Загорелись ошибки abs tcs off и неисправность полного привода
Современные автомобили оснащены электронными помощниками. Одним из них является система ABS . Если горит лампочка АБС на приборной панели, значит, есть неисправности в одном из элементов этой системы. Она не будет работать, при экстренном торможении, колеса вашего автомобиля заблокируются. Это чревато попаданием машины в занос, не получится объехать препятствие на заблокированных колесах – ДТП. Поэтому, работоспособность этой системы важна для вашей безопасности.
Рассмотрим причины горения лампочки АБС и что может проверить обычный автовладелец самостоятельно, не прибегая к помощи автосервисов и специального оборудования. А проблема может быть банальной, решить которую можно у себя в гараже.
Причины отказа системы ABS и что делать
Попадание воды в контакты блока управления АБС
Находим под капотом блок управления системой. Он обычно выглядит как прямоугольный железный ящик с несколькими металлическими трубками. Их может быть пять или четыре штуки. Это блок антиблокировочной системы. К нему подключается разъём питания и контроля – большой штекер, он один подходит к корпусу, не перепутаете.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора и отключаем этот разъем от блока управления АБС. Проверяем на его контактах наличие влаги или механических повреждений. Были случаи, когда они отгнивали, разрушались от старости и воды, несмотря на влагозащитный кожух разъема. Он может быть поврежденным, так вода проникает внутрь.
Если обнаружите внутри влагу – продуйте и просушите штекер, контакты как на нем самом, так и на блоке управления. Если есть видимые повреждения контактов штекера – только его замена, если на контактах ЭБУ АБС – то обращаться к специалистам, которые смогут заменить разъем.
Блок предохранителей
Это самое простое, что может проверить самостоятельно простой водитель, если загорится лампочка ABS. Их желательно проверять в первую очередь – это проще всего. Вытираем руки и лезем под капот, ищем монтажный блок – пластиковая коробка с предохранителями и реле.
Открываем её, переворачиваем верхнюю крышку. На ней, обычно, написаны, где и какие предохранители находятся в блоке. Находим надпись «АБС» («ABS») и по схеме ищем предохранитель, который отвечает за эту систему.
Проверяем предохранитель. Обычно в монтажном блоке должны находится запасные предохранители, если машины совсем новая. Если таких нет, то можно воспользоваться соседним предохранителем. Например, вынуть из гнезда включения вентилятора, клаксона, или других, менее важных систем, которые точно работали. И вставить вместо старого предохранителя АБС.
Грязь и снег
Далее проверка немного усложняется. Датчики находятся на ступицах колес. Между ними и шестерней, её еще называют кольцом АБС, может налипнуть снег или грязь. Они перестают считывать скорость вращения, загорается ошибка ABS.
Автор этой темы
О как. Понял, спасибо! Интересно, конечно, какова же природа этого глюка, не хочется, чтобы он остался тайной, покрытой мраком. Эх, не хватает под руками схемы логики работы электроники Тушканской.
Хочу рассказать продолжение истории, хоть и несколько запоздало
Итак, первый раз указанные три лампочки загорелись (а затем через некоторое время благополучно погасли) при пробеге 3000 км, было это 8 апреля. 16 апреля я приехал в Питер, где вечером того же дня (пробег 4300 км) лампочки загорелись опять (уже когда я вечером заезжал на стоянку рядом с домом). Причем симптомы были ровно те же - просто загорелись на ровном месте. И опять, как и неделей раньше, сначала перестала мигать контрольная лампа полного привода, две оставшиеся (ABS, TSC OFF) - продолжали гореть.
Машина была оставлена на стоянке. На следующее утро, когда забирал, две лампочки загорелись, погорели минутку - и опять погасли. И опять тишь да гладь.
Заехал в Восток-Авто на Блюхера, записался на диагностику (очень милые девочки-диспетчеры там сидят - захотелось заезжать почаще). В пятницу 21 апреля приехал. Мастер по гарантии все выслушал (лампочки так и не загорелись больше), и предложил выбор - либо пройти диагностику за 700 рублей, либо забить и выкинуть из головы до тех пор, пока не загорится Check Engine. И что к ним уже приезжал один Тушкан с такими же симптомами, там все прозвонили, ничего не нашли - списали на глюки датчиков. И что ждут появления следующих подобных машин - уже и новых Сант, т.к. привод там такой же, как на Тушкане. Только набрав статистику, можно будет сказать, что же точно глючит.
Послушал я этого мастера (улыбался он очень дружелюбно и располагающе, во все 33 зуба), посмотрел на девочек-диспетчерш - и отказался от диагностики . Решил последовать второму варианту (опыт Ember'а не идет из головы - все хорошо в меру ).
22 апреля удачно приехал в Москву, на майские съездил в отпуск в Тверскую губернию (там пришлось и по грейдеру поездить-потрястись немало) - сейчас пробег 6600 км, ничего не загоралось с тех пор. Так и живу .
В один прекрасный момент, на перекрёстке загорелись лампочки отключения АБС и ЕСП, через секунд 5-10 замигала лампа "неисправность полного привода". Испугался не сильно так как о данной неисправности и возможных причинах слышал от коллег по цеху. К тому же ДЖЕКИ ЧАН упорно молчал, и я понял что теперь управляю обыкновенным автомобилем, без АБС, ЕСП и полного привода. Так как на авто в основном ездит жена с дочерью, решил не откладывать в долгий ящик и решить данную проблему так.
— Поехал к нормальному диагносту, про сканировал трижды — "обрыв или отказ левого датчика АБС" Здесь все понятно, иду в магазин и покупаю:
— Hyundai/Kia 95670-2E300 Датчик абс передний левый 843,71
Заодно и торм. пер. колодки (уже просятся):
— SCT SP 370 Колодки тормозные дисковые передние, комплект 645,96
Процедура замены датчика АБС не архи сложная, неоднократно описывается с фото в мануалах и фрумах клуба и.т.п. поэтому фото к сожалению отсутствует, все делал один при помощи головки на 10 и отвертки. В двух словах:
— Поддонкратил и снял левое колесо, вывернул руль в право до конца.
— Снял подкрылок, там находиться разъем датчика, отсоеденил проверил состояние клемм соединения, окисления нет все на месте.
— Головкой на 10 от кузова, стойки и сам датчик открутил и снял. Сам датчик из ступицы добровольно вытаскиваться не хотел (грязь ржавчина не давали) пришлось нежно упрашивать с помощью пассатижей и отвертки. Все получилось но провода все равно были отломлены. Ну да бог с ними.
На самом датчике на самом кончике (торец) обнаружил намагнитившийся налёт металлической стружки. Насторожило но не удивило т.к. подшипники постукивают но не гудят а пробег 110000 т.к. сам за себя говорит. Предыдущий хозяин его точно не менял и я об этом знал. Подшипники я заказал и обязательно в скором времени поменяю, но уверен что неисправность и затухание данного датчика связано именно с этим (мет стружка).- Может кому и сгодиться данный симптом. Проблема была решена как только проехал 15-20 метров, все потухло и работает, Ура!
Ну и немного фото Тоши с обновками помимо ремонта:
— Чехлы на кожу (попы мерзнут, летом потеют). Жена попросила.
— Видеорегистратор.
— АКБ 62 АЧ впереди морозы, старенький умер в один день.
Спасибо Всем кто зашел, удачи на дорогах и в эксплуатации Тушканчиков!
Замена Датчика АБС переднего левого.
ничего нового, всё есть на просторах сети.
скинул клемму акб (я скинул минус), мне так проще было.
единственно, для меня оказалось проще — я не стал целиком снимать подкрылок и конечно брызговик.
вывесил и снял колесо, вынул пистоны подкрылка, выкрутил 1 саморез подкрылка — отогнул его и вижу разъём (и злополучное отверстие для жгутов подходящих к блоку предохраниетелей. будет потеплей я его заклею спленом, а то это проблема на тушканах). выкрутил 4 болтика держащих датчик абс, вынул его из кулака. почистил отверстие датчика, очень туго, с помощью киянки (деревянной само-собой), через проставку, чтоб не тронуть провод датчика, по окружности чуть вколотил новый датчик на место.соеденил колодку жгута под подкрылком.
заранее, конечно, не распаковав пакет, сравнил датчики, все крепежи — всё должно встать на место, только после этого вскрыл пакет с новым датчиком! важно! приучите себя к этому! по крайней мере, в таком состоянии у вас не будет проблем с возвратом не подошедшей запчасти!
всё собрал на место.
важно! родной датчик с номером родным Хендай и есть MANDO! фотика не было под рукой а то всё бы снял. свою трубку продал а новую ещё не купил.
ну и заодно пробежал весь пластик в салоне своей любимой химией KANGAROO, с матовым оттенком полиролью.
ну и заодно заменил лампы в фарах Н4 (одна на днях перегорела). взял обычные OSRAM ибо я купил линзы и буду их вкорячивать в птф (или в фары) — но это совсем другая история. всё по порядку будет.
накинул клемму. поехал. метров через 50 лампочки погасли. прокатился по городу — абс срабатывает. всё отлично!
датчик стоит 996 руб.
фото засыпанных ям городских прилагаю. в основном в городе ямы, редко их засыпают временно щебнем крупным. фото уже делал на огрызок супруги. и когда случилась бяда, супруга тоже была в машине и её телефоном сфотал ошибки, а так как "Н" моргал хоть я и сделал десяток фото и всё-равно не смог его поймать в фокус(((
может кому-то будет полезен мой опыт (не снимать бразговик и подкрылок).
ровных дорог и весны вам!
Автор этой темы
О как. Понял, спасибо! Интересно, конечно, какова же природа этого глюка, не хочется, чтобы он остался тайной, покрытой мраком. Эх, не хватает под руками схемы логики работы электроники Тушканской.
Хочу рассказать продолжение истории, хоть и несколько запоздало
Итак, первый раз указанные три лампочки загорелись (а затем через некоторое время благополучно погасли) при пробеге 3000 км, было это 8 апреля. 16 апреля я приехал в Питер, где вечером того же дня (пробег 4300 км) лампочки загорелись опять (уже когда я вечером заезжал на стоянку рядом с домом). Причем симптомы были ровно те же - просто загорелись на ровном месте. И опять, как и неделей раньше, сначала перестала мигать контрольная лампа полного привода, две оставшиеся (ABS, TSC OFF) - продолжали гореть.
Машина была оставлена на стоянке. На следующее утро, когда забирал, две лампочки загорелись, погорели минутку - и опять погасли. И опять тишь да гладь.
Заехал в Восток-Авто на Блюхера, записался на диагностику (очень милые девочки-диспетчеры там сидят - захотелось заезжать почаще). В пятницу 21 апреля приехал. Мастер по гарантии все выслушал (лампочки так и не загорелись больше), и предложил выбор - либо пройти диагностику за 700 рублей, либо забить и выкинуть из головы до тех пор, пока не загорится Check Engine. И что к ним уже приезжал один Тушкан с такими же симптомами, там все прозвонили, ничего не нашли - списали на глюки датчиков. И что ждут появления следующих подобных машин - уже и новых Сант, т.к. привод там такой же, как на Тушкане. Только набрав статистику, можно будет сказать, что же точно глючит.
Послушал я этого мастера (улыбался он очень дружелюбно и располагающе, во все 33 зуба), посмотрел на девочек-диспетчерш - и отказался от диагностики . Решил последовать второму варианту (опыт Ember'а не идет из головы - все хорошо в меру ).
22 апреля удачно приехал в Москву, на майские съездил в отпуск в Тверскую губернию (там пришлось и по грейдеру поездить-потрястись немало) - сейчас пробег 6600 км, ничего не загоралось с тех пор. Так и живу .
Читайте также: