Ошибка awd infiniti jx35
Имею желание записаться в писатели и получить положительную оценку за отзыв!
Жили-были……, нет не так!
Имею в наличии КИА Соренто Российской сборки 2008 года выпуска. Пробег 50 тыс. за 5 лет для меня нормально, езжу мало потому, как имею в наличии служебную машину. Весь мой пробег складывается из поездок по городам к Родственникам и Друзьям. Перемещаемся с женой и двумя детьми, потому безопасность и комфорт стоят на первом месте. Соренто очень комфортная машина, 70-тый профиль шин сглаживает все кочки и где многие вынуждены тормозить я проскакиваю свободно на скорости. Кроме прочего - при скорости 130 км 2150 оборотов – двигатель не слышно, уже не говорю про скорость 90-110.
Пришло время сменить Коня. Предложил Жене купить новый Хюндай Санта Фе, но услышал ответ: «Лучше купить новый КИА Соренто, чем пересаживаться на Хюндай.»
Ну и ладно, поехал, повёз детей к бабушке и зашёл в салон Лексус. Всегда мечтал купить Лексус RX 350, реально очень красивые цвета, качественная кожа, Левинсон, всё как хотелось, ну и окрылённый мечтами поехал договариваться с Женой. Договорился, через 2 недели поехали забирать детей и заказывать Лексус. Прошли тест драйв – заявляю официально, такие тест-драйвы не нужны. Посидеть и примерить кресло к попе ты можешь и не заводя двигателя, а определить, нравится тебе управление машиной или нет в городе невозможно. Пока не пройдешь любимый поворот (о котором знают все кто водит машины в городе), пока не проедешь не вставая 300 км, пока не проскочишь по всевозможным (даже коротким) участкам местных дорог – понять что-то невозможно. Все эти тесты от лукавого: «Ну как Вам, как работает двигатель? Ой, здесь знак, здесь светофор, поверните на право, блин сдайте назад – посмотрите какое прекрасное изображение с камеры заднего вида. Всё, Ваши 20 минут закончились!» НУ И ЧТО? Я не понял. А Жена сказала, что на задних сиденьях все машины одинаковы, места не больше чем в Соренто и ни каких дополнительных удобств.
Всё. Мой первоначальный восторг она не разделила, да и сам я уже до этой поездки прочитал статью Сергея Знаменского под названием «Фюзеляж» в газете «АВТОРЕВЮ» (являюсь древнейшим поклонником газеты), и посмотрел тест в передаче «Авто плюс» про INFINITI JX 35! Подумал, почему нет. И как на «зло» у соседнего подъезда стояла такая же машина INFINITI JX 35 (как в статье) белого цвета. И оставив на лобовом стекле свой телефон, попросил разрешения посмотреть, что и сделал с одобрения её хозяина (ему так же спасибо).
Заказал в салоне в г. Тюмень, поехал забрал, покатил домой, 1500 км.
Ехал со скоростью 120 – 130. Понравилось всё. Музыка нормальная (слово отличная я не могу сказать потому, что домашняя система у меня не дешёвая), но наверное не это главное в автомобиле.
В салоне тихо, на обгон идёт отлично, расход по трассе показывал 11 литров на 100 км (показания расхода очень близки к реальным, пересчитывал на калькуляторе). Вариатор на самом деле очень чётко работает, движок тихий, но если давануть в пол – рокот симпатичный. На скорости 60 км. в час 1250 оборотов (а то и меньше), едет по городу практически накатом и едет очень даже хорошо.
Покупал в последней комплектации со всеми наворотами. Камерами ещё не привык пользоваться. Но вот слежение за разметкой и адаптивный круиз контроль вещь хорошая. Особенно круиз: выставляешь на спидометре скорость 180 и едешь без педали газа за попутной машиной, если скорости мало, включаешь поворотник, впереди идущая машина пропадает при обгоне с радара и разгоняешься до следующей «попутки» и радар опять ведёт её повторяя скорость вплоть до полной остановки. Если впереди идущая встала, то моя так же встаёт, пару-тройку секунд стоит, пищит и потихоньку трогается – всё таки водитель решает ехать в такой ситуации или стоять. Само собой все эти системы включаются водителем отдельной кнопкой на руле. Если начинаешь пересекать без включения поворотника разметку, машина пищит и возвращается обратно. Если начинаешь при включенной системе и не включенном поворотнике обгонять «попутку» педаль газа реально упирается, предостерегая тебя от совершения ошибки.
Сам лично уже проверил систему остановки при появлении препятствия с кормы машины.
Как то суетливо парковался и на хорошем рывке сдал назад. Машина запищала, как резанная и дала по тормозам. Осенний серый день и посередине заднего стекла осенний серый фонарный столб! Вот так. А без этой системы он бы меня и остановил, тысяч на Бог знает сколько!
Недостатки: СВЕТ – ближний свет светит настолько ровно в горизонтальной плоскости, что полоса свет – тень резка до изжоги. Как будто по середине лобового стекла (снизу вверх) идет тонировка. Вчера на фотографии в Авторевю разглядел регулировку света, попробую покрутить. В принципе свет хороший, привычка нужна, светит ярко и далеко. (Посмотрел, у меня, почему-то этой регулировки нет.)
Область очистки щётками могла бы быть и побольше. Такая здоровая лобовуха, а щётки маловаты, особенно со стороны пассажира. Да и сантиметров 10 не доходят до стойки водителя. Как будто система очистки от другой машины (не говорите только: «Да это же Патфиндер!» Нет, это косяк инженеров Инфинити.)
По всей машине подстаканники, пепельницы, ну пепельницы можно убрать, руки ещё недошли.
Не очень красиво выглядят полозья передвижения кресел, можно было оформить покрасивей, всё таки эстетика должна присутствовать при разработки машины за такие деньги. Правда трансформация реально хороша.
Ну и возвращаюсь к достоинствам:
2. Размер салона огромный (в 350 Лексусе после моей машины тесно, причём ощутимо).
3. Рост у меня 176 и ни кого в моей Семье нет выше меня, поэтому размеры салона устраивают всех.
4. Очень хорошо греется руль по всей окружности.
5. Климат работает пока только на авто, в ручной ещё не переводил ни разу, автоматика устраивает.
6. Второй ряд со своим климатом, подогревом сидений, двумя телевизорами, инфракрасными наушниками – всё что нужно (блин Сына укачивает – заберу у него телевизор).
7. Пол на втором ряду ровный, супер, поставил ногу на пол, забросил пятую точку, подтянул вторую ногу, закрыл дверь – красота. Кто не залазил с порога в яму второго ряда нового эксплоера, меня не поймёт.
По городу расход бензина БОГАТЫЙ – литров этак 20 на 100 км. Но езжу я в основном только между городами и поэтому расход меня не смущает, к тому-же ещё ни одна моя машина мало не расходовала, может манера езды у меня такая, не знаю.
Подвожу итог: Машину выбирал для себя и Семьи, за Лексус 350 платить на 240 тысяч больше не видел смысла, Мазда СХ 9 не вариант, Эксплоер как топор (без обиды), как умудрились у машины более 5 метров в длину сделать таким тесным второй ряд? Смотрел Q7- то, что понравилось минимум 3 300 тыс. руб., Табурет мне ни когда не нравился, Чероки я не фанат. Хотел LC 200, нравится, люблю, но за дизель 3 500 тыс. руб. – нет денег, а копить не охота.
Ксати на 20 дюймовых колёсах пролетает на скорости все возможные ямы. Притормаживал на трассе за «Змеями» (те кто объезжает ямы на маленькой скорости) и понял, что пока их не догнал, на скорости пролетал не ямы, а ДЫРЫ.
Обвинения в том, что Инфинити плохо едет по бездорожью – я с бездорожьем не сталкиваюсь, а дворовые сугробы, бордюры, поребрики – без проблем.
Считаю, что каждый человек покупает ту машину, на которую у него хватает денег и, потом любить то, что купил.
В сегодняшнем отчете мы покажем, в какой последовательности стоит проводить диагностику вариатора JF017E.
К нам обратился владелец Infiniti JX35. Некоторое время назад при движении внатяг на малом газу стали ощущаться подергивания вариатора.
При посещении официального дилера никаких проблем найдено не было, ему предложили заменить масло в вариаторе и помыть радиатор, что и было выполнено.
После проведения данных работ никаких улучшений в работе вариатора владелец не почувствовал и приехал к нам для детальной диагностики.
Пробег на момент обращения составил 44000 км, возраст автомобиля 8 лет.
Для начала подключаем сканер и смотрим давление. На холостых в первичном контуре просадка в 2 раза относительно целевого (0,3-0,4 МПа вместо 0,7 МПа), во вторичном контуре оно постоянно прыгало в диапазоне 0,8-1,2 МПа, что также не является нормой.
Такие параметры давления свидетельствуют о том, что гидроблок выработал свой ресурс, однако нам предстоит понять, есть ли еще какие-нибудь повреждения в вариаторе.
Сливаем масло, оно темное: замена у официального дилера была частичной, масло перемешалось со старым, дополнительно была установлена защита картера.
В поддоне стружки нет, но он недавно чистился.
Фильтр грубой очистки видно, что не снимался. Фильтр продули в поддон: в нем было некоторое количество стружки, причем как крупной алюминиевой, так и мелкой стальной магнитящейся.
Алюминиевая свидетельствует о выработке корпусных деталей в посадочных местах подшипников, стальная может быть с конусов и цепи, со ступицы, барабана Forward, входного вала или гидротрансформатора.
Далее решили снять гидроблок и посмотреть конуса с цепью, чтобы понять, с них эта стружка, или с чего-то другого.
Гидроблок стоит еще самой первой ревизии.
На видимой части конуса никаких повреждений нет.
Чтобы посмотреть рабочую поверхность второго конуса и рабочую поверхность цепи, подключили видеоэндоскоп: там тоже нет никаких повреждений.
В данном случае можно сделать предположение, что из-за износа корпуса начали вырабатываться втулки, далее пошла некая выработка ступицы и вала об барабан Forward.
Владельцу предложили 2 варианта устранения неисправности:
1. Установка нового гидроблока без демонтажа и разбора вариатора. В таком случае вариатор будет исправно работать до критического износа барабана и ступицы.
2. Демонтаж вариатора, полная его разборка и дефектовка. В этом случае вариатор будет восстановлен до заводского ресурса, а корпус - усилен.
Владелец выбрал второй вариант. Но пока можно сказать, конуса с цепью без износа, а это одна из дорогостоящих деталей вариатора.
Вскрытие и дефектовку покажем в следующем отчете.
Коллеги, всех приветствую!
Может кто подскажет!
У меня инфинити м35х, 2006г.
Когда машину вывешиваем на подъёмнике, крутятся все 4 колеса, то есть полный привод работает. Как только начинаем ехать, уже на асфальте, минуты через 2 загорается 4wd (иногда сразу как только машина трогается) и передний привод не работает, крутятся только задние колеса, проверяли на льду. То есть под нагрузкой перестаёт работать 4Wd. Подскажите пожалуйста, может кто в курсе. Заранее спасибо!
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
12.7K пост 34.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Гадание на трансмиссионной жиже
Ты че, охуел? Всю свою жизнь на Пикабу советы спрашивал. У деда, например, была язва на ноге. На Пикабу посоветовали компрессы из редьки. Помогло. Нет ноги - нет проблемы
Не делали машине диагностику, раз даже элементарно ошибку не нашли при горящей на табло лампе. Считывание ошибок сканером - это еще не диагностика. А тут даже ошибки считать не смогли. Моторный ЭБУ читали? По дросселю и MAF ошибок нет?
Люди лечатся на Пикабу, ремонтируют машины на Пикабу. А когда их здесь посылают на профессиональный сервис или к врачам в больницу, потом жалуются здесь же, что хуево полечили и хуево отремонтировали.
Я в курсе. Это у вас машина сломалась.
Да, точно что-то барахлит. Ещё 4000 за глубокую диагностику.
Полный привод барахлит! Ещё 8000 за точную диагностику.
Да, скорее всего, крутятся только задние колеса. Четвёртая сверхточная диагностика в подарок. Будем рады видеть вас снова
обычно должно быть наоборот . на подъемнике машина должна падать в ошибку и отключать 4 вд. я работаю с этими машинами но без считывания всех неисправностей даже сказать нечего. кроме как тачка простая как барабан по сравнению с Бмв по мне так любой придурь с лаунчем 431 про может чинить ниссаны там даже в кан шине дай бог 7-9 блоков и почти никогда дополнительных шин нету типо (лин ) как в ваге . так что капайте ошибки . причем не факт что в блоке 4ВД
если ошибок нет но в дороге загорается 4 вд то скорее всего это мишени абс или сенсоры работают неправильно . нужно снять логи (то есть график работы во время движения) бывает что сенсоры и система работает но одно колесо иногда значения дает не правильные и загорается ошибка но не записывается в память . так как по факту система рабочая . я бы вам помог без проблем только я живу не в РФ (как и многие толковые люди)
может конечно .. Я удаленно не умею чинить поэтому более правильно ответить что может. а так в зависимости от степени подкусывания могут и прегревы быть страшные чего я только не видел. но как бы не удаленная это работа
датчик абс у заднего колеса?
Если подключение avto а не постоянный полный, то вполне возможно. Ибо датчики регистрирует разницу вращения колес, на основе их показаний система решает нужен полный или нет.
Почему именно задний? Ну если основной привод задний, то с него инфа и снимается.
И не жди тут конструктива. Не то место. Иди на драйв 2 и на дром. Ищи конкретно по своей тачке форум и там дерзай. Только инфу полную выкладывай. Что делали конкретно, что именно проверяли и чем. А куда еще не заглядывали. Гадать в пустоту никто не любит и пустые посты с просьбой вызывают лишь раздражение а не желание помочь.
И кстати если ей больше 6 лет. Продавай её нах. Финик старше 5 это черная дыра для денег.
Как бы она тебе там не нравилась невъебенно.
Блять, автор нашел, чего искал. Кучу "квалифицированных" советов.
К отключению системы приводит неисправность ЛЮБОГО датчика колес, независимо от того, какой привод является основным. Для полноценного функционирования данных с одной оси недостаточно, нужны показатели всех 4-х сенсоров.
А тут и не автофорум. Что ты так перевозбудился то?! Расслабь булки.
Автору направление показали куда копать. Никто тут ему полный мануал ремонтный не выложит.
Да потому что нахуй никому не надо. Диагностика вообще то денег стоит. И больших. Потому что в поисках решения проблемы, ты можешь безрезультатно поменять пол машины и потратить гору бабла зря.
А человек который покажет тебе на проблему пальцем, он бесценный. Грамотные диагносты товар штучный.
Ну а ты сходи валерианочки чтоль бухни друг.
Заглуши машину. Вытащи эфишный пред и мэйн реле, скинь ОБЕ клеммы с аккумулятора. Кури 10 минут. Затем вертай фсё в зад. И едь. Еби машину в хвост и в гриву, заставь включиться 4вд. Сработать заставь. Минут 15 трахай ее.
Ну а вот теперь лезь и считывай АшиПки.
Найди для этого ЛАУНЧ. А НЕ говноприложение в телефончике.
Для систем авто совершенно похер, скинет он обе клеммы, или одну. Цепь либо есть, либо ее нет.
Направление для автора одно - ехать к нормальному диагносту, а не слушать на пикабу советы людей, которые не знают, что система полного привода снимает данные со всех датчиков колес, а не только задних. Ну либо, если у ТС много денег, покупать/арендовать сканер и учиться диагностике на своей машине и за свой счет.
Не полезу искать как там у тебя 4вд, но имхо как у всех боле менее свежих подключаемый задний. на икстрейл так, датчик неудачно расположен и выходит из строя, 4вд отрубается и не работает
Не путайте тёплое с мягким. Если изначально базовое, моноприводное, авто было заднеприводным - подключаемым является передний, если переднеприводным - то задний. Года производства тут вообще не при делах.
нечего путать, надо загонять на подъемник и смотреть методом исключения от простого к сложному, датчики, муфта, радатка и тд
от простого к сложному а не наоборот
Ну вот и не путайте.
А как для начала узнать пол машины перед его сменой?
Может раздатке звездец пришёл?
Инфинити. старше 10 лет. деньги есть только наспросить советы в интернете.
Тс, продавай барахло
Диагност воткнуть религия не позволяет? Там проблем может быть от электроники до механики.
Да госпадя, муфте кирдык. Чего тут сложного то.
Ошибки хотя бы прочитали по блокам? Если нет, а, особенно, если Вы не знаете, что это, и как работает, поезжайте к диагносту. Ковыряние в системе дилетанта, игнорирующего элементарные правила поисков неисправности, как правило, не приносит другого результата, кроме неминуемости обращения к спецам, только с уже большим букетом проблем.
Бред. Если лампа загорается, ошибка есть. Ищите диагноста, а не вот это вот все. Человек со сканером- это просто человек со сканером. Просто умение подключить прибор к разъёму специалистом еще не делает.
Энкодеры на подшипниках с ума сошли, как вариант
Азот в шинки, как вариант
Там простая схема же - всегда задний, по сигналам с абс блок управления трансмиссией включает насос, который зажимает фрикционы в центральном дифференциале. Хуле там искать? Или датчик АБС (тебе уже писали), или насос , или пизда фрикционам, или блок управления. Диагностикой лезем в блок, смотрим параметры, если все ОК, проверяем датчики абс (задние), если с них сигнал приходит, лезем в дифф (центральный). Скорее всего (тачке овердохуя лет) я бы прям с него и начал.
Это дружеский стеб, но некоторые тебе правильный совет дали - сканер подключи, на нормальный сервис съезди.
Ответ на пост Хорошие механики
Лет 12 назад на моей Тойоте Камри вылезла ошибка по ГУР, руль стал еле крутиться двумя. Заехал в какой-то сервис по дороге(большое светлое чистое помещение, серьёзные дяденьки во вполне себе чистых комбинезонах, много красивого блестящего инструмента и оборудования) - посмотрели, говорят хана насосу ГУР, покупай новый насос, жидкость и приезжай менять. Замена допустим 10к(не помню точно). Еду покупаю насос у официалов за целых 20к вечнодеревянных, потому что на разборках не были ещё таких машин, как и изобилия аналогов от китайских/корейских и прочих производителей. И лень мне было далеко тащиться в тот сервис, дай думаю поищу что есть недалеко от дома. 2гис выдал сервис рядом, звоню, приезжаю - помещение не такое большое и уж тем более не такое чистое, дяденьки не такие серьезные, зато промасленные аки советская техника на консервации, как и их инструмент. Говорю: поменяйте мне насос ГУР,
они: 7к(допустим, не помню уже), но с чего, мол, ты взял что дело в насосе?
Я: мне вот в другом сервисе его приговорили к замене, но туда ехать далеко, решил вот поближе к дому поменять.
Они: ага, ага. Иди погуляй, покури минут 15.
В итоге обнаружили, что изначально проблема не в насосе, а в резиновой трубке высокого давление к нему, была там мелкая трещина в каком-то незаметном месте через которое ушла вся жидкость и насосу тупо нечего было гонять в системе. Дали телефон мужика, который в гараже изготавливает эти трубки любого размера и формы, сказали ее в любом случае менять. Съездил, сделал. Поставили её, залили жижу, завели машину - ошибка пропала, руль снова крутится одним пальцем - ура!
В итоге сервису я заплатил около 1.5-2к за диагностику и замену этой трубки и 1к за саму трубку. Насос сдал обратно официалам.
Что мешало им просто поменять этот насос и заработать 7к? Приехал тип на не самой дешевой(на тот момент) машине с конкретной просьбой - поменяйте насос ГУР. Конечно, проблему бы это не решило, т.к. через несколько дней жижа бы снова утекла через ту мелкую трешину, но и предьявить им было бы нечего, просил поменять - поменяли. Но они молодцы, выяснили в чем проблема на самом деле и исправили это, заработав меньше в три раза. Зато после этого я много лет обслуживал у них свои машины, зная, что они действительно починят то что надо и лишнего не возьмут. И принёс в итоге им намного больше денег, чем они могли получить тогда за один раз.
Попался нам сложносочиненный рейс Москва-Питер-Мурманск. Сложносочиненный - потому, что догрузов набрали столько, что я сама удивилась, как в Газель впихнули (для блюстителей - без перегруза! бережём кормилицу). Соответственно, точек выгрузки тоже немало.
На Твери поменялись. Еду и не пойму, что меня напрягает так? Километров через 30 не выдержала.
- Саш, - окликнула мужа, - у нас вибрации не перебор? Мозги уже протестуют против скидок на колею.
Муж, устроившийся было на лежанке, заворчал. Делать нечего, остановилась, проверили колёса. Все в норме.
- Подвесной подшипник, - с ходу выдала я. Не скажу, что я прям профи в ремонте, но эта проблема повторяющаяся, и симптомы знакомые. Так как опыт у нас одинаковый, муж был того же мнения.
Докатили мы до Новгорода, который Великий, скинули часть груза и стали искать сервис. Специализированных не нашли, ввиду позднего времени, пришлось искать просто открытый, где нас согласятся принять (ну и куда Газель влезет, конечно).
Заехали, оформились. Дядечка механик после шубуршения под машинкой мужа подзывает (конечно, меня-то в расчет никто не принимает, удивляются, если узнают, что я за рулем тоже езжу, а уж по ремонту объяснять - в упор не видят. Девочка, ё-моё!) Не только подшипник к крестовиной накрылись, но и сальники на выходе из коробки. Неприятненько, но терпимо.
Выехали, наслаждаемся. Саша проверил, вибраций нет, успокоился, лег спать. Еду, а у меня опять вибрации. Ну, думаю, подождет маленько. Эх, вот я ошибалась! В общем, не делайте так)))
Вдруг все затрясло, машина поскакала, как по крупному гравию, а дорога-то ровная! Собаки вскочили, муж проснулся, понять ничего не может, я тоже, тормоза жму, а реакции нет! Ладно изначально скорость около 60 была, удалось двигателем затормозить. Я сразу за рычаг капота дернула, выскочили с двух сторон, а там.
Зажевало, итить его колотить, колесо! Спустилась бескамерка из-за самореза, а я вовремя не увидела. Минус колесо, минус диск. Повезло, что не разулись в дороге, смялось только.
Не буду описывать подробно Сашины ворчания ("вот, стоило лечь, жена чуть машину не угробила и меня заодно"), эпопею с поиском шиномонтажа и прочие прелести. В общем, проблему решили.
Опять за руль садусь я, и оказывается, что вибрация никуда не делась!
- Нет, Саш, баста! Садись сам, не то снова крайней окажусь! Гробим машину оба, а виновата баба будет!
Муж поухмылялся, сел за руль. Но скоро мы снова встали.
-Кардан проверить надо.
Что ж, мужчине виднее. Загнали машину на эстакаду, муж залез на разведку, вернулся с неутешительными новостями - нам в Новгороде, когда кардан на место ставили после замены крестовины и подшипника, вторую (заднюю) часть карданного вала криво поставили, не по меткам. Пришлось самим кое-как снимать и переставлять. Сели, поехали. Вибрации все равно есть, но терпимо.
Ночь. Проезжаем Карелию. Вокруг красота, но любоваться видами не получается. Ситуация с машиной ухудшилась, вибрации при скорости выше 60 километров в час. Едем со скоростью раненой черепахи. Спецов нет, сервисов нет, вокруг озера, болота и деревни. Дотянули до Мурманска.
Сдав груз, стали искать сервис. Вроде крупный город, однако за работу никто не берется. Многие сразу отправляют в "Кардан-сервис", который практически один на весь город вывозит подобные проблемы.
Ок, позвонили, записались на 5 вечера. Подъезжая, встали в неожиданную пробку, позвонили еще раз, сообщили, что на полчаса задерживаемся. Приезжаем, а там - "у нас очередь, перед вами три машины. Если хотите, ждите, либо оставляйте ключи, утром вами займутся". Первый звоночек.
Очередь наша подошла перед закрытием, за полчаса где-то. Ровно полчаса после того, как мы встали на яму, "специалист" снимал кардан. Посмотрел, подумал, с мастером обсудил, и вынес диагноз - разбита шлицевая. Отдельно она вроде как не продается, но б/у они могут поставить.
Муж спросил, где будут делать балансировку карданного вала. Ответ мастера: "Да у вас там и так нормально, зачем лишние деньги тратить. Кроме того, ребят пожалейте, они тоже домой хотят". Второй звоночек прозвучал, но его мы проигнорировали, а зря. Отдали 4000.
Решили сразу обратно ехать, до Питера. Уехали недалеко - километров 20. Снова пошла дикая вибрация, но уже при скорости 40км/ч, т.е стало хуже. Делать нечего, развернулись к сервису, ждать утра.
Утром мастер очень удивился, увидев нас. Саша, еле сдерживаясь, объяснил, в чем причина. Снова машину на яму, сняли кардан, заменили крестовину (опять), сделали балансировку. Отдали 4.5 к, включая тысячу за "снятие и установку" карданного вала. Уехали. Вибрации остались, но уже снова с 60км/ч. Отчаяние уже фонтанировало из нас, но приняли решение тихонечко ехать до Питера, веры в "Кардан сервис" не осталось.
И тут позвонили из "отдела качества" данного предприятия. Ответила я и, конечно же, всё расписала в красках. Мой отзыв был передан директору "Кардан Сервиса" по Северо-Западу. Оказалось, у них несколько автосервисов - в Питере, Мурманске и в Архангельске. Тот посетовал, поругал мастера, пообещал вернуть 1000 рублей за повторное снятие и установку кардана (и таки вернул!). По итогам разговора пригласил с сервис в Питер, где "лично займется нашей ситуацией". Ой, какое совпадение, мы как раз туда и едем!
С директором созвонились на следующий день, выбрали время, записались на "прием". На 5 часов вечера (важно!).
Приехали к месту за двадцать минут до назначенного времени. Мастер сверился с записями, но, поскольку все посты были заняты, нас отправили на стояночку через квартал, ждать. "Мы вам позвоним, пригласим" сказал мастер мужу. Правда, забыл попросить телефон, но мы не гордые, Саша отставил номер.
За 10 минут до 8 (. ) вечера про нас "вспомнили". Позвонили, пригласили. Мы заезжаем а ангар, как вдруг:
"Стойте, а вы к нам не пролезете по высоте, у нас ворота низкие. Нет, на яме не вариант, ямы у нас нет, и вообще на улице дождь". Дождь, твою ж дивизию. Дождь. Три часа стояли, высота была указана в заявке, а они только посмотрели, что машина не пролезет.
Сложно описать всю гамму эмоций. Не буду вас томить, окончание эпопеи опишу кратко.
На следующий день нашли Газелевский сервис. Нас починили. Поставили новую шлицевую, ибо б/у из Мурманска была настолько б/у, что нуждалась в срочной утилизации. А помимо этого, загнав машину на стэнд и посмотрев на её работу, мастер вынес приговор коробке передач, которая, оказывается, на ладан дышала. Все кончилось хорошо, коробку нам починили (перебрали полностью), кардан тоже, заменили шлицевую и подвесной, и мы покатили работать дальше. Без вибраций.
Пост без морали, без поучений и претензий. Рассказ о том, что мы ошибаемся, сами ставя диагноз, криворукости многих сервисников и халатного отношения к работе.
ЗЫ. Через 300 км снова пришлось менять крестовину, но вины мастеров тут нет - попался брак. Делали уже сами, по руководству с ютуба, в полях и без ямы. Ушло на это почти два часа. Кардан выставили по меткам. Уже тысяч 8 пробежали, полет нормальный))
Очень удачный автомобиль серии FX35 (EX35) в кузовах S51 получил новый мотор с двумя дросселями и 7-ми ступенчатую АКПП.
Экстерьер и интерьер автомобиля до сих пор отлично смотрится в потоке, особенно моделей в аэродинамическом обвесе. Никаких серьезных недостатков в этих машинах нет, если их обслуживать вовремя, заливать качественное масло и использовать оригинальные фильтра. Кардинальное изменение в VQ35 этих кузовов – вместо DE мотора с одним дросселем, появился более мощный HR (VQ35HR) с двумя дросселями и управлением фазами распредвалов.
Основные проблемы, которые наблюдают владельцы таких машин – это иногда неустойчивое поведение мотора на холостом ходу или в движении, а именно:
- Провал при достижении 2000 оборотов в движении, который некоторыми воспринимается как "рывок"
- На месте, при прогретом моторе, если резко увеличить обороты до 3-4 тысяч и бросить педаль, то он неожиданно может провалить их до уровня 500 или ниже , а потом выровняется к базовым 650-700. Бывает и глохнет.
- Вибрация или тряска мотора, недостаток мощности при малых нажатиях педали газа и небольшом подъеме
- Зависание на передаче ( обычно 4 или 5 ) при скорости 60 км/час и движении в подъем с частичным нажатием педали газа на треть. Даже нажатие педали до половины никак не меняет ситуации – машина не переключается вниз и плохо разгоняется.
- При нажатии педали газа выше 75 процентов, срабатывает так называемый KICK DOWN, когда должна переключиться коробка через ступень (на две передачи) вниз, но этого не происходит или происходит с большой задержкой.
Все это взаимосвязано как с работой мотора, так и трансмиссии. Рассмотрим для начала проблемы в моторе, а именно систему управления фазами ГРМ.
Кроме впускной системы на этом моторе переработана и выпускная – установлена система управления фазами распредвала выхлопной стороны.
У NISSAN-INFINITY система управления фазами распредвалов называется VTC.
Рассмотрим обычную систему ,так называемую классическую, где фазы открытия клапанов фиксированы.
Недостаток ее в том, что с ростом оборотов двигателя уменьшается наполнение цилиндров смесью, так как воздух достаточно инерционен, при движении ему создают преграды элементы впуска, фильтр очистки, заслонка дроссельная и т.д. Всё это приводит к потере мощности и увеличению токсичности выхлопа. В системе с изменяемыми фазами впускные клапана можно открывать раньше, тем самым на оборотах наполняемость цилиндра существенно улучшается.
Подобные системы используют сегодня практически все производители автомобилей.
INFINITY в моторе VQ35DE использовала такую систему только на впускных клапанах, а в моторах VQ35HR и на выпускных. Таким образом, в FX35 фазы открытия клапанов изменяются как со стороны впуска, так и выпуска, поэтому мотор получил приставку HR, по начальным буквам High Response, что переводится условно как “высокая реакция”. Есть вариант и с оборотами, но факт остается - реакция на педаль газа у него действительно высокая. Машина резко стартует как с места, так и в движении, реакция на газ у нее хорошая. Но со временем владельцы начинают замечать, что разгонная динамика становится хуже. И тут дело зачастую не в цепи ГРМ. При своевременной замене масла цепи ГРМ свободно выхаживают под 300 000 км. Это не инженерный просчет как на QX56 – PATROL . Здесь проблемы в муфтах VTC на выхлопных валах, они стали с электрическим управлением.
На фото двигатель FX35 ( EX35), зеленая стрелка указывает на муфту VTC впускного вала – она гидравлического управления, красная – муфта управления фазами выхлопного вала, она с электрическим управлением.
Обе муфты “страдают” от грязного масла и зачастую появляются такие ошибки как P0300 – пропуски зажигания и мотор может трясти.
Машина может плохо заводиться, неустойчиво держать обороты холостого хода, появляются провалы в работе. Все это устраняется ремонтом муфт. Даже если ошибки еще нет, то некорректная работа муфт вызывает проблемы близко к вышеуказанным. При любой замене муфт или снятии клеммы с АККУМУЛЯТОРА, НЕОБХОДИМО переобучать точку управления фазами. Это можно сделать со сканера, иначе при нажатии на педаль газа обороты проваливаются, а потом растут. Второй неприятный момент: при сбросе оборотов без нагрузки их величина может опуститься ниже 500 , а то и мотор глохнет. И третья, последняя – при движении около 2000 оборотов явно чувствуется рывок.
Каждый из владельцев по своему пытается объяснить поведение машины, которое его не устраивает, но мы всегда проводим дорожный тест: за рулем владелец, он показывает в движении, при определенных условиях, те или иные проявления, мы смотрим параметры в дате сканера.
Иногда проблема больше в двигателе, иногда в коробке. 7-ми ступенчатые трансмиссии этих машин имеют развитый алгоритм предсказания переключения передач ( SHIFT PATTERN ), и в дате со сканера отображается текущий и заданный момент. Со временем, адаптации в блоке управления этих коробок принимают неправильные значения, и это связано с ошибками программного обеспечения. После определенного пробега под 100 000 км, некорректная запись адаптаций приводит к таким явлениям, как “ подвисание передачи”, т.е., моменты переключения становятся неадекватными. Иногда в "пробках" это проявляется еще сильней: машина вяло переключает передачи как вверх, так и вниз. Что для этого нужно: посмотреть версию программы в автоматической трансмиссии. Например FX37 – намного свежее машина, а версия старая. И проблемы абсолютно одинаковы.
Если у вас (а это 100%) версия старая, то нужно перепрограммировать процессор коробки.
Даже если версия такая как на скрине ниже, то после них было два и даже три обновления, пока не устранили проблемы с переключениями. Почему нельзя просто стереть адаптации и просто переобучить эту трансмиссию? Потому, что у неё сам процессор вместе с клапанами управления находится в внутри коробки. Для такой конструкции сброс адаптаций невозможен без перепрограммирования. Когда процессор был внешним блоком и находился в салоне, такая возможность была. Но это машины до 2003-2004 годов максимум, и то только с пятиступенчатыми коробками. После перепрограммирования обязательно нужно сделать дорожный тест для обучения автоматической трансмиссии.
Эти все версии некорректно работают и требуют замены, причем последние версии нормально работающих алгоритмов начинаются с индекса 9. Как мы видим и FX35, и EX35 ( по сути одинаковая база моторов и трансмиссий ) попали все в этот список официального бюллетеня.
А пример выше – что и FX37 эта проблема не обошла.
Выдержка из TSB 2009 года для американского рынка. После него было еще несколько доработок.
В большинстве случаев полное устранение рывков, провалов и зятягивание передач требует переделки как мотора, так и коробки. После такого комплекса мер владельцы говорят, что сил 50-70 вернулось в машину. Зачастую владельцы машин просто привыкают к таким неисправностям в процессе эксплуатации, потому обращаются, когда уже явно начинает трясти мотор и требуется ремонт или диагностика. А вот после проведенных процедур не узнают машину.
Infiniti, будучи люксовым брендом Nissan, производит высококачественные и в целом очень надежные автомобили, которые легко преодолевают 200 000 миль. Тем не менее, это не означает, что они на 100% невосприимчивы к различным неисправностям двигателя. При возникновении проблемы с двигателем или выбросами на приборной панели загорается индикатор Infiniti проверьте двигатель или проверьте двигатель .
- 1 Симптомы
- 2 Подсветка двигателя Infiniti Check Значение
- 3 Индикатор двигателя Infiniti Check Мигает
- 4 Что делать, когда включается Infiniti CEL?
- 5 Диагностика двигателя Infiniti Check скоро появится
- 6 Общие проблемы с двигателем Infiniti Check
- 6.1 Переменный тайминг клапана
- 6.2 Проблема контроля времени
- 6.3 Датчик массового расхода воздуха
- 6.4 Датчик кислорода
- 6.5 Вакуумная утечка
- 6.6 Misfire
- 6.7 EVAP Leak
- 6.8 Корпус дроссельной заслонки
- 6.9 Автоматическая коробка передач
Симптомы
![]()
Что вы можете заметить, когда вскоре загорится сервисный движок Infiniti , это то, что двигатель дрожит , но есть и другие симптомы:
- Грубый бег
- Пропуск двигателя или дрожание
- Отсутствие власти
- Плохая реакция дроссельной заслонки
- Необычные звуки
- Дым от выхлопа
Любой из этих симптомов указывает на то, что ваш двигатель работает не так, как должен.
Если вы вообще не замечаете никаких симптомов , проблема, скорее всего, связана с системой выбросов. Тем не менее, вы не должны игнорировать этот предупреждающий свет. Скоро будет диагностирован ваш Infiniti.
Подсветка двигателя Infiniti Check Значение
Индикатор Infiniti Check Engine загорится и останется включенным, когда система бортовой диагностики (OBD) обнаружит проблему, связанную с двигателем или системой выпуска отработавших газов. Пока индикатор Infiniti Check Engine продолжает гореть, возможно, у автомобиля повышенные выбросы, снижение расхода топлива, а также проблемы с производительностью.
В зависимости от проблемы ваш Infiniti может также войти в «Домашний режим для слабых» . В этом режиме скорость вашего автомобиля будет ограничена до 40 миль в час. Обороты двигателя и мощность также будут ограничены.
Индикатор двигателя Infiniti Check Мигает
Когда индикатор Infiniti проверки двигателя постоянно мигает или мигает, это указывает на пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Проблемой может быть что-то простое, например, плохая свеча зажигания или катушка зажигания. Это также может указывать на более серьезную проблему, такую как плохая прокладка головки или каталитический нейтрализатор.
Нет необходимости паниковать, если индикатор двигателя Infiniti мигает. Вам следует избегать вождения вашего Infiniti, если индикатор проверки двигателя мигает. Вождение автомобиля Infinity с мигающей контрольной лампой двигателя быстро повредит каталитический нейтрализатор и может привести к перегреву двигателя.
Что делать, когда включается Infiniti CEL?
- Проверьте газовую крышку. Убери это. Осмотрите его на предмет повреждений. Вставьте газовую крышку и правильно ее затяните. Если вы получаете код неисправности для очень маленькой утечки EVAP, вам, возможно, придется заменить крышку топливного бака.
![]()
Диагностика двигателя Infiniti Check скоро появится
Infiniti проверить двигатель, скоро свет может быть вызван сотнями кодов неисправностей. Вы, ваш механик или дилер Infiniti должны будете прочитать коды с блока управления двигателем (ECU). В этом разделе вы узнаете, как самостоятельно читать коды неисправностей Infiniti с помощью сканера OBD2.
-
Найдите диагностический порт под приборной панелью.
![]()
Если подсветка двигателя проверки Infiniti была вызвана незакрепленной крышкой бензина, перейдите на страницу Очистить коды , при которой индикатор проверки двигателя будет удален. В противном случае не очищайте коды без устранения проблемы с подстилающим слоем.
Общие проблемы с двигателем Infiniti Check
![]()
Вот некоторые проблемы, связанные с движком проверки Infiniti, которые происходят «более чем обычно»:
Переменный тайминг клапана
Почти все двигатели Infiniti оснащены системой изменения фаз газораспределения. Эта электрогидравлическая система работает на моторном масле, что означает, что плохое качество масла или низкий уровень масла могут привести к неправильной работе двигателя. Это повлияет на управление синхронизацией впускного клапана. Вы можете столкнуться с трудным запуском, плохим холостым ходом и/или остановкой, потерей мощности и колебаниями при ускорениях. Другой возможной причиной является протекающая прокладка камбуза, которая находится внутри двигателя за цепью привода ГРМ. Коды: P0021 или P0011.
Проблема контроля времени
Другая возможная проблема контроля времени связана со стороной выпуска. Управление осуществляется электромагнитным соленоидом, который со временем может выйти из строя. Хотя это может вызвать проблемы с управляемостью, такие как грубая работа, в большинстве случаев единственным симптомом, который вы увидите, является индикатор «проверка двигателя». Коды: P0014 или P0024.
Датчик массового расхода воздуха
Вы можете столкнуться с ситуацией, когда ваш двигатель работает грубо, глохнет, не хочет работать на холостом ходу, и вы замечаете черный дым. Это может быть вызвано загрязнением датчика MAF. Для очистки датчика используйте только чистящую жидкость MAF. Код P0101
Датчик кислорода
Нижестоящие датчики o2 могут выйти из строя, давая ложные показания эффективности каталитического нейтрализатора. Это может быть вызвано неисправным датчиком или поврежденной теплом проводкой, так как она проходит рядом с выхлопными трубами. Коды: P0138 и P0158
Вакуумная утечка
Infinitis работают с двигателями V6 или V8. Это означает, что впускные коллекторы довольно сложны, с различными возможными точками утечки во впускном вакууме. Поскольку это приведет к плохим условиям работы, вы можете испытывать грубые холостые обороты, нехватку мощности или нерешительность при ускорениях. Коды: P0171 или P0174
Misfire
EVAP Leak
Как и большинство других автомобилей, Infiniti также может страдать от различных проблем, связанных с EVAP. Как правило, у вас будет большая утечка EVAP. Хотя это может быть вызвано тем, что газовая крышка не герметизирует, вполне возможно, что у вас негерметичный выпускной клапан Evap Canister. Код: P0455
Корпус дроссельной заслонки
Автоматическая коробка передач
Infiniti проверить коды освещения двигателя
Как выполнить процедуру повторного изучения корпуса дроссельной заслонки?
Изучение положения отпускания педали акселератора
- Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
- Поверните ключ зажигания в положение «ON» и подождите не менее 2 секунд.
- Поверните ключ зажигания в положение «OFF», подождите не менее 10 секунд.
- Поверните ключ зажигания в положение «ON» и подождите не менее 2 секунд.
- Поверните ключ зажигания в положение «OFF», подождите не менее 10 секунд.
Обучение закрытой позиции дроссельной заслонки
- Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.
- Поверните ключ зажигания в положение «ON».
- Поверните ключ зажигания в положение «OFF», подождите не менее 10 секунд.
- Убедитесь, что дроссельная заслонка движется в течение более 10 секунд, подтверждая рабочий звук.
индикатор двигателя на бесконечность
проверка двигателя Infiniti скоро
проверка кодов двигателяИндикатор двигателя проверки бесконечности мигает
сбросить индикатор двигателя на бесконечность
Infiniti JX35 Проверить свет двигателя
Infiniti Q50 проверить свет двигателя
Infiniti G35 проверить свет двигателя
Infiniti QX60 Проверить свет двигателя
Infiniti G37 проверить свет двигателя
Infiniti FX35 проверить двигатель скоро свет
Infiniti G37 проверить двигатель скоро свет
Infiniti G35 Проверьте индикатор двигателя мигает
Infiniti QX80 Проверьте свет двигателя
Infiniti EX35 Проверьте свет двигателя
Infiniti QX56 Проверьте свет двигателя
Infiniti G35 проверить двигатель скоро свет
Infiniti G37 проверить свет двигателя причины
Infiniti M35 проверить свет двигателя
Infiniti G35 проверить сброс двигателя
Infiniti FX35 Проверьте индикатор двигателя мигает
Infiniti G35 купе проверить двигатель светЧитайте также:
