Ошибка дроссельной заслонки лачетти

Обновлено: 08.01.2025

Да, не, не напрягает. Тем более его слышно только в гараже. Просто обратил внимание, мало ли чего там может крякнуться в дальней поездке, а сюрпризов я не люблю.

Brother Fox,
электропривод дроссельной заслонки выставляет ее в положение, задаваемое мозгом, для запуска двигателя. После пуска этот эл.привод учавствует только для выставления заслонки на холостой ход. ИМХО так.

__________________
. ненавидеть слишком просто, трудней любить такую жизнь (с)
Es ist nicht leicht ein Gott zu sein (с)

Таже бодяга с писком, похоже что какой-то моторчик постоянно пашет под капотом, где-то посередине между блоком цилиндров и перегородкой моторного отсека и салона.
А что, чтобы выставить заслонку, необходима постоянная работа моторчика?

Таже бодяга с писком, похоже что какой-то моторчик постоянно пашет под капотом, где-то посередине между блоком цилиндров и перегородкой моторного отсека и салона.

Ключ в то положение, после которого одна дорога на запуск стартера. Капот открываем. Реально - под капотом есть звук, достаточно высокий, ни с чем не спутать. Для себя так и не уяснил его источник. Бензонасос к этому времени уже создал давление в рампе.

А что, есть 100% уверенность что именно там (понятие "района" тоже довольно растяжимо: 5 см, 15, 30??)? Ну а уж Вам-то, можно было бы и более конструктивно высказаться

Рендом, какой конструктивности Вы от меня хотите? Чтобы я Вам объяснила, где находится дроссельная заслонка, а где бензонасос? Ради Бога, мне несложно. Главное, чтобы вы поняли.
Дроссельная заслонка (а если ещё вернее - блок дроссельных заслонок) находится (грубо говоря) под капотом, а бензонасос в бензобаке. Если считать "в районе" машины, то рядом

Источника писка я не знаю, поэтому и молчала.

могу ошибаться, но может быть это из-за давления топлива в рампе, попискивает регулятор давления топлива
еще раз повтарюсь могу быть не прав!

Это внутри девайса под названием MTIA. Из мануала:
"The aim of the MTIA (Main Throttle Idle Actuator) is to control the idle speed with the throttle body itself. The throttle is motorized for low opening angle (0°, 19°). The characteristics of the air flow are not the same for low and high opening angles. As a matter of fact, the gradient of the mass air flow function of TPS is lower for small angles that permits to be more precise during the idle speed control. Out of idle speed the throttle is actuated mechanically by a classical accelcable.
The DC-motor commands the actuator for idle"

Видимо, пищит как раз этот DC-motor.

Рендом, боже упаси! Никто и не ругается Я просто хочу, чтобы Вы поняли.
Я рада, что смогла помочь
обращайтесь, если что.

Хм. таже фишка и у меня.Только вчера услышал этот писк при открытом капоте, когда менял лампы.В гараже очень тихо и слышно даже самые слабые звуки.Немного даже испугался.Но теперь убедился что это есть норма

Здрасти, как-то в гараже тоже услышал писк, но после того, как заглушил двигатель. подумал - глюк. а нет, не глюк, стал искать источник, оказалась - СИГНАЛИЗАЦИЯ.
писчит сама сирена, причем, когда ключ вытаскиваешь, она есче немного писчит и затишает, может и у Вас тоже самое.

Тут недавно в пробке заглох ни с того ни чего пару раз. А через день обороты на холостом ходу стали от 1500 до 2500. И не падают. В сервисе (Мультимоторсе, теперь Атлант-М) три часа ковырялись. Потом сказали, компьютер ошибок не выдает, будем искать. Еще часа через 2 говорят, полетела дроссельная заслонка. Ее нет и будет через дней 10. Вобщем разочарование в гарантийном ремонте, грустно. Еще в сервисе сказали ездить можно. Что чревато это только лишь расходом бензина. Было ли у кого такое? И действительно ли если ездить дальше с такими оборотами, с двиглом ничего не будет?

накрылся у тебя датчик положения дроссельной заслонки на Тазах он так и назывался ДПДЗ, симптомы на холостых 2000.. надоть менять..

Рассмотрим на фото и видео такую тему, как положение дроссельной заслонки, принцип работы ДПДЗ, какое положение ДЗ считается нормой, причины завышенного или заниженного положения ДЗ, а также некоторые важные нюансы при диагностике данного узла.

Ну что же, Друзья, продолжаем знакомится с основными параметрами переменных при диагностике автомобиля. И сегодня рассмотрим такой параметр, как положение дроссельной заслонки или положение ДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки

Он измеряет величину открытия дроссельной заслонки и передаёт эти данные в блок управления двигателем.

Этот датчик потенциометрического типа, т.е. работает по принципу обычного переменного резистора. Переменные резисторы мы чаще всего встречаем в регуляторах громкости аудиоаппаратуры и во многих других участниках нашей бытовой жизни.

Бытует мнение, что датчик положения дроссельной заслонки является чуть ли не самым главным дозирующим элементом в системе управления двигателем и по его сигналу вычисляется нагрузка на двигатель.

Давайте внесём ясность. Это нужно понимать для правильной диагностики автомобиля.

Мы уже упоминали в статье Бедная смесь о том, что двигатель внутреннего сгорания работает на воздухе с добавлением небольшой массы топлива. Также мы поняли, что главным дозирующим фактором является расход воздуха!

Расход воздуха — это главный и стартовый фактор для всех последующих действий, предпринимаемых ЭБУ в процессе управления двигателем.

Из этого можно сделать правильный вывод, что датчик положения дроссельной заслонки не является основным дозирующим устройством.

Можете его отключить и автомобиль сильно от этого не расстроится, а поедет дальше без особых проблем из пункта А в пункт Б или В, или Г. В общем, куда необходимо, туда и поедет.

Вся нагрузка на двигатель будет основываться на данных датчиков измерения расхода воздуха.

А массой этого самого воздуха мы управляем физическим открытием/закрытием дроссельной заслонки.

Положение дроссельной заслонки (положение ДЗ)

Не смотря на всё вышесказанное, измерение положения дроссельной заслонки играет хоть и не основную, но очень важную роль в процессе управления двигателем. Оно помогает более точно управлять процессами.

Например, такой режим работы двигателя, как принудительный холостой ход или режим отсечки (торможение двигателем). Положение дроссельной заслонки помогает ЭБУ оценить ситуацию и включить этот режим.

Допустим, скорость автомобиля составляет 55 км/ч, обороты двигателя 2600 об/м. Мы отпускаем педаль акселератора, положение ДЗ становится минимальным, ЭБУ это видит и включает режим отсечки, выключая подачу топлива через форсунки. Это позволяет более эффективно использовать торможение двигателем, повышая безопасность и увеличивая ресурс тормозной системы, а также экономить топливо и в разы уменьшить выброс вредных веществ в нашу с Вами атмосферу.

Но я слукавлю, если не скажу, что ЭБУ и так увидит, что мы закрыли заслонку по резко упавшему давлению во впускном коллекторе (с системой ДАД) или по резкому уменьшению массы потребляемого воздуха (с системой ДМРВ). Как видим, и в этом случае измерение положения дроссельной заслонки только помогает более точно определить фактор отсечки или торможения двигателем.

Положение дроссельной заслонки на холостых оборотах

Какие должны быть показания положения ДЗ на оборотах холостого хода?

Этот параметр в большей степени относится к ярым фанатикам чистки дроссельной заслонки каждую неделю, а то и через день.

Существует два основных способа управлять оборотами холостого хода при помощи РХХ (регулятор холостого хода). Именно управлять оборотами хх! А не поддерживать обороты хх! Это очень важно!

При помощи регулятора холостого хода, установленного в байпасном канале
При помощи регулятора холостого хода, управляющего непосредственно дроссельной заслонкой

И та, и другая система встречается на разных автомобилях. Даже Шевроле Лачетти использует разный способ регулировки холостого хода. На двигателях 1,4л и 1,6л используется второй метод, а на двигателях 1,8 используется первый метод.

Как мы уже знаем, все процессы в двигателе начинаются с подачи воздуха. Подачей воздуха мы можем регулировать обороты двигателя в разных режимах. То же самое происходит и при регулировке оборотов холостого хода. Подавая определённую массу воздуха, мы регулируем обороты хх в нужных пределах.

Примечание! Регулятор холостого хода осуществляет грубую регулировку оборотов хх (порядка +/- 50 об/м. После этого более точно обороты хх регулируются посредством изменения УОЗ. Но это тема другой статьи и сейчас это не столь важно.

Так вот, в первом случае заслонка полностью закрывается, а необходимый для холостого хода воздух, подаётся в обход дроссельной заслонки по специальному каналу. В этом канале находится специальный клапан-регулятор, который регулирует массу воздуха, проходящую через этот канал.

А во втором случае подача воздуха осуществляется через саму дроссельную заслонку. Заслонка приоткрывается/прикрывается при помощи электродвигателя и через неё проходит необходимая масса воздуха для работы двигателя на холостом ходу.

То есть, очевидно, что в первом случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равны нулю! Так как воздух идёт не через дроссельную заслонку, а через специальный канал РХХ.

А во втором случае при работе двигателя в режиме холостого хода правильные значения положения ДЗ будут равняться нескольким процентам (градусам). Равняться нулю показания не могут, так как если заслонка закроется полностью, тогда двигатель заглохнет.

Вот у нас уже получился первый вывод. Вот его суть.

Чтобы правильно диагностировать положение дроссельной заслонки, первым делом необходимо определить, как осуществляется регулировка оборотов холостого хода на этом конкретном автомобиле. Если по первому способу — тогда положение ДЗ на холостом ходу должно быть равно 0%! А если по второму способу — тогда несколько процентов!

Примечание: Во всех сферах нашей жизни встречаются исключения. Тут тоже. Например, Лачетти 1.8 ЛДА с блоком управления MR-140 хоть и имеет отдельный регулятор холостого хода, но положение дроссельной заслонки на холостом ходу составляет 10-12%

В первом случае всё просто и понятно. Если значения отличны от нуля, значит либо дроссельная заслонка не может плотно закрыться из-за грязи или ещё чего-то, либо датчик положения дроссельной заслонки показывает не правду, что означает его износ и поломку.

А вот во втором случае не всё так однозначно.

Бытует мнение, что если открытие ДЗ составляет более 5%, тогда необходима обязательная чистка этой самой заслонки. Это так, но со множеством нюансов.

И самые главные из них — это те, о которых мы уже говорили выше:

регулятор холостого хода не поддерживает холостой ход, а регулирует его
нагрузка на двигатель высчитывается по расходу воздуха (давлению в коллекторе). Чем больше масса потребляемого воздуха — тем больше нагрузка. И наоборот, чем больше нагрузка на двигатель, тем больше ему необходимо воздуха.

Завышенное положение дроссельной заслонки

Затем его озадаченность переросла уже в более кардинальную фазу — наверное, заслонка подклинивает и не закрывается.

Хорошо хоть не успел разобрать дроссельный узел в поисках подклинивания.

Вовремя проведенная внимательная диагностика выявила причину его бессонных ночей.

Виновником оказался… генератор.

Достаточно было всего одного взгляда на ремень вспомогательных агрегатов, чтобы понять, что что-то не так.

Оказалось, ротор генератора на столько туго вращался, что двигателю не хватало стандартной мощности холостого хода для его вращения. И, естественно, ЭБУ приоткрыл дроссельную заслонку для доступа большей массы воздуха.

Вот так. Но зато дроссель теперь очень чистый

Из этого у нас уже вылезло второе правило. Вот его суть.

Можете проверить данный факт сами, кому интересно. Запустите двигатель, подключите диагностический адаптер, нажмите на тормоз и попытайтесь тронуться с места не нажимая педаль акселератора. Обратите внимание на положение дроссельной заслонки. По мере повышения нагрузки на двигатель, также будут расти и показания положения ДЗ. ЭБУ сам будет приоткрывать дроссельную заслонку, чтобы повысить мощность и сохранить необходимые обороты холостого хода в заданных пределах даже под нагрузкой.

Также сам ЭБУ управляет положением ДЗ при запуске и прогреве двигателя, приоткрывая и прикрывая её в зависимости от прогрева двигателя и температуры окружающей среды.

Поэтому можно сделать выводы, почему положение дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих авто может быть завышено:

Дроссельный узел загрязнен и дроссельная заслонка не закрывается до необходимых значений. Необходима чистка.
На двигатель действует повышенная нагрузка и ЭБУ целенаправленно увеличивает процент открытия ДЗ, чтобы обеспечить работу двигателя на холостом ходу. Тут необходима комплексная диагностика двигателя и навесного оборудования.

Заниженное положение дроссельной заслонки

Давайте вернёмся к чистке дроссельной заслонки и внесём ещё одну ясность.

Часто приходится наблюдать такой себе своеобразный рейтинг чистых заслонок

Прямо радость у людей, когда после чистки (или не чистки) дроссельной заслонки показания положения ДЗ меньше, чем у того неудачника, который плохо почистил. У него 2,5%, а у меня получилось аж 0,8%! Круть просто!

Стоит ли радоваться такому низкому значению положения дроссельной заслонки?

Опять же, чтобы не быть голословным, давайте проведём эксперимент.

За основу возьмём наш известный факт, что для определённых параметров работы двигателя необходима определённая масса воздуха.

Положение (открытие) дроссельной заслонки составляет 2,4%. Положение регулятора холостого хода (ШАГ) составляет 24

Отключаем какой-нибудь шланг от впускного коллектора. Например, короткий шланг от клапана системы вентиляции картера

Этим мы обеспечим подсос лишнего воздуха во впускной коллектор.

А вот теперь смотрим на показания положения дроссельной заслонки

Значение положения ДЗ стало 0,8%! Во как круто почистили дроссельную заслонку, даже не вымазывая рук

А положение РХХ стало всего 5 шагов.

Понятно, что произошло?

Массы воздуха, поступившей через отключенный шланг почти хватает для работы двигателя на холостом ходу, поэтому, чтобы обороты не возросли выше необходимых, ЭБУ прикрыл дроссельную заслонку.

Поэтому радоваться маленьким значениям положения дроссельной заслонки на автомобилях с регулировкой холостого хода при помощи ДЗ не стОит!

Существуют две основные причины заниженного положения дроссельной заслонки на Лачетти 1.4/1.6 и похожих автомобилях:

Подсос воздуха во впускной коллектор. При этом также снижаются шаги регулятора холостого хода.
Не правильно отрегулирован трос от педали газа к дроссельной заслонке. При этом шаги регулятора холостого хода не снижаются, а остаются в норме.

Более подробно об этом я рассказываю в видео в конце данной статьи. Обязательно посмотрите его, если на Вашем авто заниженное положение ДЗ.

Правильное положение дроссельной заслонки

Из всего вышесказанного необходимо подвести общий вывод о правильном положении дроссельной заслонки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством РХХ, установленного в отдельном байпасном канале в обход дроссельной заслонки:

Значение положения ДЗ обычно должно быть равно 0%. Повышенные значения свидетельствуют о препятствии закрытию заслонки (грязь, заедания, повреждения и т.д.) либо о неисправности самого датчика положения дроссельной заслонки или его проводки.

Для автомобилей с системой регулировки холостого хода посредством воздействия на саму заслонку:

Положение дроссельной заслонки должно составлять обычно 2-4% на полностью прогретом и полностью исправном двигателе, включая исправность всех его вспомогательных агрегатов (генератор, насос ГУР) и выключенных потребителях (кондиционер, фары, обогрев заднего стекла и т.д.)! Завышенное значение положения дроссельной заслонки может быть вызвано повышенной, по какой-то причине, нагрузкой на двигатель, загрязнением ДЗ, неисправностью ДПДЗ или его проводки. Заниженные показания положения дроссельной заслонки могут быть вызваны подсосом лишнего воздуха в обход дроссельной заслонки(очень часто!) или неправильной регулировкой привода дроссельной заслонки.

Проверку датчика положения дроссельной заслонки в этой статье рассматривать не будем, так как это я подробно описал в статье Как проверить ДПДЗ

Видео о положении дроссельной заслонки

Вот видео, в котором я подробно описал правильное положение дроссельной заслонки, а также привел реальные примеры причин завышенного и заниженного положения ДЗ

На этом пока всё. Вопросы, замечания и дополнения излагайте в комментариях!

Вот вот. блин, вчера эта же проблема появилась. Сегодня днем увидел, что заслонка дергается. Что может быть? Точь в точь как на видео.

Ставлю машину на стоянку выключаю двигатель после начинает моргать индикатор неисправности и пощелкивание дроссельной заслонки, что приводит к полной разрядке аккумулятора.Помогите пожалуйста с данной проблемой, смотрели электрики нечего не нашли, делали диагностику тоже не чего не нашли. ссылка 1. ссылка 2.

у меня на хече было тоже такое.из-за того что шланг заднего омывателя порвался залил разьем. заслонка тоже так дергалась,лампочки почти все горели которые на панели есть

У меня Седан. вроде ничего не рвалось. хотя, может быть. Посмотрю.

Shishow добавил 19.02.2012 в 17:20
А хоть какой разьем залил? Напиши

блин в седане незнаю, посмотри под левой ногой водителя,может еще масса отвалилась где

Andrey_ch007 добавил 19.02.2012 в 17:26
началось это когда у тебя:потеплело
начал пользоваться омывателем
помыл машину
ковырялся в электрике
вынимал коврик с водой и пролил

Завтра может поеду к электрику. После минус двадцати стало минус пять и началась эта проблема. А может просто совпадение.

Shishow, по седану трудно сказать,но симптомы похожи

Завтра договорился с электриками. А я сегодня поехал, вроде все ок. включил печку в салоне потеплее - началось блин. Что может быть.
Ты не заливал салон водой? Может много снега на ногах было и все таяло? Я не знаю что и думать.

Shishow, Банальный не контакт. А вот где? Это вопрос. Вообще, электроника - это наука о не контактах! Самое сложное - найти "плавающий" не контакт. Я уже лет 15 практикую следующее: перед каждой зимой все разъемы, до которых могу добраться, расцепляю и обе половины смачиваю WD-40 и на сырую собираю. Рекомендую именно WD-40 т.к. в ней обезвоженный керосин. Проверено на многих машинах - способ работает, конечно не панацея. Shishow - попробуй, может поможет.

Сегодня поехал к электрику - он даже не стал смотреть - сказал, что для того чтобы найти причину надо пол машины разобрать. Значит такой мастер. Поехал домой, заглушил - опять все трещит. случайно нажал поворотник и звук и глюки исчезли. Разобрал панельку надо рулем. вроде все в порядке. Разьемы проверил. завтра буду смотреть!
Сегодня не снял клемму, боюсь. как бы не замкнуло чего-нибудь.

[QUOTE=Shishow;1053471052]Сегодня поехал к электрику - он даже не стал смотреть - сказал, что для того чтобы найти причину надо пол машины разобрать. Значит такой мастер. Поехал домой, заглушил - опять все трещит. случайно нажал поворотник и звук и глюки исчезли. Разобрал панельку надо рулем. вроде все в порядке. Разьемы проверил. завтра буду смотреть!
Сегодня не снял клемму, боюсь. как бы не замкнуло чего-нибудь.[/QU

посмотри фотогайд по шумке,там видно будет где под левой водительской ногой главная колодка стоит,чтоб иметь представление где разбирать.возможно окно оставил на ночь открытым намело снега.
еще вариант при дребезге заслонки поочеди выдирать предохранители,чтоб определиться в какой цепи замыкание,а затем по схеме смотреть где она (цепь) проходит.
на седанах еще было жгут протирался под подкрылком с водительской стороны.он там плохо закреплен и об кузов трется

Andrey_ch007 добавил 21.02.2012 в 20:48
по поводу не снял клемму ,наоборот скинь плюс с акб а то не дай бог сгорит машина

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РХХ, а также их проводку не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведём общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много сыпется вопросов о дерганиях Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии либо отпускании педали газа. Соответственно, сразу под подозрение попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился вопросом — как помочь братьям Лачеводам в проверке данного узла. К слову, это актуально не только к Лачетти, но и к другим автомобилям.

Все манипуляции проводились на моём Лачетти 1,6, поэтому они подходят и к Лачетти 1,4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличии от Лачетти 1,8. Но суть проверки аналогична полностью, могут различаться только цифры измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны одним целым в дроссельном узле и, соответственно, меняются в сборе, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:

заменой на заведомо исправный — это самый точный способ
омметром
компьютерной диагностикой

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:

неисправность выключателя
трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
обрыв реостата
замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье Дёргается Лачетти

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть никаких скачков. Если есть скачки — значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, либо у Вас трусится рука

После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.

Примечание. Щупы лучше подключать через отрезки тонкого провода. Имейте ввиду, что провода должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!

В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может немного отличаться от моих. Потому что поворачивая дроссельную заслонку, мы не оказываем влияния на положение регулятора РХХ. Для вращения этого регулятора, необходимо снимать крышку с дроссельного узла. Тут главное — это наличие сопротивления около 600 — 750 Ом, что свидетельствует об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, тогда придётся прозвонить отдельно провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ

При отпущенной педали газа, сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатой педали, сопротивление должно быть бесконечным — контакт разомкнут.

Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот такую неисправность

Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой

При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле

В программе Chevrolet Explorer нам нужны всего два параметра:

положение дроссельной заслонки
дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно

Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.

Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электрическом моторчике в дроссельном узле. Его тоже можно проверить.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ

Показания омметра должны составлять 2-5 Ом

В моём случае показания составили 4,4 Ома (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания моторчика РХХ — от 61-го контакта колодки ЭБУ до 1-го контакта колодки дроссельного узла и от 62-го контакта колодки ЭБУ до 5-го контакта колодки дроссельного узла.

Если провода не вызывают вопросов, тогда необходимо разбирать дроссельный узел.

Как видим, проверить ДПДЗ и провести общий анализ дроссельного узла и его проводки совсем не сложно. Даже не снимая его с автомобиля. Главное понимать смысл действий.

Видео проверки ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти

Это более старое видео проверки при помощи мультиметра

К чему приводят неисправности РХХ

А вот видео о том, к чему приводит неисправность РХХ и как устранить проблему

Всем Мира и ровных дорог.

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Сброс адаптаций при помощи ELM327 и смартфона

Замки дверей Лачетти. Регулировка

Не горит индикатор давления масла Шевроле Лачетти. Как проверить и заменить датчик давления масла

Как проверить ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти 1.6 мультиметром и диагностикой : 72 комментария

Добрый день. Проверил дроссельную заслонку Вашим методом, все в норме. Но горит ошибка Р0222. как от неё избавиться? Ставили новую ДЗ, проблема таже. Лачетти 1.6 2011г.в. Спасибо.

Добрый день, Вячеслав!
Это ошибка привода регулятора хх. Привод — это маленький электродвигатель в дроссельном узле, который поворачивает заслонку на хх.
Если ставили другой ДУ, тогда остаётся две причины — неисправна проводка от ЭБУ к двигателю, либо ЭБУ по какой-то причине не может выдать необходимое напряжение. Но обычно это просто обрыв провода или нарушение контакта в разъёме.
Питание двигателя осуществляется по двум проводам (обычно тёмно-синий (-) и голубой (+).
Необходимо их прозвонить от ЭБУ до дроссельного узла.
61 контакт колодки ЭБУ должен звониться с 1 контактом ДУ
62 контакт колодки ЭБУ должен звониться с 5 контактом ДУ
Проверьте.

Андрей, провода прозваниваются. На не заведенном двигателе напряжение 0.31, на заведенном 0.00. .

и еще, первый контакт на корпус ДУ дает напряжение 12.77

Вячеслав, напряжение мерялось при подключенном разъёме к дроссельному узлу?
Необходимо измерять при подключенном!
Напряжение должно изменяться в зависимости от прогрева, погодных условий и т.д. от 0.5В до 5В. Но обычно изменяется от 1.5В до 3В.
На корпус ДУ первый контакт при подключенном разъёме — около 10В
Двигатель не глохнет на хх? Обороты в норме?

Дополню свой комментарий.
В данном случае электродвигатель выступает в качестве сопротивления и на нём падает напряжение. То есть, если на 1-м и 5-м контакте ДУ будет напряжение, допустим, 2В, тогда при подключении одного щупа вольтметра к корпусу ДУ, а второго к 5-му контакту ДУ — будет напряжение аккумулятора (допустим 12,5В). А при подключении к первому контакту ДУ — напряжение будет равняться 12,5-2=10,5В.

Добрый день! При прочтении статьи возникли вопросы:
1) Непонятно почему при плавном открытии ДЗ(график № 1),обороты остаются постоянными?
P.S. С программой Chevrolet Explorer не знаком.

Добрый день, Андрей! Просто для этой проверки не обязательно запускать двигатель, а достаточно включить только зажигание. Поэтому обороты равны нулю

Благодарю Вас. Попробую потестировать.

Попробуйте. Возникнут вопросы, обращайтесь, поможем, чем сможем

Добрый день Андрей! Возникли вопросы при тестировании ДЗ. Опыт с полностью открытой ДЗ выдает результат открытия ДЗ на 66%. Из-за грязи не открывается полностью или какие еще могут быть варианты?

Приветствую, Андрей! Вообще 66% считается допустимым. Но для самоуспокоения первое и самое простое, что можно сделать:
1. Почистить дроссельную заслонку со снятием дроссельного узла
2. Проверить регулировку троса ДЗ
3. Сбросить адаптации ДЗ
Измеряли программой chevrolet explorer?

Благодарю Вас Андрей! Нет, для тестирования использовал адапатер ELM 327 с протоколом BlueTooth и свой телефон на котором установлена программа,скачанная с PlayMarketa. Не знаю правда на сколько она хороша эта программа, просто под рукой не всегда ноутбук в машине бывает и адапатера подключаемого к ноутбуку тоже нет. Все же телефон почаще бывает под рукой. Вообщем фронт работ понятен будем пробовать. Отпишусь по результатам проделанных работ.

Добрый Вечер. Нужно ваша помощь по дроссельной заслонке. Сколько % открытия ДЗ должно быть на ХХ. У меня на прогретом моторе 0%. 2 раза мыл дроссель и сбрасывал адаптации (Сканматиком 1 и 2) и не было проблем. После 3 раза где-то в июле начали обороты зависать то после перегазовки на месте, то при запуске поскачат и не падают пока не перезаведешь, при переключении передачь сначала подскакивают с 2500 до 3000 потом опускаются. Да и в целом такое чувство что дроссель протерся и помыв его последний раз я отчистил образовавшуюся протертость и теперь на закрытом дросселе слишком много воздуха идет через нее. Сам занимаюсь диагностикой и делал подобную процедуру сотни раз и это 1 раз когда возникли проблемы. Концевик ХХ работает отлично, моторчик ходит без проблем протертостей не замечено, даже вскрыл его и посмотрел никаких изъянов не нашел. Клиент был еще 2 местах и ему там тоже пытались сбросить адаптации и заявляли что все сделают но без результатно, даже капот не поднимали все со сканеров делали а после заявляли, что все дело в ДЗ меняй и не забивай голову. Единственный момент я увидел когда обороты зависли на 1500 на ХХ открытие дросселя составляло 3% толкнул чуть пальцем по металическому язычку снаружи ДЗ где тросик одевается и все упалона 0% и ХХ стали в норму 800об/мин, хотя концевик хх показывал что педаль отпущена, и в нескоьких статьях про сброс адаптаций я видел что на ХХ было 2.5-2.7% открытия заслонки. Заранее благодарю за помощь.

Также стоит обратить внимание на то, какой стоит ЭБУ. Так как, допустим, на MR-140 0% открытие ДЗ на хх — норма.

По поводу зависаний оборотов. Очень часто это происходит по причине подсоса.

Доброго времени суток, Константин! По многочисленным просьбам сегодня сделал возможность добавления изображений в комментариях
А есть ли логи, сделанные в программе Chevrolet Explorer? Именно в Chevrolet Explorer?
Было бы интересно посмотреть на шаги рхх.

Логов Chevrolet Explorer нет, нет и программы. Шагов рхх в Сканматике нет, есть только Скважность управления дросселем на хх в %
Положение дроссельной заслонки в градусах
Фактическое положение в градусах.

Вот параметры пока висят обороты

Сейчас вспомнил что не проверил клапан вентиляции клапанной крышки(который как тройничек выглядит) и не глянул как машина будет работать со снятым разъемом ДЗ. Кстати должна ли она заглохнуть или просто просядут хх. Если я правильно понял если на обесточенной ДЗ все равно зависнут обороты значит уже механика подклинивает.

Еще момент до сегодняшних действий при запуске обороты поднимались до 2000 и опускались, то после уже только до 1300 (что вроде как норма). Еще хозяин сказал что при запуске на холодную обороты до 4000 поднимаются и не падают. Он заводит заново и уже обороты нормальные для прогрева, каждое ли утро так происходит он не уточнил.

А вот как себя ведет желаемое положение ДЗ как на включенном зажигании так и на хх 800об. Двигатель работает ровно ДЗ не дерается.

Программу уже скачал, адаптер думаю найду. А по поводу износа ДЗ можете что-нибудь сказать (увеличение проходного сечения)? Находил статью, где решали подобную проблему баллончиком с краской. Я правда думал использовать молибденовую смазку как на митсубиси, исходя из мыслей что до мытья заслонки все было норме (кроме увеличенного времени запуска чего и полез мыть). Еще видел статью где предлагали немного выгнуть пружину датчика положения рхх, с целью сместить считываемую область правда без четких указаний или фото. Известно ли вам про такие примеры? Приговаривать дроссельный узел не вариант так как хозяин настойчиво пытается склонить меня к покупке ему нового узла усматриваю проблему в моих действиях.

И еще вопрос на сколько точно должно меняться сопротивление на датчике положения хх. Интересует диапазон на сколько Ом?

ELM327 ver1.5a FTD usb шнурок без надписей электрик сказал VAG-овский не походит тест адаптера при включенном зажигании пишет проверьте питание, диод горит. Дрова стали нормально порт выбран верный. Шнур прозвонил все ок, питание на ноги адаптера давал тоже без безрезультатно. Чего я не зделал? Просто на некоторых форумах вычитал что с ELM программа не работает.

Все это я читал, но понял так что беспроводные адаптеры не будут работать. (

Подкорректировал статью и выделил данный факт жирным шрифтом, чтобы было понятней. Извиняюсь, что получилось Вас запутать.

Запустил программу. Какие данные указать в логе? Обороты, положение дз, желаемое положение дз, фактическое положение дз, напряжение дз, статус дз (откртыта/закрыта), шаги рхх, разряжение по МАР, температура ОЖ. Что то еще?

Читайте также: