Ошибка bsd bmw e60
как можно проверить что бы быть уверенным в щетках ? не хочется все по кругу менять.
- BMW E46/5
- Минск
сьездить на ремонт генератора, они снимут и проверят)
- e60
- russia Kaliningrad
1.Для начала подключиться к дилерской диагностике и там уже будет висеть ошибка, по ней сделать план проверки, посмотреть идет зарядка или нет.
далее в соответствии с диагностикой:
а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)
б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме
в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.
Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.
- X5
- Могилев
на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину
тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок
- 520i E-39, 520i E-60
- Мозырь
1.Для начала подключиться к дилерской диагностике и там уже будет висеть ошибка, по ней сделать план проверки, посмотреть идет зарядка или нет.
далее в соответствии с диагностикой:
а).замена регулятора напряжения на генераторе (идет в составе щеток)
б).Замена датчика IBS если таковой имеется на минусовой клемме
в).В редких случаях была проблема с блоком управления двигателя DME.
Ваши симптомы на 80% похожи на регулятор напряжения.
все верно, проблема в реле регулятора напряжения. была такая проблема, вырубало все потрлюбители по очереди, машина умная оставляла самое необходимое для работы. все стало на свои места когда заменили регулятор напряжения, он идет вместе с щетками
- X5
- Могилев
а есть у него номер ? что бы заказать можно было на exist ?
- e60
- russia Kaliningrad
на диагностике компьютера ничего не выбивало, неоднократно читал машину
тем более после разрядки аккумулятора в память записывается куча левых ошибок
главная ошибка о потери связи с генератором и шиной BSD всегда будет в памяти, смотреть нужно правильной дилерской диагностикой.
- е60 3.0d
- Минск
главная ошибка о потери связи с генератором и шиной BSD всегда будет в памяти, смотреть нужно правильной дилерской диагностикой.
- Caddy 3
- Марьина Горка
У меня на е34 525тдс такая поинть была-причина была в контакте провода возбуждения и диодного моста. Снял гену, разобрал, впаял как следует и нет проблем. А так тоже машина с утра заводилась ехала, а потом после как заглушиши не заведеш без прикуривателя. Так что проблема или в гене или в регуляторе напруги
- e60
- russia Kaliningrad
Я какбэ намекая на DIS ISTA и т.д.
- F36xd
- Гродно
А если свет в салоне мерцает при повышении/понижении оборотов в чем дело?
- F10 530xd
- . ))))))))))БРЕСТ((((((((((.
Знающие люди подскажите куда смотреть
двиг 4.5, 2005г
Уже несколько раз ловил глюк какой то.
С утра машина заводится очень бодро, прогревается, потом я начинаю движение и через 5 а когда через 20 км появляется сообщение " No charge" и загорается на информационном табло аккумулятор(красный) и гаснет спустя 10 сек, через некоторое время машина выбивает ошибки по всему чему можно (абс, акп, датчики тормазов и т.п.). Если машину заглушить то без проводов уже не заводтися, приходится прикурить и все снова нормально, пару дней может ездить без проблем. и потом снова.
Стал смотреть клемы аккумулятора, оказалось что одна клема была плохо прикручена и болаталась, зажал ее хорошенько. Проблема пропала на пару дней, и потом снова - " No charge". Проверил клемы - плотно прикручены.
куда смотреть ? что делать ? какой провод подергать?
- X5
- Могилев
Вообщем проверили щетки - все в огне!
решил сразу поменять все ремни и ролики.
Когда поменял ремни и ролики и завел машину аккум был разряжен в практически.
вообщем на генератор пошла очень сильная нагрузка, на холостом ходу ремень стал проскальзывать и дымыть, в это время машина весела немного в воздухе на подъемнике.
Стали думать из за чего это могло быть, обратил внимание что машина очень сильно ругалась на активдрайв и динамикдрайв, что не может понять что с колесами и из за того что пыталась подвешенные колеса выставить в нужный уровень потребляла много энергии.
поставили машину на землю, ошибки на приборке потухли. и ремень перестал дымить. Но когда даешь чуть больше оборотов опять начинал.
Стали тестером лазить, обнаружили что аккум разряжен практически в 0, решили зарядить акум.
после зарядки аккума - все ошибки погасли и ремень перестал дымить на любых оборотах.
Вопрос :
возможно ли что у меня был просто умерший аккумулятор который просто не может зарядить до конца?
из за этого мой генератор постоянно работал в максимальной нагрузке, а ремень был старый и поэтому в определенный момент ремень начинал буксовать и на приборке загоралась лампочка "нет зарядки", отключался генератор и я ехал на аккумуляторе до "остановки", потом снова прикуривая какой то промежуток времени ремень имел сцепление с генератором. и снова "резкая" нагрузка, ремень проскальзывает и тадам.
звучит как мистика.
или все же это просто какое то совпадение и стоит дальше искать проблему ?
Вообщем разобрался с проблемой с большой помощью Vsedoi1
За что огромное ему спасибо.
Напомню ошибки были по:
ibs клейме
Генератору нет связи
Помпа потеря оборотов
Это почти все абоненты Которы висят на bsd шине не хватало только датчика масла…
Всему виной был генератор, он вешал шину bsd… после отключения фишки гены, все ошибки по абонентам шины ушли…
BMW 5 series 2008, двигатель бензиновый 2.5 л., 190 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
BMW 5-Series, 2006
BMW 5-Series, 2004
BMW 5-Series, 2006
BMW 5-Series, 2006
Комментарии 14
ошибка по BSD шине, датчик уровня масла не показывает, но самое интересное что по датчику ошибки не вываливаются…вопрос датчик из за шины может не работать?
привет! а что в итоге поменяли реле генератора?
Такая же проблема: е60 2004 год 530d.
Постоянно вываливаются 3 ошибки по bsd: отсутствие связи с генератором, ibs, и блок накала свечей. Отключал по очереди абоненты, ничего не меняется. Ошибки удаляются, но в процессе поездки появляются снова. Менял шоколадку на генераторе и блок накала. Ничего не помогло. Клемма ibs дорого стоит, но и ее замена чувствую не поможет. Так как при ее отключении все равно выпадают ошибки по другим абонентам шины, которые стоят новые. Остается только блок dde. Если кто-то сталкивался с подобной проблемой напишите пожалуйста.
В чем проблема была?
Проблему не решил. Так и продал авто. В реале ни на что не влияло, просто при подключении реингольд портило статистику по ошибкам
В этой статье вы узнаете об интеллектуальном датчике аккумулятора BMW, также известном как BMW IBS. Интеллектуальный датчик аккумулятора BMW подключен к отрицательной клемме аккумулятора.
Мы обсудим, что делает датчик IBS, общие проблемы с датчиком BMW IBS и как самостоятельно устранить проблемы с IBS.
- 1 Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
- 1.1 Назначение BMW IBS
- 3.0.1 Проверка отзыва датчика BMW IBS
- 6.1 Распространенные неисправности IBS
Что такое интеллектуальный датчик батареи BMW
![]()
Автомобили BMW сильно зависят от аккумулятора не только для запуска двигателя, но и для многих других функций.
Аккумулятор играет решающую роль в автомобилях BMW. Интеллектуальный датчик батареи (IBS) используется для контроля различных параметров батареи, таких как напряжение, ток и температура.
![]()
Датчик IBS установлен в верхней части отрицательной клеммы аккумулятора и имеет кабель заземления и два разъема. Один из соединительных кабелей IBS получает питание от положительной клеммы. Второй кабель подключен к DME и измеряет нагрузку на аккумулятор. Это известно как битовый последовательный интерфейс данных или BSD.
Назначение BMW IBS
Датчик BMW IBS измеряет несколько параметров батареи, таких как:
- Напряжение на клеммах
- Зарядный ток
- Ток разряда
- Температура батареи
- SoC (состояние заряда)
- SoH (состояние здоровья
Симптомы плохого датчика IBS
BMW IBS Sensor Recall
Время от времени BMW может отзывать автомобили, если они были изготовлены с дефектами безопасности. Чтобы выяснить, есть ли на вашем BMW отзыв датчика IBS, вам нужно позвонить дилеру и предоставить ему номер VIN или проверить его на предмет отзыва в Интернете.
Проверка отзыва датчика BMW IBS
Обход датчика BMW IBS
![]()
Отключение кабеля IBS от отрицательной клеммы отключит связь IBS с DME. Это не решение. Обход датчика BMW IBS не рекомендуется.
Если вы обходите датчик IBS, никакая информация о батарее и состоянии ее зарядки не будет доступна для DME.
BMW IBS Датчик Цена
Новый датчик BMW IBS стоит от 150 до 250 долларов в зависимости от серии.
- Проверить цену онлайн: датчик BMW IBS
Как устранить неисправность датчика IBS
![]()
Коды неисправностей, связанные с датчиком IBS, хранятся в модуле DME. DME выполнит проверку тока, напряжения, температуры.
Чтобы выяснить, неисправен ли датчик IBS на BMW, мы сканируем модуль DME на наличие кодов неисправностей. Для этой задачи вам понадобится специальный сканер BMW. Следуйте этому руководству о том, как сканировать коды BMW.
![Диагностика модуля JBE]()
Сегодня в этой статье мы рассмотрим работу одного из самых важных блоков управления в автомобиле BMW – модуле JBE (Junctionbox Elektronik). Как видно из названия, модуль представляет собой распределительную коробку, главная задача которой распределять питание в бортовой сети. Его задачи и функции могут различаться от модели и комплектации. На BMW 1-й серии, BMW 3-й серии и на BMW X5 модуль JBE играет центральную роль в автомобиле. Его роль в этих моделях – разветвитель линий питания и управление ими. Электроника распределительной коробки является центральным шлюзом в автомобиле и может включать в себя конструкцию, объединяющую несколько модулей. Например, на некоторых моделях блок управления PDC (Park Distance Control) не является независимым блоком управления. PDC встроен в электронику распределительной коробки (JBE), но имеет собственный адрес блока управления и адрес диагностики. Давайте познакомимся с функционалом этого модуля управления на кузовах E70, E71, E81, E82, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93.
Главные задача модуля JBE:
Распределительная коробка электроники (JBE) расположена в нижней части коробки распределения питания (SV). Как правило они вместе и называются распределительным модулем.
Модуль JBE связан с диагностической шиной и контролирует следующие цепи питания:
- Подачи напряжения на диагностический кабель;
- Напряжения (без предохранителя) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Через этот кабель подается напряжение на процессор модуля JBE и его коммуникационные шлюзы шины CAN (между PT-CAN и K-CAN).
- Подачи напряжения (с предохранителем) от распределительной коробки через внутренний коннектор X04010. Питание для всех остальных функций JBE передаются через этот кабель. Исключением являются актуаторы, переключаемые JBE через реле.
На все катушки реле JBE (внутреннее и внешнее) постоянно подается положительное напряжение. Питание катушек внешнего реле поступает от линии нагрузки сквозного переключения. Питание катушки внутреннего реле поступает от линии питания с плавким предохранителем. Все реле JBE (внутренние и внешние) управляются через отрицательный провод.
Все внутренние реле JBE и реле ступеней 1 и 2 стеклоочистителя расположены на пути тока за предохранителем. Все остальные внешние реле JBE расположены на пути тока перед предохранителем (поэтому в случае не исправного предохранителя реле издает характерный звук).
Подключение к шине данных.
Модуль JBE подключен к шинам PT-CAN и K-CAN. JBE может является хабом для этих шин (например на Е90). Связь между диагностической системой и JBE не зависит от этих шин, поскольку диагностический кабель подключается непосредственно к модулю JBE.
Примеры функций, требующих как шин, так и шлюза:
- Кнопка DSC (отключение системы Динамической Стабильности);
- Кнопки регулировки громкости на многофункциональном руле (дополнительный F-CAN).
Примеры функций, для которых требуется K ‑ CAN:
- Работа электрических стеклоподъемников в двери на стороне переднего пассажира через переключатель в двери переднего пассажира;
- Кнопка центрального замка;
- Выключатель стояночного тормоза.
Примеры функций, для которых требуется PT-CAN:
- Функции стеклоочистителя (дополнительный F-CAN);
- Работа насосов омывателя ветрового стекла (дополнительный F-CAN).
Пример топографии блока JBE в шинах данных (E90, E91, E92, E93):
![]()
Диагностичеcкий CAN (D-CAN)
Фидер ремня безопасности водителя
Фидер ремня безопасности пассажира
Линии подключения в модуле JBE:
Помимо электронной функции, JBE также имеет функцию подключения для многих кабелей через 4 разъема (некоторые блоки имеют 5 разъемов). 54-штекерный разъем предназначен для подключения к приборной панели. Два дополнительных разъема предназначены для подключения на главном жгуте проводов. Это 54-контактные и 47-контактные разъемы. 23-контактное внутреннее штекерное соединение соединяет распределительную коробку непосредственно с блоком распределения питания.
![]()
Интересно, что эти разъёмы служат только для оптимизации жгута. Модуль JBE функционирует только как перепускная линия. Как правило, эти подключения включают:
- 4 источника напряжения;
- Один для активации реле звукового сигнала;
- 2 для датчика наружной температуры;
- Один для кнопок открывания багажника;
- 2 для переключателя SMG (лепестки ручного переключения передач);
- 2 для вентилятора (диагностический сигнал / сигнал управления ШИМ);
- Один для электрического автономного отопителя (сигнал управления ШИМ);
- Один для кнопки центрального замка;
- 21 выход заземления подключен к заземляющему входу на X14270;
- 5 соединений K ‐ CAN CAN Low (внутренне подключен на одной линии);
-5 подключений K ‐ CAN CAN High (внутреннее подключение на одной линии);
Блок распределения питания:
Предохранители и различные вставные реле расположены в блоке распределения питания модуля JBE. В зависимости от комплектации автомобиля на печатных платах распределительной коробки установлены разные реле. В нижней части распределительной коробки есть отверстие. Через это отверстие электроника блока JBE подключается к распределительной коробке. В зависимости от серии моделей и модельного года устанавливаются разные версии распределительной коробки. Назначение предохранителей, реле и распиновка разъёмов может меняться также в зависимости от модельного года.
Распределитель питания с реле и предохранителями. Коннектор 2 - внутренний коннектор для модуля JBE:
![]()
Функции модуля JBE:
Модуль выполняет многочисленные функции. Например, электроника распределительной коробки обрабатывает несколько сигналов, которые она делает доступными для других пользователей шины в электрической системе автомобиля. Он также выполняет контрольные задачи. В зависимости от серии и оборудования, электроникой распределительной коробки может управлять следующими функциями или обнаруживать сигналы следующих систем:
Электроника распределительной коробки позволяет нескольким системам шин связываться друг с другом. Блок электроники распределительной коробки обеспечивает функцию шлюза для следующих систем шин:
- CAN шины Кузовной электроники;
- CAN шина Трансмиссии;
- Диагностический кабель или D-CAN (диагностика по CAN шине);
CAN Шина Подвески (F-CAN) подключена к распределительной коробке, но просто проходит сквозь нее. После пробуждения шлюз готов к отправке сообщений через соответствующие шинные системы в течение 20 мс.
Модуль FRM (с которым мы познакомились в предыдущей статье) и модуль JBE) контролируют и управляют регуляторами стеклоподъемника. Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
- Выключатель стеклоподъемника двери переднего пассажира;
- Выключатель стеклоподъемника задней двери пассажира;
- Выключатель стеклоподъемника задней двери водителя;
- Датчик Холла, задняя дверь со стороны водителя;
- Датчик Холла, задняя дверь со стороны пассажира;
Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
- Привод стеклоподъемника задней двери со стороны пассажира;
- Электропривод стеклоподъемника задней двери со стороны водителя;
Система Омывателя / Щёток очистителя
Блок электроники распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы и делает их доступными для других пользователей шины:
- Передний контакт сброса;
- Задний контакт сброса;
Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
- Реле стеклоочистителя для ступеней 1 и 2 стеклоочистителя;
- Реле стеклоочистителя заднего стекла;
- Реле насоса омывателя фар;
Система Центрального замка
Электроника распределительной коробки (JBE) является исполнительным блоком управления для системы центрального замка. Блок JBE управляет активацией всех приводов центрального замка. Возможны следующие комбинации управления:
-Закрыть – Открыть и открытие защелки;
Блокировка двери багажного отделения активируется отдельным выходным каскадом.
Электроника JBE записывает данные, например, через шину LIN поступают сигналы от датчика автоматического управления рециркуляцией воздуха и датчика конденсации. Она обеспечивает сигналы для других пользователей шины в электрической системе автомобиля, например, компрессор кондиционера. Блок JBE обнаруживает следующие сигналы, связанные с управлением климатической системы, и делает их доступными для других пользователей шины:
- Датчик для автоматического управления рециркуляцией воздуха;
- Датчик давления хладагента;
- Контроллер задней смеси воздуха;
Электроника распределительной коробки управляет следующими актуаторами:
-Вспомогательный насос охлаждающей жидкости;
-Регулирующий клапан для кондиционера или магнитной муфты;
-Водяной клапан (в зависимости от двигателя);
Электроника обогрева сидений зависит от комплектации автомобиля. Модуль сиденья всегда имеет собственную память. Электроника распределительной коробки (JBE) отправляет запрос, чтобы определить, установлен ли модуль сиденья. Если JBE не получает подтверждение, то он сам управляет активацией обогрева сиденья. Электроника распределительной коробки генерирует сигнал с широтно-импульсной модуляцией. Этот сигнал активирует электронику обогрева сиденья. Если установлен модуль сиденья, обогрев сиденья активируется непосредственно модулем сиденья.
Обогрев зеркал и подогрев омывателя
Электроника распределительной коробки (JBE) управляет следующими приводами:
- Базовая версия зеркала с подогревом;
- Подогрев форсунки омывателя;
Если установлены зеркала с памятью, то они управляются модулем FRM через шину LIN.
«Бистабильное» реле используется для отключения реле отсечки тока замкнутой цепи в случае нарушения тока в режиме ожидания. Аналогичен микро-силовому модулю (MPM), например, для E60 до 09/2005. Реле устанавливается только для определенного дополнительного оборудования (например, CCC, M-ASK, TCU, ULF). Если установлено бистабильное реле, также установлен интеллектуальный датчик батареи.
Функции для панели приборов
Электроника распределительной коробки обнаруживает следующие сигналы для приборной панели:
-Датчик уровня топлива 1;
-Датчик уровня топлива 2;
-Датчик уровня охлаждающей жидкости;
-Датчик стояночного тормоза;
-Датчик уровня омывающей жидкости;
Замок для второго ряда сидений
Электроника распределительной коробки (JBE) контролирует блокировку второго ряда сидений. Всего во втором ряду сидений установлено 5 микровыключателей. Микропереключатели используются для проверки правильности блокировки второго ряда сидений. Они соединены последовательно с электроникой распределительной коробки. Когда второй ряд сидений правильно заблокирован, сигнал передается на электронику распределительной коробки. Если сигнал не получен, второй ряд сидений заблокирован неправильно. Распределительная коробка электроники отправляет сообщение на CAN шину кузовной электроники. Приборная панель выдает сообщение «Check Control».
Кнопка DTC (Динамического Трекшен Контроля)
Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от кнопки DTC.
Сигнализатор стояночного тормоза
Блок электроники распределительной коробки обнаруживает сигналы от переключателя стояночного тормоза.
Роликовая солнцезащитная шторка для заднего стекла
Электроника распределительной коробки (JBE) приводит в действие привод солнцезащитной шторы. Роликовые жалюзи на стороне водителя и пассажира сзади подключены к электронике JBE через шину LIN.
На автомобилях с Servotronic электроника распределительной коробки приводит в действие клапан Servotronic (только на автомобилях без опции 217 «Активное рулевое управление»).
Коммутационные линии связи
Помимо электронной функции, электроника распределительной коробки (JBE) также имеет функцию коммутатора. Многие из кабелей в 4 разъемах, соединенных с электроникой распределительной коробки, проходят через электронику распределительной коробки. Соединения оптимизируют жгут проводов. Здесь электроника распределительной коробки функционирует как узловая точка.
Реле распределительной коробки электроники
Электроника JBE имеет внутренние и внешние реле. Катушки возбуждения на всех реле постоянно снабжены положительным проводом. Положительный источник питания для внешних реле обеспечивается через линию нагрузки, которая должна быть коммутирована. Положительный источник питания внутреннего реле находится на защищенной линии электропитания распределительной коробки электроники. Все реле контролируются через отрицательный провод. Все внутренние реле и реле ступени стеклоочистителя 1-2 расположены дальше по течению тока от предохранителя. Все остальные внешние реле электроники распределительной коробки лежат на пути тока перед предохранителем.
Внутренние реле управляет:
-Реле привода стеклоподъемника заднее;
-Реле привода центрального замка (кроме задней двери);
Внешние реле управляет:
-Реле для электромотора стеклоочистителя заднего стекла;
-Реле для электромотора, 1 и 2 ступень стеклоочистителя;
-Реле системы омывателя фар;
-Реле обогрева заднего стекла;
-Бистабильное реле (отключение нарушения режима ожидания);
Неисправности и Диагностика блока JBE
Модуль JBE может быть повинен в исправности работы управляемых им компонентов. Чаще всего неисправность JBE проявляется в невозможности шины "уснуть" или наоборот, проблемы со своевременным пробуждением CAN Шины. Поэтому диагностика блока JBE заключается в проверки подачи энергии. Проверяйте правильность подачи напряжения и наличия земли, а также проверьте наличие коммуникации в шинах данных (помните про сопротивление 60Ом!). Поскольку блок состоит из печатной платы с напаянными на ней компонентами, блок поддается ремонту, например, замене сгоревшего реле. В случае замены блока на новый необходимо провести его кодирование с пропиской VIN автомобиля в памяти нового блока.
Отличительная особенность модуля JBE в том, что он имеет память по истории распределения энергии (не путать с кодами ошибок!). Это приводит к тому, что после ремонта блока или устранения неисправности параметры на сканере будут точно такими же как и до проведения ремонта. даже если все коды ошибок удалены. Однако через некоторое время старые данные в памяти модуля будут перезаписаны новыми, при условии, что больше нет кодов неисправностей в памяти модуля.
В памяти блока JBE сохраняются следующие данные:
Как правило, блок JBE расположен за перчаточным ящиком и к нему не просто подобраться.
![]()
Сначала снимите нижнюю декоративную панель под перчаточным ящиком.
![]()
Снизу можно увидеть L образную конструкцию коробки предохранителей и вставленного в неё снизу модуля JBE. На фото видно два коннектора.
![]()
Далее необходимо демонтировать перчаточный ящик. Для этого может потребоваться частичная разборка передней панели.
![]()
После демонтажа бардачка мы увидим блок JBE с коробкой распределения питания. Нужно снять два крепежных болта в нежней части.
![]()
Теперь снимаем два передних коннектора и вынимаем модуль. На задней части еще два коннектора. Один снимается сам во время извлечения, второй нужно снимать.
![]()
Описаны следующие действия по поиску неисправности отсутствия зажигания:
1. Снят коннектор свечи зажигания и проверено наличие напряжения на терминале 3 (зеленый провод) на включенном зажигании.
2. Питание распределяется одинаково по всем катушкам. Если питание отсутствует (как в видео), следует проверить , что предохранитель 10 в панели предохранителей под капотом исправен и имеет положительное напряжение с аккумулятора. В нашем видео оно есть. Предохранитель в порядке!
3. Тогда снимаем клеммы с разъёмов питания на блок управления двигателем (DME) -Х60004 и проверяем подачу питания на блок в терминале 1, красно-зеленый кабель. Если напряжения нет, необходимо проверить реле К6326.
4. Находим местоположение реле по схеме и вставляем вместо него переходник для тестирования реле и сверху вставляем в него реле.
5. Проверяем напряжение на Терминале 1 и не находим его. Это означает, что реле не активируется с блока JBE.
6. Проверяем сигнал активации реле на Терминале 6. И не находим. Это значит, что JBE не активирует реле.
7. Для проверки версии подключаем временную линию земли на Терминал 6.
8. Возвращаемся к катушке и проверяем наличие напряжения на Терминале 3 (зеленый провод). Если находим напряжение, то значит точно! Виноват модуль JBE.
Написать комментарий
Ваш комментарий: Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
![Статья: Проблемы бмв 5 серии в кузове е60]()
В последние годы все больше и больше распространяется мода на подержанные автомобили, в частности, на автомобили немецкие. Это объяснимо – немецкое качество уже давно стало самостоятельным брендом. Однако существует ли оно и стоит ли тех денег, что за него просят? Давайте попробуем понять.
Общие сведения
E60 и E61 комплектуются как бензиновыми, так и турбодизельными двигателями, объемом 2.2, 2.5, 3 и 4.4 (бензин) и 3 (дизель) литра. Последний существует в виде четырех- и шестицилиндрового. Что касается бензиновых, то они в основной массе также шестицилиндровые, но вариант на 4.4 литра имеет уже восемь цилиндров. Мощность двигателей разнится от 163 до 333 лошадиных сил. Стандартным считается двигатель на 2.5 литра (192 л.с.). Существуют версии как с механической, так и с автоматической коробкой передач.
Теперь, когда мы уже знаем, с чем именно имеем дело, давайте приступим к поиску как самих проблем, так и способов их ликвидации.
Проблемы кузова
Проблемы двигателя
О двигателе стоит сказать сразу – звезд с неба он не хватает, вне зависимости от объема и серии. Конечно, для европейских дорог он более, чем приемлем, однако в российских реалиях планку в 250 000 км, которой так гордились в BMW, берут процентов 30 от общего числа. Остальные перегреваются вследствие поломки клапана рециркуляции картерных газов и образования нагара на днище поршня и кольцах.
Еще одно слабое место – нейтрализаторы отработавших газов. Они просто спекаются и разваливаются на части, примерно после 100 000 км. Свечи зажигания с платиновыми электродами могут прослужить где-то 30-40 000 км, причем в Европе они выдавали и 100 000, что является довольно неплохим результатом. Примерно столько же служат и подшипники охлаждаемых генераторов.
Проблемы коробки передач (КПП)
Наиболее грамотно сделанная часть автомобиля, как, собственно, и всегда у BMW. Особые проблемы отсутствуют, коробка передач нормально служит до 150 000 километров, хотя если водитель небрежный, то может отказать и после 50 000 км. Каждые 60 000 километров пробега рекомендуется менять масло в коробках.
Проблемы подвески
Проблемы электроники
Победитель нашего импровизированного «хит-парада». Большинство владельцев упоминает электронику BMW E60 исключительно нецензурно и понять их можно, ведь несмотря на довольно развитую систему (более 150 электронных блоков), нормальной работы от нее крайне трудно добиться. Проблема кроется не в самой конструкции, а в программном обеспечении, разработанном в BMW и которое, по задумке конструктора, должно было взять на себя управление всеми вторичными функциями авто. Тот факт, что часть электронных блоков из первых серий вышла бракованной и последствия этого брака проявляются до сих пор, также не увеличивает стабильности работы электроники BMW E60.
Прочие проблемы
Помимо проблем, которые могут повлиять на ходовые качества авто, и которые мы уже разобрали, есть также малые проблемы, связанные с комфортом водителя и пассажиров. И самая главная – парктроники, причем как в связи с «корявой» электроникой, так и сами по себе. При покупке авто, их тоже стоит подвергнуть серьезной диагностике.
Неприятно удивляет и щетка на заднем стекле. Простую, казалось-бы, конструкцию начинает заедать на втором-третьем месяце использования. Решение – разобрать механизм и смазать его графитовой смазкой, предварительно зачистив окислившиеся места мелкой наждачной бумагой.
Заключение
BMW E60 – это довольно неплохое авто, однако его не стоит даже сравнивать с той же E39. Конечно, после небольшой «доработки напильником», автомобиль станет даже хорошим, но вот для E39 этой доработки не требовалось вообще. И если вам полностью устраивает «старичок», стоит поискать его в нормальном состоянии, по цене они с E60 примерно сравнимы.
Комментариев к статье 12, оставьте свой:
- Димон Бумер Автор записи 09.08.2014 в 15:24
Ого, спасибо! дополню статью
Щетка на заднем стекле стоит на е61.Также надо беречь защиту на днище особенно если есть активный руль, очень слабый сервис ( тяжело найти грамотного спеца который действительно шарит)при этом довольно дорогое обслуживание т.к даже при замене аккума его надо прописывать))И когда ты покупаешь бмв старше пяти лет то про немецкое качество можешь забыть))
- Димон Бумер Автор записи 26.01.2015 в 12:21
Спасибо за совет!
Мне всегда очень нравились автомобили БМВ и я всегда себе мечтала приобрести автомобиль именно этой марки. В этой статье описаны такие проблемы, которые меня привели в полный ужас. Но, думаю, в данном вопросе многое зависит от манеры езды самого водителя. Могу сказать, что BMW E60 мне очень импонирует и, возможно, я когда-нибудь приобрету себе этот автомобиль.
Полностью согласен и присоеденяюсь к выше сказанному
Хочу купит е60 3,0 двигатель что скажете
А мой дядя пригнал из Германии чёрного е 60 на чёрной коже и тёмном дереве ,он шёл 270 и курил в люк !!и слушал дюмина
Имелась Е39 530iA откатал на ней 10 лет счастья и радости не было придела! Но продал и приобрел Е60 530xi по ощущениям машина гораздо легче в управлении и технологичней. Рад как слон.))
Читайте также:
.jpg)
