценимой.

Разработанная в 2004 году, система отличается высокой надежностью. Как правило, у владельцев автомобилей KDSS претензий к ее работе нет. Надо лишь не забывать через 60–80 тыс. км поменять жидкость и проверить баланс давления, но непременно у дилеров, располагающих для этого специальным оборудованием и квалифицированным персоналом. В противном случае система просто перестанет «чувствовать дорогу».

Когда речь идет о безопасности, мелочиться не стоит. Даже ощутимая, как может показаться поначалу, переплата на поверку не такое уж мотовство. Разница в цене между «Прадо-Комфорт» без KDSS и версией «Элеганс», оборудованной ею, немалая — 203 тысячи руб. Однако в эту сумму входит масса других опций, без которых люксовый вседорожник смотрится как обнищавший граф — ксеноновые фары, подсветка порогов, рейлинги, парктроник, камера заднего вида, датчики дождя и света, подогрев и электрорегулировка сидений и многое другое.

МЫ РЕШИЛИ:

Электронно-управляемая система кинетической стабилизации подвески для вседорожника полезна и нужна. Даже если вы не любитель скакать по валунам, она вполне может сыграть добрую службу в ситуации, когда придется, скажем, резко объезжать возникшее на дороге препятствие — это отличное дополнение к ESP.

Читайте также: