Ошибка can шины ситроен

Обновлено: 07.01.2025

Всем доброго времени суток. Проблема такая: читал лексией авто были ошибки по Кан шине, по педали, датчик поворота угла, вторые две не волнуют, а волнует 1. Ошибка u1003 если не изменяет память. Дело в том что эта ошибка по Кан шине, но все работает как в штатном режиме, автомат, абс, есп и все в этом роде но при этом выдаётся на экран деполюшн систем фаулти и соответственно чек загорается, на лексии проверили все по двигателю, все в полном порядке, егр, форсунки, турбина, тнвд. Куда копать и что собственно делать без понятия. Грешу либо на проводку либо на блок BSI, прошу помощи! И ещё такая штука что лексия не может стереть ошибки. Теритариально Минск

Citroen C5 2005, двигатель дизельный 2.2 л., 136 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

Citroen C5, 2003

Citroen C5, 2001

Citroen C5, 2005

Citroen C5, 2007

Комментарии 11

Всем спасибо кто откликнулся. Проблема разрешилась путём прошивки блока BSI, человек который шил сказал что мол заполнилась память еепром там 50 ячеек под ошибки. Процедура длилась минут 10-15 . Чек загорался не по ошибке Кан шины, а из за заполненной памяти, а по поводу ошибки по Кан шине, каким-то образом начал отшитый фап подавать сигналы, а так как он отшит блоки не понимали что это за зверь, мастер что то там в лексии отключил и все. Цена вопроса 100р, если кому-то надо могу дать номер.

Сами по себе ошибки не о чём не говорят. Важно насколько они постоянны, как часто возникают. Достаточно на работающей машине снять какой нибудь разъём или попробовать завести со снятым, и в бси будет висеть ошибка по кан шине. Сама по себе ошибка "деполюшн систем фаулти" говорит ТОЛЬКО о не правильной работе двигателя или каких-то его систем, и с кан шиной никак не связана. При горящем чеке обязательно будут ошибки по двигателю, если только кто-то до вас не "поковырялся" в прошивке, пытаясь например отшить фап. Если машина едет нормально, всё работает, то не нужно ей мешать. Можно конечно заменить всю проводку и бси, но проще будет стереть ошибки и периодически контролировать их появление. Стереть ошибки в бси можно только после просмотра их в журнале регистрации, по крайней мере у меня так. Если ошибки ну очень сильно напрягают, то отжалейте 10 баксов и подъедьте к грамотному диагносту.

Так я и подъезжал, была куча ошибок, не смогли стереть их, потом он как-то стёр, перезапустили двиг. и было 3 ошибки, соответственно которые я и описал, но тут как-то напрямую не стирались ошибки и точнее стервлись но после перезапуска снова все эти 3 и появлялись, меня волнует только 1 и она зажигает деполюшн это ошибка кан, ибо по двигателю больше ничего небыло кроме педали( точнее там про жесткую точку акселератора это кикдаун), датчик руля и ошибки по кану

Ещё читал что деполюшн может загораться при самодиагностике, нету например сигнала по Кан шине, или кривой сигнал с потерей пакетов вот и зажигает елку

И вот ещё не понятно связь со всеми блоками есть, но ошибка по кану, тоесть не по какому-то из блоков например потеря связи с блоком абс или акпп, а просто ошибка сети кан, вот это и вводит меня в ступор

Поскольку все современные автомобили имеют несколько конфигураций шин данных, диагносты и автоэлектрики сталкиваются все чаще с неисправностями, связанными именно с передачей данных. Как правило, симптомом может быть отсутствие коммуникации с каким-то блоком, повторяющиеся "U" коды в нескольких блоках, относящихся к одной шине. Это может сопровождаться многочисленными активными лампами неисправностей на панели приборов.

Сегодня мы будем обсуждать неисправности шины CAN. Существует несколько способов определения ее целостности и нормальной коммуникации. Удобнее всего это делать осциллографом. Но не все осциллографы настолько быстры, чтобы читать пакеты в шинах данных. Некоторые сканеры также имеют встроенную функцию проверки целостности CAN шины, например, G-scan 3:

В этой статье мы расскажем о быстром способе диагностики CAN шины с помощью мультиметра через диагностический разъём. Он занимает немного времени и в любом автосервисе всегда есть мультиметр. Итак, пошаговая инструкция:

ШАГ 1: "Проверка Низкоскоростной CAN Шины на замыкание":

Отключаем сканер от розетки. Переводим ключ зажигания в положение 2 (ВКЛ). С помощью мультиметра измеряем напряжение (ПИН 14 на розетке и ЗЕМЛЯ). Есть ли у нас напряжение 10,0 вольт?

ШАГ 2: "Проверка Низкоскоростной CAN Шины на замыкание на землю":

Находим ПИН 6 на розетке и второй шуп осциллографа подключаем к плюсовой клемме АКБ. Есть ли у нас 0 вольт? Если мы находим тут 0 вольт, то начинаем отключать модули по одному, пока не появится напряжение. Если оно так и не появилось, то проблема в проводке CAN шины и необходимо определить место предполагаемого замыкания и поменять витую пару.

ШАГ 3: "Проверка терминирующих сопротивлений":

Выключаем зажигание. Отключаем минусовую клемму аккумулятора. Переводим мульттимтер в режим измерения сопротивления и измеряем Сопротивление между высокой и низкой CAN шинами (между ПИНами 6 и 14). Получается ли сопротивление в диапазоне 53,5 - 67 Ом? Если ДА, то тест завершен. Если проблема остаётся, то значит она отсутствует на момент измерения и носит спорадический характер. Обратитесь к электросхеме автомобиля, проверьте коннекторы и другие элементы проводки на наличие окисления коннекторов, перегибов, старых отверстий от накола щупом осциллографа, возможности проникновения воды или коррозии. Проверьте целостность мест соединения. Если сопротивление не в диапазоне 53,5 - 67 Ом, то перейдите к следующему шагу.

ШАГ 4: "Высокое сопротивление цепи - более 67 Ом":

Если измеренное сопротивление выше 67 Ом, то у нас высокий сигнал цепи CAN HIGH или LOW, её разрыв или один из терминирующих резисторов внутри ЭБУ поврежден. Если у нас низкое сопротивление цепи (ниже 53,5 Ом), то перейдите к следующему шагу.

ШАГ 5: "Низкое сопротивление цепи - ниже 53,5 Ом":

Если измеренное сопротивление ниже 53,5 Ом, то у нас замыкание цепи между CAN HIGH и LOW. Необходимо разбить шину на участки и продиагностировать их отдельно на наличие замыкания. Если после отключения одного из модулей сопротивление становится нормлаьным, значит замыкание внутри блока управления и его необходимо менять.

Другими продвинутыми методами диагностики всех видов шин данных Вы сможете овладеть на наших занятиях!

Школа Автодиагностики ИНЖЕКТОРКАР

Написать комментарий

Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Современные автомобили оснащены большим количеством блоков управления (компьютеров). Эти блоки взаимодействуют друг с другом по шине данных, которая называется сетью контроллеров (CAN). CAN - это двухпроводная шина, состоящая из CAN High и CAN low. CAN High - имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN low - с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации между двумя шинами осуществляется модулем шлюза.

Код ошибки U0001 указывает на наличие проблемы с шиной CAN High.

Симптомы ошибки U0001

Горит индикатор «Check Engine»
Наличие второго кода ошибки, указывающий на неисправный модуль
Проблемы с автомобилем варьируются от состояния "не заводится" до неработающего кондиционера, в зависимости от того, какой модуль(и) не взаимодействуют.

Причины ошибки U0001

Ошибка U0001 обычно вызвана одним из следующих факторов:

Неисправный модуль управления
Проблема с CAN шиной

Как диагностировать и устранять ошибку U0074

Выполнить предварительную проверку

Иногда U0001 может периодически появляться в результате разряженного аккумулятора. Удалите код и посмотрите, не возвращается ли он. Если ошибка появилась снова, то следующий шаг - визуальный осмотр проводки. Опытный специалист может визуально выявить, обрыв проводов или отсутствие контакта. Если источник проблемы найден, то неисправность должна быть устранена, а код ошибки удален. Если ничего не обнаружено, необходимо проверить бюллетени технического обслуживания (TSB). TSB - это рекомендуемые производителем транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего бюллетеня может значительно сократить время диагностики.

Выявление неисправного блока управления

Первым шагом в этом направлении будет проверка наличия любых других сохраненных кодов ошибок, характерных для конкретного модуля. Например, в памяти может храниться код ошибки U0100, указывающий на проблему связи с блоком управления трансмиссией (PCM).

Затем выполняется опрос блоков с помощью диагностического сканера. Сканер подключается к автомобилю через встроенный диагностический порт. После подключения к автомобилю сканер становится еще одним модулем в сети и обменивается данными по сети. Сканер выполняет опрос всех подключенных блоков управления, опрашивая их статус, чтобы узнать, какие из них работают правильно.

Любой блок, который не отвечает, скорее всего, неисправен или имеет проблемы с коммутацией. Отсутствие связи не обязательно означает, что блок управления неисправен. На нем может отсутствовать питание или «земля». Или, возможно, потребуется перепрограммировать его.

Затем необходимо поочередно отключить блоки от CAN шины. Если отсоединение определенного блока восстанавливает связь в CAN шине, то проблема связана именно с этим блоком или его проводкой.

Перед заменой неработающего блока необходимо проверить его цепь. Как и любое электронное устройство, блок управления должен иметь надежный контакт питания и заземления. Также необходимо проверить программное обеспечение модуля. Во многих случаях модуль может быть перепрограммирован вместо замены.

Проверка CAN шины начинается с тестирование сети через диагностический разъем ODB II. На разъеме находится 16 контактов. Из них: контакт 6 - CAN High, а контакт 14 - CAN Low. Для первичной проверки шины цифровой мультиметр (DMM) может быть подключен к одному из этих контактов.

Проверку обоих терминирующих резисторов шины CAN можно выполнить, подключив мультиметр (DMM) между контактами 6 и 14. Показания мультиметра в 60 Ом указывают на то, что резисторы целы.

Примечание к ошибке U0001

В некоторых случаях ошибка U0001 может сопровождаться 2-х символьным подкодом. Этот код отображает дополнительную информацию, которая облегчает диагностику. Например, подкод может указывать, является ли ошибка обрывом или коротким замыканием относительно земли.

Ждал 1,5 года, но до сих пор не устранены в обновлениях ошибки работы 2Can модуля с BSI (блоком управления авто).

2) По CAN не работают двери и фонари. Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!
3) Фонари и двери подключены проводами. Брелки сигналки в Слэйв режиме. НО! Если закрыть родным брелком и открыть сигналкой или наоборот (т.е. открыть не тем брелком что закрывал), то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается. Приходится танцевать танцы с бубном, включать /выключать аварийку, зажигание, стучать по колесу и прочее. Алгоритма отключения не нашел, каждый раз по разному выключаются. Но достало!

Ответы 17

Надо любить французов. И доверять установку профессионалам.

А я не любитель. Претензия не к французам, у них все в порядке. Проблема у Starline - CAN сделан КОСЯЧНО!

Если не любитель - всё бы сделали.

а аналог сделать за 1,5 года и руки и голова мешает !

Для того, чтобы контроллер CAN-шины взаимодействовал с CAN-шиной автомобиля, активируйте функции сигнализации модуля BSI диагностическим оборудованием.

Конечно же они были сразу активированы после установки, иначе бы не работало бы вообще - обе системы бы дрались друг с другом.

Занимаюсь установками не один год. Выскажу свое мнение. БукаФ будет многА.

ДИЗЕЛЬ+МКПП+кнопкаСТАРТ - это непростая машинка для реализации автозапуска в принципе.

CAN-подключение не панацея и не догма. Это всего-лишь ОДИН ИЗ способов подружить сигнализацию с машиной. И НЕ ВСЕГДА - ЛУЧШИЙ СПОСОБ. В свое время ставил CAN-адаптеры Saturn-MULTIcan, ТЭК и другие, когда машина того требовала (например в VAG - концевики дверей встроены в замки и для физического подключения к ним надо разобрать 4 двери. На VAG - это целая эпопея). Так вот - с любыми CAN-адаптерами редко когда везет и всё гладко. Поэтому - если ДОТ не берется снайперским выстрелом в глаз пулеметчику - его придется взорвать гранатой. Образно, зато популярный аналог фразы:

всё, что не работает через CAN-адаптер или работает некорректно - ДЕЛАЕТСЯ ПРОВОДНЫМ подключением . Фраза из инструкции по установке сигнализации, между прочим.

1) При автозапуске сигнализация теряет по CAN ручник. Теряет, потому что BSI не успевает проснуться, а сигналка летит впереди паровоза. В итоге сирена орет благим матом, машина не заводится. По инструкции ручник должен читаться по CAN. В реалии его приходится подключать проводом и отключать его в настройках CAN.

На автомобилях с МКПП такие статусы, как РУЧНИК, ДВИГАТЕЛЬ ЗАВЕДЕН, ЗАЖИГАНИЕ я лично ВСЕГДА делаю ПРОВОДНЫМ подключением, даже если они заявлены по этому автомобилю в CAN и даже если они работают там КОРРЕКТНО! А если контроль дверей (МКПП. ) тоже можно сделать в легкодоступном месте - то и его делаю ПРОВОДНЫМ ПОДКЛЮЧЕНИЕМ! А у Вас еще и ДИЗЕЛЬ с его свечами накала и особенностями самой штатной процедуры пуска мотора.

Правятся и прошивки и инструкции. Но МКПП - это одна из проблем для автозапуска с такой процедурой как ПРОГРАММНАЯ НЕЙТРАЛЬ. А CAN-шина - это "вещь в себе". Нередко в ней часть сигналов отсутствуют (пропадают на некоторое время), если ТЕ, КТО ПИСАЛИ на автозаводе (или для автопроизводителя) ПРОТОКОЛ CAN-шины АВТОМОБИЛЯ посчитали, что сигналы на текущий момент не важны для текущего состояния систем автомобиля - чтобы освободить магистраль - CAN-шину ДЛЯ ЦИРКУЛЯЦИИ более важных сигналов на текущий момент.

2) По CAN не работают двери и фонари. Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!

Если Вы про контроль дверей, то на МКПП я бы сильно не расстроился - физическое подключение контроля дверей - куда надежнее (читаем выше про прогнейтраль и нюансы CAN-шины).

Использовать кнопку аварийки или цепь габаритов - всегда в арсенале установщика профессионала. Подключаться к силовым выходам на фонари поворотов - да - опасно во многих машинах - можно сжечь BSI.

Не работают и все тут, хотя в версии 2CAN ДОЛЖНЫ!

Нередко бывают модификации автомобилей с разными комплектациями даже для одного рынка продаж. Если же авто ввезен из-за границы и был предназначен для другого рынка продаж - протоколы CAN-шины могут отличаться кардинально. Боле того - ппри посещении дилера в машину может быть залито обновленное ПО электронных блоков (из благих намерений, бесплатно и без предупреждения владельца. Но CAN- статусы и команды станут ткими, что сигнализация, безупречно работавшая через CAN до этого посещения - начнет "глючить" и "дурковать"). Так что CAN - подключение - тот еще троянский конь.

3) Фонари и двери подключены проводами. Брелки сигналки в Слэйв режиме. НО! Если закрыть родным брелком и открыть сигналкой или наоборот (т.е. открыть не тем брелком что закрывал), то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается.

А никто и не говорил, что установить современную сигнализацию с множеством вариантов - что через что и как в не менее современный автомобиль - плёвое дело.

(т.е. открыть не тем брелком что закрывал)

Огорчу Вас- двухсторониий SLAVE - просто так невозможен. SLAVE (ведомый) - это априори ОДНОСТОРОННЯЯ вещь. И смысл её в том, чтобы ВООБЩЕ НЕ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ брелоком StarLine (именно он - starLine - ВЕДОМЫЙ) - он снимается с охраны "прицепным вагоном" вслед за ШТАТКОЙ, которой Вы управляете с родного брелока от машины. И Снять с охраны ШТАТКУ брелоком StarLine если и можно, то только если в настройках CAN-адаптера есть возможность поставить галку "управление ЦЗ со снятием штатной охраны" и эта галка поставлена ВКЛ.

И тут правила игры простые (чтобы не путаться): ЧЕМ СТАВИЛИ НА ОХРАНУ - ТЕМ И СНИМАЙТЕ. Поставили на охрану штатным брелоком-меткой - им и снимайте. Поставили на охрану ТОЛЬКО брелоком StarLine (без активации штатки) - им и снимайте.

то фонари начинают моргать не переставая. И отлючить это не получается.

С этим надо разбираться отдельно - заочно сложно судить - что это моргает - StarLine? Штатка? Они оба? Вы, как установщик (у Вас в профиле именно так записано) должны понимать: - чем ставили на охрану - тем и снимать надо - иначе то, что с охраны не снялось - будет не только моргать, но еще и орать по идее либо сиреной, либо клаксоном.

В итоге так и подключено все отдельно проводами. Зачем тогда платить за CAN модуль? Прошивки на Ситроен не правятся практически. За все время поправили только для 2х моделей - Берлинго и С4. И ведь на С4 тот де модуль стоит что на С5. А еще тоже самое на Пежо. Да вообще, там всего то 2 системы было - CAN2004 и CAN2010. Но поскольку код машины другой, то исправления на С5 не работают. Можно было на другие модели распространить? Почему исправно правят КИА, Ниссан, а на другие забивают?

SLAVE так и пользуется, но постоянно помнить каким закрыл невозможно, пользую преимущественно родной от авто. Но родной брелок работает не далеко, а запуск только с сигналки, вот и путаешься. Такие ситуации редко бывают, но случаются.

Доброго времени суток. С наступившим Новым годом и Рождеством.
Citroen C4 купе с автоматом 2006 года.
Стоял во встроенном в дом гараже(темп. +2 - +7 град) - это я к тому, что идеальные условия для окисления чего-либо.
Выехал нормально, через 1км остановился с поздравлялками знакомым и заглушил. Уже не завелась - не крутит стартер и начались глюки - стеклоочиститель машет не переставая и не реагируя на подрулевой переключатель, включились габариты(хотя освещение стояло на автомате - темное время суток) и не тухнут( никакой реакции на переключатель), пишет - неисправны тормоза и подушки безопасности. В общем-то . Завёл мотор перемкнув втягивающее железкой. Едет нормально, тормоза в порядке. Свистопляска со стеклоочистителями и со светом. Глушу - стартёр не крутит. Подозреваю что BSI блокирует стартёр, определив неисправность или сам неисправен. Есть кто с полтыка определит неисправность?

Ладно, BSI блокирует стартёр по собственной неисправности, а причём тут "дворники" и освещение?
Или эта самая CAN и устраивает бардак, а BSI пытается не допустить повреждения автомобиля?

CAN интерфейс между BSI и ЭБУ в порядке - по отдельности проводочки звонятся по нулям, параллельные замеры показывают 60 ом(точнее 60,7ом). При этом при включении зажигания дворники стоят как попало(не реагируют на переключатель), а индикатор габаритов горит постоянно(независимо от положения переключателя), сами габариты не светятся. Ещё при положении ручного включения головного света загорается индикатор ближнего света, сами фары не горят. Индикатор неисправностей сразу после включения зажигания говорит, что неисправны тормоза(со знаком "Стоп"), затем что неисправны подушки.
Кто что ещё может предположить?

reel, ты абсолютно правильно указал контакты.

Случайно по иммобилайзеру ошибка (лампа) не горит? и еще вопрос, при включенном зажигании ты кулису АКПП переключать можешь? кулиса с паркинга разблокируется?

Переходим в CAN кузов. Там как раз висит подрулевой переключатель и подушки.
3й, 5й BSI 10V BA идут на подрулевой 2й 1й 4V GR и в параллель 1й 3й AIR BAG 24V NR

и еще проверь (этот же CAN) 37, 35 пин 40V NR BSI с блоком PSF 11 и 12 пин 28 v GR.

Индикатор неисправностей сразу после включения зажигания говорит, что неисправны тормоза(со знаком "Стоп"), затем что неисправны подушки. После принудительной заводки про тормоза и подушки уже не пишет, зато начинает махать "дворником".

Разьём на насосе АБС проверил - сухой, в смазке. Тормозная жидкость в порядке. Проверил датчик вращения на заднем правом колесе - в порядке. Последнее из-за того, что на днях дёрнул ручник(хотя наверно с год им не пользовался) потом справа сзади тормоза покряхтывали(долго трос отпускал, видимо).
А нормально, что на магнитном диске(использованном в С4 в качестве зубчатого шкива для определения вращения колеса) слоем в 1-2мм лежит пыль-стружка с колодки? Не могут ли глючить датчики вращения колёс от этого?

считывается. а дворники маслают потому, что BSI в авварии. а еще ошибка по тормозам есть (при чем тут подрулевой?) и всё это одновременно появилось. и причем тут подушки и абс если это разные кан шины? подушки кан кузов абс интерсистем?

Наверное всё таки проблема в PSF. т.к. при не заведенном двигателе он в покое, а при запущеном на 16 пин 28V GR блока PSF поступает сигнал о работающем двигателе но нужно проверить так ли это.( провод от эбу идет, а что по нему идет не знаю) по этому отключив данный провод и заведя на втягивающем автомобиль по идее ни дворники ни фары гореть не должны.

Еще поиграйся поворотами или аварийкой (для проверки связи BSI и PSF) выход на поворотники передних фар с PSF на задние повороты с BSI . кстати прицепное есть. и на PSF сбоку силовые предохранители проверял (с выниманием из блока) часто горят сами клемы. Там как раз стоят силовые на питание PSF и компрессор ABS.может на них питания нет .

p.s. в целях безопасности если пропадает связь между важными блоками, то- двигатель будет продолжать работать но будет запрещен повторный запуск, включатся или останутся работать дворники и включатся или останутся работать фары ЧТО Б ВЫ НЕ РАЗБИЛИСЬ если это всё произошло ночью в дождь на трассе.

Прицепного нет, силовые на PSF проверял ещё в самом начале - всё хорошо.
У меня новости.
Собрал всё сегодня заново - всё как было - заводится замыканием втягивающего, дворники машут, переключатели не работают. Грею машину,сидя в ней и наблюдая на осциллографе сигналы на CAN-шине(они,кстати, вроде как нормальны - картинки во вложении), и вдруг всё становится прелестно - машинёха исправилась сама. Начали работать переключатели - т.е. освещение,дворники выполняют команды с переключателей. Счастье длилось,наверное, минут пять, затем мотор заглох. Тем же способом заводится, но появились какие-то подтраивания. Вывел в салон кнопочку запуска стартёра(питание взял с F8, сигнал подаю на 2-ой контакт 5V). Цель - подготовиться к поездке в сервис. Под капотом периодически(нестабильно) слышу трещание какого-то реле. Ритмично с этим треском моргает правый передний поворотник. Посидел-позаводил с новообретённой кнопки - нравится! - кругленькая,красненькая кнопочка хорошо вписалась(на мой взгляд) - почему раньше не сделал? Просто так(автоматом) довернул ключ на старт - а автомобиль уже и с ключа заводится. Я в шоке!! Полночи убил на эту кнопку. Но потом мотор заглох, снимаю клемму с аккума, выжидаю, опять заводится только с кнопки. Проходит полчаса и он совсем перестал заводиться. Стартёр с кнопки крутит хорошо, мотор не заводится. Пошёл спать.

Читайте также: