Ошибка er hc subaru legacy
Ребята, как я вчера перепугался это жесть!))
Но тем не менее, записи быть, т.к. толкового ответа я не нашел на мои вопросы, я проблема как я понял бывает у некоторых, хотя и не понятно с чего.
В общем стоит сигнализация у меня еще с салона, с момента продажи машины. Свои функции выпоняет, тачку охраняет, нет прогрева, автозапуска, хочу менять ее. Вчера же, на второй день после покупки случилась беда))
Копался в машине, изучал, нашел кнопку от сиги, книжка от сигналки лежала, думаю дай попробую потыкать, на прошлых сигнализациях программировал, опыт есть, но тут херабора какая то! Сигналка пикнула раз, потом помолчала и закрыла центр замок, и все! Брелок не откликается, открыл замки рычажком на двери. ЦЗ с ключа работал штатно. Вставляю ключ в замок зажигания, заорала сига! Как отключил так и не понял, но отключил, время уже 21-00, во дворе, как то не красиво чтоб орала стояла, че делать не понятно… брелок попрежнему не откликается, ключ в замо и снова орет! Так было раза 4-5. Потом орать перестала, дай думаю заведу…
И тут чуть дядя Инфарктий не пришел ко мне! ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ! Все загорается, как положено, но на стартер ничего не идет, не щелчков, ни намеков. Потом замечаю, стрелка температуры на максимуме, оба карлсона взлетают и пишет на приборке Er HC. Вот это даааа, думаю, приплыли…
Полистал книгу от сиги, думаю может она чего блокирует, ничего не нашел, полез в интернет, а руки то трясутся))) Ничего онкретного не нашел, у всех по разным симптомам появлялась эта ошибка, кто то в сервис увозил машину, у кого то реле горело. Тут в общем то ничего не делал и вот. Проверил предохранители, все целое. Расстроенный думал идти уже спать, темно, ничего не знаю по электрике, думаю буду искать грамотного спеца…
Решаю на последок сбросить клемму, пару минут постояла, накинул обратно, сига как обычно заорала, брелок заработал, тревогу отключил! БИНГО! Хоть что то))) пальцы скрестил, ключ в замок, на старт и все заработало! Нервно покурил, с облегчением на душе, прокатился, дабы убедится что все норм, обороты немного плавали, думаю это может дросселю обучится нужно после сброса клеммы, сегодня еще не ездил, посмотрим.
Пришел к выводу что все же сига что то блокировала. Буду ее вырезать уж 200%!
Теперь вот и думаю, а что же именно это за ошибка? Знает кто? У кого бывала? Чем лечили?
Фото не мое, но все точно так же было. Тогда мне было не до своих фото :)
Приветствую всех друзья, а история сегодня такая…
Возвращаюсь я с Сестрорецка по ЗСД в город, спускаюсь со скоростного диаметра, несколько светофоров до дома…с последнего светофора трогаюсь и машина глохнет на ходу…дальше докатываюсь почти к дому и все.
На панели горит ошибка Er HC, на поворот ключа вообще ничего не происходит, стрелка температуры показывает перегрев…мысли самые матерные…- неужели перегрел двигатель?!
Ну что делать, открыл капот, посмотрел вроде не кипит, внешне все ок.закрыл, пошел домой узнавать в чем же проблема, попутно пишу всем кому могу, брату…и Владу Zombie47 (он мне делал свап электрики). Где то через час выхожу к машине, поворачиваю ключ и на приборной панели все тоже самое, ошибка, температура зашкаливает — ну думаю плюс хоть про температуру врёт, зараза, хоть какой-то положительный момент.
Параллельно ответил Влад, и говорит что эта ошибка кан шины, не переживай, видимо какие то разъёмы отошли, и посоветовал все проверить и пошевелить под капотом. Ну думаю уже информация радует…
Открываю сного капот и давай шевелить все что вижу…спустя минут 10 обнаружил вот это:
Коса двигателя упала на даунпайп и расплавилась! Как так то?
Прошу Влада приехать, он не отказывает и на следующий день приехал! Распаковал косу, все сделал как нужно, причем пошел адский дождь, я держал зонт, Влад колдовал над косой, наверное забавно со стороны это смотрелось, из серии — SUBAристы совсем еб…лись головой, даже в ливень под капотом с зонтом =)
Поменяли один предохранитель, ключ на старт и машина не заводится…но появились признаки жизни! Влад делает предположение что залип стартер, включаем 5 передачу, сталкиваем машину с места немного, поворачиваем ключ и она сама завелась! — Фух…просто выдохнул если честно…надоело уже делать механику постоянно, так до тюнинга и не дойдет!
В общем коса была закреплена, поэтому делаем вывод что скорее всего данная ситуация возникла по вине ZetAuto, так как недавно я менял лямбду у них и видимо они срезали хомуты и обратно не закрепили, помимо этого был не закреплен интеркуллер, болтов естественно не хватало…в общем замечательно заменили лямбду…
Владу как всегда огромный респект, очень выручил и не оставил наедине с проблемой! Поэтому рекомендую этого человека, обращайтесь Zombie47 .
По совокупности очень сильно смахивает на отгоревшую массу двигателя.
Дилеры в секунду должны были найти, чего там увозить-то.
Ключом или монтировкой соединяете двигатель с минусом аккума или болтом на кузове и заводитесь. Но провод массы нужно восстановить, куда ж без него уедешь.
Приехал в магазин
вышел через 5 мин машина не заводится, не крутит стартер
Температура охл. жидкости пополза до самого конца наверх
выдает ошибку Er HC
скидывал клемму, не помагло
увезли к дилерам
у кого нить есть распиновка ошибок на Легась
в последнее время огорчает моя машинка, подводит
Er HC High-speed CAN failed Abnormality is found in the high-speed CAN system.
Сбои передачи данных\отказ высокоскоростной шины CAN.
Причин там может быть море, от недозаряженного аккумулятора, плохих контактов\закороток, помех зажигания, отказа одного из устройств, висящего на этой шине.
В ночи ерунду сморозил..
Er HC High-speed CAN failed Abnormality is found in the high-speed CAN system.
Сбои передачи данных\отказ высокоскоростной шины CAN.
Причин там может быть море, от недозаряженного аккумулятора, плохих контактов\закороток, помех зажигания, отказа одного из устройств, висящего на этой шине.
в БЛ5 есть CAN шина ??
Сергей , не тихушничай .
а то я тоже начну всех в личку звать .
Дилеры разводят руками
не знают в чем проблема
предположения что мозги
пойду сам к ним
буду смотреть
сбой высокоскоростного интерфейса CAN-шины
у меня такая же ошибка уже полгода. появляется при заводе прогретого двигателя - безсистемно. иногда есть иногда нет.
в первый раз появилась когда отказала АБС - точнее вместе с ней.
найти в чем причина никто не смог пока :(
но у меня она с такой ошибкой и заводится и бегает .
в БЛ5 есть CAN шина ??
приехал домой
в чем причина еще не понятно
показал на то что бы обратили внимание на реле
Level UP
т.е. саму проводку проверить от кор. реле до предохранителей?!
в блоке предохранителей под капотом срабатывает 30А предохранитель
новый ставишь, стартер начинает крутить, потом останавливается
загорается ошибка
видимо где то коротошь
приехал домой
в чем причина еще не понятно
показал на то что бы обратили внимание на реле
Level UP
т.е. саму проводку проверить от кор. реле до предохранителей?!
в блоке предохранителей под капотом срабатывает 30А предохранитель
новый ставишь, стартер начинает крутить, потом останавливается
загорается ошибка
видимо где то коротошь
По совокупности очень сильно смахивает на отгоревшую массу двигателя.
Дилеры в секунду должны были найти, чего там увозить-то.
Ключом или монтировкой соединяете двигатель с минусом аккума или болтом на кузове и заводитесь. Но провод массы нужно восстановить, куда ж без него уедешь.
Для SUBARU
Оригинал - все в наличие
Тюнинг - наличие и под заказ
Автомобили Subaru (начиная с 2000 годов). Периодически или постоянно "троит" двигатель. На панели приборов горит индикатор неисправности "CHECK".
Компьютерная диагностика автомобилей Subaru
Троит двигатель - часто встречающаяся неисправность. И как правило, её поиск сводится к проверке и дальнейшей замене свечей зажигания. Затем проверяются катушки, форсунки и компрессия в цилиндрах. Далее, на целостность, проверяется электропроводка. И уж на последнем этапе поиска неисправности, из автомобиля вынимается ЭБУ двигателя.
Так получилось, что в течении 3 месяцев, мы вылечили от "троения" 4 автомобиля Subaru и начинать ремонт можно было сразу с последнего этапа. После этого, ещё две машины, даже не заезжая в наш автосервис, были отремонтированы )))
Ну всё же начнём по порядку. Практически каждый ремонт начинается с компьютерной диагностики.
При подключении сканера к ЭБУ "троящего" двигателя Subaru, мы видели либо ошибки как на изображении выше:
- P0301 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 1
(P0301 Cylinder 1 One Misfire Detected) - P0302 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 2
(P0302 Cylinder 2 Two Misfire Detected) - P0303 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 3
(P0303 Cylinder 3 Three Misfire Detected) - P0304 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 4
(P0304 Cylinder 4 Four Misfire Detected) - P0305 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 5
(P0305 Cylinder 5 Five Misfire Detected) - P0306 Обнаружены пропуски воспламенения, цилиндр 6
(P0306 Cylinder 6 Six Misfire Detected)
Либо ещё встречались ошибки по несправности в цепи каких либо форсунок:
- P0201 Неисправность форсунки — цилиндр 1
(P0201 Cylinder 1 Injector Circuit Malfunction) - P0202 Неисправность форсунки — цилиндр 2
(P0202 Cylinder 2 Injector Circuit Malfunction) - P0203 Неисправность форсунки — цилиндр 3
(P0203 Cylinder 3 Injector Circuit Malfunction) - P0204 Неисправность форсунки — цилиндр 4
(P0204 Cylinder 4 Injector Circuit Malfunction) - P0205 Неисправность форсунки — цилиндр 5
(P0205 Cylinder 5 Injector Circuit Malfunction) - P0206 Неисправность форсунки — цилиндр 6
(P0206 Cylinder 6 Injector Circuit Malfunction)
Subaru - Обнаружены пропуски воспламенения - Ремонт
Автомобили, которые приезжали к нам, уже )) были с новыми свечами, катушками и промытыми форсунками. И по идее это правильно, ремонт начинается с этого.
Мы же, в свою очередь, начинали ремонт с проверки питания и импульсов на катушках и форсунках.
А заканчивали ремонтом ЭБУ двигателя, в каждом из случаев, потому что провода и разъёмы были целыми.
По всей видимости типичная, но полностью излечимая неисправность. Причём страдают ей автомобили с 6-ти цилиндровыми моторами:
EZ30D
- 2000–2004 Subaru Outback H6
2000–2002 Subaru Legacy GT30
2000–2002 Subaru Legacy Lancaster 6
EZ30R
- 2003–2009 Subaru Legacy 3.0R
2005–2009 Subaru Outback 3.0R
2006–2007 Tribeca
EZ36D
- 2010-current Subaru Legacy
2010-current Subaru Outback
2008-2014 Subaru Tribeca
Дополнение от 12.05.2019
Итак, если с компрессией в цилиндрах, свечами, катушками и форсунками всё в порядке. Питание на форсунках и катушках зажигание есть, проводка до ЭБУ прозванивается, а импульсов на форсунку (-и) пропадают или же отсутствуют, то следующее что нужно сделать, это пропаять ЭБУ двигателя, а именно драйвер форсунок.
Блок управления двигателем, в автомобилях Subaru, как правило располагаются в ногах у пассажира.
Согласно выше приведённой распиновки, выходы на форсунки расположены в разъёме B137, в следующем порядке.
- B137 8pin - Форсунка первого цилиндра
- B137 9pin - Форсунка второго цилиндра
- B137 10pin - Форсунка третьего цилиндра
- B137 11pin - Форсунка четвёртого цилиндра
- B137 12pin - Форсунка пятого цилиндра
- B137 13pin - Форсунка шестого цилиндра
Драйвер форсунок, который подаёт импульсы на открытие имеет маркировку 151821-1510 SC900724 IGK0621 и его выходы расположены следующим образом.
Этот драйвер и контакты 8-13 разъёма B137 ЭБУ, нужно пропаять. И если причина пропусков зажигания была из-за ЭБУ, то автомобиль будет починен.
Datasheet на микросхему 151821-1510 SC900724 IGK0621, она же MC33882, можно скачать по ссылке ниже.
Ну и если есть желание навсегда закрыть вопрос с ЭБУ, можно сделать так.
. тем самым исключив непропай (холодную пайку) контактов разъёма ЭБУ и возможные трещины дорожек в печатной плате блока.
Наши новости
Внимание! Мы переехали. Новый адрес ул. Высоцкого, 33/3 (на территории НПП "Инженер").
Наш автосервис становится официальным Партнером ООО "АРС АДАКТ".
Наш автосервис прошёл сертификацию и получил допуск к установке, ремонту и обслуживанию отопителей WEBASTO (Вебасто).
На автомобилях Subaru устанавливаются системы управления двигателем Subaru MPR и SPFi. Эти системы управляют первичной иепью системы зажигания, топливными форсунками и системой холостого хода из одного блока. Система MPFi является системой с распределенным впрыском топлива, а система SPFi представляет собой систему с центральным впрыском.
Системы управления двигателем (СУД) обладают функцией самодиагностики, которая непрерывно анализирует сигналы датчиков и исполнительных устройств двигателя, и сравнивает их с эталонными значениями.
Если программа диагностики обнаруживает какое то несоответствие, в память блока электронного управления (БЭУ) записывается один или несколько соответствующих кодов неисправностей.
Коды не появятся в тех случаях, когда неисправный элемент не находится под контролем СУД и когда сбойная ситуация не предусмотрена ее программным обеспечением.
Световой сигнал неисправности
- Расположение диагностического разъема
- На автомобилях Subaru устанавливаются
- Двойной разъем расположен рядом с БЭУ, под рулевой колонкой и закрыт нижней облицовочной панелью (см. рис. 32.1). Разъем для проверок имеет зеленый цвет, а разъем для считывания данных из памяти БЭУ — черный цвет. Эти разъемы предназначены для извлечения «мигающих» кодов неисправностей.
- Одиночный 9-штырьковый разъем расположен под панелью приборов со стороны водителя рядом с БЭУ. Этот разъем предназначен для подключения считывателя кодов.
Извлечение кодов без помощи считывателя («мигающие» коды)
Коды неисправностей идентифицируются как сигнальной лампочкой, так и светодиодом, расположенным на корпусе БЭУ. Система Subaru MPR имеет 4 режима диагностики, в которых для отображения различных сбойных ситуаций используются комбинации мигающей лампочки и светодиода. Переход с режима на режим осуществляется включением зажигания при неработающем или работающем двигателе.
Читайте также: