Ошибка дроссельной заслонки пежо 206
Итак, сегодня было принято решение снять дроссель Peugeot 206 и исследовать его на предмет закупорки или неисправности. Автомобиль имеет странную симпотоматику, которая то появляется, то пропадает. Соответственно, машина ведет себя то нормально, то не адекватно. Причины пока что не ясны, но симптомы следующие:
— Отсутствие холостого хода двигателя (автомобиль глохнет сразу после запуска)
— Троение мотора (работа как будто бы на трех цилиндрах), автомобиль не едет.
— Странный треск при повороте ключа зажигания в положение перед запуском двигателя.
— Принудительное включение охлаждения двигателя даже при низкой температуре (включается вентилятор)
— Сильный запах топлива из выхлопной трубы
— Резкое повышение температуры охлаждающей жидкости
Все это говорит о возможном повреждении дроссельного узла. Снимаем дроссель.
Первым делом необходимо снять крышку воздушного фильтра и воздушный патрубок от короба воздушного фильтра до дроссельного узла. Откручиваем четыре самореза крышки воздушного фильтра. Внимание! Саморезы не выкручиваются полностью.
Далее необходимо высвободить патрубок воздушного фильтра. Для этого аккуратно разжимаем усики "1" хомута патрубка. После этого нужно аккуратно отсоединить воздушный шланг "2" от патрубка воздушного фильтра.
Для отсоединения шланга вентиляции клапанной крышки двигателя от воздушного патрубка нужно аккуратнейшим образом разобраться с быстрозажимным хомутом. Для этого без особых усилий нажимаем на желтый язычок хомута и тянем на себя шланг. С этим узлом нужно быть предельно аккуратным.
После этого убираем в сторону нашу крышку короба воздушного фильтра с патрубком. Нашему взору открывается дроссельный узел. Отсоединяем колодку проводов шагового электродвигателя дроссельного узла "1", а также колодку проводов потенциометра датчика положения дроссельной заслонки "2".
Поскольку педаль на этом Peugeot 206 обычная, с механическим приводом, необходимо снять тросик газа с дросселя. Отжимаем заслонку в положение максимального газа (вниз) и вынимаем тросик из своего посадочного места.
Ключок Torx-30 (звездочка) откручиваем три самореза крепления дроссельного узла к впускному коллектору (один винт сверху и два снизу). Рекомендую использовать трещотку с небольшим удлинителем, поскольку один из нижних винтов расположен не вполне удобно.
После того, как саморезы выкручены, осторожно отделяем дроссель от впускного коллектора, так, чтобы не повредить тонкую резиновую прокладку. Обращаем внимание на состояние резиновой прокладки, при необходимости меняем ее.
Следующий шаг — изучение дросселя на предмет повреждений. Об этом напишу отдельную заметку в бортовой журнал Peugeot 206 "Мамука".
Всем добрый день, прошу совета по следующей ситуации.
Имеем Peugeot 206 1.4 хэтчбек 2005 г.в.
Постоянно появляется ошибка датчика положения дроссельной заслонки (если правильно помню - P0121). История вопроса такова:
1. Возникла ошибка, заменили заслонку целиком. Несколько месяцев проездил без ошибок, затем проблема возникла снова.
2. Проверили проводку, где нужно - починили. Ошибка не исчезла.
3. Снова заменили заслонку. Проездил без ошибок месяц, затем зажегся check опять; потом снова месяц без ошибок, затем машина практически встала, ошибка стала возникать постоянно.
4. Заменили ЭБУ: куплен на разборе, переставлена память со старого, который был на машине исходно; перед этим два года ездил на новом ЭБУ, купленном в "чистом" виде, т.к. исходный блок умирал полностью. После замены ЭБУ проблема продолжает возникать в том же режиме, никаких отличий от поведения на предыдущем блоке нет.
Обращаюсь за помощью, т.к. у сервиса нет идей, что делать дальше. На что еще посмотреть?
Физически проблема проявляется так:
- Фаза 1: загорается check, двигатель начинает нестабильно работать. Это может случиться на ходу, на месте, на холостых, на холодную, на прогретом двигателе - от условий не зависит.
- Фаза 2: двигатель переходит в "аварийный режим", на газ не реагирует, держит 1200 оборотов.
- Фаза 3: двигатель глохнет и больше не заводится. Постояв час или два - заводится снова, после чего глюк может исчезнуть на неопределенное время, а может начать развиваться снова с фазы 1. Иногда на фазе 1 все заканчивается, то есть check сам собой гаснет, и дальше едем нормально.
Всем добрый день, прошу совета по следующей ситуации.
Имеем Peugeot 206 1.4 хэтчбек 2005 г.в.
Постоянно появляется ошибка датчика положения дроссельной заслонки (если правильно помню - P0121). История вопроса такова:
1. Возникла ошибка, заменили заслонку целиком. Несколько месяцев проездил без ошибок, затем проблема возникла снова.
2. Проверили проводку, где нужно - починили. Ошибка не исчезла.
3. Снова заменили заслонку. Проездил без ошибок месяц, затем зажегся check опять; потом снова месяц без ошибок, затем машина практически встала, ошибка стала возникать постоянно.
4. Заменили ЭБУ: куплен на разборе, переставлена память со старого, который был на машине исходно; перед этим два года ездил на новом ЭБУ, купленном в "чистом" виде, т.к. исходный блок умирал полностью. После замены ЭБУ проблема продолжает возникать в том же режиме, никаких отличий от поведения на предыдущем блоке нет.
Обращаюсь за помощью, т.к. у сервиса нет идей, что делать дальше. На что еще посмотреть?
Физически проблема проявляется так:
- Фаза 1: загорается check, двигатель начинает нестабильно работать. Это может случиться на ходу, на месте, на холостых, на холодную, на прогретом двигателе - от условий не зависит.
- Фаза 2: двигатель переходит в "аварийный режим", на газ не реагирует, держит 1200 оборотов.
- Фаза 3: двигатель глохнет и больше не заводится. Постояв час или два - заводится снова, после чего глюк может исчезнуть на неопределенное время, а может начать развиваться снова с фазы 1. Иногда на фазе 1 все заканчивается, то есть check сам собой гаснет, и дальше едем нормально.
1) снимаем клемму с аккумулятора, снимаем трубку отвода картерных газов (нажав жёлтую кнопку и потянув трубку на себя), снимаем крышку воздушного фильтра с патрубком (шурупы отвинчиваем короткой отвёрткой под крест), отключаем разъём от дроссельной заслонки (отжав фиксатор, тянем на себя)
2) отвинчиваем 3 шурупа крепления дроссельной заслонки к коллектору ключом Torx (удобнее использовать Г-образный ключ)
3) снимаем дроссельную заслонку и получаем следующую картину
Уменьшено до 40%
4) до кучи не помешает промыть датчик давления воздуха, ключом на 8 отвинчиваем шуруп крепления датчика и вынимаем датчик
5) дроссельная заслонка до чистки и вид внутренней части коллектора
6) для чистки я использовал спрей для очистки дроссельных заслонок от ликви-моли (цена 450руб)
7) попшикал на заслонку и на датчик, подождал 2 минуты, чтоб вся копоть размякла и вычистил до зеркального блеска
8) дальше устанавливаем датчик и заслонку обратно (по регламенту нужно заменить прокладку дроссельной заслонки), заводим двигатель и при нажатой педали газа пшикаем спрей в коллектор (я этого не делал, поскольку делал один)
9) глушим двигатель, собираем всё обратно
10) делаем адаптацию дроссельной заслонки (1.включаем зажигание, через 15сек выключаем зажигание 2. снова включаем зажигание и сразу после включения давим в пол педаль газа и сразу отпускаем, выключаем зажигание 3. ждём 20 секунд 4. можно заводить двигатель)
Peugeot 206 Sedan 2007, 75 л. с. — своими руками
Машины в продаже
Peugeot 206, 2006
Peugeot 206, 1999
Peugeot 206, 2007
Peugeot 206, 2006
Комментарии 5
А что за датчик на трубке отвода картерных газов?
А почему решил почистить? И что нибудь изменилось после процедуры?
Пока еще не чистил, в планах на ближайшее время. На сегодняшний день имеется недостаток: плохо заводится после простоя около суток и более, надеюсь данные манипуляции окажут положительное влияние. Ну и на ходовых качествах должно сказаться, как я предполагаю. Еще не могу найти качественную прочистку форсунок, хотелось бы их приурочить к данному мероприятию)
не поможет это. мне помогла смена заправки только. Говно бензин у нас в тюмени. Заправляюсь на лукойле. Сейчас с дуру залил полный бак 92го заводиться не с первого раза. на газпроме машина тупила ну и очереди там постоянные. И еще роснефть норм но бензин летучий сильно расход нанем большой
Пока еще не чистил, в планах на ближайшее время. На сегодняшний день имеется недостаток: плохо заводится после простоя около суток и более, надеюсь данные манипуляции окажут положительное влияние. Ну и на ходовых качествах должно сказаться, как я предполагаю. Еще не могу найти качественную прочистку форсунок, хотелось бы их приурочить к данному мероприятию)
Jocker72, Такая же проблема после того как в сервисе поменяли прокладку ГБЦ (соответственно снимали и ДЗ) — не заводится, если постоит более 1-х суток. Почитав множество постов о проблеме холодного запуска узнал возможное решение — "После любого отсоединения дроссельной заслонки от бортовой сети нужно делать "Сброс инициализации дроссельной заслонки" при помощи сканера Lexia 3 PP2000. Если не сделать указанного сброса машина на холодную не будет заводится или будет через раз. "
После этого уже делается адаптация дроссельной заслонки.
Разберем способы адаптации дроссельной заслонки без специальных средств в гаражных условиях, проверенные на многих моделях авто – все довольные.
Добрый день, дорогие друзья. Продолжаем разбираться с дроссельной заслонкой . В прошлый раз мы научились самостоятельно проверять датчик положения дросселя , сегодня посмотрим, как самостоятельно адаптировать ДЗ. Рассмотрим два способа, первый может не сработать на некоторых автомобилях, второй дает почти 100% результат. Большинство автовладельцев смогли такими методами решить проблемы с дросселем.
Как понять, что дроссель нуждается в «переобучении»
Необходимость адаптации возникает в таких случаях:
- Неустойчивый холостой ход;
- Высокие обороты мотора на ХХ или очень низкие на грани «вот-вот заглохнет»;
- При замене дросселя или его чистки;
- При обнаружении ошибки в блоке управления;
- При замене ЭБУ.
Были случаи, когда после длительного простоя или наступления холодов двигатель не хотел нормально заводиться или работать на холостых. То есть, буквально первая ночь морозов, а утром автомобиль не хочет нормально работать. Если нет у вас специального диагностического оборудования и программного обеспечения, то можно провести адаптацию самостоятельно.
На СТО данная услуга будет стоить от 700 до 1000 рублей, в зависимости от марки автомобиля.
Зачем вам сразу платить деньги, если можно попробовать самому «обучить» дроссель?
Способ № 1 – танцы с бубном, аккумулятором и зажиганием
Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Обычно достаточно 80-90 градусов и глушим мотор.
Отключаем АКБ, снимаем с него клемму . Это необходимо для обнуления параметров в блоке управления. По-простому – сбросить к заводским настройкам ЭБУ. Это позволит заново блоку передать значения заслонки в закрытом положении.
Ждем пять минут . Этого достаточно, чтобы блок управления полностью обесточился. Подкидываем клемму на аккумулятор. Не забываем затянуть её, чтобы был лучший контакт.
Включаем зажигание и ждем 30-40 секунд , ничего не трогая и не нажимая. В это время возможно услышите жужжание под капотом. Это адаптируется дроссель, моторчик двигает заслонку, определяя её положение и записывая данный в ЭБУ. Это характерно только для электрических и электромеханических ДЗ.
Выключаем зажигание и ждем 15 секунд . Спустя это время включаем зажигание, ждем, когда погаснут на приборной панели все индикаторы и заводим автомобиль. Проверяем работу двигателя на холостом ходу, обороты должны быть в норме.
Он может не сработать на автомобилях: Ауди с мотором ADR 1,8 литров, Opel Corsa, Octavia Tour 1,6 мотор akl, Гольф 4 поколения, Audi A4 ADL кузов B5. Все автомобили с энергонезависимой памятью, которую невозможно обнулить снятием клеммы с АКБ. Если у вас не получилось обучить таким методом, напишите в комментариях свою модель автомобиля.
Способ №2 – Танцы без бубна, но с педалью и зажиганием
Калибровку дроссельной заслонки можно разделить на три этапа:
- Обучение с отпущенной педалью газа;
- С полностью закрытым дросселем;
- Подача воздуха на холостом ходу.
Первым делом прогреваем двигатель автомобиля до рабочей температуры . Глушим мотор и ждем 10 секунд.
Этап первый
Убеждаемся, что педаль акселератора отпущена, на неё ничего не давит. Включаем зажигание на 2 секунды и выключаем его.
Управление дроссельной заслонкой с электроприводом.
В принципе вполне вероятно построить логическую цепочку с доказательством того, что любая неисправность в системе управления вызывает обогащение смеси и может привести к умиранию катализатора .
На вскидку - при наличии указанной неисправности в системе утверждения о каком-то бензине - это типичная дилерская отмазка, рассчитанная на то, что Вы не станете связываться .
Вообще порядок действий оч.простой :
1. Проба и анализ бензина из бака - там должен быть нормальный бензин.
2. Экспертиза с целью выявить причинно-следственную связь неисправности управления заслонки с составом смеси и катализатором.
3. В суд, поскольку дилеры все равно не согласятся с выводами экспертизы.
Но! Это вполне вероятно, что будет о-очень дли-инное судебное разбирательство - возможно на год или больше . Вероятно, данный вопрос не стоит таких временных затрат, чтобы его начинать .
Вообще - при дальнейших раздумьях, мы сделали следующий вывод о причинно-следственных связях:
1. Выход из строя катализатора не мог вызвать нарушений в работе заслонки.
2. Нарушения или даже выход из строя заслонки - очень сомнительно, что это могло привести к выходу из строя катализатора - все-таки .
Скорее всего - Вы нажимаете педаль, заслонка не открывается, программа переходит на аварийный режим работы и пишет код. Катализатор вряд ли пострадает
Исходя из этого, причина выхода катализатора из строя лежит, скорее всего, вне заслонки.
Проявления какие?
Авто как себя ведет?
В современных автомобилях имеется, как минимум 2 датчика кислорода=лямбда-зонда. Первый нюхает выхлоп в выпускном коллекторе, второй отслеживает работу катализатора.
Вне зависимости от показаний дросселя и других дачтиков, состав смеси контролируется первым датчиком кислорода. В случае обогащения смеси, ДК сигнализирует блоку управления двигателем об этом, тот в свою очередь уменьшает время впрыска, обедняя смесь..
2-ой датчик кислорода следит за работой катализатора, нюхая прошедший через него выхлоп. Неисправность катализатора может быть:
- забитость, не продувается. Еще ни одной такой не видел с пробегом в 2,5 ткм, обычно, начиная с 80-90.
- выход из строя второго ДК, в этом случае обычно ошибка по низкой эффективности работы катализатора..
В первом случае или замена, или вытряхивание с установкой эмулятора, во втором - замена лямбда зонда.
Где производилась диагностика? Каким прибором, если не у дилера?
Если есть ошибка по ДК, то это все фигня.
Дайте результаты диагностики адекватные (код ошибки + ливдата).
Посетите другое место для подтверждения результатов диагностики.
Читайте также: