Ошибка коробки передач audi q5
Я сталкивался, одна из главных причин моего трейдина .
Вести надо себя очень жестко ! У Вас та-же ситуация: ОД будет до последнего вешать Вам лапшу про отсутствие проблемы или ошибки. Во-первых, коль они сняли с Вас оплату - протокол диагностики на руки, причем до и после диагностики. Во-вторых, на диагностику тут-же к кому-то стороннему и зафиксировать и распечатать ошибку и сразу к начальнику сервиса или директору с претензией, поверьте действует мгновенно! Дело может быть серьезным, я описывал возможные последствия в теме про коробку. Главное не слазить с ОД пока на гарантии .
Для себя, ТО 60 уже было?
______________________________
"Даже если вас проглотили, у вас есть как минимум ДВА выхода." Косик В.В.
Т3 2,0 TSI
Q5 2.0 TFSI 2008|3.0 TDI 2009| 3.0 TDI 2011-2017
Результат диагностики на руки не дали, сказали что диагностика показала что все Ок, подвердили только то что ошибка проскакивала и сохранилась в памяти, но на текущий момент все работает замечательно. Причина обращения сказали у них зафиксирована.
Вот не пойму я. и Вы похоже недопонимаете: ошибки фиксируются и имеют свою кодировку. Надо взять протокол, чтобы эту саму кодировку выложить сюда, нашему Базилио, например, и он вам ее расшифрует. А еще проще: у ОД потребовать присутствия своего в рем. зоне и проведения при Вас диагностики на стенде ( VAS) и вы там сами по-русски увидите расшифровку ошибки. Если ОД признал, что ошибка залетела в память, то он видел и рекомендации по ее устранению, другого варианта нет! дождетесь окончания гарантии - огребете по-полной, увидите как ОД сразу научился читать. и считать .
1 Fault Found:
8040 - Torque Restriction due to Clutch Temperature
P17D8 00 [032] - Implausible Signal
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 36
Mileage: 64583 km
Date: 2010.12.29
Time: 15:52:35
Вот и Вам надо такую штуку добыть, а потом думать, что с этим делать.
Итог: ошибок не расшифрованных НЕ БЫВАЕТ, если ОД мнется - значит что-то серьезное
______________________________
"Даже если вас проглотили, у вас есть как минимум ДВА выхода." Косик В.В.
Т3 2,0 TSI
Симптомы такие:
1) иногда, при включении задней передачи, машина не едет, притапливаешь газ, она еле еле начинает ползти. после перезапуска двигателя, задняя втыкается нормально.
2) иногда, при включении задней, она начинает ехать, ну может долю секунды, а потом обрыв с небольшим ударом где-то в коробке, остановка, и потом едет нормально.
3) иногда, при движении в пробке, при торможении коробка сильно резко перебрасывает со 2-ой передачи на 1-ю, даже приходится тормоз сильнее прижимать, довольно заметный рывок.
Диагностика по компу ничего не показала, диагностика у официалов сказала что слишком сильно изношено сцепление (пробег 80ткм реальный мой), и надо менять "многодисковую фрикционную муфту". Гарантии уже нет. Сама муфта 45тыр, работа 23тыра. И они утверждают, что это может быть не причина, может быть неисправен сам Мехатроник, и если после замены муфты, проблема не исправится, надо будет менять Мехатроник, 115тыр сам, плюс работы наверно 30тыщ.
Вопросы такие:
1) Была программа по коробке моей, когда ее перепрограммировали из-за каких-то там косяков. Я не делал, в силу обстоятельств пропустил. Официалы отказались перепрограмировать коробку сейчас, типа бесполезно с настолько изношенным сцеплением. Правы?
2) По указанным симптомам, точно ли надо менять сцепление, как советуют официалы, а потом, возможно, мехатроник. Может сразу Мехатроник? Пробег то относительно не большой 99% город, как могло сцепление на автоматической коробке так износиться сильно?
3) Может есть какие-то советы бывалых, и настоять чтоб перепрограммировали коробку сначала, а потом уже замены сцеплений, и т.п.?
4) Можно ли вообще поставить диагноз "слишком сильно изношено сцепление" не разбирая коробку, а только по диагносту?
Заранее спасибо за любую помощь!
о, редкий зверь ку5 3.2. есть такая 2009 года) Привет!
пробег 60, ДСГ пока жив, правда как-то иногда мутновато сцеплением работает (а может это мне так кажется)
Вопрос №0. Ты в курсе что раз в 60тык в ДСГ надо масло менять, и ты его менял?
> Симптомы такие:
> 1) иногда, при включении задней передачи, машина не едет, притапливаешь газ, она еле еле начинает ползти. после перезапуска двигателя, задняя втыкается нормально.
-----
Такого нет. Это, конечно, неисправность. Либо ошибки должны быть, либо замена масла, имхо.
> 2) иногда, при включении задней, она начинает ехать, ну может долю секунды, а потом обрыв с небольшим ударом где-то в коробке, остановка, и потом едет нормально.
------
Такое есть. Один-в-один. Только на совсем холодной. Не помню, всегда так было или несколько лет назад началось. Но давно.
> 3) иногда, при движении в пробке, при торможении коробка сильно резко перебрасывает со 2-ой передачи на 1-ю, даже приходится тормоз сильнее прижимать, довольно заметный рывок.
------
Этого нет, но это не коробка, а мотор.
Прошивку меняли как раз чтобы минимизировать это. за счёт загрубления адаптации коробки *фейспалм* (мне только хуже стало)
>
> Диагностика по компу ничего не показала, диагностика у официалов сказала что слишком сильно изношено сцепление (пробег 80ткм реальный мой), и надо менять "многодисковую фрикционную муфту". Гарантии уже нет. Сама муфта 45тыр, работа 23тыра. И они утверждают, что это может быть не причина, может быть неисправен сам Мехатроник, и если после замены муфты, проблема не исправится, надо будет менять Мехатроник, 115тыр сам, плюс работы наверно 30тыщ.
------
Не знаю, что и в какой последовательности ломается в ДСГ, но то, что она ломается - это точно знаю.
По з/ч - если что, купи сам. Будет в 1.6 раза дешевле.
>
> Вопросы такие:
> 1) Была программа по коробке моей, когда ее перепрограммировали из-за каких-то там косяков. Я не делал, в силу обстоятельств пропустил. Официалы отказались перепрограмировать коробку сейчас, типа бесполезно с настолько изношенным сцеплением. Правы?
-----
Не правы. Это не их задача определять, кому надо, кому нет: немецкое командование сказало "менять" - "упали-отжались" и поменяли.
> 2) По указанным симптомам, точно ли надо менять сцепление, как советуют официалы, а потом, возможно, мехатроник. Может сразу Мехатроник? Пробег то относительно не большой 99% город, как могло сцепление на автоматической коробке так износиться сильно?
------
ДСГ не надёжен. Это какашка.
А что сломалось - вопрос.
> 3) Может есть какие-то советы бывалых, и настоять чтоб перепрограммировали коробку сначала, а потом уже замены сцеплений, и т.п.?
------
Однозначно да, и если масло не менялось - заменить его. Так же надо иметь в виду, что было два варианта этих ДСГ с пожизненным фильтром и сменным. Пожизненный у ОД стоит ок. 400евро. ОДы почемуто хотят их менять. Сменный - недорого, это бумажный картридж.
> 4) Можно ли вообще поставить диагноз "слишком сильно изношено сцепление" не разбирая коробку, а только по диагносту?
------
Хороший вопрос. Ну там есть какие-то цифры, которые показывают, с каким усилием сжимается сцепление. Если они могут эти цифры сопоставить с реальностью - тогда да, но, скорее всего, нет.
Кратко - как-то так.
PS Какое масло льёшь?
Ошибок комп вообще никаких по коробке не дает. По встроенному компу везде все ОК. Это то и странно.
Меняли масло в коробке или нет, я не знаю. Выясню. Полтора последних года ездила теща, так как я был в другой стране. Но она на все регламентированные ТО ездила как по часам, только перепрограммирование коробки пропустила ). Если по регламенту меняли масло в коробке на 60ткм, то скорее всего меняли.
Масло льется Castrol Edge.
Если фильтр менять то на обычный, не пожизненный?
Посоветовать можете, где можно купить сцепление, чтоб у официалов его не покупать по цене в 2 раза большей?
>
> Меняли масло в коробке или нет, я не знаю. Выясню. Полтора последних года ездила теща, так как я был в другой стране. Но она на все регламентированные ТО ездила как по часам, только перепрограммирование коробки пропустила ). Если по регламенту меняли масло в коробке на 60ткм, то скорее всего меняли.
-----
Не факт. Я пригонял к дилеру на 50 тык, дилер ничего не сказал про замену масла. Я сам недавно вспомнил.
Поднимите заказы от дилера, если там нет замены масла - хороший повод докопаться то дилера - "сами не поменяли, сами теперь и чините за свой счёт".
О перепрограммировании тоже должен был сообщить дилер при очередном ТО.
>
> Масло льется Castrol Edge.
>
> Если фильтр менять то на обычный, не пожизненный?
-----
Нет, там либо, либо.
Чтобы поменять на обычный, надо менять корпус фильтра, пару трубок и, возможно, ещё что-то внутри коробки.
Знание-сила. Давайте рассмотрим, как расшифровываются самые распространенные ошибки автоматических трансмиссий концерна VAG и в чем искать причину такой беды.
Распространенные ошибки АКПП автомобилей Audi, Volkswagen, Skoda
P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно).
Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причина - сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт. Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента.
В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться плавающими оборотами (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшением разгона и динамики автомобиля.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов).
Когда появляются эти ошибки, трансмиссия переходит в аварийный режим, то есть вся управляющая электроника отключается. Причину, как правило, находят в электропроводке и электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). Решение проблемы напрямую зависит от модели коробки: от замены датчиков до замены мехатроника.
Ошибки транмиссий DSG7 0AM / 0CW
Ошибки, возникающие из-за проблем с механической частью коробки: заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец, неисправности сцепления, износ подшипников и др.:
- 001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
- 001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
- 001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
- 001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
- 001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
- 001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
- 001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
- 001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
- 001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
- 001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
- 001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
- 001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
- 001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
- 001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)
- 001870 P074E - Неудачная синхронизация 6 передачи (Unable to Engage Gear 6 / Synchronization Gear 6 failed)
- 001871 P074F - Неудачная синхронизация 7 передачи (Unable to Engage Gear 7 / Synchronization Gear 7 failed)
Ошибки, которые говорят о чрезмерном износе сцепления, либо неправильной его регулировке при замене, либо о том, что механизмы его саморегулировки нарушены вследствие ДТП. Решаются заменой сцепления или его повторной регулировкой, со снятием коробки:
- 006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
- 10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
- 006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
- 006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
- 006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
- 006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
- 006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
- 006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
- 010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)
Ошибки, связанные с неисправность гидравлической платы мехатроника. Решаются ремонтом или заменой гидравлической части:
- 002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
- 006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
- 006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
- 006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)
Ошибки, которые указывают на неисправность электронной платы мехатроника и решаются заменой или ремонтом платы:
- 0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
- 005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
- 006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
- 001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Ошибки, возникающие из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника. Обычно решаются перезапуском двигателя. Иногда говорят о проблемах со сцеплением и требуют параметрической диагностики:
- 005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
- 005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
- 005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
- 005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)
Ошибки, связанные с проблемами программного обеспечения мехатроника
- 005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
- 006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)
Ошибки, связанные с тем, что металлическая пыль оседает на магнитных лентах датчиков вилок переключения из-за износа механических частей. Следствие - недостоверный сигнал в ЭБУ. Решение - ремонт механической части коробки:
- 005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
- 005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
- 005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
- 005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
- 005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)
Ошибки полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501)
Ошибки, связанные с повреждениями многодисковой муфты сцепления ("сгорело сцепление"). Решаются заменой сцепления и ремонтом мехатроника, плюс перепрошивка и адаптация последнего:
- 8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
- 8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
- 8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
- 8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
- 13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление
Ошибки, связанные с неисправностью токопроводящих элементов мехатроника / неисправностью электромагнитных клапанов. Решаются ремонтом мехатроника
- 8040 8944 - Ограничение величины момента из-за температуры муфты - P17D8 (Torque Restriction due to Clutch Temperature)
- 7980 - Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя - P0726 - недостоверный сигнал (RPM Signal from ECU - Implausible Signal Intermittent)
- 8030 - Клапан охлаждения масла - P179D - электрическая неисправность (Cooling Oil Valve - Electrical Malfunction)
- 8029 - Клапан основного давления - P179C - электрическая неисправность (Main Pressure Valve - Electrical Malfunction)
- 8026 8065 - Клапан 1 в части КП 2 - P174C - электрическая неисправность (Valve 1 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8025 - Клапан 2 в части КП 1 - P173F - электрическая неисправность (Valve 2 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8939 - Клапан 3 в части КП 1 - P174A - электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8940 - Клапан 3 в части КП 2 - P174E - электрическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
- 8027 - Клапан 4 в части КП 1 - P174B - электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 1: Electrical malfunction)
- 8028 - Клапан 4 в части КП 2 - P174F - электрическая неисправность (Valve 4 in Transmission Part 2: Electrical malfunction)
Ошибки, связанные с неисправностью модуля датчиков. Решаются полным разбором коробки и регулировкой работы датчика включенной передачи:
- 8050 8051 - Датчик включенной передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
- 8052 - Датчик включенной передачи - P179E - электрическая неисправность
- 8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
- 17602 - Датчик включенной передачи - P179E - электрическая неисправность
- 8947 - Датчик включенной передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
- 8054 8055 8066- Датчик включенной передачи - P179F - сбой в работе
Ошибки, возникающие из-за повреждения муфты сцепления или поломок механической части коробки:
- 8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
- 8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
- 8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
- 9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
- 9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
- 9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность
Ошибки из-за неисправности гидравлической части мехатроника, требуется ремонт детали:
- 8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
- 8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)
Ошибки, связанные с повреждением электропроводки или с неисправностью клапана охлаждения коробки (для Ауди А6 и А7). В запущенных случаях, решаются только заменой блока управления в мехатронике:
- 10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
- 10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
- 7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
- 7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
- 7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
- 7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)
Не пропусти: типичные проблемы и ремонт "робота" DSG-6 мы описывали здесь, "робота" DSG-7 -здесь.
Коробку на замену среди б/у европейских оригинальных запчастей ищи здесь.
Предыстория очень проста — машина досталась с периодически возникающими ошибками по коробке:
8031 — Clutch Temperature Monitoring либо контроль температуры муфты
P1740 00 [036] — —
Intermittent — Not Confirmed
и 7980 — RPM Signal from ECU
P0726 00 [100] — Implausible Signal
Intermittent — Not Confirmed
На холодную неисправности никак себя не обозначали, но по мере прогревания масла в коробке появлялась ошибка на приборной панели.
Ответственным за данную неисправность является датчик температуры муфты G509, который находится на одной из плат мехатроника и со временем выходит из строя. К сожалению, в измеряемых параметрах коробки через диагностику компьютером, показания g509 не выводятся. Есть только сведения по температуре масла в коробке, и температуре электронного блока управления.
Почему я решил, что виноват датчик, а не буксующее сцепление? Да все потому, что ошибка могла появится даже когда машина не находится в движении, а коробка передач стоит в паркинге или в нейтрали. Или на трассе при скорости 120 км/ч с одинаковой нагрузкой ошибка могла пропасть, потом со временем появиться, а затем снова пропасть.
По итогу писк приборки и символ шестеренки просто замазолили мне глаза и пришлось данную проблему решать, хотя на работу коробки и двигателя ошибки никак не влияли.
Так как платы мехатроника и установленные на них датчики не ремонтопригоды, для таких случаев ВАГ группа разработала ремкомплект мехатроника, в состав которых входят две платы.
Последняя ревизия ремкомплекта с июня 2018 года идет с номером 0b5398009F (до этого были соответственно ревизии A, B, C, D, E)
Также в природе существует расширенный ремкомплект мехатроника, куда помимо двух плат, входят еще соленоиды, болты крепления, и сеточки и его номер последней ревизии 0b5398048D (также с июня 2018 года).
Ремкомплекты подходят ко всем автомобилям ауди, оснащенных 7-ступенчатой дсг коробкой (это а6 с7, а7, а4 б8, q5). Однако есть один жирный минус — это их цена. Стоимость ремкомплекта от 420 у.е., расширенного — 500 у.е.
Брать б/у рекомендовать не буду — кроилово ведет к попадалову.
Как вышел из данной ситуации я: по счастливой случайности нашел в продаже расширенный ремкомплект и уговорил продавца продать мне только малую плату, где находится датчик g509. Соленоиды менять не стал, так как поведение коробки меня полностью устраивает. Итого плата мне стала в 50 у.е.
Попутно собирал запчасти для смены масла в гидравлической части, потому что для замены платы необходимо снятие поддона коробки с полным сливом, а на старом масле машина пробежала уже больше 30 тыс.км.
Приобрел:
7 литров масла Motul DCTF 105786
Прокладка поддона + внутренний фильтр Meyle (идет сразу комплектом) 100 137 0003
Медная шайба на сливную пробку N0138271
Уплотнительное кольцо узла внешнего фильтра WHT005379
*Внешний фильтр VAG 0B5325330A + уплотнительное кольцо WHT005499A
если позволяют финансы, рекомендую заказывать комплект внешнего фильтра с крышкой и уплотнительным кольцом 0B5398060A (пластиковая крышка любит трескаться).
Запчасти, указанные под звездочкой* могут на вашей коробке не стоять — нужно непосредственно смотреть на наличие внешнего пластикового фильтра, иначе устанавливается магистраль с фильтрующим элементом.
По замене все просто — подождали, пока остынет масло, сняли подрамник-крестовину под коробкой (перед этим открутив трубопровод ГУРа), открутили сливную пробку и слили масло. Масло слилось золотистое, практически без паленого запаха.
Открутили поддон, сняли внутренний фильтр (у меня он сам выпал), достали уплотнительное кольцо от внутреннего фильтра, которое осталось в коробке, отсоединили штекер коробки, достали ответную часть прокручивая против часовой стрелки, отщелкнули красный разъем в углу мехатрона.
достаем мехатроник, который держится на 6 болтах и несем его на стол. Снимаем старую плату, ставим новую.
Открутили внешний фильтр, достали катридж, поменяли кольца и собираем все в обратной последовательности.
При работе с мехатроником не рекомендуется трогать вилки включения передач (крючки), потому что в дальнейшем можно сильно замучатся с их установкой.
На магнитах поддона стружки не было, что не может не радовать.
По итогу приведя коробку в первоначальное состояние начали заливать масло. Сперва залили 6 литров и завели двигатель. Потом еще зашло грамм 500, однако снимая трубку, грамм 150 вылилось. Прогрев масло коробки до температуры 35-40 градусов слилось еще 350 грамм. По итогу со снятием мехатроника и сменой фильтров, в коробку влезло ровно 6 литров. Но тут лучше перебздеть, чем недобздеть.
Результат всей работы очень впечатляет — ошибка ушла и больше не вылазит, моментальный расход на месте в драйве 1,3 литра, коробка щелкает отлично и тычков нет.
Адаптацию и калибровку не проводил, и скорее всего не буду. Вот и все, не ломайтесь!
Audi Q5 – это компактный кроссовер от компании Audi. Выпускается с 2008 года. Как и предыдущая модель Q4, базируется на платформе Ауди с MLP (продольным расположением силового агрегата).
АКПП DL501:
К моменту запуска автомобиля в производство, инженерам было поручено разработать подходящую АКПП. Такой и стала 7-ступенчатая DSG – DL501 с двойным «мокрым» сцеплением.
По сложности своей конструкции, DL501 значительно превосходит другие АКПП. Уже глядя на нее невооруженным глазом можно сказать, ресурсов на нее точно не пожалели. Дорогая массивная DL501 (порядка 140 кг) продольного назначения была призвана обеспечить долгую (150-200 км пробега) бесперебойную жизнь до первого капремонта.
Классификация VAG – OB5. Рассчитана на дизельные двигатели V8 4.0. Передача: до 500 Hm крутящего момента. Как и в остальных случаях с DSG, после первых проб программисты значительно снизили максимальный момент, чтобы водители не убивали коробки слишком быстро повышенными нагрузками.
Какие проблемы у Вас могут возникнуть:
Вообще, если говорить о DL501 честно, получилась коробка довольно слабой, хоть и массивной. Износ фрикционов барабана сцепления может стать Вашей первой проблемой при знакомстве с DL501 . Стружка из барабана расходится по системе, вредит фильтру, а также не только остальному железу АКПП, но и электрике: мехатронику, датчикам.
Масло АКПП охлаждается в теплообменнике, который встроен в радиатор охлаждения двигателя. Если герметичность радиатора АКПП будет нарушена, в масло будет попадать охлаждающая жидкость. Само ее наличие в масле влечен не самые хорошие последствия для трансмиссии.
По электронной части есть проблемы с разрушением платы мехатроника. И хотя они закрыты, все же находятся в трансмиссионном масле, которое может достигать слишком высокой температуры. От воздействия пластик деформируется, от чего нарушается проводимость токопроводящий соединений.
Могут выйти из строя так называемые «датчики Холла». Они входят в состав отдельного модуля и отвечают за считывание скорости вращения первичных валов. Датчики давления масла и датчики хода вилок тоже не отличаются долговечностью. Узнать о наличии неисправности можно по всплывающим ошибкам на панели приборов, внезапный переключениям передач или полному отключению АКПП.
Проблемы по гидравлике свидетельствуют о нарушенной работе масляного насоса. Такая беда, как правило, наблюдается у DL501 , произведенных до 2010 года. Во время разработки АКПП был допущен ряд ошибок, которые приводят к образованию трещины в корпусе, через которую протекает масло. Модели после 2010 года сделали с более толстыми стенками насоса, но этого добились за счет сужения толщины стальной втулки. И масло стало вытекать теперь через втулки.
По механике: проблем хватает от и до. Начиная от слабого корпуса, и заканчивая частым износом основных узлов АКПП (сцепления, маховик и т.д.).
Ремонт АКПП DL501:
К нам обратился за помощью владелец автомобиля Audi Q5 2010 года. Во время парковки, сдавая задним ходом, выбило передачу. На панели передачи загорелся индикатор неисправности трансмиссии.
АКПП : DL501;
Пробег : 210 тыс. км;
Двигатель : 2,0 л;
Подключившись к системе автомобиля наши специалисты выявили следующие ошибки:
- 01315 – блок управления коробкой передач опрос регистратор событий;
- Р179Е00 – датчик включенной передачи – электрическая неисправность;
- Р179F00 – датчик включенной передачи – сбой в работе;
- Р032700 – датчик детонации 1 – слишком низкий уровень сигнала;
- Р091900 – селектор АКПП – ошибка.
Это не первый раз, когда владелец к нам обращается за помощью, но в данный момент – критический момент настал, значит пора разбирать АКПП и выяснять, что же с ней не так.
Согласовав с владельцем ремонт, мы приступили к снятию трансмиссии с автомобиля. Демонтаж прошел без нареканий, после чего коробку направляют в специально подготовленный цех, где над каждым основным узлом АКПП трудится отдельный специалист.
По результатам дефектовки АКПП можно сказать следующее: был обнаружен износ сцепления – зазоры увеличены, фрикционный слой со следами перегрева крошился. Зубчатые колеса, подшипники и валы были в норме. У датчика скорости наблюдался обрыв провода.
По гидроблоку: первичная диагностика показала следы разрушения фрикционного материала. Сами фильтры были грязными, требовалась мойка. По механике неисправностей не обнаружили.
Наличие на наших складах необходимых запчастей позволяет произвести ремонтные работы в течении нескольких дней. Такая скорость обеспечивается во многом благодаря тесному сотрудничеству с проверенными поставщиками оригинальных и качественных деталей.
Учитывая конструкцию АКПП, по вине проектировщиков, большинство делателей все же не подлежит восстановлению, поэтому нам пришлось заменить: сцепление, плиты управления с датчиками и соленоидами, 2 фильтра, а также полный ремкомплект коробки. Мехатроник был отремонтирован и очищен.
Все детали прошли профилактическую санобработку и были тщательно перемыты. Теперь АКПП осталось лишь собрать воедино и установить обратно на автомобиль.
Заключительным пунктом ремонта значится прохождение процедуры адаптации, благодаря которой восстановленная АКПП привыкает к реальным условиям дороги.
Ремонт в компании АВТОМАТИКА позволил владельцу Audi сэкономить свыше 83% от стоимости новой коробки. К тому же, мы предоставили 1 год гарантии, без ограничений по пробегу.
В компании АВТОМАТИКА Вы можете высококвалифицированную помощь в ремонте АКПП всех видов: DSG, классика, вариаторы и Powershift. Вашим автомобилем займутся профессиональные механики с более чем 10 годами опыта работы, используя профессиональное импортное дилерское оборудование.
Читайте также: