Ошибка esp мерседес вито 639

Обновлено: 08.01.2025

Ох ух этот абс…
Купил машину уже с данной проблемой, на приборке горела лампочка абс, бортовой компьютер показывал 3 ошибки(ABS, BAS, ESP), погуглив перед покупкой, решил, что можно брать, с надеждой, что поможет замена жабки под педалью тормоза либо датчик абс, в крайнем случае ступичный подшипник.
Ошибка кстати, после включения зажигания не горела, педаль тормоза нажать невозможно(постояннл срабатывает абс) но как только трогаешься и проезжаешь пару метров, вылетают ошибки, перестает работать спидометр и тормоз нормально можно прожать.
Второй день после покупки, поехал на сервис, все посмотрели, датчик на асцелографе проверили и приговорили ступичный подшипник, в котором установлена магнитная лента для самого датчика. Заказал($100), привез им, через 2 часа позвонили и сказали, что подшипник в норме, его не нужно менять, скорее всего дело в блоке абс… Посоветовали найти блок на разборки и попросить проверить его на месте, подшипник пришлось вернуть. Позже сне посоветовали спеца, который когда-то работал на дилере мерседеса, а теперь открыл свой сервис, сразу же поехал к нему.
Подключили компьютер, висела ошибка по датчику абс(неправильный сигнал датчика абс), он сразу сказал, что нужно менять датчик и лучше на оригинальный, так как мерседес в этом плане очень привередлив, но мы то всегда хотим обойтись малой кровью, решили пробовать не оригинал. 3 разных датчика, результатов нет, несколько разных подшипников ступицы, проблемы не решалась, вся ступица в сборе тоже не давала никаких результатов… Время шло, ошибка висела, бесила.
Тут я вспомнил, что есть у меня знакомый електрик и отвез ему машину, что бы он проверил всю електрику, все блоки, вдруг и вправду блок абс помер. Провел он с машиной 2 дня, сказал, что по електрике полный порядок, 100% нужно менять подшипник ступицы и только на новый, только по вину подбирать. Взял с меня $150 и отправил менять подшипник.
Купил, сменил — не помогло. Еще -$100
Шел 6й месяц, все разводили руками и тут я психанул, вспомнил, что мне советовали изначально поставить оригинальный датчик, поехал на дилер мерседеса, оставил им машину на проверку, вдруг что-то новое найдут.
Я конечно знал, что цены у них космические, но что бы настолько… Как говориться — "все, что не оригинальное, то не рабочее".
Рекомендовали заменить датчик абс и ступицу, цена вопроса $1600. Посмеялся, поплакал, сказал, что бы меняли только датчик($150)

И о чудо, после замены датчика на оригинальный, все как рукой сняло. Такой вот оказался выпендрежник этот мерседес, только оригинал ему подавай. Жадность фраера сгубила, говорили изначально, что скорее всего, нужно ориг датчик, нет же, подешевле ему захотелось.

Список форумов />Авторемонт и автодиагностика. />Авто викторина.

VITO639 ESP

FAXRI » Вт фев 10, 2015 6:43 pm

variant » Вт фев 10, 2015 9:55 pm

FAXRI » Вт фев 10, 2015 10:02 pm

близко но не то , и все штатное работает . и CAN проверял в первую очередь , просто осцилом сидел на сиденье пассажира а там рукой подать

-- Вт фев 10, 2015 11:02 pm --

или скажем так , кан но где?

variant » Вт фев 10, 2015 10:08 pm

FAXRI » Вт фев 10, 2015 10:15 pm

Крымчанин » Ср фев 11, 2015 10:29 am

FAXRI » Ср фев 11, 2015 10:57 am

zzzDIOzzz » Сб фев 14, 2015 6:20 pm

FAXRI » Вс апр 19, 2015 2:47 pm

Откидывал разъем с ESP, ничего не изменился , естествено что CAN прозвонил до esp. Проблема с ESP будет второй задачей в викторине .Насчет первого вопроса , проблема была рукотворная но узнали об этом как оказалось намного позже , так как машину купили пол года назад в грузии и после 3 месяцев эксплуатации загорелась лампочка esp и тогда обнаружилась проблема с диагностикой. Крутилко не стоит .Кто помнит распределение CAN в 639 тот вычислит, немного поразмысливь.Толко имейте в виду что проводка CAN и разъемы в порядке .
,

-- Ср мар 11, 2015 12:07 am --

Наверное всем лень открыть вис. Первый вопрос оставляю пока открытым. Рано или поздно кто то вычислит . А шас второй вопрос .Смотрим скорости по колесам и все показывают то что должны показывать но в момент торможения на светофоре все на нуле ,кроме передней правой которая едет со скоростью 16 км\час .И в этот момент исчезает связь с есп .Вопрос ,почему едет переднее правое колесо с 16 км\час .

-- Вс апр 19, 2015 3:47 pm --

На замке когдо то меняли проц и не контачила одна ножка которая отвечала за связь с диаг разъемом , по этому по кану все работала только не было связи через замок с диаг разъемом .А по ESP , замыкали провод датчика износа колодок и датчика ABS ,а на датчик износа подаются импульсы соответствующей частоты и в момент замыкания показывала частоту и резко отрубала связь.

Код неисправностей состоит из 5 знаков - одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.

Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.

ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.

Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.

Сохраненные Диагностические коды ошибок

Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.

Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок

Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.

Постоянные Диагностические коды неисправностей

Код ошибки со статусом "постоянный DTC". Это коды неисправностей, которые "подтверждены" и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.

Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.

Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.

Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)

Функция “удалить" убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:

Количество диагностических кодов неисправностей
Диагностические коды неисправностей
Коды ошибок для данных стоп-кадра
Данные Стоп-Кадра
Тестовые Данные Лямбда-Зондов
Состояние тестов мониторинга системы
Бортовой мониторинг результатов теста
Пройденное расстояние с включенным MIL
Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
Время с момента удаления DTC
Корректирующие данные системы впрыска

Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой

Стандартные или общие коды ошибок - это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.

Значения некоторых основных кодов ошибок.

Первая буква означает семейство DTC:

P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) - код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).

C (Chassis, шасси) - код работы ходовой части (шасси).

B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.

U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.

Четыре цифры:

Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.

Первая цифра:

0 (Общая Ошибка) - общий код для OBD-II
1 - ошибка производителя

Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.

Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).

Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой

0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
3: для системы зажигания
4: для дополнительного контроля выбросов
5: для регулирования пустого хода двигателя
6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
A, B и C: для гибридного привода

Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.

Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input)

Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.

Адрес и контакты

Мы ждем Вас ежедневно с понедельника по воскресенье c 9:00 до 21:00.

Наши мастера всегда будут рады проконсультировать по следующим телефонным номерам:

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Mercedes-Benz Vito , прокачка тормозов Mercedes-Benz Vito , схема тормозной системы Mercedes-Benz Vito , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz Vito , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz Vito , нет тормозов Mercedes-Benz Viano , прокачка тормозов Mercedes-Benz Viano , схема тормозной системы Mercedes-Benz Viano , ремонт тормозной системы Mercedes-Benz Viano , неисправности тормозной системы Mercedes-Benz Viano

Антиблокировочная система тормозов и система стабилизации движения

Гидравлический блок электронной системы стабилизации движения

Снятие гидравлического блока системы стабилизации движения

1. Расширительный бачок для охлаждающей жидкости.
10. Заправочный бачок для тормозной жидкости.
10 а. Крышка.

5. Тормозные трубопроводы.
41. Крышка.
42. Электрическая штекерная колодка.
42 а. Деблокировочный рычаг.
А 7/3. Гидравлический блок системы регулировки тягового усилия.
В 34. Датчик давления в гидроприводе тормозного управления, система ESP.
N 30/4. Блок управления ESP.

Внимание:
Тормозную жидкость заливать только в надлежащие и соответствующим образом маркированные емкости. При работах с тормозной жидкостью надевать защитную спецодежду.

1. Отсоединить расширительный бачок охлаждающей жидкости (1) и отодвинуть его в строну.

2. Снять бачок омывателя фар головного освещения.

3. Откачать тормозную жидкость из заправочного бачка для тормозной жидкости (10).

Примечание:
Для этого открутить крышку (10 а) на заправочном бачке для тормозной жидкости (10).

4. Отсоединить тормозные трубопроводы (5) от гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3) и главного тормозного цилиндра при помощи накидной гаечной головки 000 589 75 03 00, накидной гаечной головки 000 589 76 03 00, накидной гаечной головки 140 589 00 03 00.

Внимание:
Немедленно закрыть заглушками 129 589 00 91 00 штуцеры и трубопроводы, в противном случае тормозная жидкость выбежит из заправочного бачка для тормозной жидкости (10), а попавшая туда грязь нарушит работу гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3).

5. Разъединить электрическую штекерную колодку на датчике давления в гидроприводе тормозного управления системы ESP (В 34).

6. Снять датчик давления в гидроприводе тормозного управления системы ESP (В 34).

Примечание:
Только при замене гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3).

7. Разъединить электрическую штекерную колодку на блоке управления ESP (N 30/4).

Примечание:
Для этого повернуть вверх деблокировочный рычаг (42 а) и снять электрическую штекерную колодку (42).

8. Снять гидравлический блок системы контроля тягового усилия (А 7/3) движением вверх.

Примечание:
Резиновую подушку на кронштейне гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3) проверить на предмет отсутствия повреждений, при необходимости заменить.

9. Снять кронштейн с гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3).

Примечание:
Только при замене гидравлического блока системы контроля тягового усилия (А 7/3).

10. Удалить загрязнения, вызванные тормозной жидкостью.

Внимание:
Загрязненные детали немедленно промыть водой, чтобы не допустить повреждения лакокрасочного покрытия.

Установка гидравлического блока системы стабилизации движения

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

2. Удалить воздух из тормозной системы.

3. Проверить герметичность тормозной системы в области ремонта.

Соединительные разъемы к гидравлическим агрегатам: 14 Н∙м.

Тормозные трубопроводы к главному тормозному цилиндру: 14 Н∙м.

Гидравлический блок к кронштейну: 7,5 Н∙м.

Датчики скорости передних колес

Снятие датчиков скорости передних колес

Защита арки колеса.
Винт.
Поворотный кулак.

L 6/1. Датчик скорости переднего левого колеса.
L 6/2. Датчик скорости переднего правого колеса.

1. Защита арки колеса.
4. Стяжной хомут.
5. Кронштейн.
Х 62/6. Разъем датчика скорости переднего правого колеса и датчика износа тормозных колодок.
Х 62/7. Разъем датчика скорости переднего левого колеса и датчика износа тормозных колодок.

Внимание:
Выровнять транспортное средство между стойками подъемника и разместить четыре опорных диска в предусмотренных для этого заводом-изготовителем транспортного средства опорных точках.

1. Поднять транспортное средство.

2. Отвернуть передние колеса до упора (влево или вправо).

3. Отвернуть гайку (указано стрелкой).

4. Снять защиту арки колеса (1).

5. Отсоединить разъем датчика скорости переднего левого колеса и датчика износа тормозных колодок (Х 62/7) или разъем датчика скорости переднего правого колеса и датчика износа тормозных колодок (Х 62/6).

Примечание:
Разъемы прикреплены при помощи зажимов.

6. Отсоединить части разъема друг от друга.

Примечание:
Разъем датчика скорости переднего левого колеса и датчика износа тормозных колодок (Х 62/7) или разъем датчика скорости переднего правого колеса и датчика износа тормозных колодок (Х 62/6) состоит из двух частей.

7. Отвернуть болт (2) крепления датчика скорости переднего левого колеса (L 6/1) или датчика скорости переднего правого колеса (L 6/2) из поворотного кулака (3).

8. Снять стяжной хомут (4) и отсоединить электрический кабель датчика скорости переднего левого колеса (L 6/1) или датчика скорости переднего правого колеса (L 6/2) от кронштейнов (5).

Примечание:
При установке, необходимо заменить стяжные хомуты (4).

9. Снять датчик скорости переднего левого колеса (L 6/1) или датчик скорости переднего правого колеса (L 6/2).

Установка датчиков скорости передних колес

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления датчика ABS к поворотному кулаку: 8 Н∙м.

Датчики скорости задних колес

Снятие датчиков скорости задних колес

Винт.
Электропроводка.

L 6/3. Датчик скорости заднего левого колеса.
L 6/4. Датчик скорости заднего правого колеса.
Х 62/8. Разъем датчика скорости заднего левого колеса и датчика износа тормозных колодок.

1. Поднять транспортное средство.

2. Отвернуть болт (1) крепления датчика скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчика скорости заднего правого колеса (L 6/4).

3. Снять датчик скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчик скорости заднего правого колеса (L 6/4) с продольного рычага подвески.

4. Раскрыть кабельные стяжки и отсоединить электрическую электропроводку (2) датчика скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчика скорости заднего правого колеса (L 6/4).

Примечание:
При установке, необходимо использовать новые кабельные стяжки.

5. Отсоединить электрический разъем датчика скорости заднего левого колеса и датчика износа тормозных колодок (Х 62/8) от днища кузова транспортного средства.

6. Снять датчик скорости заднего левого колеса (L 6/3) и датчик скорости заднего правого колеса (L 6/4).

Установка датчиков скорости задних колес

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления датчика ABS к продольному рычагу подвески: 8 Н∙м.

Датчик давления ESP

Снятие датчика давления ESP

А 7/3. Гидравлический блок системы регулировки тягового усилия.
В 34. Датчик давления ESP.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

2. Отсоединить электрический разъем от датчика давления ESP (В 34).

3. Отвернуть датчик давления ESP (В 34) из гидравлического блока системы регулировки тягового усилия (А 7/3).

Установка датчика давления ESP

1. Установку произвести в порядке обратном снятию.

Внимание:
Принять меры, исключающие самопроизвольное трогание транспортного средства с места. Работать в застегнутой и плотно облегающей спецодежде. Не дотрагиваться до горячих или вращающихся деталей.

2. Запустить двигатель и проверить герметичность тормозной системы.

Датчик давления к гидравлическому блоку системы регулировки тягового усилия: 20 Н∙м.

Датчик угловой скорости и поперечного ускорения

Снятие датчика угловой скорости и поперечного ускорения

Винт вентиляционного воздуховода.
Правый вентиляционный воздуховод.

В 24/15. Датчик угловой скорости и поперечного ускорения.

1. Повернуть ключ зажигания в положение «OFF».

2. Отодвинуть назад правое переднее сиденье.

3. Снять центральную консоль.

4. Отвернуть винт вентиляционного воздуховода (1).

5. Снять правый вентиляционный воздуховод (2).

Примечание:
Правый вентиляционный воздуховод (2) расположен в центральной нижней части приборной панели.

6. Отвернуть оба болта датчика угловой скорости и поперечного ускорения (В 24/15).

7. Отсоединить электрический разъем датчика угловой скорости и поперечного ускорения (В 24/15).

8. Снять датчик угловой скорости и поперечного ускорения (В 24/15).

Установка датчика угловой скорости и поперечного ускорения

Установку произвести в порядке обратном снятию.

Болт крепления датчика угловой скорости и поперечного ускорения к панели пола: 8 Н∙м.

Если на комбинации приборов мигает предупредительная лампа , то существует опасность аварии, так как автомобиль может попасть в занос. В этом случае действуйте следующим образом:

• при трогании с места нажимайте на педаль акселератора только настолько, насколько это необходимо;

• при движении отпустите педаль акселератора;

• согласуйте Ваш стиль вождения с дорожными условиями.

Если Вы не примете во внимание это предупреждение, то может произойти занос авомобиля.

Посредством целенаправленного торможения отдельных колес и ограничения мощности двигателя система ASR/ESP стабилизирует автомобиль. ASR/ESP оказывает Вам поддержку особенно при трогании с места на мокрой или скользкой дороге.

Опасность аварии

Если на комбинации приборов постоянно горит предупредительная лампа ASR/ESP, то система ESP отключена.

В этом случае больше не происходит своевременного автоматического регулирования стабилизации движения автомобиля (без задействования тормозной системы).

Повышается опасность, что при определенных дорожных ситуациях может произойти занос Вашего автомобиля.

Согласовывайте Ваш стиль вождения с дорожными и погодными условиями.

Выключайте двигатель и поворачивайте ключ в замке зажигания в положение 0 при:

• буксировке авомобиля с поднятым передним/задним мостом;

• проверке стояночного тормоза на стенде для проверки тормозов.

В противном случае активное тормозное воздействие оказыывае-мое системой ESP или ASR может привести к блокированию колес и повреждению тормозной системы.

Надлежащее функционирование системы ESP обеспечивается только в том случае, если Вы применяете колеса с шинами рекомендованных размеров

Противобуксовочная система ASR контролирует способность передачи тягового усилия, т. е. передачу крутящего момента между шинами и дорогой.

Систему ASR следует оключать в следующих ситуациях:

• при пользовании цепями противоскольжения,

• при движении по глубокому снегу,

• при движении по песку и гравию.

В этом случае крутящий момент двигателя не ограничивается и ведущие колеса могут пробуксовывать, действуя как фреза.

Опасность аварии

При отключенной системе ASR ведущие колеса могут пробуксовывать при трога-нии с места. В результате этого может произойти занос автомобиля. Противо-буксовочная система не освобождает Вас от обязанности определять Ваш стиль вождения в соответствии с дорожными и погодными условиями.

Система ASR не отменяет физических законов.

Выключение ASR

Вы можете отключить регулирование крутящего момента (ASR) в диапазоне скорости от 0 до 60 км/ч.

1 Выключатель ASR

Предупредительная лампа загорается на комбинации приборов. Регулирование крутящего момента двигателя отключено.

Предупредительная лампа - загорается на комбинации приборов. Регулирование крутящего момента двигателя отключено.

О пробуксовывании колес сообщается миганием лампы.

Систему ASR отключайте только в том случае, если это действительно необходимо.

Активное тормозное воздействие, оказываемое системой ESP для стабилизации направления движения автомобиля, может привести к повреждению тормозной системы.

Включение ASR

Предупредительная лампа гаснет на комбинации приборов. Регулирование крутящего момента двигателя включено, и система ASR снова находится в нормальном эксплуатационном состоянии.

Читайте также: