Ошибка иммобилайзера форд транзит 2015
молодца, ничего там страшного. А плюс я взял под капотом есть фишка, возле акб, нашел где там есть плюс появляющийся после включения зажигания и пустил его на насос, чтоб из-далека не тянуть.
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)
А можно фото или поподробнее.
Transit 1999, 2,5TDI Lucas, 4GE, 80 короткий низкий
можете не верить но мне удалось обойти иммо на Лукас эпике.делается очень легко.нашел случайно.сам не понимаю почему вопрос решается таким путем.пробовал на разных эбу и транзитах .работает на все 100
А можно фото или поподробнее.
Transit 1999, 2,5TDI Lucas, 4GE, 80 короткий низкий
.нужно просто перерезать провод выходяший из эбу,ножка номер 45.это масовый провод идущий к реле который находится в коробке под капотом
Это равносильно вытаскиванию предохранителя FF за АКБ или вытаскиванию того же предохранителя на 5А который стоит в коробке возле реле), а попросту отключения питания мозгов (если что).
вот тут непонятно что имелось ввиду.
И более всего непонятно как эти простые манипуляции приводят к обходу ИММО.
Ну и процесс проверки как происходил? Заводили ключом без транспондера? С неродным ЭБУ (несогласованными ИММО)?
MIXOH, могу обьяснить как получилось.ко мне приташили машину на галстуке.вообщем проблема была связана с эбу.ну знаете что есть эбу в которых нету иммо.я сначала поставил эбу которая была без иммо.машина сразу завелась но держала высокие обороты.я снал этот эбу и поставил другой в котором есть иммо.машина не завелась.кроме того когда поворачивал ключ зажигания 3-е положение лампочка иммо быстро моргала, т.е. эбу не соотвествовала.пробовал обойти с помошью ВСМ ИДС.не помогло.случайно снял реле и поставил обратно и оно зашелкало.завожу а она заводится .выключил двигло снова завожу не заводится.опчть снимаю реле и обратно завелась.поставил я переключатель и все.потом пробовал на нескольких машинах опять та же история.сам не понимаю как это получается.есликто поймет пожалуйста обьясните
Эх народ мнеб что-то типао того, но на мойм воспроизвести.
Во первых при покупке у машины ключа с меткой не было сразу а тот что крутил замок и вовсе был без метки. Мужик который продавал показал проводок в черном ещике от ножки одной из релюх к массе и сказал что это вот такой обходи мобилайзера. Он мигать мигает а потом перестает. Удалил из машины блок спутникового слежения он был подключен только по питанию, но по странному стечению обстоятельств через минуту машина заглохла и перестала заводится. Может и топливо прихватило, а может предохранитель сгорел.
Ну так вот пока ползаю по под капотному как слепой котенок в поисках клапанов, моторов и релюх которые щелкают при запуске (ни схем ни мануала нету )
Фильтр снял в поисках ледяной пробки но безрезультатно. Предпалагал что топливный насос при подаче зажигания ченибудь из бака плеснет (а есть ли в баке насос, осмотр ничего похожего не выявил) но нет может магистраль замерзла.
По подсказкам знакомых вроде как под коллектором впускным стоит насос высокого давления, на ощупь при включении зажигания в нем ничего не происходит, а в черном ящике щелкает несколько релюх и гдето правее мотора что-то то же щелкает.
Каллектор снял (решил заодно и свечи посмотреть, все работоспособны только одну загнул и она теперь КЗ. Напряжение мерил пока релюшка отрабатывает на свечах есть питание, однако пока все работало машина заводилась в минус 20 раза с седьмого при хорошим акб. На форсунки теперь думать чтоль) Так вот снял коллектор нашел колодку проводов на насосе, но не могу её снять.
План действий такой
(ну заменить свечи это понятно)
1)верняком избавится от имобилайзера и запитать все электрические компоненты запуска (ну и понять что из них не работает или работает не так как надо) Запитать можно и "соплями" потом разберемся
2)если вопрос электрики окажется не актуальным то греть топливную магистраль "ветерками" и вливать в бак подогретую соляру с разогнанным антигелем и удалителем влаги
Но пока вопрос алектрики темны лес и что копать вовсе не ведомо. Может я что- то из "обходных" систем потревожил. Или какойто компонент вышел из строя (но чек не горит)
Сегодня-завтро перелопачу все предохранители и релюшки и попробую протестить машинку при помощи блютуз приспособы в ОБД2 разъем.
Подскажите план действий куда сплей накидать чтоб это чудо завелось
Выезд, чтение ошибок, диагностика ключа и замка, отключение и ремонт иммобилайзера Форд Транзит (Торнео / Коннект / Custom) от 4500 руб. Москва и Московская область.
Итак у вас Форд Транзит (или Транзит Торнео / Коннект / Кастом), ничего не предвещало беды и вдруг машина перестаёт заводиться. На приборном табло вашего Транзита загорается надпись иммобилайзер включён. Машина не заводится. Иммобилайзер выдает ошибку. Замок зажигания не видит ключ. А у Вас как назло в кузове срочный груз или надо ехать в дальний рейс.
В чём причина ошибки иммобилайзера Форд Транзит?
Как правило на Форд Транзит, особенно после 2017, 2018 и далее годов выпуска, возникает дефект антенны иммобилайзера. Кольцо антенны перестаёт считывать чип иммобилайзера в ключе, и возникает ошибка на дисплее бортового компьютер - включён иммобилайзер.
Как самостоятельно устранить ошибку или отключить иммобилайзер Форд Транзит?
Если ваш Форд Транзит или Транзит Торнео / Коннект /Кастом встал с ошибкой иммобилайзера вдали от цивилизации и сервисов, есть некоторые шансы завести автомобиль с помощью следующих манипуляций.
Пробуйте шевелить фишку антенны иммобилайзера в замке зажигания, возможно ошибка сбросится и вам удастся завести двигатель вашего Транзита. в таком случае не глушите машину и двигайтесь на сервис.
Ниже в видео на канале Ютуб Александра Фролова вы можете видеть какая фишка идет к антенне иммобилайзера
Есть ещё один вариант экстренного запуска Форд Транзит с включённым иммобилайзером, двигать кольцо иммобилайзера по ключу, и постоянно пробовать завести машину, иногда это срабатывает.
Если же все эти манипуляции с замком зажигания, ключом и кольцом антенны иммобилайзера Форд Транзит не помогли, обращайтесь в нашу службу техпомощи на дорогах
- выезд и диагностика иммобилайзера и ключа
- снятие ошибки иммобилайзера
- ремонт и восстановление антенны иммобилайзера и замка зажигания
Стоимость выезда и диагностики на иммобилайзера Форд Транзит (Транзит Торнео / Коннект /Кастом) в Москве от 4500 руб.
Очень важно провести правильную и квалифицированную диагностику Форд Транзит ( Транзит Торнео / Коннект /Кастом), очень часто за за ошибкой включенного иммобилайзера, стоят неисправные контакты и проводка. В таких случаях удается обойтись малой кровью без дорогостоящего ремонта иммобилайзера. Обычно полный ремонт и восстановление иммобилайзера Форд Транзит стоит 8000-12000 руб.
Наши мастера накопили большой опыт диагностики, восстановления ключей и ремонта иммобилайзеров на Форд Транзит, особенно на машинах 2017-2018 годов.
Кроме Транзита, подобные ошибки иммобилайзера, чип ключа, проблемы с замком зажигания бывают и на других коммерческих автомобилях:
Transit 1999, 2,5TD
Может кто знает, как отключить иммобилайзер.
Ключ один - боюсь потерять, а дубликат дороговат.
Transit 1999, 2,5TDI Lucas, 4GE, 80 короткий низкий
Ребята! Прошу подсказки. Совсем недавно я заметил, что иногда во время движения начинает мигать светодиод иммобилайзера- с частотой примерно две вспышки в секунду. Мотор работает, слава Богу нормально. Когда я обращал внимание на эти вспышки, то заметил, что иногда во время движения они прекращались. Затем возобновлялись вновь. В общем - непонятки.
Самое обидное - я не знаю, что обозначают вспышки с той или иной частотой. В книге об этом не пишется. В общем - по возможности просветите.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
Подсевшая батарейка не может быть тому виной?
ФТ 1998 г., 2.5 ТДИ. ТНВД "Бош"
ФТ 2017г.,2.2 125л.с.
Живи быстро,умри молодым! ПФР
По поводу отключения иммо все очень просто. Удаляем(отключаем) кольцо на замке зажигания,демонтируем блок иммо (под бардачком черная коробочка).Провод с нее (по моему черный или коричневый) тот что идет на реле стартера(желтое 60А)в разрыве цепи,убираем и переделываем реле на прямую подачу от замка(в штатный режим работы реле)
Тестер в помощь.Ничего сложного там нет.Да,и снимаем катушку иммо с насоса ТНВД.(3 провода)Ищем нужный нам один,(вроде коричневый который)то же при помощи тестера или контрольки.При повороте ключа если все нормально будет подавать +12 в.Монтируем на соленоид.Вот и вся задача.
VOLVO XC 90 2.5T 2009
можно попробовать выковырять чип из ключа, и закрепить его жостку под панелью возле антены иммобил.
у меня тож один ключ с чипом, а личинки я все новые купил, поэтому у меня два пути
носить чипованый как брелок возле нового, пока не потеряю.
или заказывать изготовть ключ с корпусом для чипа.
был - FT 120 2,0 1989, маленький пассажир
есть- FT 125T350 2003, JUMBO грузовой
Не всетак просто. иммо должен находится на определенном расстоянии в определенном положении.Как ключ.Но поискать место можно попробовать.А вдруг.
VOLVO XC 90 2.5T 2009
Не всетак просто. иммо должен находится на определенном расстоянии в определенном положении.Как ключ.Но поискать место можно попробовать.А вдруг.
не чего сложного нет, прикрепить можно возле антены с любой стороны, можно даже снять петлю антенны и прикрепить в другом месте.
знаю как делал не раз, очень сложно если не знаешь, могу сказать что делается это программно и технически. сам без программатора не чего не сделаешь. если будут проблемы помогу.
Тестер в помощь.Ничего сложного там нет.Да,и снимаем катушку иммо с насоса ТНВД.(3 провода)Ищем нужный нам один,(вроде коричневый который)то же при помощи тестера или контрольки.При повороте ключа если все нормально будет подавать +12 в.Монтируем на соленоид.Вот и вся задача.
всё верно но только для бош с лукасом так не прокатит.
Transit 130L 2.5TDI LUCAS EPIC 115 л.с 85кВ R-16 4.11 1992г ABS+TCS Кондиц. длинный подвышенный
Skype-pire111
Ребята! Спасибо за отзывы. Поясню - машина как бы заводится и ездит нормально, но уже несколько раз была непонятная сигнализация иммобилайзера - как я говорил мигание во время езды. Частое мигание. Мотор как работал ровно, так и продолжал работать.
Удалять иммо. конечно можно, но как бы не хотелось. Пока он работает. Батареек в ключе нет - там пассивная система.
Меня удивляет другое - в литературе не расшифровываются сигналы иммобилайзера - что означает то или иное мигание. А ведь светодиод выведен на переднюю панель штатно - значит водители должны ориентироваться в его сигналах.
Вот в этом и прошу помочь мне.
Transit 1997 Длинный, высокий, Бош, 2,5 Д
Transit 1999 Короткий, низкий, Торнео, 2,5ТД
Transit 1999 Короткий, низкий, Евролайн, 2,5 ТДИ
[quote=alexbeloglazov;438702]По поводу отключения иммо все очень просто. Удаляем(отключаем) кольцо на замке зажигания,демонтируем блок иммо (под бардачком черная коробочка).Провод с нее (по моему черный или коричневый) тот что идет на реле стартера(желтое 60А)в разрыве цепи,убираем и переделываем реле на прямую подачу от замка(в штатный режим работы реле)
Тестер в помощь.Ничего сложного там нет.Да,и снимаем катушку иммо с насоса ТНВД.(3 провода)Ищем нужный нам один,(вроде коричневый который)то же при помощи тестера или контрольки.При повороте ключа если все нормально будет подавать +12 в.Монтируем на соленоид.Вот и вся задача.
[/quote]
Подскажите пожалуйста. На лукас CAV это работает?
Ford Tranzit. 2.5 TDi, низкий, короткий, пассажир. 1997
Скачал Ford TIS и нашол там подключение иммобилайзера
на фото 1 видно что при повороте ключа в рабочее положение на 8 ножку иммобилайзера подаётся напрежение 12в+
на фото 2 видно что с 12 ножки иммобилайзера падаётся напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива
на 5 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается напрежение с акумулятора через предохранитель на 5А
на 8 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается масса -
Я сделал так кинул перемычку на иммобилайзе с 8 на 12 ножке чтобы запитать 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива
проверял тестером при повороте ключа в рабочее положение поевляется напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива
но машина не заводится
Quote (san_san)
на боше стоит черная хрень под толстой металлической крышкой, мешает крутить цикловую подачу.
Вот про нее и говорю.
Обесни пожалуста принцп деиствия этого клапана а то я не понемаю
это не клапан, клапан стоит под ней. если ты схему пропаяешь, то иммо на насосе по идее не надо снимать, он просто анализирует сигнал, рапознан ключ иммобилайзеромили нет, и пускает плюс на клапан отсечки или не пускает, я то пошел по простому пути - нету детали - нет проблемы. Ты видать с электроникой больше дружен. Черная хрень эта висит на гвоздике на стенке.
Ford-Transit 2.5TD EPIC 1992 белый, уже высокий, длинный грузо-пасс R15, 100 сил.
Opel-Astra 1999 серебристый, хетчбек, R15, 2.0 DI (82 сил)
он просто анализирует сигнал, рапознан ключ иммобилайзеромили нет, и пускает плюс на клапан отсечки или не пускает,
Скачал Ford TIS и нашол там подключение иммобилайзера на фото 1 видно что при повороте ключа в рабочее положение на 8 ножку иммобилайзера подаётся напрежение 12в+ на фото 2 видно что с 12 ножки иммобилайзера падаётся напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива на 5 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается напрежение с акумулятора через предохранитель на 5А на 8 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается масса - Я сделал так кинул перемычку на иммобилайзе с 8 на 12 ножке чтобы запитать 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива проверял тестером при повороте ключа в рабочее положение поевляется напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива но машина не заводится
Она не заведется , пока не уберешь электронный блок с насоса.(все перемычки и подачи напряжения на "ножки" не более , чем мышиная возня)
"Хочу предупредить сразу: кто будет нецензурно выражаться, и искажать родную речь - получит в рыло без лишних базаров! " (с)
мой скайп ft-master
это не клапан, клапан стоит под ней. если ты схему пропаяешь, то иммо на насосе по идее не надо снимать, он просто анализирует сигнал, рапознан ключ иммобилайзеромили нет, и пускает плюс на клапан отсечки или не пускает, я то пошел по простому пути - нету детали - нет проблемы. Ты видать с электроникой больше дружен. Черная хрень эта висит на гвоздике на стенке.
Обесни пожалуиста каким инструментом вооружится и какои подход нужен чтобы снять этот иммобилайзер а то там доступ ограничен и уж очень неудбно я уж не знаю с чего начять чтоб меньше деталеи снимать.
Он не откроет клапан,пока не получит сигнал от основного блока.
Quote (nobiuz)
Скачал Ford TIS и нашол там подключение иммобилайзера на фото 1 видно что при повороте ключа в рабочее положение на 8 ножку иммобилайзера подаётся напрежение 12в+ на фото 2 видно что с 12 ножки иммобилайзера падаётся напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива на 5 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается напрежение с акумулятора через предохранитель на 5А на 8 ножку штекера клапана отсетчки топлива подается масса - Я сделал так кинул перемычку на иммобилайзе с 8 на 12 ножке чтобы запитать 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива проверял тестером при повороте ключа в рабочее положение поевляется напрежение на 7 ножку штекера клапана отсетчки топлива но машина не заводится
Она не заведется , пока не уберешь электронный блок с насоса.(все перемычки и подачи напряжения на "ножки" не более , чем мышиная возня)
Читайте также: