Ошибка катализатора акцент тагаз
Hyundai Accent (ТагАЗ). Неисправности каталитического нейтрализатора
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
- горит сигнал Check Engine
- оплавление катализатора, проявляющееся в виде спекания сот и приводящее к затрудненному проходу отработавших газов (разгон со временем становится все хуже)
- засорение катализатора из-за - низкокачественного топлива, или жидкостей для промывки
- повреждение катализатора из-за удара, появление трещин, разрушение сот катализатора.
- снижение тяги автомобиля
- дребезжащий звук при работе двигателя из-под днища ("из-под сидения" водителя).
- нестабильное положение стрелки прибора-указателя оборотов двигателя при холостом ходе
- неприятный запах выхлопа;
Основной признак неисправности катализатора - это ошибка Check Engine на панели приборов автомобиля, которая имеет номер от 420 до 431
Признаки разрушенния катализатора
1) Можно понять забит катализатор или разрушен, так как при разрушенном катализаторе запах выхлопа будет едким и сизоватым, а при забитом — выхлоп будет еле-еле выходить из трубы.
2) Внезапно увеличившийся расход топлива ( с учетом исправного двигателя и качественного топлива ). Неисправный катализатор не поддерживает оптимальную температуру дожига отработанных газов ( нормальная температура катализатора нормы ЕВРО-4 от 350 до 750 градусов по цельсию ) и система впрыска, с помощью контроля датчика кислорода ( лямбда зонд ), автоматически увеличивает подачу топлива для повышения температуры, но бензин летит в трубу и температура не повышается.
3) Появление металлического звука в выхлопной системе на разгоне или бодрой перегазовке. Этот неимоверно-раздражающий звон исходит либо из коллекторного катализатора, либо из вторичного ( в зависимости от их наличия в автомобиле ) а способствует этому дребезгу и звону — полуразрушенный катализатор, либо сместившийся со своего посадочного места полностью забитый блок катализатора.
Признаки забитого катализатора
С помощью диагностики можно сразу определить неисправность катализатора по имеющимся ошибкам. Так же в каждом автомобиле оборудованным системой самодиагностики есть так называемый ЧЕК-ЭНЖИН, контрольная лампа, которая сигнализирует о каких либо неисправностях, путем своего включения и не гаснущая при работающем двигателе.
Причины выхода из строя каталитического нейтрализатора:
-Плохое качество топлива — чаще всего с низким октановым числом. Система управления двигателем переходит на позднее зажигание. Это вызывает догорание смеси на выпуске и рост температуры отработавших газов.
-Неправильная работа системы зажигания (пропуски зажигания). Не сгоревшее в одном цилиндре топливо тут же поджигается и горит в нейтрализаторе.
-Механическое повреждение каталитического нейтрализатора. Повышенная вибрация силового агрегата и удары по катализатору приводят к крошению керамического блока.
-Термоудары. Мгновенное охлаждение раскаленного нейтрализатора при преодолении лужи, к примеру, может вызвать трещины керамического элемента.
-Неправильный состав топливовоздушной смеси, вызванный, например, неисправностью датчика кислорода. Тот же эффект вызовут негерметичные, льющие форсунки.
-Добавление присадок в бензин. Коктейли от непроверенных производителей или нарушение концентрации могут повышать температуру сгорания на выпуске.
масло не ест мотор? с чего катализатор умер на таком пробеге, совсем не интересует?
прошивка на Евро-2 избавляет от горящего чека. но проблему, которая вызвала смерть катализатора, не убирает!
Нужно убедиться, что виноват сам катализатор иначе, деньги потратятся, а проблема останется.
Список причин им самим не ограничивается.
Ниже приводил методику устранения
Графики можешь здесь показать?
Может быть подсос воздуха, о2сенсор врать может причем, запросто.
Переходить к вариантам можно только тогда, когда версию подтвердили графики и проверки.
Иначе, все это рядовое лоховство.
Дырка в гофре далеко не всегда дает ошибки по второму оксиджену.
Случаев таких миллион и один, поэтому не верю в аборт по телефону.
Один газоанализатор покажет больше, чем все самые умные рассуждения.
да какой нафик газоанализатор ))) ошибка, в смысле DTC не что иное как реакция ECU на отклонения на "норму" алгоритма работа, в матрице расчетных и фактических показателей.
Несмотря на то что акцент уже в общем то дрова, он вполне себе своим мозгом определяет где дырка в выпуске, а где ппц кату.
А общая практика говорит о том что если есть P0420\0430 это не свечи\заправка\форсунки, а именно эффективность ката.
Самое смешное - те же любимые Хундай\Киа на моторах v6 2.7\3.3\3.8 очень сильно подняли планку порога эффективности ката, и сделали это после лавины обращений по замене катов по гарантии - я к чему - сам по себе график НИОЧЕМ, можно сколько угодно долго тупить в показания B1S1 и B1S2 и думать что все ок, но при этом ECU будет считать что кату пинцет.
Другое дело если код 0420\0430 фиксируется совместно с 07XX и показывает на проблемы смесеобразования - тут уже нужно смотреть несколько глубже, но и даже в этом случае газоанализатор не помощник, а вот сканер которые читает не тока ODB2 но и Vedor specific коды и делает это шустро и умеет проводить тесты исполнительных устройств и главное показывать freeze frame? вот такой сканер и нормальный диагност - решат вопрос.
Но! все это болтология - варианта два - кат или евро2 ;-)
И ошибки смесеобразования не всегда показывает при явном наличии таковых проблем.
Поэтому, собственно и говорю о нормальной проверке.
Ты тоже с этим согласен.
Возможно, что те два варианта и самые вероятные, но в любом случае нужно вначале в этом убедиться.
Что касается газоанализатора он он за 2 секунды показывает действительно ли в выхлопе все плохо, а не дурь в датчиках и пороге измерения.
всего лишь один раз пользовал правильный газоанализатор.
давно это было и нахаляву (ибо ценник там заваливает далеко за 5 нулей)
знающему, его показания были исчерпывающие.
OBD диагностика, лишь тень.
На работе есть служебный Акцент 1,6 АКПП 2015г.в. На неделе после заправки на неизвестной заправке и полунедельного простоя он перестал тянуть, обороты растут, а авто еле набирает скорость. Чек не горит, двигатель и коробка работают ровно, не вибрируют, не дрожат, не пинают. Несколько раз диагностировали, ошибок нет.
Переставили новые свечи и катушки с моего Акцента — изменений нет.
Заменили масло в коробке — подошёл срок — изменений нет.
Достали бензонасос и фильтра, почистили "памперс" — изменений нет.
Единственный момент забыли сделать электронную диагностику катализатора по показаниям лямбда-зондов (он же кислородный датчик — далее ДК), выхлоп идёт стандартный — поэтому на катализатор не подумали.
Пришлось загнать авто к официальному дилеру, тот сразу нашел причину в катализаторе — вырезал — теперь авто летит как ракета, но все время вылазит ошибка по 2-му ДК Р0420. Дилер говорит надо прошить на Евро-2 и ошибка больше не вылезет. Цена у дилера за прошивку конечно конская — 90.000тг. По городу неофициалы шьют за 20.000
30.000тг.
Пробег данного авто около 174.000км. С "рождения" заправляется 92 бензином КазМунайГаз, 90% заправок на одной АЗС недалеко от офиса. Что интересно повлияло на кончину КНОГ (каталитический нейтрализатор отработанных газов) заправка 92 бензином или само качество бензина КМГ? Все расходники меняются вовремя, раньше официального регламента.
После этой КАТовасии на служебном авто, я озадачился проверкой КНОГ своего авто. В Ютубе увидел ролик известного блогера и давай проверять.
Прибор китайский одноплатный elm 327, программа Торк Про. Слева направо, сверху вниз:
1 окно — график показаний ДК-1
2 окно — график ДК-2
3 окно — температура КНОГ на входе ОГ в КНОГ
4 окно — температура КНОГ на выходе (у меня не показывает)
5 окно — температура наружного воздуха
6 окно — температура воздуха на впуске
7 окно — температура масла ДВС (у меня не показывает)
8 окно — температура антифриза
По словам блогера:
— напряжение на втором ДК должно быть от 0,7 до 0,9В, график почти прямой, температура после КНОГ (на моем приборе не показывает) должна быть на 5% ниже чем до — это говорит о том что КНОГ исправен.
— если напряжение на ДК-2 около 0,6В и ниже, то КНОГ в полуисправном состоянии.
— если напряжение 0,1
0,5В, то КНОГ помер.
Если верить этому блогеру и показаниям моего Торк, то мой КНОГ ещё живой, но приближается к полуисправному состоянию.
Господа, у кого какие соображения и опыт по самостоятельной диагностике через ОБД?
Катализатор необходим для дожига вредных веществ, содержащихся в выхлопных газах автомобиля. Его применение на автомобилях сейчас обязательно, а значит, поломка доставит автовладельцу много хлопот. Сегодня мы расскажем, как определить его неисправность, не разбирая.
Признаки проблемы
Внутри катализатора установлены керамические соты с напылением из благородных металлов. Они позволяют дожечь, как можно, больше вредных веществ в выхлопе во благо экологии. Срок службы катализатора, в среднем, составляет 100 тысяч километров.
Для такой части выхлопной системы характерны два вида неисправностей — это разрушение и засорение. О том и о другом всегда сообщит значок на панели приборов Check Engine. Код ошибки Р0420.
Однако, "чек" не всегда загорается сразу, а то и вовсе, может не увидеть проблему. Такое — редкость, но иногда мы банально не имеем возможности сделать компьютерную диагностику, поэтому предлагаем вам изучить следующие симптомы:
1. Двигатель не запускается или сразу глохнет
Такое бывает, когда катализатор полностью засорился и прохождение выхлопных газов затруднено. В этом случае поможет только замена нейтрализатора.
2. Потеря в динамике
Автомобиль с неисправным катализатором переводится компьютером в аварийный режим работы. В таком режиме коррекция смеси не производится, так как впрыск производится по усредненным значениям. Потеря в мощности неизбежна.
3. Большой расход топлива
Ну и, разумеется, к вышесказанному можно добавить большой расход топлива, так как КПД двигателя снижается.
Причиной выхода из строя катализатора может быть плохое качество топлива или проблемы с топливной системой. Кроме того, большое влияние оказывает и система зажигания. Если бензин будет плохо гореть в камере сгорания, то догорать он будет в нейтрализаторе. Соответственно, последний просто прогорит.
Как проверить катализатор?
Если вы обнаружили перечисленные выше симптомы, то можно проверить катализатор и без диагностики. Для этого нужно заехать на смотровую яму или подъемник и зайти под машину.
Найдите катализатор и ударьте по нему кулаком несколько раз. Если он разрушился или забит, то вы услышите, как кусочки сот будут греметь о стенки "банки". Если такой звон есть даже на "здоровом" движке, то это знак о предстоящей замене каталитического нейтрализатора.
2 года ago AutoTime 0
Каталитический нейтрализатор предназначен для разрушение вредных загрязняющих веществ, образуемых во время цикла сжигания топлива в бензиновом двигателе. Используя мелкие платиновые и золотые сетки для фильтрации выхлопных газов, каталитический нейтрализатор способен уменьшить вредные выбросы.
Катализатор имеет два датчика кислорода. Один из них расположен наверху (на входе выхлопных газов) каталитического нейтрализатора, а второй снизу.
Если верхний кислородный датчик работает правильно, его показания должны колебаться в зависимости от температуры и нагрузки двигателя. Показания нижнего кислородный датчика должны оставаться устойчивыми (без резких колебаний) если он исправен и в катализаторе нет проблем.
Когда верхний и нижний кислородные датчики имеют сходные показания, это указывает на то на то, что катализатор не работает должным образом. Если напряжение нижнего датчика уменьшается и начинает колебаться подобно верхнему датчику, это означает, что уровни кислорода слишком высокие, модуль управления трансмиссией (PCM) фиксирует ошибку P0420 Hyundai.
Причины ошибки P0420 Hyundai?
- Поврежденный глушитель или нарушение герметичности глушителя
- Поврежденный выпускной коллектор или нарушение герметичности в выпускном коллекторе
- Поврежденная выхлопная труба или нарушение герметичности выхлопной трубы
- Пропуски зажигания в двигателе Hyundai
- Загрязнение маслом катализатора
- Неисправный каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный)
- Неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя
- Неисправный верхний или нижний лямбда-зонд
- Повреждение проводки или разъемов лямдазонда Hyundai
- «Переливающая» топливная форсунка
- Высокое давление топлива
- Использование неправильного вид топлива (с использованием этилированного топлива вместо неэтилированного топлива)
Симптомы неисправного катализатора
На начальном этапе, при этой ошибке нет заметных симптомов. Автомобиль Hyundai едет, как и раньше, только на приборной панели загорается предупреждение «Check Engine». После прогрева двигателя может упасть мощность. Автомобиль может не разгонятся свыше 60-90 км. в час. Из выхлопной трубы начинает вонять «протухшими яйцами».
Как проводится диагностика ошибки?
Используя сканер OBD-II необходимо просмотреть напряжение нижнего кислородного датчика на работающем автомобиле Hyundai. Напряжение, выдаваемое датчиком должно быть устойчивым. Диаграмма в виде «кардиограммы» говорит о проблемах с нижней лямбдой или катализатором. Необходимо проверить любые другие ошибки, которые могут вызывать ошибку P0420 и обновить программное обеспечение блока управления двигателем. Если в автомобиле есть пропуски воспламенения зажигания или проблемы с топливной системой, то сначала нужно устранить их, а уже потом разбираться дальше. Нижний кислородный датчик необходимо осмотреть на внешние повреждения.
Общие ошибки при диагностировании кода P0420 Hyundai
Наиболее распространенной ошибкой является - замена кислородных датчиков до завершения процесса диагностики. Если эту ошибку вызывает другой компонент, то замена не решает проблему.
Насколько серьезной является ошибка эффективности катализатора?
При этой ошибке водитель не испытывает проблем с ездой на автомобиле Hyundai. Этот код может быть оставлен без внимания. Однако, если не обращать внимания на эту проблему, серьезный ущерб может быть нанесен другим узлам автомобиля.
Если своевременно не устранить причину ошибки, может быть серьезно поврежден каталитический нейтрализатор. Поскольку катализатор дорогая деталь, очень важно, чтобы причина неисправности была отремонтирована как можно скорее. При разрушении катализатора, его остатки могут попасть в цилиндры двигателя, что выльется в капитальный ремонт мотора Hyundai или замену агрегата.
Какие узлы нужно ремонтировать для устранения ошибки?
- Заменить или отремонтировать глушитель Hyundai.
- Заменить или отремонтировать выпускной коллектор.
- Заменить или отремонтировать выхлопную трубу.
- Заменить каталитический нейтрализатор (наиболее распространенный. Катализатор не ремонтируется).
- Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя Hyundai.
- Заменить передний или задний датчик кислорода (лямбда зонды не ремонтируются)
- Заменить или отремонтировать поврежденную проводку кислородного датчика.
- Заменить или отремонтировать разъемы лямбда зонда.
- Заменить или отремонтировать топливные форсунки.
- Определить и устранить любые проблемы, связанные с пропусками зажигания.
- Диагностировать и устранить любые другие связанные коды ошибок в PCM.
Дополнительные комментарии
Если не спешить с устранением проблем в системе зажигания, топливной системой, пропусками зажигания (misfire) в двигателе то они могут привести к повреждению катализатора. Эти причины являются наиболее частыми источниками ошибки P0420. При замене катализатора и датчика кислорода рекомендуется менять их на оригинальные запчасти или на высококачественные, известные бренды.
Читайте также: