U0055 ошибка пежо партнер

Обновлено: 08.01.2025

OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных

Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.

Ошибки коннекта между электроными блоками U0055 автомобиля Citroen

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Доброго время суток.
Перерыл весь инет ничего не нашёл.
Возникла такая проблема, пропала сеть Can confort, сканер выдал ошибку U0055 (неисправность в сети CAN комфорта дистанционный), соответственно на БК пропала менюшка управления комфортом (Define the vehicle parameters) , осталось только управление доступа к багажнику, как следствие нет связи с: Датчиком угла поворота руля(ESP перечёркнуто,при повороте руля угол не изменяется всегда нереальный градус,инициализацию невозможно завершить, ошибки С1135 и U1205), магнитолой, климатом, центральным монитором, приборкой, подрулевым переключателем, парктроником ( F085 ), блоком ВЧ (FC82 ошибка связи с транспондером . не типично . местный .) ,нет связи с блоком DSG(F05E) . Хотя всё работает, за исключением парктроника и DSG . Прописывает ключи в иммобилайзере без проблем, а вот с сигналкой облом. Хотя,от пропиcаных ранее ключей, машина встаёт на охрану и ЦЗ реагирует. Звонил проводку от BSI к выше перечисленным блокам, всё ОК, замыкания на массу и на плюс нет. При диагностики блок BSI определяется и разрешает изменять параметры. Но реально это ничего не меняет,хотя изменения остаются в памяти.
У прошлого хозяина залило блок парктроника, и он был внутри весь в окисле, диагностика писала нет связи, заменил блок, диагностика его определила как AAS, на этом радость и кончилась, опять пишет: нет связи по CAN шине, везде присутствует ошибка F00B (Дефект сети CAN CONFORT не типично . местный .)
Так же присутствуют ошибки:

U1108 : остутствие связи в сети CAN с компьютером управления двигателем
C1388 : сигнал датчика поворота рулевого колеса, Ошибка активизации (Калибровка не выполняется)
U1108 : остутствие связи в сети CAN с компьютером управления двигателем
F00A : ошибка сети CAN
CC0E : ошибка выхода электрообогрева наружных зеркал
Машина 2005 года, мотор EW10J4, АКПП AL4,VIN VF36DRFNE21153691, есть мнение, что всему виной блок BSI, прошу помогите, подскажите в какую сторону рыть и как определить работоспособность BSI.

200 Просмотр профиля

Вообще что предшествовало поломке изначально?

PGO407

Просмотр профиля

Вообще что предшествовало поломке изначально?

Ну машина целая, изначала досталась с таким букетом, точно не утопленник, авария была одна в 2007 году, в переднее правое крыло, меняли арку, всё делала страховка у ОД. Думаю это тут не при чём, я второй владелец этой машины, машина была куплена у ОД в Таллинне, так что всё довольно прозрачно. Смущает то, что она стояла около 6 месяцев.
SrviceBox имеется, только по диагностике Can шины, я, ничего не нашёл. Если можешь подскажи где там искать. Ещё вычитал, что обрыв Can реально проверить только осциллографом, так ли это?

Предлагаю открыть тему в которой участники форума будут выкладывать зафиксированные ошибки и способы их устранения.

В качестве начала выкладываю сегодняшний джекичан.
После заводки значок мясорубки не погас и раздался одиночный звуковой сигнал, двигатель работал как обычно отклонений не замечено и посторонних звуков тоже, ткнул ELM+Scanmaster получил код P0443 (неисправность клапана вентиляции адсорбера).

Клапан на бензинке 90лс находится здесь.
12243

Поверхностный осмотр сразу выявил причину, провод от клапана загибался петлей и немного соприкасался с гофрой, в этом месте и протерся несмотря на то что был замотан в дополнительную изоляцию.

Померил сопротивление клапана, что то в районе 28 Ом, все запаял воткнул на место, после 3го запуска двигателя мясорубка погасла.

Советую обратить внимание на это место, достаточно просто перекрутить проводок по другому и переткнуть разъем.

С приходом холодов стала часто проявляться следующая неприятность. Заводится всегда с полоборота, но почти сразу возникало троение, ошибки были пропуск зажигания по разным цилиндрам. После того как двигатель хоть немного нагревался то все работало как часы. После некоторых бесполезных танцев с бубном решение было найдено. Катушка зажигания крепится к двигателю 4 винтами и имеет 4 пятна контакта массы. С виду окисление на катушке и двигателе было несильным, но решил зачистить шкуркой до блеска, результат полное отсутствие троений в течении 2х недель, 2 последних дня у нас -20 но проблем нет.

Спасибо!Нужно посмотреть что там у меня.Тоже периодически сталкиваюсь с этой мясорубкой.

C0000 - Vehicle Speed Information Circuit Malfunction
P0513 - Incorrect Immobilizer Key

взято отсюда. ,ошибки P3xxx чем читали?

Красные стрелки - места контакта массы катушки с блоком двигателя, соответственно и на катушке и на блоке тщательно зачистить эти места.
Зеленые стрелки - наконечники свечей, внутри пружинки. Снять наконечники, убедиться в отсутствии окисления торцов пружинки с обеих сторон и немного растянуть. После растягивания убедиться в одинаковой длине всех пружинок.

Данный метод не панацея от ВСЕХ случаев при которых может возникать троение. Как известно пропуск зажигания возникает в 2х случаях. либо гореть нечему, либо поджечь нечем.

Фото не мое, это первое что попалось в интернете я только стрелочки добавил. У меня на катушке тоже было чисто, на двигателе был легкий белый налет.

Завтра куплю смазку для электрических контактов.Ещё раз всё сниму и залью все контакты этой смазкой.

Красные стрелочки на этом рисунке не место контакта массы с блоком,а просто крепление модуля к блоку.Масса модуля идёт через разъём.

Я и имел ввиду что на разъеме только масса первичек и датчика который отслеживает момнт искрообразования, контакт 3 разъема.
Вот кстати описана методика проверки катушки чтобы саиому проверить и никуда не ездить .

P.s.Но я тоже как и Вы,когда менял свечи на всякий случай пробежался наждачкой по этим местам :drinks:(так на всякий случай,чтобы опять не разбирать).
Чистота эксперимента нарушена :) непонятно что дало больший эфект.
Вобщем если ктонибудь еще попробует и напишет это внесет большую ясность.

Вот кстати описана методика проверки катушки чтобы саиому проверить и никуда не ездить .
Нееееее.Это не моё.Отец у меня электрик,а я розетку меняю и то с опаской))))))
Вот подвеску и двигатель могу и люблю чинить когда есть время и желание,а в электрике не бум-бум.

Чистота эксперимента нарушена непонятно что дало больший эфект.
Для меня главной задачей был не эксперимент,а результат.

Не могу утверждать,но всё таки грешу на свечи.Ну не было у меня ни грамма окисления и ржавчины в этих местах .

на всякий случай пробежался наждачкой по этим местам

А на пружинках тоже сначала показалось что ржавчина.Снял колпачки,оказалась там смазка типа Литол(тёмная),а не ржа.

15103
В корпусе термостата у бензинки 90лс.

на рабочем авто занялся- всё зачистили до блеска(ржи и грязи было много) воткнули новые свечи, прозвонили по описанной здесь методике катушку зажигания. скинули ошибки на холодный завод после ночи опять джеки чан. забил и больше туда не лез
Значит подобный глюк имеет более глубокие корни и мой случай оказался еденичным, приношу извинения за то что ввел в заблуждение.

Короче, не смог я найти датчик температуры и расхода воздуха. :) Ошибка пропала, загорелось верхняя лямбда. Загрустил, менять у дилеров - 20 тыщ с запчастями. Решил попробовать восстановить лямбду. Нашел в сети рецепт. Почистить в ортофософорной кислоте. Была-не была, сдохнет, так чтоб не зря менять :) Почистил. Чек пропал, расход упал, счастье! Но не долго. Через два дня загорелось Р0133 - медленная реакция датчиков, очевидно лямбда зондов. Расход топлива вырос снова. Загрустил опять. Через день пошарудил ключем в районе датчика. Скинул ошибку. Проехал около 300 км. Ошибка не горит, расход повышенный. Чудеса!
Форсунки?

а еще время от времени нестабильные холостые обороты

Что следующее на очереди? ДАД ?

У меня кстати после того как катушку почистил ни разу больше не тройнуло, вот и пойди пойми что произошло на самом деле.

ALEXXX, медленная реакция датчиков - лямбда зондов.

И как быть? Лямбду верхнюю менять?

У меня вообще создалось впечатление, что дело в контактах или мозгах. Их перепрошить можно?

У меня наоборот, на холодную нормально работает, а как прогревается сразу пропуски зажигания в разных цилиндрах и так пока двигатель не остынет до уличной температуры. Это катушке хана?

Такая же проблема.

Катушку другую подоткнуть не пробовали ? ,- хотя проблема может быть и в форсунке .

пока не пробовал. А почему в форсунке? На холодную работает нормально, правда я не спец в этом вопросе.

1801518016
А вот и виновник "торжества". Если кто знает точно,как это называется и его номер,буду признателен.

Номер по моему ВИН такой, но перед покупкой нужно уточнить, что этот блок подойдет.
А что именно там сломалось, если это просто коммутационная панель, то предохранители и релюшки. можно починить наверное, в сборе обычно такие вещи неоправдано дорого стоят.

Компрессия в норме. Ищут дальше.

Penzuk, в цифрах хотелось бы. Мерили на хол., горячую?

Твоя машина служит показательным примером для нас

Электрика -> Общие сведения -> Блоки / платы / футляр -> КОНТРОЛЬНЫЙ СТЕНД И КОРОБКА ПРЕДОХРАНИТ.

Стесняюсь спросить,что за каталог. В Экзисте такого нет.

Подключил торк через эльм. Температура в норме 38 град.

торк показывает норм температуру и отслеживает изменения ее
Датчик быстрее всего ЖИВ.Тут (в авто) идет аналого-цифровая обработка==так ,вот что в цифре(по кан-линиии) видимо все "ОК", а вот аналоговая. показометр-то в приборке-милиамперметр
на приборке датчик температуры в верхнем положении и напряжение/сопротивление влияющие на реле включения винтокрыла

после появления ошибки вентилятор радиатора постоянно работает.
Вот так как-то думается---что-то с цепью(проводами-контактами в разьемах).Удачи:bye:

Торка сказала: P0490

Поставь такую ( прогу.
Ошибка: система рециркуляции отработавших газов (EGR) - высокое напряжение цепи.
Возможные причины: короткое замыкание проводки на +,клапан EGR.

Торка вообще часто пишет трансмиссия, что не означает коробка или редуктор, а означает ошибка связи.
Вот перевод.

Вчера выскочила проблема в виде погасания всего что светится, включая фары. Двигатель работает. Т.к. надо было ехать домой, поехал не взирая. Через пару километров приборка включились, но фары так и не включились. Сброс ошибок и клеммы не помогает. Ошибки Р0501, Р0463, U1118. Торк показывает плавающее напряжение в районе 18-20v.
Куда рыть?
Ps. Сегодня с утра приборка опять погасла.

Где-то на форуме встречал похожее, "мозги" отключают потребители для защиты - регулятор напряжения накрылся.

Сегодня обнаружил горящую лампу "check engine". Никаких изменений в работе не заметил. Торка сказала: P0490. Exhaust Gas Recirculation "A" Control Circuit High. Что-то про рециркуляцию выхлопных газов (хотя торка утверждала что ошибка в трансмиссии). Кто сталкивался?

Продолжение.
Подключил "лексию". Конечно надо было сразу её подключать, но "торка" через elm327 за пару минут считывает на планшет (телефон). А с "лексией" и ноутбуком минимум минут 30-40 в машине сидеть (гаража нет). Получил 6 ошибок, 2 в BSI и 4 в компьютере двигателя.
F40A - Ошибка датчика уровня масла. - Не характеризуется.
F55FF - Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока. - Не характеризуется.
P0113 - Измерение температуры воздуха с помощью расходомера. - Короткое замыкание с "плюсом" или разомкнутая цепь: Слишком низкая температура.
P0102 - Измерение расхода воздуха. - Несоответствующее значение сигнала (слишком малая частота).
P0463 - Измерение уровня топлива. - Короткое замыкание с "плюсом".
P0490 - Клапан системы EGR. - Неправильное положение (слишком закрыт).
Если посмотреть журнал ошибок, то имеется ещё C403.

serg2k, ЕГР сканером тестировал?
Да, "лексиеей".
Попробовал-бы повторить, но "лексия" для тестирования требует пароль.

Молодец мастер, что-то где-то не работало, но теперь починилось, давай тыщу рублей, приезжай ещё!
Денег не взяли.

Он еще удивился за температуру, точно молодец. Всегда думал, что мастер должен делать выводы и давать рекомендации, а удивляться это непрофессиональная эмоция.
Могу предположить, что дизеля редко заезжают. У мастера типи, только бензиновый.

А что вы возмущаетесь? Кагбуд то у вас так не було? Загнал неисправную автошку в тепло ( с мороза)-бац , всё окейно! И "зацепить" неисправность не удается. Есть мастера , но редко. которые предлагают оставить на ночь, на морозе. Есть опытные .Они ни чо не предлагают. Ну а у этого( последнего) может настроения не было, или в туалет захотел( по большему).Разные причины, чо.:crazy::don-t_mention::download::rofl:
В тепло не загоняли, тестировали на улице (около -25 гр).

Просто народ мучается -"А не ЕГР ли мондить у меня?".Оказывается протестировать можно не снимая.

Протестировать можно, только как? Если не ошибаюсь, то на ситроен-клуб.ру читал: для чтения ошибок и настроек достаточно "кейгена" для "диагбокса", а для режима тестирования требуется реальный пароль.

Друзья! подскажите пожалуйста по ошибкам:
1)F 406 ошибка датчика давления масла
2) F5FF - дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного блока
3) C1381 - ошибка питания насоса системы рециркуляции

1 и 2 полечились.осталась только ошибка насоса рециркуляции(предохранители целые).авто свежее-неужели сам моторчик?

2- как оказалась была просто глюком интерфейсов и больше не появлялась.1- был перетерт провод на датчик о трубку масляного щупа, т.к. ввиду поломки крепления этой трубки каким-то образом,кто-то что бы он не выпадал,просто прижал ее хомутом к жгуту проводов,где как раз и выходит провод на датчик.временно скрутил концы-позже нужно будет запаять.

Ошибку P0202 для начала наверное нужно локализовать. сама форсунка или цепь управления, включая проводку. Можно перекинуть форсунку с другого цилиндра.

Это точно тогда помогло бы..а добраться до форсунок сложно.

Сам не вытаскивал, нужды небыло. Погуглите, наверняка есть описание процесса, может коллектор откинуть нужно.

проверю эти варианты.. Спасибо .

Я больше склоняюсь к неисправности проводки. Засорение форсунки скорее всего привело бы к ошибкам по составу смеси.

перепроверить соединение где газовые провода соединяются в бензиновые. и на форсунку. поковырять отверткой может.
ладно, надо исследовать этот 2-ой цилиндр.
ааа,вспомнил, первый раз, выскочила ошибка, когда машину пустил внатяг. а сегодня постоял на холостом ходу около 40 минут и как поехал - сразу ЧЕК, но хорошо теперь без троения , уже радостно. А ошибку сам сбросил и километров 15 проехал- все ок. Это так, может какие-то мысли еще будут).
Спасибо !

+ всего скорей где-то плохой контакт.

Буду тогда все отсоединять и заново подсоединять, посмотрим.

+ всего скорей где-то плохой контакт.

Обнаружилась моя проблема с ошибкой Р0202. ВЫ ПРАВЫ были про плохой контакт в проводке ! вчера ездил в сервис, где устанавливали ГБО, проверили соединения с форсунками, там фишки соединительные, и на 2-ую форсунку плохо соединили (не доткнули клемники) . Перепроверили все еще раз, сказали если вылезет еще раз ошибка, попробуют газовые мозги поменять. Но, пока. тестю на всех режимах,- все:yahoo:
Так что ВСЕМ СПАСИБО ЗА СОВЕТЫ . thank_you:

Вопрос: катушки, что прописываются в мозгах либо я плохо воткнул катушки?
Не прописываются, просто конец катушке, на ваших движках легче на каждую свечу своя катушка, поэтому можно иметь в запасе и возить с собой.

У меня такая же история с ошибкой Р1336, короче ездили на "посевную" к бабуле с дедулей в Владимирскую область, и в последний день перед отъездом затроил двигатель и вылетает ошибка Р1336(хорошо стоит бортовой компьютер Мультитроникс и есть возможность скидывать ошибки). Замена свечей не помогла, при резком нажатии на педаль газа тут же снова вылетает ошибка. В отличие от ЕР 6, на TUшках катушка единым блоком на все четыре свечи. Давай искать новую катушку, везде на заказ. Кстати Огромное Спасибо Мише (VladTepee) и Лешке(Dubok) ребята скинули адреса и телефоны Владимирских контор, но и там оказалось только под заказ! Вообщем решил ехать так как есть, Приноровился на ходу сбрасывать ошибки, и практически всю дорогу до Питера ехал на четвертой передаче и на круиз контроле, при любом резком нажатии на педаль тут же вылетала ошибка и начинал троить движок. Так собственно и добрался. А вчера доехал к Стасу(Stasische) и у него в паркинге поставили его старую катушку, хорошо он ее не выкинул. тут же машина поехала совсем по другому, Стас еще раз Спасибо что выручил! Так что сейчас подсоберу деньжат и надо покупать новую катушку.

ошибка ЭГУР (электро-гидро-усилителя) - менять или чинить?!

Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss'a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

Итак, описание сей проблемы.
В начале мая приобрела 308 Пыж. Маленький пробег, обслуживался у ОД, по сканам и осмотру - всё в полнейшем порядке. Так же и по ощущениям от первых дней езды.

Поехала показывать родителям, решила помыть машинку. Заехала на Alarm к Ленте на Таллинском (исключительно потому, что по пути). Содрали с меня там 300 с лишним рублей и на выходе гражданин из южных краёв сказал: "Вы получше диски промывайте, напором посильнее, а то коррозия, ржавеют."
Я сказала спасибо и поехала.
Не успев повернуть из бокса на БК загорается ошибка "Power Steering Faulty" и отключается ЭГУР.
Я всё проверила, заглушила машину, завожу заново - горит. Через 3 минуты всяких перепроверок и перезапусков авто ошибка ушла.
Приехала к родителям, посмотрели машину, чай попили, сажусь в неё, завожу - снова каменный руль, надпись STOP перед рулём и та же ошибка.

Вкратце, что было дальше:
Съездила в Конкорд на Ленинском, сказали, что что-то с контактами и не было жидкости ГУР. Взяли 1600р. и вроде как починили.
На след день - ошибка, руль еле крутится. Где-то на форуме увидела, что в сервисах переливают жидкости, проверила - действительно так. Шприцом слила до между min/max, сняла клемму с аккума,- не помогло. Куда-то приехала, машина какое-то время постояла - ЭГУР снова в норме.

Разогналась по кольцу до 200, проверить машинку. Довольно резко затормозила (проверить тормоза) - ЭГУР выключился.
Через какое-то время снова включился.

Решила поехать к ОД с наездом. Мол, как это? Вы вроде починили, а руль не крутится. Хотела вернуть масло для ГУРа (чтобы у ОД не выпендривались, что я лазила), а капот не открывается.
Ладно, повезла так, без заливки слитого.
20 минут у ОД, машину не видела,- выходит мастер и говорит: "Надо менять насос ЭГУРа и косу проводов под капотом. Залили Вам на мойке что-то." В итоге счёт 43к.
Выезжаю из Конкорда - капот как не открывался, так и не открывается. Ребята просто решили отделаться меньшей кровью и бОльшими моими деньгами.

Вот теперь думаю, может кто-то всё же как-то обошёл эту проблему?
Усилитель ведь не постоянно выключен, а как пишет Dimasss, только в случае, если после поездки машина стоит меньше 4 часов. То есть он вероятно не сломан, а сиииильно барахлит.
Да и эта коса проводов под капотом смущает, в первый осмотр механик ни слова про неё не сказал. А сейчас уже менять надо, может в ней дело?

Платить 43т.р. как-то не сильно охота. Да и про рекомендации ОД насчёт замены всего сразу вместо ремонта одной составляющей наслышана.

Можно купить новый ЭГУР от TRW за 23т.р., под заказ - 3-4 недели. Это уже лучше, чем 34т.р. у ОД. На 308 вроде бы как раз он и стоит, оригинал.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Eleonorka писал(а): Да простят меня модераторы, но выношу данную проблему из топика Dimasss'a в новую, т.к. обновления в той теме проходят незаметно.
А ухватиться за шанс не менять эгур хочется, вдруг кто чего всё же посоветует.

В общем, кто что знает про эту проблему, как её менее затратно решить можно,- рассказывайте, очень поможете)))

Все коды ошибок Пежо, считанные при помощи компьютера или другими способами, состоят из пяти символов.

На первом месте комбинации стоит буквенный знак:

На втором месте стоит знак, обозначающий специфику неполадки:

Третий символ указывает непосредственно систему:

Четвертый и пятый знаки указывают на порядковый номер неполадки.

Таблица с ошибками

Полный список ошибок на русском языке:

Расшифровка текстовых сообщений

использование низкокачественного горючего (если ошибка появилась сразу после заправки, таким топливом лучше не заправляться);
неисправность контроллера температуры хладагента;
выход из строя или некорректная работа термостата;
поломка контроллера уровня и температуры моторной жидкости;
неисправность датчика кислорода.

регулярное использование низкокачественной моторной жидкости;
появление осадков и отложений в смазочном материале;
применение нерабочего масляного фильтра;
износ проводки или контактов на разъеме питания датчика.

Причин проблемы может быть несколько:

неисправность самого источника освещения;
повреждение провода или контакта, подключенного к лампочке;
расплавление выхода источника света;
выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за работу габаритного освещения или других ламп;
замыкание проводов.

сбои в работе системы диагностики;
использование низкокачественного горючего для заправки;
перелив топлива – в официальной документации указывается, что заливать полный бак следует не более, чем до второго щелчка пистолета на автозаправочной станции;
выход из строя каталитического нейтрализатора системы токсичности и отработанных газов в результате замерзания конденсата;
пропуски зажигания в цилиндрах мотора, появившиеся в результате некорректной работы свечей или катушек;
снижение уровня моторной жидкости в моторе;
поломка контроллера положения распределительного вала;
слабая натяжка цепи газораспределительного механизма на автомобилях с двигателями объемом 1,6 л.

Осуществляется снятие нижнего дефлектора переднего бампера.
Ключом ТОРХ Т30 выкручиваются болты, которые крепят корпус модуля.
Вышедшее из строя реле или термопредохранитель меняется на аналогичную деталь.
Сборка производится в обратном порядке. После пуска двигателя и включения вентилятора код ошибки должен пропасть.

Если причина проблемы состоит в дроссельной заслонке, то ее необходимо прочистить, но после установки узла потребуется его привязка («обучение»):

Отрицательная клемма аккумуляторной батареи отключается, после чего подключается обратно.
Выполняется активация зажигания на 30-50 секунд. Затем система отключается.
Предыдущий пункт повторяется один раз.
Затем зажигание опять активируется и пользователь выжимает педаль газа до упора. В таком положении ее следует удерживать на протяжении 20 секунд.
Система зажигания отключается. Затем она опять активируется и выполняется запуск двигателя.

Описание общих ошибок

Возможные причины неисправности:

выход из строя одного из датчиков системы;
плохой контакт контроллера с бортовой сетью;
попадание грязи или влаги на разъем подключения датчика;
неисправность управляющего модуля ABS.

Возможные причины проблемы:

поломка температурного контроллера двигателя;
неисправность расходомера;
отсоединение одного из шлангов или потеря герметичности;
неисправность насосного устройства;
проблемы в работе системы подачи вторичного воздуха.

Возможные причины неисправности:

неправильно выставленные фазы газораспределения;
неисправность трамблера или повреждение контактов на проводах, подключенных к нему;
повреждение высоковольтных проводов;
образование нагара на свечах зажигания.

Неисправности двигателя

Неполадки системы газораспределения

Комбинации Р0011 или 0011 указывают на поломку в работе регуляторного элемента фазы газораспределения впускного распредвала.

Если считать коды сканером и устройство покажет эту ошибку, то проблему следует искать в распредвале. Неисправность заключается в положении последнего. Блок управления сообщает о слишком позднем угле открывания клапанов.

Для устранения проблемы нужно выполнить следующие действия:

произвести замену клапанного устройства регулировки фаз либо поменять элементы местами с выпуском и впуском;
произвести диагностику уровня и качества моторной жидкости;
выполнить проверку растяжения цепи газораспределительного механизма с применением специальных кондукторов;
произвести визуальную диагностику выработки на постелях распредвалов.

Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

При ошибках Р0014 или 0014 возможные причины проблемы:

поломка или сбои в работе электрического клапана регулировки фаз;
недостаток моторной жидкости в силовом агрегате, нужно проверить уровень смазочного материала;
растяжение цепи газораспределительного механизма;
выработка на постеле распределительного вала.

Неполадки, связанные с топливовоздушной смесью

Возможные причины такой проблемы:

ошибки, допущенные при регулировке топливной системы для увеличения мощности силового агрегата или снижения расхода горючего;
неисправность форсунок, которые подают слишком большой объем горючего;
засорение воздушного фильтрующего устройства;
неисправность в работе воздушной заслонки;
поломка регулятора давления горючего;
неисправность расходомера;
сбои в работе системы экономайзера;
поломка системы улавливания паров горючего.

Неисправности датчиков

выходной параметр напряжения контроллера выходит за пределы допустимых показаний на входе микропроцессорного модуля;
повреждение или поломка вакуумного патрубка на контроллере, шланг мог перекрутиться;
плохой контакт проводки или близкое расположение кабеля с генератором либо другими источниками помех;
застрявание регулятора в одном положении;
неисправности в функционировании топливной системы либо поршневой группы.

неисправность стоповых сигналов (требуется проверка датчика тормоза, расположенного на педали);
поломка в работе системы управления впускным коллектором, устройство застряло в открытом положении.

Возможные причины проблемы:

выход из строя самого контроллера, расположенного на педали;
повреждение проводки или износ изоляционного слоя на кабеле;
повреждение контактных элементов на разъеме;
попадание грязи или влаги на контакты, расположенные в колодке.

При появлении ошибки 1755 нужно проверить следующие элементы:

работу самого датчика, в случае поломки устройство меняется на новое;
подключение контроллера к электросети автомобиля;
целостность проводов;
наличие загрязнений или влаги на колодке подключения устройства;
сенсорный элемент контроллера.

Причина проблемы может заключаться в недостаточном турбонаддуве, а это, в свою очередь, происходит в результате следующих факторов:

отсутствие герметичности или ее нарушение в работе вакуумного контура;
нарушение питания электромагнитного клапана;
заедание одного из конструктивных элементов внутри компрессорного устройства;
неисправность штока, которая привела к нарушению его хода.

Неисправности электрики и электроники

Возможные причины, которые привели к появлению этой ошибки:

Импульсы, улавливающиеся микропроцессорным модулем от других контроллеров и регуляторов. Сам MAF сенсор может быть исправен.
Расположение датчика. Если контроллер или провода его подключения находятся рядом с высоковольтными кабелями, элементами системы зажигания или генераторным устройством, это приведет к нарушению сигнала.
Наличие трещин и других физических повреждений на корпусе воздушного фильтрующего устройства или воздухозаборника. Возможно, хомуты на патрубках подачи воздуха перед расходомером затянуты некачественно.

Возможные причины проблемы:

поломка вентилирующего устройства или сбои в его работе;
повреждение провода, по которому подключен узел к бортовой сети автомобиля;
окисление контактных элементов на колодке с проводом, питающим устройство;
попадание влаги на контакты разъема;
неисправность блока управления двигателем.

Возможные причины проблемы:

выкипание электролита из банок аккумуляторной батареи;
разряд АКБ в результате повреждения корпуса;
естественный износ батареи;
неисправность генераторной установки;
использование электрооборудования в автомобиле, не соответствующего характеристикам бортовой сети.

неисправность электроцепи испарительного устройства воздушного кондиционера;
поломка или некорректная работа реле исполнительных узлов;
залипание реле отбора мощности в одном из положений.

Возможные причины проблемы:

неисправность генераторной установки (щетки, роторный механизм, реле регулятор напряжения или другие конструктивные компоненты);
плохое подключение генератора к бортовой сети автомобиля;
неисправность аккумуляторной батареи – естественный износ или механическое повреждение;
неисправность цифрового интерфейса CAN;
программная неполадка блока управления двигателем;
сбой данных при работе приборной панели.

Возможные причины проблемы:

неисправность блока управления центральным замком;
плохой контакт замков, установленных в дверях, с управляющим модулем;
повреждение провода, питающего блок управления;
неисправность замков, расположенных в дверях;
проблемы в работе микропроцессорного модуля.

выход из строя модуля управления иммобилайзером;
неисправность электронного ключа или разряд батарейки, установленной в нем;
установка противоугонной системы, которая привела к конфликту модуля управления сигнализацией со штатным блокиратором двигателя;
установка дополнительного электрооборудования рядом с иммобилайзером, которое во время работы излучает сигналы, заглушающие блокиратор;
неисправность антенного модуля блока управления «иммо».

Неисправности лямбда-зонда

Неисправности трансмиссии

несоответствие передач в трансмиссии (возможно некачественное подключение селектора или использование отработавшего свой срок службы трансмиссионного масла);
повреждение электролинии питания системы круиз-контроля.

Возможные причины неисправности:

трансмиссионный агрегат перешел в аварийный режим функционирования;
плохая связь с CAN-шиной автомобиля, следует проверить работу блока управления двигателем;
выход из строя датчика коробки передач или его плохой контакт с электросетью;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или смазочный материал отработал свой ресурс эксплуатации.

Описание двузначных кодов самодиагностики

поломка датчика массового расхода воздуха или повреждение его проводки;
неисправность контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе или повреждение его кабеля питания;
поломка потенциометра дроссельной заслонки либо повреждение провода.

Коды рассмотрены для следующих моделей Peugeot:

107;
1007;
206;
2006;
207;
306;
307;
308;
3008;
405;
406;
407;
408;
508;
5008;
605;
607;
806;
807;
Boxer (Боксер);
Partner (Партнер).

Как диагностировать ошибку?

Наиболее точные результаты при диагностировании ошибки можно получить, если тестировать транспортное средство марки Peugeot с помощью компьютера.

Разъем для диагностики с помощью считывателя кодов в Пежо располагается в салоне машины, под приборной комбинацией или пластиковой крышкой на передней панели.

Схемы разъема и подключения считывателя

Диагностика производится так:

Видео: правила диагностики Пежо

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видеоролике рассказал о нюансах проведения самодиагностики и удаления ошибок из памяти блока управления авто.

Как сбросить ошибку?

Есть несколько вариантов сброса кода из памяти блока управления:

С помощью компьютера. Пользователю необходимо произвести проверку блока управления на предмет неисправностей с использованием ноутбука и специального софта. После выполнения тестирования программа предложит удалить коды неполадок из памяти компьютера.
Отключив минусовую клемму от аккумулятора. В отличие от других транспортных средств, где отсоединение можно выполнить на несколько секунд, в случае с Пежо отключать клеммный зажим нужно минимум на несколько часов.
Код ошибки пропадет самостоятельно после устранения проблемы. Блок управления через несколько циклов запуска должен выполнить диагностику всех систем транспортного средства. Если вышедшее из строя устройство или поврежденные провод будут заменены, микропроцессор определит это.

Стоимость диагностики ошибок для Peugeot на СТО Москвы и Питера

Узнать, сколько стоит проведение диагностики можно из таблицы:

Город	Название компании	Адрес	Номер телефона	Цена
Москва	Север Моторс	Ул. Дубнинская, 83	+7 499 685-18-21	2500 руб.
Москва	Серебряный слон	Ул. Пяловская, 7	+7 499 488-18-88	3500 руб.
Санкт-Петербург	Автомагия	Ул. Учительская, 23	+7 812 701-02-01	2000 руб.
Санкт-Петербург	ClinliCar	Большой Сампсониевский пр., 61к2	+7 812 200-95-63	3000 руб.

Видео: устранение ошибок Check Engine и Antipollution Fault

Канал «tokariff» в своем видеоролике показал, как можно самостоятельно удалить предупреждающие надписи с приборной панели автомобиле Peugeot.

Читайте также: